北京地铁车型

北京地铁车型
1.北京地铁一号线车型：DKZ4型客车
2.北京地铁二号线车型：现用车型
DKZ16型电力动车组
2号线现役48组DKZ16型电力动车组，由长春轨道客车股份有限公司生产。

DKZ16支持CBTC控制系统，于2007年11月10日首次运营，并在一年内替换了2号线的其它老车型，以便使2号线全面使用CBTC控制系统，提高线路运营效率。

列车在地板下运用了铝蜂窝结构设计，并安置有一层隔音毡，且在车轮设计上采取了最新的降噪措施，有效降低运行噪音。

DKZ16和1号线的SFM04也是北京地铁中唯一采用布面客车座椅的车型
曾用车型：
长春客车制造厂制造：
DK6、DK8、DK9、DK16A、DK16AG（大修厂改造）、DK19
北京大修厂制造：BD11
BD11 BD11型地铁电动客车由北京地铁车辆厂生产，调速方式为二相不重直流斩波调压调速, 降频启动；制动方式为再生电阻复合制动与空气制动配合, 电制动优先。

此车外观与DKZ4型地铁电动客车基本相同。

2000年，2辆BD11型地铁电动客车投入北京地铁2号线运营，但由于质量原因，双双于2004年退出运营，目前在太平湖车辆段内闲置。

DK6(左)和DK16(右)混编 DK8
3.北京地铁四号线车型：4号线车辆采用SFM05车型
4号线车辆采用SFM05车型，由南车四方车辆厂生产。

全车为无涂装不锈钢车身，属标准B型车。

每列车6节编组，总定员1408人。

列车采用直流750V第三轨供电，配有牵引用蓄电池，设计最高速度80km/h。

4号线和大兴线共有该型车辆438辆（73列）。

一列2009年投入运营的SFM05列车
4.北京地铁九号线车型：一列DKZ33型列车
5退役列车
DK11型地铁电动客车是北京地铁车辆厂在1984~1985年由DK2型车改成的。

是斩波调阻车。

是北京最早实现ATO驾驶的车辆，不过后来不能用ATO了。

最后一列DK11于2008年6月5日退役，现在全部由SFM04型空调地铁列车替代。

DK11型地铁电动客车
6现有地铁列车型号及数量
1号线：7组DK20，12组BD2，31组DKZ4，新车20组SFM04
2号线：48组DKZ16。

4号线：40组SFM05。

5号线：39组DKZ13。

8号线：现用10号线DKZ15列车（平日上线3组）。

10号线：40组DKZ15。

13号线：55组DKZ5，1组DKZ6(不锈钢车组H402，6编后中间为2节DKZ5，原为黑色前脸涂装，现已刷为普通涂装)、1组DKZ10（H457，调试中，原2号线新车试验车，现房山线设备试验车）
15号线（即俗称顺义线）：30组DKZ31
八通线：18组SFM01，6组SFM02，6组SFM07（中间的加车为SFM01）
机场线：10组QKZ5。

大兴线：33组SFM05改进型。

房山线：24组BD24。

亦庄线：23组DKZ32。

昌平线：18组SFM13。

（依照北京地铁建设进度持续更新中）。