联锁基本概念解析
自锁,互锁,联锁定义
自锁、互锁和联锁是机械和电气控制系统中常用的术语，在汽车、飞机、机床、电机和机器人等领域广泛应用，用于描述电路或机械结构的运行方式，以下是它们的定义：
1.自锁：是一种机械或电气控制机制，通过利用一个锁定机构或锁定元件，使设备或机构在某个位置或状态下保持锁定状态，即使操作人员已经松开了控制开关或释放了锁定机构。
自锁机制通常用于保持设备的位置、速度或力，以提高系统的稳定性和可靠性。
2.互锁：是一种保护机制，通过在两个或多个电路或机构之间建立相互制约的关系，以防止同时接通或同时断开。
互锁通常用于避免同时操作多个电路或机构，以避免潜在的危险或损坏设备的情况。
3.联锁：是一种保护机制，通过在多个设备或机构之间建立相互制约的关系，以确保它们在特定的条件下才能同时运行或同时操作。
联锁通常用于避免设备之间的冲突、保证安全和防止损坏设备的情况。
联锁基础知识
3.有关技术条件
进路与道岔、信号机和轨道电路的关系： 进路上所有道岔都在规定位置，进路才能锁闭，才准许防护该进路的 信号机开放；进路一旦锁闭后，有关道岔即被锁在规定的位置上，直 至进路解锁，才准许道岔再改变位置。 进路上包括有许多段轨道电路。在进路锁闭前和防护该进路的信号机 在开放过程中，一直要求检查有关的轨道电路区段在空闲状态。否则， 即禁止排通进路，不使进路锁闭。进路不锁闭，防护该进路的信号机 也就不能开放。 在进路未建立好，即在进路未锁闭好以前，禁止开放信号；信号一旦 开放，进路将一直处于锁闭状态，信号关闭以后，证明列车或车列出 清进路或道岔区段后，才准许进路一次或分段解锁。进路解锁后，才 准许道岔变位。
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2.联锁表
⑫敌对信号栏：填写所排进路的全部敌对信号。 a. 列车兼调车信号机的填写方式 S4—S4 信号机的列车和调车均为所排进路的敌对信号； S4L—S4 信号机的列车信号为所排进路的敌对信号； S4D—S4 信号机的调车信号为所排进路的敌对信号； b. 调车信号机的填写方式。 D1—D1 信号机为所排进路的敌对信号； c. 有条件敌对时的填定方式。 〈5〉D3—经 5 号道岔定位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号； 〈(5)〉—经 5 号道岔反位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号。 d. 电锁器联锁时，敌对信号栏应改为敌对进路栏，填写所排进路的敌对进 路号码（包括股道的迎面进路）
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1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
（1）联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。 （2）编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含 下列主要内容。 ①联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区 段）等有关设备及其编号和符号。 ③正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。 ④信号楼（或值班员室）中心公里标。联锁道岔和信号机距信号楼 （或值班员室）中距离。
联锁基本概念认知
任务三联锁基本概念认知•任务目标1、理解联锁的概念；2、掌握道岔和进路的种类及划分；3、掌握联锁的基本内容及技术条件。
•任务实施一、联锁概念进路由道岔的位置所决定，在进路的入口处设有信号机进行防护。
所谓建立进路，就是把进路上的道岔扳到进路所要求的位置上，然后再将该进路的防护信号机开放。
若道岔位置不正确，则不准信号机开放。
但一旦信号机开放后就不准许进路上的道岔再变换位置，直至信号机关闭或列车、车列越过道岔为止。
联锁：为了保证列车在车站范围内的运行安全，进路、道岔和信号机之间存在的这种互相制约的关系称为联锁。
二、道岔1、道岔的定反位每组道岔都有两个位置：定位和反位。
道岔定位：指道岔经常开通的位置。
道岔反位：指排列进路时临时改变的位置。
2、联动道岔联动道岔：排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位。
渡线两端的道岔，例如举例站场的1号和3号道岔，1号定位时3号必须在定位，1号反位时3号也必须在反位，即1号道岔和3号道岔是联动道岔，记为1/3号，它们必须同时转换，否则不能保证安全。
3、防护道岔和带动道岔防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭。
图1-1防护道岔如图1,排列D4至D8的进路，虽然2号道岔不在该进路上，仍要求2号道岔锁闭在反位。
为的是防止2号道岔在定位时，一旦上行列车在长大下坡道运行失控冒进下行进站信号机，在6号道岔处造成侧面冲突。
将2号道岔锁在反位，失控列车进入2号道岔侧向不会造成侧面冲突。
带动道岔：为了提高作业效率，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动至规定位置并对其锁闭。
图1-2带动道岔如图2,排列X行至II G的接车进路，如果把5/7号道岔处于定位，X D至3G可以平行作业。
所以，为了提高行车效率，排列经1/3号道岔反位进路时，要求5/7号道岔被带动到定位；如果5/7号道岔不能被带动到定位，即5/7号道岔反位锁闭，也不影响X行至II G的接车进路。
02 联锁基本概念课件PPT
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§2.5 基本联锁功能
联锁设备必须在规定的联锁条件和规定的时序下对进路、信号和道岔 实行控制，应保证车站（车辆段/停车场）值班人员对接车、发车、调车进 路及信号机开放与关闭的控制。对于来自操作设备的错误操作，应具备有 效的防护能力。
1．进路的锁闭和解锁
（1）进路的锁闭 ①当向邻接的联锁区开通进路时，应与邻接联锁区照查锁闭。 ②无岔区段有车占用时允许向该区段排列调车进路 ，但不允许经由该区段 排列长调车进路 。 ③列车及调车进路应设接近锁闭。引导锁闭分为引导进路锁闭和咽喉引导 总锁闭。
城市轨道交通正线上的集中控制站和车辆段/停车场设有联锁设备。 正线上的集中控制站包括本站及其所控制的非集中站的道岔和信号机由 设于该站的联锁设备控制，其除了实现联锁关系外，还将其联锁的有关 信息传送至ATP/ATO系统，并接收ATS系统的命令。通常，正线上集中 控制站的联锁设备与ATC设备结合在一起。车辆段/停车场设一套联锁设 备，用以实现车辆/停车场段的进路控制，并通过ATS车辆段/停车场分机 与行车指挥中心交换信息。
1、进路分类：可以分为列车进路和调车进路。 2、敌对进路：同时行车会危及到行车安全的任意两条进路。 3、进路锁闭与解锁：进路锁闭指进路上所有道岔被锁住，不 能转换。进路解锁，即解锁进路上的道岔，允许转换。
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(1)进路的锁闭
进路有建立和未建立两种状态。进路建立，即进路排列且处
于锁闭状态。进路未建立，即进路未排列。
道20电21/路3/时10 ，则信号开放即构成进路的接近锁闭。
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（3）进路的解锁
进路解锁指解除对进路的锁闭。进路的解锁也是 构成该进路的各区段的解锁。
按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消解 锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。
铁路信号工联锁技术学习
铁路信号工联锁技术学习铁路信号工联锁技术指的是一种铁路信号系统，用来保证列车的正常行驶和安全，也是列车在铁路上行驶的重要保障之一。
联锁技术主要是指车站内各种信号设备、道岔设备和进路设备之间的互锁联动。
本文将介绍联锁技术的基本概念，并探讨其在铁路和机车信号系统中的应用。
联锁技术的基本概念联锁技术是由信号系统中各种设备和元件之间，通过相互连接和相互制约的一系列信号安排控制，形成一种信号关系，使得控制信号能够向被控制信号传递或被阻止。
联锁技术是实现安全控制的重要技术手段。
联锁技术分为电气联锁和机械联锁两种。
在电气联锁中，各种信号设备由电信号传递，控制信号通信快速，操作方便，常用于车站内信号控制。
而机械联锁则是通过机械连接，进行互锁关联。
相对于电气联锁，机械联锁操作简单，但具有易损性和不适应复杂线路的缺点。
联锁技术是防范人为疏忽和错误的重要手段。
各种信号与设备之间的联锁关系实现了安全逐级递进控制，确保列车驶过铁路设备、站台和路段时，各设备的动作是连贯正确的，从而保障了列车的安全运行和旅客和工作人员的生命财产安全。
联锁技术在铁路信号系统中的应用铁路信号系统是铁路交通保障的关键部分之一，其安全可靠性直接关系到旅客出行安全和铁路运输的顺畅。
联锁技术在铁路信号系统中应用广泛，主要包括道岔联锁和信号联锁两种类型。
道岔联锁道岔联锁指的是铁路信号系统运行中对道岔的联锁控制，主要有列车位置报告、道岔识别、列车新进路检点和信号开通等控制要求。
道岔联锁用来保证道岔安全可靠，防止由于过站作业等失误，导致列车正面相撞的危险。
道岔联锁要求将信号设备和道岔设备之间进行联锁，并要求其联锁方式符合列车运行的安全要求。
对于多线交汇处、特殊区段和转向到工矿企业的线路，道岔联锁显得尤为重要。
信号联锁信号联锁是指铁路信号系统中信号设备之间通过接点的开闭所形成的联锁关系，确保信号的运行顺序、列车进路的安全性、车间发布命令的正确性等。
信号联锁主要负责在列车运行中，保证信号设备的正常运行，以避免列车与其他设备之间的冲突。
联锁基础知识
㈡、联锁试验工作的特点及要求
1、联锁试验工作特点 ①、责任重大； ②、试验时间受限制； ③、技术复杂，涉及到信号设备的各个环节； ④、参加试验Байду номын сангаас员多，不可能个人独立完成； ⑤、具有连续性，忌讳中途换人，尤其是分步开通的项 目，如果中途换人交接不清，记录不全，容易产生漏项； ⑥、试验内容及过程十分枯噪，试验人员容易产生疲劳。 ⑦、涉及面广，涉及到车、机、工、电、设计、研制、 施工等等各部门。
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2.联锁表
⑥延续进路 a.当向×股道接车进路末端延续进路有多条时，应列出其推荐进路； b. 延续进路编号应由接车进路号码和接车进路的第×条延续进路组成。 如 7-1、7-2分别代表北京方面向 5 股道接车的第一条延续进路和第二条 延续进路。 c. 延续进路应检查延续进路上的全部道岔位置、敌对信号及轨道区段。 ⑦进路方式栏：基本进路规定为第一种方式，在栏中应写作“1”，变 更进路写作“2”。 ⑧排列进路按下铵钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称。 （按先后按下顺序填写）。
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1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
（1）联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。 （2）编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含 下列主要内容。 ①联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区 段）等有关设备及其编号和符号。 ③正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。 ④信号楼（或值班员室）中心公里标。联锁道岔和信号机距信号楼 （或值班员室）中距离。
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2.联锁表
①方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车、延续进 路）和运行方向。 ②进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、 场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、 发车进路号码以分数形式填写。如接车进路为“2”，发车进路为“8”， 则通过进路写作“2/8”。 ③进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。较大 的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时， 除列出基本进路外还应列出一条主要变更进路作为第二种进路方式。 列车进路中分为接车进路（包括正向和反方向）、发车进路（包括正 向和反方向）、通过进路。如将列车接至某股道，记作“至×股道”。 列车由某股道发车时记作“由×股道”。由某信号机发车时记作“由 ×信号机”。通过进路应记作“经×股道向××方向通过”。
3.3第8讲理解联锁概念和联锁关系
五、联锁分类
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联 锁）和非集中联锁（臂板电锁器和色灯电锁器联锁 ）。编组站、区段站和电源可靠的车站，有条件的 均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备 时，可采用非集中联锁。
继电联锁
计算机联锁
c六on、te电nt气集中联锁
1、定义 电气集中联锁：将道岔、进路和信号机用电 气的方法集中控制和监督，并实现它们之间的联 锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁。
采用直流电源的轨道电路叫做直流轨道电路。 在直线段上 ，直流轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨 道继电器等组成。
现在普遍采用交流轨道电路，原理与直流轨道电路相似， 增加降压和升压两个变压器。
道岔区段的轨道电路较复杂一些。近年来，随着高速铁路 线路不断增加，为了适应高速铁路的需要，各国研制了无绝缘 轨道电路。
无绝缘轨道电路要求相邻轨道电路采用不同载频。电气分 隔接头的主要作用是对相邻轨道电路的频率起电气隔离作用。
继电集中联锁的主要设备
3、轨道电路
直线轨道电路的工作原理：
轨道空闲时器→另
有电
一股钢轨电源负极。轨道继
电器中有电，衔铁吸起，后
接点断开， 前接点闭合，接
通绿灯电路，则绿灯亮；
轨道区间有车占用时：
电流从轨道电路正极→ 钢轨→轮对→另一股钢轨电
无电
源负极。轨道继电器中无电
，衔铁释放，前接点断开，
后接点闭合，接通红灯电路
，则红灯亮。
继电集中联锁的主要设备
4、控制台 控制台设在车站运转室内，它的正面装有照明盘
，盘面上有全站股道平面图及各种进路按钮、道岔按 钮和其它按钮等。需要办理进路时，按压控制台的模 拟站场图上进路的始端按钮和终端按钮，就能将进路 中有关道岔转换到规定的位置，且防护该进路的信号 机也自动开放。
联锁知识点总结
联锁知识点总结联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
在实际应用中，联锁系统是一种非常重要的控制技术，它可以确保系统在运行过程中安全可靠地工作，避免发生事故和故障。
联锁在许多领域都有着广泛的应用，例如交通运输、工业生产、电力系统等。
本文将对联锁的基本概念、分类、原理和应用进行总结和介绍。
一、联锁的基本概念联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
通常情况下，联锁系统由传感器、执行器和控制器组成。
传感器用于检测系统的运行状态，执行器用于控制系统的操作，控制器用于对传感器和执行器进行监控和控制。
联锁系统的基本目标是确保系统在运行过程中安全可靠地工作。
它可以防止不同系统之间的冲突和干涉，避免发生事故和故障。
通过联锁技术，可以实现系统的自动化控制和运行，提高系统的可靠性和安全性。
二、联锁的分类根据联锁系统的功能和应用范围，可以将联锁分为各种不同的类型。
常见的联锁类型包括机械联锁、电气联锁、液压联锁等。
1. 机械联锁机械联锁是指通过机械装置来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的行车系统中，通过设置轨道道岔和信号机等机械装置，可以实现列车的交会、分流和停车等操作。
2. 电气联锁电气联锁是指通过电气设备来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的信号系统中，通过设置信号灯、继电器和控制器等电气装置，可以实现列车的运行、停车和调度等操作。
3. 液压联锁液压联锁是指通过液压系统来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在工业生产中的液压控制系统中，通过设置液压阀门、油泵和油管等液压装置，可以实现机械设备的运行和操作控制。
除了上述常见的联锁类型，还有一些其他特殊的联锁类型，如光电联锁、激光联锁、红外联锁等。
这些联锁类型都是根据不同系统的特点和需求而设计的，具有各自特定的应用范围和功能特点。
三、联锁的原理联锁系统的实现原理通常包括检测、判断和控制三个基本环节。
铁路联锁名词解释
铁路联锁名词解释一、概述铁路联锁是指用于控制铁路信号设备、道岔机械和列车运行的系统，它在铁路运输中起到至关重要的作用。
联锁系统能够确保列车安全、按照规定的区段和方向运行，避免相互碰撞和冲突，提高铁路运输的效率和可靠性。
本文将对铁路联锁进行详细解释，包括其基本原理、组成要素、工作模式等。
二、基本原理铁路联锁的基本原理是通过信号系统和道岔控制系统相结合，对列车的运行进行监控和调度，确保列车按照指定的路线和安全间隔行驶。
信号系统主要负责列车运行的指示，包括列车进站信号、开行信号、减速信号等。
道岔控制系统主要负责控制道岔的转换，确保列车能够按照预定的行进方向行驶。
铁路联锁系统通过监测轨道电路的电流信号，判断轨道上是否有车辆。
当列车驶入某一区段时，联锁系统会自动锁定相应的信号和道岔，以防止其他列车进入该区段。
同时，联锁系统还会根据列车的运行情况，根据预设的规则和优先级，实时调整信号和道岔的状态，确保列车能够安全、高效地行驶。
三、组成要素铁路联锁系统包括以下几个主要组成要素：1. 联锁机联锁机是铁路联锁系统的核心设备，主要负责逻辑控制和数据处理。
联锁机通常由硬件和软件两部分组成，硬件部分包括输入输出接口、处理器和存储器等，软件部分包括逻辑算法和控制程序等。
联锁机需要准确地获取列车位置、运行速度等信息，并根据预设的规则和逻辑进行控制和调度。
2. 信号设备信号设备用于向列车驾驶员传递指示信息，指导列车运行。
常见的信号设备包括信号灯、信号旗、信号音等。
信号设备按照不同的颜色和形状表示不同的信号意义，例如，绿色表示允许行驶，红色表示停车。
信号设备通过电气或机械方式与联锁机相连，接受联锁机的指令进行控制。
3. 道岔机械道岔是铁路上用于切换不同行车线的装置，用于实现列车的分流和转向。
道岔机械通过电动、气动等方式控制道岔的转向，确保列车能够顺利通过。
联锁系统负责监控道岔的状态，并根据列车的运行情况和预设的行车方案，控制道岔的转换。
什么是联锁_联锁的介绍
什么是联锁_联锁的介绍联锁是为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，那么你对联锁了解多少呢?以下是由店铺整理关于什么是联锁的内容，希望大家喜欢! 什么是联锁联锁是为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又相互制约的关系，这种关系即为联锁。
联锁的设备联锁(interlocking)在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。
为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。
联锁是铁路车站联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。
列车进路和调车进路是由道岔的不同开通位置所确定，进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。
进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路;出站信号机防护的范围是区间;调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。
联锁的运行①进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放;②防护该进路的信号机开放后，该进路上的道岔即不能扳动，其敌对信号机均不能开放;③主体信号机未开放时，预告信号机不能开放，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能显示正线通过信号;④列车或机车车辆驶入进路后，防护该进路的信号机立即关闭，禁止其他列车或机车车辆再驶入。
车站联锁从1856年英格兰的布列克勒叶·阿姆斯(Brickloyer Arms)车站装设由萨克斯倍(Sax by)首创的萨式联锁机开始，至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。
随科学技术的进步，旧的联锁设备不断被安全可靠性更高、操纵和维护更简单、技术更先进的联锁设备代替。
从发展角度看，计算机联锁是发展的方向;从经济角度看，电气集中联锁在相当长的一段时间内仍被广泛采用。
车站联锁的基本知识—联锁的基本概念
四、进路与轨道区段之间的联锁关系
（１）当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于３.５ ｍ 时，此绝缘节为侵限绝缘。
四、进路与轨道区段之间的联锁关系
• 如图经２３５ 号道岔反位位 置办理进路时，必须检查２ ５５ＤＧ 区段的空闲条件。 在联锁表中与进路相关的侵
限绝缘在轨道区段栏内标注。
（5）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 （6）进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该 下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方 咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。
二、进路与信号机之间的联锁关系 下面分析一下，站内联锁设备中敌对进路包括哪些？
一、进路与道岔之间的联锁关系
2）防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全。 在进路表中防护道岔用中括号［ ］标注。办理某条进路时，按进路表规 定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将 连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。
一、进路与道岔之间的联锁关系
2）防护道岔：
二、进路的分类
• 调车进路分为：短调车进路和长调车进路 • 排D1-D7短调车进路，排D1-D13长调车进路
三、基本进路和变通进路
1. 基本进路：路径最少、经过道岔最少、对其他进路平行作业影响最少 的路径； 2. 变通进路：基本进路以外的其他进路。
排列进路，按压SIILA+XFLA能排出基本进路。 按压SIILA+D13A或D7A或D9A+XFLA就能排出变通进路。
• 顺向道岔虽然不决定列车运行去向， 但如果位置不对，也将造成道岔挤 岔，甚至发生列车脱轨和颠覆的危 险。
02--联锁基本概念解析
§2.5 根本联锁功能
联锁设备必需在规定的联锁条件和规定的时序下对进路、信号和道岔 实行把握，应保证车站〔车辆段/停车场〕值班人员对接车、发车、调车进 路及信号机开放与关闭的把握。对于来自操作设备的错误操作，应具备有 效的防护力气。
1．进路的锁闭和解锁 〔1〕进路的锁闭 ①当向邻接的联锁区开通进路时，应与邻接联锁区照查锁闭。 ②无岔区段有车占用时允许向该区段排列调车进路 ，但不允许 经由该区段排列长调车进路 。 ③列车及调车进路应设接近锁闭。引导锁闭分为引导进路锁闭 和咽喉引导总锁闭。
对双动道岔的根本要求是：
定位时都必需转换到定位；反位时又都必需转换到反位。
穿插渡线道岔：由相互穿插的两组双动道岔构成。 如图：双动道岔 9/11 和13/15 构成穿插渡线道岔。 13 11
9
15
联动道岔
排列进路时，机组道岔要定位则同时在定位，要反位则同 时在反位，这些道岔称为联动道岔。
按联动道岔包含的道岔数量分类，有双动道岔、三动道 岔和四动道岔。
用以实现车辆/停车场段的进路把握，并通过ATS车辆段/停车
场分机与行车指挥中心交换信息。
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2．联锁设备分类 目前联锁设备主要是集中联锁设备，有继电集中
联锁、计算机联锁两大类。 城市轨道交通联锁设备早期承受继电集中联锁，
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〔5〕进站信号机因故障不能正常开放信号或向非接车线路接车时，应使用 引导信号。
引导信号开放时必需办理引导进路、检查引导进路中的道岔位置正确、 未建立敌对进路、引导进路在锁闭状态；或者对道岔进展总锁闭。开放引导 信号必需检查其主体信号机为红灯显示。引导信号在以下状况下应准时关闭： 列车未驶入引导进路之前信号保持开放的条件不能满足时； 信号机内方第一轨道区段无故障的状况下，列车第一轮对进入该区段时； 办理引导进路解锁时； 解除道岔总锁闭时； 人工关闭信号时。 〔6〕信号灯丝监视。
联锁知识介绍
联锁基础知识介绍1、联锁的概念通过测量仪表将工艺进程参数转换成标准信号输入到逻辑操纵器，再通过操纵器的逻辑运算产生操纵信号以完成设备或装置启动条件的确认，提供联锁接点；或是输出到执行机构及辅助仪表完成设备及装置停车（启动）的进程。
2、逻辑功能块时刻功能块见附图3、联锁信号的输入/输出输入：现场：数字输入来自现场开关停车操作台（辅操台）：数字输入来自按钮开关，用于启动联锁或是驱动设备。
马达操纵中心（MCC）：数字输入作为马达输入指示。
DCS：DCS数据输入通过总线通信实现。
SIS与CCS彼其间的通信信号。
输出：现场：数字输出用来驱动电磁阀，要提供隔离继电器。
马达操纵中心（MCC）：数字输出作为启/停信号。
DCS：DCS数据输出通过总线通信实现，指示现场设备和MCC 的设备状态。
4、名词和术语逻辑操纵器（逻辑运算器）进行逻辑运算并输出结果的部件和设备。
广义的逻辑操纵器包括输入部件、运算部件、输出部件及相应的软件。
逻辑操纵器有继电器式、固态电路式和可编程序操纵器式等多种形式。
可编程序操纵器能够由用户编制逻辑运算和操纵程序的电子设备。
包括电子设备硬件、系统软件和用户功能软件（组态数据软件）。
可编程序操纵器的电子设备硬件包括输入部件、运算部件、输出部件。
开关开关是具有两种稳固位置的状态器件。
有软件开关和硬件开关两种。
硬件开关简称开关，由一组或几组触点组成。
操纵电器设备是其典型应用。
按钮按钮是只有一种稳固位置的状态器件。
有软件按钮和硬件按钮两种。
硬件按钮简称按钮，由一组或几组触点组成。
操纵电器设备是其典型应用。
触点触点是由导电的定簧片和动簧片组成的机械式电气器件。
在外界因素作用下能够改变导电状态（接通或断开）。
接点接点是在外界因素作用下能够改变导电状态（接通或断开）的电气器件。
通常有机械式（触点式）和电子式（晶体管式）等形式。
在可编程序操纵器的运算部件中还有软件“接点”。
常闭（或常开）接点（或触点）是指在没有外界因素阻碍时的自然情形下闭合（或断开）的接点（或触点）。
联锁
联锁—interlock1 联锁的定义为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的一种联系制约的关系。
2 联锁设备联锁在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电器自动控制和远程控制、计算机技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔互相具有制约关系，这种关系称为联锁。
为完成联锁关系而安装的技术设备为联锁设备。
联锁是铁路车站联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。
列车进路和调车进路由道岔的不同开通位置所确定，进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。
进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路；出站信号机防护的是。
调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。
（机车：火车头；车辆：车厢；列车：火车头+车厢）3 信号机、进路和进路上的道岔互相制约的要求（1）进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。
（2）防护该进路的信号机开放后，该进路上的道岔不能扳动，其敌对信号机均不能开放。
（3）主体信号机未开放前，预告信号机不能开放，正线上的出站信号机未开放前，进站信号机不能显示正线通过信号（4）列车或机车车辆驶入进路后，防护该进路的信号机立即关闭，禁止其他列车或机车再驶入。
4 联锁的发展车站联锁从1856年英格兰某车站装设的萨式联锁机开始，至今以后100年的历史了，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。
随着科学技术的进步，旧的联锁设备不断被安全可靠行更高、操作和维护更简单、技术更先进的联锁设备替代。
从发展角度看，计算机联锁是发展的方向；从经济角度看，电气集中联锁在相当长的一段时间内被广泛采用。
目前，中国实用的联锁设备按操作方式可分为集中联锁和非集中联锁，按主要设备工作方式的不同科分为电锁器联锁、继电联锁和计算机联锁。
4.联锁基本涵义及条件.
本次课授课目标： 联锁基本涵义及条件
联锁基本涵义
一、进路：列车和调车车列在站内运行所经过 的径路。
二、联锁：简单来说，就是道岔、进路、信号 机之间的相互制约的关系，称为联锁关系， 简称联锁。
联锁基本涵义
各道岔开通不同方向可以构成不同的进路； 每条进路必须有相应的信号机来防护：列车和调车车列必须 依据信号的开放而通过进路； 如进路上的道岔位置不正确，或进路上有车占用，有关的信 号机就不能开放；信号开放后，其所防护的进路上的道岔不 能转换。
进路、进路上的道岔、防ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ进路的信号机之间的这种相 互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。
联锁设备知识解读
联锁设备知识解读联锁设备知识设备故障情况下接发列车主审：高克歧编制：赵志忠2012年5月联锁设备知识、设备故障情况下接发列车随着铁路新技术、新设备不断投入使用，微机联锁设备替代6502联锁设备，微机联锁设备软件升级，使联锁设备操作产生一定的变化。
6502设备由于投入使用时间长，设备、元器件老化，故障频发。
上述诸多因素给接发列车、调车作业带来了相当大的安全隐患。
为提高职工在设备故障情况应急处理能力，我们收集了联锁设备、设备故障处理、非正常接发列车等部分知识，仅供参考学习。
联锁设备知识、设备故障情况下接发列车第一部分联锁设备知识第二部分各类特殊按钮使用第三部分设备故障接发列车第一部分：联锁设备知识一、联锁概念及联锁的基本内容二、联锁设备及联锁设备应满足条件三、锁闭与解锁四、其他重点说明五、典型案例一、联锁概念及联锁的基本内容（一）联锁的概念车站内许多线路，它们用道岔连接着。
列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。
按各道岔开通不同方向，可以构成不同的进路。
列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。
如果进路上的道岔位置不正确，或进路已有车占用，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能转换。
为保证行车安全，通过技术方法是进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的即相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。
（二）联锁的基本内容防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。
进路上各区段必须空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一。
进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之二。
敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。
二、联锁设备及联锁设备应满足条件（一）联锁设备控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁的设备，称为联锁设备。
联锁的理解
联锁的理解
联锁是指在工程或设备运行中，对于两个或多个相关联的控制机构，当一个机构发生故障或不正常运行时，另一个机构会自动停止或转换其工作状态，以保证整个系统的安全运行。
这种控制方式可以有效避免因为一个小问题导致整个系统的崩溃。
联锁的实现需要精密的控制装置和可靠的传感器，同时也需要合理的程序逻辑和严格的测试验证。
在现代化工业生产中，联锁已经成为保障生产安全和提高生产效率的重要手段之一。
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