2019年新能源汽车产业十大重点政策
中国对新能源汽车产业的政策
中国对新能源汽车产业的政策
中国对新能源汽车产业的政策包括以下几个方面：
1. 补贴政策：中国政府通过减免购置税、免费牌照资源等方式，对购买新能源汽车的消费者给予一定的经济补贴。
这项政策旨在鼓励消费者购买新能源汽车，降低购车成本，增加新能源汽车的市场竞争力。
2. 建设充电设施：为了解决充电基础设施不完善的问题，中国政府对充电设施建设给予了一定的经济补贴。
这项政策鼓励企业、社会资本加大投入，建设充电设施，为新能源汽车的推广和使用提供便利。
3. 新能源汽车推广应用：中国政府积极推广新能源汽车，通过政策扶持、市场引导等方式，鼓励企业和消费者使用新能源汽车，推动新能源汽车产业的快速发展。
4. 研发支持：中国政府对新能源汽车的研发给予了大力支持，通过科技创新、技术改造等方式，推动新能源汽车技术的进步，提高新能源汽车的安全性、性能和品质。
总之，中国政府在新能源汽车产业方面采取了一系列政策措施，旨在促进新能源汽车产业的快速发展，减少对传统能源的依赖，推动经济社会的可持续发展。
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2019-新能源汽车政策汇总-范文word版
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新能源汽车政策汇总
新能源汽车政策汇总
一、新能源车国家政策动态
l 四部委：调整新能源汽车推广应用财政补贴政策
1月3日悉，四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
一，调整完善推广应用补贴政策：提高推荐车型目录门槛并动态调整;在保持201X-2020年补贴政策总体稳定下，调整新能源汽车补贴标准;改进补贴资金拨付方式。
二，落实推广应用主体责任：生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体;地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体;国家有关部门将加强监督检查。
三，对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业或协助企业违规政府机关及其工作人员，对管理制度不健全、审核把关不严、核查工作组织不力、存在企业骗补行为的地区，按照法律法规严格采取惩罚措施。
l 中机车辆技术服务中心：重审201X推荐目录1-5批
1月9日悉，中机车辆技术服务中心昨日发布关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知。
《通知》申明，已经发布了五批的新能源汽车推广应用推荐车型目录集体作废了，全部都要按照最新要求重新审查。
新能源汽车国家产业政策汇总
1.《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》：该规划旨在推动新能源
汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国。
规划提出到2025年，新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破。
2.《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》：该通知旨在
加快新能源汽车推广应用，促进新能源汽车产业高质量发展。
通知要求各试点城市要结合本地实际，发挥政府、企业、行业协会等各方优势和积极性，加强组织领导，健全工作机制，明确任务目标，落实保障措施。
3.《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》：该指导意见旨在加
快电动汽车充电基础设施建设，促进新能源汽车产业发展和绿色交通出行。
意见提出到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足全国500万辆电动汽车充电需求。
4.《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》：该通知旨
在完善新能源汽车推广应用财政补贴政策，推动新能源汽车产业高质量发展。
通知提出要加大新能源汽车推广力度，提高新能源汽车市场渗透率。
5.《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》：该意
见旨在加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用，促进交通运输行业绿色发展。
意见提出要加大新能源汽车推广力度，提高新能源汽车在交通运输行业的应用比例。
新能源汽车产业有关发展扶持政策
新能源汽车产业有关发展扶持政策随着全球对环境保护和可持续发展的关注度不断提高，新能源汽车产业作为一种绿色、低碳的出行方式，正逐渐成为汽车行业的发展趋势。
为了推动新能源汽车产业的快速发展，各国政府纷纷出台了一系列的发展扶持政策。
新能源汽车相比传统燃油汽车，具有诸多优势。
首先，它能够显著减少尾气排放，对改善空气质量、缓解气候变化具有重要意义。
其次，新能源汽车在能源利用效率方面表现出色，有助于降低能源消耗。
此外，随着技术的不断进步，新能源汽车的性能和续航里程也在逐步提升，为消费者提供了更多的选择。
为了促进新能源汽车产业的发展，政府在多个方面给予了扶持。
在财政补贴方面，政府为购买新能源汽车的消费者提供一定金额的购车补贴。
这直接降低了消费者的购车成本，提高了新能源汽车的市场竞争力。
例如，在一些地区，消费者购买符合条件的新能源汽车，可以获得数万元的补贴。
这种补贴政策有效地刺激了消费者的购买欲望，推动了新能源汽车市场的扩大。
税收优惠也是一项重要的扶持政策。
对于新能源汽车生产企业和销售企业，政府给予一定的税收减免或优惠。
这有助于降低企业的生产成本和经营压力，使企业能够有更多的资金投入到研发和生产中，提高产品质量和技术水平。
同时，对于消费者购买新能源汽车，在车辆购置税、车船税等方面也给予减免，进一步降低了购车和使用成本。
在基础设施建设方面，政府加大了对充电设施的投入和支持。
充电桩等基础设施的普及是新能源汽车广泛应用的重要保障。
政府通过出台相关政策，鼓励社会资本参与充电设施的建设和运营，同时给予一定的补贴和政策支持。
这不仅解决了消费者充电难的问题，也为新能源汽车的推广创造了良好的条件。
研发支持是推动新能源汽车产业技术进步的关键。
政府通过设立专项资金、科研项目等方式，鼓励企业和科研机构加大对新能源汽车核心技术的研发投入。
例如，对电池技术、电机技术、电控技术等关键领域的研发给予重点支持，提高我国新能源汽车产业的技术水平和创新能力。
2019 年新能源汽车补贴政策深度解读
2019 年新能源汽车补贴政策深度解读事件：2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
乘用车：补贴版本基本符合预期，过渡期会出现持续抢装，车企将通过让利、降本、提价等方式消化补贴冲击。
符合标准的车型过渡期补贴高于19年新政后的额度，Q2抢装持续。
车企面对补贴大幅度对坡，有三方面的措施，让利、降本、提价。
让利是必然趋势，降本在于电池售价的年降以及部分车型改用铁锂电池，提价针对网约车型以及配置升级车型。
客车：补贴退坡符合预期，新能源公交政策另行公布，销量有望超预期。
整车补贴上限总体下降50%，符合预期。
新能源公交存在利好政策可能，销量有望超预期。
专用车：补贴退坡略低于预期，建议关注新车型的推出以及政策的支持。
充电运营：转变补贴方向，提升消费需求，整体符合预期。
补贴充电为确定方向，利好充电桩运营类以及设备制造类龙头。
政策倾向优化资源配置，从购车端补贴转向用车端补贴，加大充电等基础设施的建设，提升充电的便利性，从用车方便性的角度推动新能源汽车的发展。
销量预测：全年总体产销165万辆，同比+30%。
动力电池80GWh，同比+40%。
我们预计乘用车今年整体销量144万辆，同比增速45%。
对于专用车和客车，由于政策利好公交车销量开拓，可以一定程度弥补专用车的冲击，我们判断整体销量保持不变：19年新能源汽车整体产销165万，同比增长30%，动力电池需求量约80GWh，同比增速约40%。
事件2019年新能源汽车补贴政策发布：3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
点评■乘用车：过渡期持续抢装，车企让利、降本、提价消化补贴冲击。
2019正式版本与2018正式版变化要点1、低续航里程（低于250km）取消补贴。
2、取消地补。
3、250-300、300-400、大于400km车型单车补贴上限分别降低47%、60%、50%。
中国新能源汽车相关的环保政策
我国新能源汽车相关的环保政策随着全球气候变化问题日益严峻，环保已经成为了世界各国政府的首要议题。
作为全球最大的汽车市场，我国政府一直致力于推动新能源汽车的发展，并通过一系列环保政策来提高新能源汽车的市场份额，降低传统燃油汽车的碳排放，减少空气污染，保护环境。
本文将就我国新能源汽车相关的环保政策展开探讨。
一、政府补贴政策我国政府自2009年起开始实施对新能源汽车的补贴政策，以鼓励企业增加新能源汽车产量和销售量。
补贴政策主要包括购车补贴、免征车辆购置税、免费使用车牌等措施。
这些补贴政策极大地降低了新能源汽车的购物成本，提高了新能源汽车的竞争力。
然而，随着新能源汽车技术的不断成熟和成本的逐渐降低，我国政府逐步减少了对新能源汽车的补贴。
2019年起，我国政府开始实施退坡政策，逐步降低新能源汽车补贴额度，并于2020年完全取消了对个人购物新能源汽车的补贴。
取而代之的是，我国政府对新能源汽车企业提供更多的产业支持政策，鼓励企业提高技术水平，降低生产成本，推动新能源汽车的产业化进程。
二、排放标准升级除了补贴政策外，我国政府还通过不断升级汽车排放标准来推动新能源汽车的发展。
2017年，我国发布了《汽车燃油消耗量限值与排放限值》强制性国家标准，将轻型车和轻型商用车的燃油消耗量和排放限值分别提高了15和20。
这一举措有助于减少传统燃油车的数量，提高新能源汽车的市场份额。
另外，我国政府还在不断提高公交车、城市道路机动车的环保标准，鼓励使用清洁能源车辆。
北京市政府从2017年开始在市区道路实行公交车全面电动化，着力推广新能源公交车。
这些措施旨在减少城市空气污染，改善市民生活环境。
三、产业支持政策我国政府还通过一系列产业支持政策来促进新能源汽车产业的发展。
各级政府部门相继出台了新能源汽车产业发展规划和政策文件，包括产业发展规划、技术创新支持、资金扶持、税收减免等政策。
特别值得一提的是，我国政府于2021年发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出了到2035年新能源汽车产销占比逐步提升至50以上的明确目标，为新能源汽车产业的发展指明了方向。
2019年整理汽车行业相关政策
八、《节能中长期专项规划》
1、发布时间：
2004年11月25日，由国家发改委正式发布。
2、主要内容：
将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车 辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案；
取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排 放汽车使用和运营的规定；
研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和 消费政策。
六、《汽车贷款管理办法》
1、发布时间：
2004年8月17日由中国人民银行和中国银监会发 布，2004年10月1日起施行。
2、发布目的：
规范汽车贷款业务管理，防范汽车贷款风险， 促进汽车贷款业务健康发展。
3、主要内容：
将贷款机构由原来的“国有独资商业银行”扩 大到“商业银行、城乡信用社及获准经营汽车 贷款业务的非银行金融机构”。
鼓励跨国收购外资汽车企业；
汽车企业禁止买壳卖壳，建立退出机制等。
该政策对中国汽车产业的发展长期利好。
二、《中华人民共和国道路交通安全法》
1、发布时间：
全国人大常委会发布，2004年5月1日起施行。
2、主要目的：
维护道路交通秩序，预防和减少交通事故； 保护公民、法人和其它组织的财产安全及其它
1、发布日期：
2004年12月10日由商务部发布，2005年1月1日 诺； 取消乘用车及大中型客车的进口配额管理。
三、《2005年自动进口许可机电产品目录》
1、发布日期：
2004年12月10日由商务部、海关总署发布， 2005年1月1日实施。
2、主要内容：
对3.5吨以下的轻型载客车辆按整车整备质量进 行分段，并确定了各重量段内汽车应达到的 “百公里燃料消耗量”的标准。如果油耗不达 标，今后将不能生产、销售和进口。
新能源汽车发展政策梳理
新能源汽车发展政策梳理
新能源汽车发展政策梳理：
1. 资金支持政策：政府提供财政补贴和税收优惠，鼓励购买新能源汽车。
2. 市场准入政策：政府对新能源汽车提供市场准入支持，降低市场准入门槛。
3. 技术研发政策：政府出台政策鼓励和支持企业进行新能源汽车技术研发，并提供技术推广和示范应用的资金支持。
4. 基础设施建设政策：政府加大对新能源汽车充电站等基础设施建设的投入，提升新能源汽车的使用便捷性。
5. 能源政策：政府鼓励发展可再生能源，提供清洁能源供应，为新能源汽车提供可持续的能源支持。
6. 环境保护政策：政府推行环境保护政策，加大对传统燃油车限购和清洁能源汽车推广的力度。
7. 制度建设政策：政府建立新能源汽车的产业链体系，完善相关法规和标准制度，提供政策框架支持。
8. 国际合作政策：政府加强国际合作，开展技术交流和合作项目，推动新能源汽车的国际推广和贸易发展。
以上是新能源汽车发展的一些政策概括，具体政策内容可能会因不同国家、地区和时间而有所差异。
2019年我国新能源车发展趋势及补贴政策综合分析
2019年我国新能源车发展趋势及补贴政策综合分析（2019年5月5日）2019年3月26日，财政部发布2019年度新能源汽车补贴政策。
新能源乘用车国家补贴减少50%左右，叠加技术要求提高，补贴系数下降，实际降幅超过50%。
过渡期后，地方补贴取消，转而支持充电设施和相关配套建设。
根据新补贴政策对新能源乘用车的要求来看，国家续航补贴基准降低约50%，同时系统能量密度和百公里电耗优化补贴系数也有所降低，叠加取消地方补贴，2019年新能源乘用车补贴整体降幅过超过70%。
车企单纯通过提高带电量获得高补贴已经不再现实，需要从提高能量密度和优化百公里电耗来提升补贴系数。
单车最高补贴仅2.75万元，最高补贴要求为：续航大于400公里、电池系统能量密度大于160Wh/Kg；百公里电耗水平优于门槛值35%，最后一项难度较大，过渡期后最高补贴仅2.5万元。
对比2018年补贴后售价来看，2019年理论售价均有较大幅度的上涨，这15款车型涨幅区间15.4%-88.2%，其中江淮iEV由于价格较低，调整后涨幅最高，为88.2%；蔚来es8售价基数较高，涨幅最低，为15.4%。
上述15款车算术平均涨幅46%，加权平均涨幅38%。
假设按理论售价出售，那么A00车将上探到8-10万区间；A0轿车将上探15万左右，A0SUV上探至18万左右；A级车普遍超过20万，如北汽EU52018年补贴后售价16.19万元，2019年理论售价超过22万。
同级别的不同车型理论涨幅不同，这是由于车型定位的区别，预计2019年新能源汽车升级将出现结构性分化。
A00级车定锁定250-300公里续航区间，通过更换磷酸铁锂电池降低成本。
A00级车平均补贴下降约3万元，通过提升带电量和优化能耗，A00级车续航必须超过250公里，保证拿到1.8万元基础补贴；通过更换磷酸铁锂电池，整车可降低6000元成本，相比其他车型仍具有很高价格优势，A00级车销量不会受到影响。
新能源汽车产业发展的政策与战略
新能源汽车产业发展的政策与战略随着环境污染日益加剧和全球气候变暖问题的持续恶化，新能源汽车成为了时代的追求。
作为传统燃油汽车的替代品，新能源汽车具有无污染、零排放和能源可再生等特点。
为了推动新能源汽车的发展和普及，中国政府出台了一系列政策和战略，为新能源汽车产业的发展提供了坚实保障。
政策支持是新能源汽车产业发展的重要保障。
政策的出台，一方面可以为企业创造更宽松的环境和更具有吸引力的投资条件，另一方面也可以促进行业的技术进步和产品升级。
近年来，中国政府出台的一系列政策对新能源汽车产业进行全面扶持，包括购车补贴、免费停车、免费充电等方面。
例如，2010年开始，中国政府针对新能源汽车推出了一系列鼓励政策，对购买新能源汽车的消费者进行了大幅度的购车补贴，并对新能源汽车免费停车、免费过路费等。
此外，政府还加大了新能源汽车研发和生产的扶持力度，着力推动行业技术升级和产业结构调整。
战略规划是新能源汽车产业发展的长期保障。
战略规划可以指导产业生产和技术研究的方向，为企业提供发展战略和技术方向，推动行业向高端化和智能化方向发展。
2019年，国家发改委和资产监管委就新能源汽车产业发展战略规划进行深入研究，推动新能源汽车产业发展迈向更高水平。
中国政府将新能源汽车产业列入“中国制造2025”产业规划重点支持领域，以推动新能源汽车相关技术和产业链向高端发展。
政府不仅投入大量资金支持新能源汽车产业，还出台产业政策，支持企业推广新能源汽车。
产业链优化是新能源汽车产业发展的重要保障。
产业链优化可以推动行业的技术和产业升级，提升企业的核心竞争力和市场竞争力。
随着新能源汽车市场的发展，新能源汽车产业链已经逐步形成。
新能源汽车产业的发展需要从供应链、生产制造、系统集成、应用服务等多个方面进行优化和升级，以推动新能源汽车产业的可持续发展。
当前，新能源汽车产业链普遍存在关键核心技术缺失、生产能力过剩、集成水平不高等问题，需要产业链各环节积极配合、协同努力，共同发展新能源汽车产业。
新能源汽车的相关政策
新能源汽车的相关政策随着环境问题越来越受到重视，新能源汽车成为了当今社会发展的重要方向。
为了推动新能源汽车的发展，政府出台了一系列相关政策。
本文将从以下几个方面对新能源汽车的相关政策进行探讨。
一、新能源汽车的定义与概述新能源汽车是指采用新兴能源技术作为燃料或动力源的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等。
新能源汽车具有环保、高效、低碳、可持续等优点，对促进能源转型和实现可持续发展具有重要作用。
二、新能源汽车政策的历史与发展自2010年国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，新能源汽车政策逐渐完善。
政策主要集中在财政补贴、免征购置税、减免道路使用税、免费停车等方面。
2019年，国家发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，进一步推动新能源汽车的发展。
三、新能源汽车政策的优惠政策新能源汽车政策的优惠政策主要包括财政补贴、免征购置税、减免道路使用税、免费停车等。
其中，财政补贴是对消费者购买新能源汽车的一种补贴政策，以降低新能源汽车价格，提高购买新能源汽车的积极性；免征购置税是对新能源汽车购买者所需缴纳的购置税进行免除，使得购买新能源汽车的成本更低；减免道路使用税是对新能源汽车的道路使用税进行减免，使得新能源汽车的使用成本更低；免费停车是对新能源汽车在停车场、路边临时停车时所需支付的停车费用进行免除。
四、新能源汽车产业政策的支持支持新能源汽车产业发展的政策主要集中在技术研发、企业发展、产业布局等方面。
政府对新能源汽车技术研发的支持主要包括研发补贴、科技成果转化等；对企业发展的支持主要包括财政贴息、税收优惠等；对产业布局的支持主要包括区域优惠政策、基础设施建设等。
五、新能源汽车政策的效果与展望政府出台的新能源汽车政策已经取得了一定的成效，但还存在许多问题需要进一步解决。
例如，新能源汽车的续航里程、充电设施等方面仍需改善。
未来，政府需要做好新能源汽车政策的升级与调整，进一步推动新能源汽车的发展，满足日益增长的市场需求。
四部委联合发布2019年新能源汽车补贴政策
四部委联合发布2019年新能源汽车补贴政策
近日，中国工业和信息化部、财政部、科技部、国家发展改革委员会联合发布了《关于深入推进新能源汽车创新发展的指导意见》，提出了2019年的新能源汽车补贴政策。
具体包括以下几点：
一、新能源汽车购置补贴
对纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车给予购置补贴。
其中，纯电动汽车补贴标准最高为6万元，插电式混合动力汽车补贴标准最高为5万元，燃料电池汽车补贴标准最高为10万元。
三、新能源汽车推广应用奖励
对使用新能源汽车的城市公交、环卫、出租车、物流配送等行业的企业给予推广应用奖励。
其中，对纯电动公交车、纯电动出租车等新能源汽车，每辆给予5万元奖励，插电式混合动力公交车和插电式混合动力出租车分别给予3万元奖励，燃料电池汽车给予10万元奖励。
四、新能源汽车生产企业准入管理
从2019年7月1日起，新能源汽车生产企业必须获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》才能申请新能源汽车生产资质。
同时，新能源汽车生产企业还需要符合国家新能源汽车推广应用规划，并进行道路测试、认证。
以上四点是2019年新能源汽车补贴政策的主要内容。
此次政策明确了新能源汽车补贴标准，并设立了租赁补贴、推广应用奖励等措施，旨在通过激励消费、加强企业准入管理等手段，推动新能源汽车产业创新发展，促进新能源汽车的普及和推广。
四部委联合发布2019 年新能源汽车补贴政策
资讯AUTO REVIEW08【 纵横点评 】革委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
通知表示，根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。
一、补贴标准：2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%。
其中，纯电动乘用车的补贴标准由此前的五档变为两档，分别为续驶里程250-400公里的车型补贴1.8万元、续驶里程≥400公里的车型补贴2.5万元；插电式混合动力乘用车(含增程式)纯电动续驶里程≥50公里的车型补贴1万元。
新能源客车补贴标准按不同长度单车补贴上限在1-9万元之间。
纯电动货车补贴标准按不同类别单车补贴上限分别为N1类补贴2万元，N2、N3类补贴5.5万元；插电式混合动力（含增程式）货车单车补贴上限N3类补贴3.5万元。
二、技术门槛：要求纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，续驶里程不低于250km；插电式混合动力（含增程式）乘用车纯电续驶里程不低于50km。
纯电动乘用车配套动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg；非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）。
纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。
三、设过渡期：新政从2019年3月26日起实施，2019合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。
过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
四、取消地补：过渡期后，地方不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
五、资金清算：从2019年开始对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足2万公里后再予以清算。
2009-2019我国新能源汽车政策发展历史及影响
一、2009-2012年我国新能源汽车政策发展历史及影响2009年，我国正式发布了新能源汽车产业政策，为新能源汽车的发展铺平了道路。
政策包括对电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴、免车购税等优惠政策，推动了新能源汽车产业的发展。
在政策的推动下，新能源汽车的销量也开始逐渐增长，新能源汽车产业链逐渐完善，为我国新能源汽车产业的发展打下了坚实的基础。
二、2013-2015年我国新能源汽车政策发展历史及影响2013年，我国发布了《关于促进节能与新能源汽车积极推广应用的若干意见》，提出了新的发展目标和政策措施。
政策对新能源汽车的补贴力度进一步加大，购车补贴金额也有所提高，为新能源汽车产业带来了更多的利好。
由此，新能源汽车的销量再次出现了飞速增长的态势，新能源汽车产业的发展也进入了一个新的阶段。
三、2016-2018年我国新能源汽车政策发展历史及影响2016年，我国继续加大了对新能源汽车的补贴力度和政策支持。
政策中包括了对新能源汽车动力电池的回收利用等方面作出了相关规定，推动了新能源汽车产业链的进一步完善。
政策还对新能源汽车的技术创新、研发和产业升级提出了更高的要求，促进了产业的健康发展。
新能源汽车产业在政策的支持下逐步崛起，成为我国汽车产业的新增长点。
四、2019年以来我国新能源汽车政策发展历史及影响2019年，我国发布了新能源汽车产业发展规划，提出了未来新能源汽车发展的发展目标和政策措施。
政策对新能源汽车提出了更高的要求，包括对新能源汽车技术的创新、智能化发展等方面都提出了明确的要求。
政策力度继续加大，鼓励更多的企业投身到新能源汽车产业中来，促进了新能源汽车产业的健康发展。
总结：2009-2019年，我国新能源汽车政策的不断调整和优化，为新能源汽车的发展提供了有力的支持和保障。
政策的影响主要体现在以下几个方面：政策的出台为新能源汽车的发展提供了政策支持和市场保障；政策的优惠措施鼓励了更多的用户购物和使用新能源汽车；再次，政策的出台推动了新能源汽车产业链的全面升级和完善；政策的影响也促进了新能源汽车技术的不断创新和发展。
新能源汽车的政策法规与产业政策
新能源汽车的政策法规与产业政策随着全球对环境保护的日益重视和对传统燃油汽车的限制，新能源汽车作为一种可持续发展的解决方案正受到越来越多的关注和推广。
在中国，政府通过制定一系列的政策法规和产业政策来促进新能源汽车的发展。
本文将重点介绍新能源汽车相关的政策法规以及支持新能源汽车产业发展的政策措施。
一、新能源汽车的政策法规1. 新能源车购置税减免政策为鼓励消费者购买新能源汽车，中国政府实施了购置税减免政策。
根据规定，购买纯电动汽车的个人和企业可以享受购置税全额减免的优惠，而购买插电式混合动力汽车则可以享受半额减免的优惠。
2. 新能源车免征通行费政策为鼓励新能源车上路行驶，不少城市采取了免征通行费的政策。
这项政策既降低了新能源车的运营成本，也为环境友好型出行提供了更多便利。
3. 新能源车注册量指标管理为控制汽车保有量和推进新能源汽车的普及，一些大城市实施了新能源车注册量指标管理的政策。
通过摇号等方式，限制燃油汽车的注册数量，从而提高新能源车的销售量。
二、新能源汽车的产业政策1. 新能源汽车补贴政策为支持新能源汽车的技术研发和市场推广，中国政府实施了一系列的补贴政策。
根据补贴政策，新能源汽车制造企业可以获得一定比例的补贴来降低生产成本。
2. 新能源汽车研发与创新支持政策为加强新能源汽车的研发与创新，政府出台了一系列支持政策。
这些政策包括提供研发资金、成立研究机构和实验室、加强人才培养等，进一步推动新能源汽车的技术创新和产业升级。
3. 新能源汽车产业基地建设政策为促进新能源汽车产业的发展，政府鼓励各地建设新能源汽车产业基地。
这些基地将提供一系列的优惠政策，包括土地使用、税收减免、融资支持等，吸引新能源汽车企业投资建厂，并形成集聚效应。
总结起来，新能源汽车的政策法规与产业政策在中国的实施起到了积极的推动作用。
这些政策既促进了新能源汽车的市场化发展，也推动了相关产业链的健康发展。
然而，我们也应该认识到新能源汽车产业的发展依然面临着诸多挑战，比如电池技术的改进、充电设施的建设等。
2019年新能源扶持政策集锦
2019年新能源类相关扶持政策集锦政策3月26日晚，财政部发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》退坡幅度基本符合预期。
2019年补贴政策大致分为1）二季度（补贴过渡期，补贴幅度下滑40%）；2）下半年（补贴新政正式施行，新能源乘用车补贴幅度下滑47%-60%，新能源客车补贴幅度下滑50-55%，新能源货车补贴幅度下滑46%-59%）。
1.二季度设置过渡期，自3月26日通知发放日起进入2019年新能源汽车补贴政策过渡期，过渡期间为2019年3月26日至2019年6月25日。
过渡期期间：1）符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按2018年对应标准的0.1倍补贴；2）符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按2018年对应标准的0.6倍补贴；3）过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴；4）燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。
2.过渡期后（2019年6月25日之后），新能源乘用车、新能源客车、新能源货车均作出政策调整政策影响：1）二季度有望出现抢装行情。
考虑到3月26日-6月25日的三个月补贴过渡期，二季度有望带来抢装行情。
二季度新能源汽车销量及上游出货量有望高速增长。
2）高能量密度系数增量弱化，磷酸铁锂，燃料电池、油混相对优势。
与2018年高能量密度给予适当倍数（双1.1）补贴优惠的政策相比，2019年的政策对于高能量密度的补贴优惠基本取消，车企在电池技术路线的选择上或更趋于考虑成本减免和补贴收益的权衡。
进而低成本的磷酸铁锂方案和油混方案、补贴收益相对较高的燃料电池方案有望得到车企青睐。
3）.新能源汽车行业市场化加速推进。
在补贴持续大幅退坡背景下，对新能源车企自身盈利能力提出严峻考验，核心定价权产品缺失、严重依赖补贴的企业将面临较大业绩压力，而本身补贴依赖度低，具备优质产品的新能源企业竞争力进而凸显4）客车层面营运回款改善。
山西省新能源汽车产业2019年行动计划
山西省新能源汽车产业2019年行动计划新能源汽车产业是关联度高、规模效益显著、资金和技术密集的重要产业，是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，也是我省构建多元化中高端现代产业体系的重要支撑。
为深入贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》和《关于加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》，推进我省新能源汽车产业快速、持续发展，按照有目标、重落实、有抓手的原则，制定本行动计划。
一、主要目标深入贯彻国家及我省推进新能源汽车发展系列政策措施，全面落实省委、省政府关于实施战略性新兴产业培育工程的决策部署，推进企业通过技术改造提升新能源汽车及相关产品生产制造能力，立足山西煤、电、气产业优势，以电动汽车、燃料电池汽车、甲醇汽车、燃气汽车为产业重点，初步构建创新能力强、产业化水平高、市场应用规模大的新能源汽车产业发展格局。
二、重点任务按照科学规划、合理布局、完善配套、提升创新、协同发展的要求，依托太原市、大同市、长治市等城市现有氢燃料电池汽车相关产业开展试点示范；发挥吉利晋中基地、大运汽车、成功汽车、江铃重汽等龙头企业的示范和带动作用，加快重点项目建设，加快产业集群发展等10大举措，推动我省新能源汽车产业快速健康发展。
1. 发挥财政补贴引导作用。
一是落实好现有国家和我省新能源汽车补贴政策，探索建立新能源汽车产业扶持基金，助推产业健康快速发展。
二是借鉴上海、广东、武汉等省市推广经验，研究制定氢燃料电池汽车有关财政补贴扶持政策。
在氢燃料电池汽车补贴政策不退坡的前提下，按照中央财政补助1：1的比例给予省级财政补助，并对加氢站和氢燃料加注进行适度补贴。
2. 积极研究后补贴政策。
我省新能源汽车产业起步较晚，整体汽车产业基础较弱，为更好地发挥我省新能源汽车产业的比较优势，针对国家补贴政策逐年退坡并在2020年退坡为零的情况，研究制定我省新能源汽车产业延续补贴政策，增强新能源汽车企业产品竞争优势，发挥新能源汽车产业对工业经济的拉动效应。
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2019年新能源汽车产业十大重点政策
1新能源汽车补贴新政落地政策重点
优化技术指标，坚持“扶优扶强”
按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持技术水平高的优质产品，同时鼓励企业注重安全性、一致性。
完善补贴标准，分阶段释放压力
根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。
完善清算制度，提高资金效益
从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。
营造公平环境，促进消费使用
从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。
地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”
建设和配套运营服务等方面。
强化质量监管，确保车辆安全
进一步加强安全性和一致性监管，由行业主管部门加快建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。
政策简析
2019年新能源补贴政策加大了补贴退坡力度，为2020年底完全退出做好铺垫。
同时，在政策细则制定上也更加灵活化、市场化。
以新能源乘用车补贴为例，在单车补贴金额方面最大降幅超过50%，同时，对续航里程和电池能量密度门槛进一步提升，并放缓了对高能量密度电池的鼓励力度。
具备全产业链核心技术储备和较高规模效应的企业将会有更大的抗风险能力。
2新能源汽车继续免征购置税
6月28日，财政部、税务总局发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置新能源汽车免征车辆购置税，公告自2019年7月1日起施行。
政策简析
免除新能源车购置税，不仅能够促进新能源汽车行业发展，也是刺激消费市场的重要举措，同时能够对冲补贴退坡的压力。
3新能源公交车补贴政策落地
5月8日，财政部、工信部、交通运输部、发改委等四部门联合发布通知，明确中央财政支持新能源公交车推广使用政策有关事项。
通知自2019年5月8日起实施，5月8日至8月7日为过渡期。
政策重点
提升技术水平保障产品供给
新能源公交车技术指标应满足《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求。
有关部门将进一步加强新能源公交车辆生产企业监督管理、产品一致性监管，督促企业注重产品安全性、一致性。
加快研究新能源商用车积分交易政策。
完善财税政策促进产品消费
根据规模效益和成本下降情况，调整完善新能源公交车购置补贴标准，从2019年开始，新能源公交车辆完成销售上牌后提前预拨部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。
在普遍取消地方购置补贴的情况下，地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。
落实好新能源公交车免征车辆购置税、车船税政策。
加大支持力度优化使用环境
地方应发挥好中央财政基础设施奖补政策作用，创新支持方式，吸引社会资本，加快新能源公交车充电基础设施建设；应将除公交车外的新能源汽车地方购置补贴资金集中用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。
中央财政已经安排的2019年及以前年度燃油补贴结余资金，地方可收回统筹用于新能源公交车运营。
有关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策，从2020年开始，采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。
加强多方联动确保政策落地
地方是新能源公交车推广应用的责任主体，应多方联动保障公交车新能源替代政策真正落地。
应制定新能源公交车推广应用实施方案，明确新能源公交车替代目标和时间表。
强化资金监管提高资金效益
政策简析
与乘用车不同，地方允许对购置新能源公交车给予补贴支持。
在补贴下降60%的背景下，中大型公交车基本无法如乘用车般通过配置的调整来优化到手补贴额。
因此地补的存续可以有效缓解车企下半年压力。
上牌预拨付补贴、以奖代补、加快充电设施建设，可驱动运营效率提升。
总体来看，国家对新能源在公共交通方面开展运营的支持力度大于对其他用途的新能源车，从而促进公共交通领域消费，推动公交行业转型升级，加快公交车新能源化。
4“双积分”征求意见稿再修改
在7月9日发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）公开征求意见两个月后，工信部9月11日对双积分政策的修改做出了进一步调整，并向社会公开征求意见。
主要修改内容
修改了传统能源乘用车适用范围
按照《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》中将甲醇汽车纳入《积分办法》的要求，修改了对传统能源乘用车的定义，将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入考核。
公布了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计
算方法
2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。
2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。
完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施
一是建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系。
对企业传统能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的，新能源汽车正积分可按照50%的结转系数向后结转，结转有效期不超过3年。
二是降低低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。
在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.5辆计算。
更新了小规模企业核算优惠
考虑到年产量/进口量2000辆以下的汽车企业存在产品结构单一等特点，结合未来此类企业传统能源乘用车油耗下降潜力，《积分办法》延续了油耗积分适度宽松考核的优惠，并调整了对该类企业油耗下降比例的要求。
政策简评
新能源汽车补贴额度逐年降低，预计2020年底完全退出。
双积分政策将成为鼓励车企继续生产新能源车的接档政策，通过积分交易让新能源汽车的推广更加市场化。
双积分政策还在完善之中，本次修改不仅引导了节能汽车的多元化发展，而且给车企的新能源积分考核和来源要求提供了较为宽松的环境，对行业发展起到了很好的引导作用。
5《绿色出行行动计划》发布
5月20日，交通运输部、中宣部、国家发改委、工信部、公安部、财政部、生态环境部、住房城乡建设部、国家市场监督管理总局、国家机关事务管理局、中华全国总工会、中国铁路总公司等12部委联合发布了《绿色出行行动计划(2019—2022年)》，到2022年,初步建成布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行服务体系,绿色出行环境明显改善。
政策重点
推进绿色车辆规模化应用。
以实施新增和更新节能和新能源车辆为突破口,在城市公共交通、出租汽车、分时租赁、短途道路客运、旅游景区观光、机场港口摆渡、政府机关及公共机构等领域,进一步加大节能和新能源车辆推广应用力度。
完善行业运营补贴政策,加速淘汰高能耗、高排放车辆和违法违规生产的电动自行车、低速电动车。
加快充电基础设施建设。
加快构建便利高效、适度超前的充电网络体系建设,重点推进城市公交枢纽、停车场、首末站充电设施设备的规划与建设。
鼓励高速公路服务区配合相关部门推进充电服务设施建设。
加大对充电基础设施的补贴力度,将新能源汽车购置补贴资金逐步转向充电基础设施建设及运营环节。
推广落实各种形式的充电优惠政策。
政策简析
引导绿色出行多管齐下，探索多种措施。
其中，未来将加大充电设施投入，解决新能源汽车续驶里程问题，兼顾政策引导与相应激励措施，将为低碳化出行带来新的动能。
5不得对新能源汽车实行限行/限购
6月6日，发改委、生态环境部、商务部等三部门联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。
政策重点
（1）大幅降低新能源汽车成本。
（2）加快发展使用便利的新能源汽车。
（3）持续提升汽车节能环保性能。
（4）大力推动新能源汽车消费使用。
（5）加快更新城市公共领域用车。
（6）不断改善配套基础设施。
政策简析
《方案》提出取消新能源汽车的限购、限行，在2020年补贴退出，新能源汽车市场后续政策衔接不完善的情势下，将为新能源汽车消费市场注入强心剂。
在双积分实施元年，补贴大幅退坡之际，国五、国六切换节点等众多影响因素同时作用下，《方案》对于汽车产业引导有一定的促进作用。
从市场供给、促进消费及基础设施保障等各个环节采取措施，以稳定汽车市场，避免出现断崖式下滑。
6动力电池行业白名单正式废除。