日本共同沟

日本部分主要共同沟设施的基本构成 共同沟名 高轮 青户、 金町 练马 龟户 川崎 东寺尾 吉野町、 碾子 乌丸 五条 尼崎第二 神户 福岛 淀川 注 (： 电信电话 所在地 东京港区、 品川区 东京葛饰区 东京练马区 东京墨田区 川崎市川崎区、 横滨市鹤见区 横滨市鹤见区、 神奈川区 横滨市碾子区、 南区 京都市下京区 京都市下京区 兵库县尼崎市 神户市中央区、 兵库区 大坂市福岛区、 北区 大坂市福岛区、 西淀川区 上水道 /： 电力 )： 下水道 2： 长度 （"） 建设年度 #$$$ +!,, ++$$ +,!$ +-+! 1&%# +%,, &+, #&#1 +1-% !+0, +!%$ !-,0 #$%& ’ #$%% #$-# ’ #$-& #$-! ’ #$-#$0# ’ #$0$ #$-% ’ #$0! #$-$ ’ #$00 #$$, ’ #$-% ’ #$-$ #$-$ ’ #$0& #$0, ’ #$00 #$0- ’ #$0+ ’ #$00 ’ 收容设施 (， )， * (， )， .， * (， )， .， /， * (， )， * (， )， .， /， * (， )， /， * (， )， .， /， 2， * (， )， / (， ) (， )， . (， )， .， 2 (， )， .， / (， )， .， / 东京通信网 *： 表!

第 ’% 卷 第 ( 期 ’""% 年 !’ 月 地 下 空 间 ,1234546,12 78093 :;<. ’% 1;. (
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大作用。
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共同沟的分类、 规划、 设计与施工
共同沟的分类 共同沟在功能上可以分为干线共同沟 （ 45"6
与支线用户供应管共同沟 "57 89:; <5= (=97> ?@7AB） （45""57 89:; <5= C;@D@;E 29FFDE G@FAD@7AB） 。共同沟 内可以收容的物件大体上可以分为以电话、 电气、 通信等为主的线缆类以及以城市燃气、 上下水道、 城市供热、 城市供暖等为主的管道类。干线共同沟 不直接为沿道的用户提供服务， 它主要收容主线 缆、 主管道， 主要铺设在机动车道的下面。例如， 东 京大手町干线共同沟 （图 !） ， 主要收容电话电力的 主缆线。支线共同沟， 要直接服务于沿道用户， 因 此考虑到使用的方便性， 一般铺设在人行道的下 面。支线供应管共同沟设置以后， 沿道的电线电缆 都可以设置在地下。图 1 所示为 #$%0 年建成的东 京银座支线共同沟标准断面图， 它不仅收容了电 力、 电信、 电话电缆， 上下水、 城市燃气管道， 而且收 容交通信号灯及路灯的电缆。干线共同沟与入户 供应支线共同沟的特点如表 1 所示。共同沟在施 工方法上可以分为明挖法以及以盾构法为主的暗 挖法， 施工图例如图 & 所示。
电信电话管路 ’’" 电气管路 燃气管路 上水管道路 下水管道路 #* !)( -*) .#,
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东京国道内收容的主要公共设施 公共设施 公共设施管道 电话 其 中 共同沟 地铁 电气 煤气 上水道 下水道 总长 （ $%） 全体 (.’*+, .,.-+) !(*(+’ #!)+) #-,+) .)"+!!-+, ’’+( 每公里 ##+# !,+. !"+" .+" .+! !+* "+, "+-
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道路地下空间有效利用的途径
随着城市的高密度化、 高度利用化的发展， 各
种地下埋设物呈明显增长趋势。通常， 在许多城市
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面如图 ! 所示， 可以看出， 在道路下面埋设有电信 电话、 城市煤气、 城市上水、 城市电力、 城市下水等 地下埋管， 共同沟及银座线、 半藏门线等地铁线路， 因而也可以比较形象地了解日本道路地下空间的 高度利用状况。
万方数据
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彭芳乐等： 城市道路地下空间与共同沟

城市煤气 .：
（!）确保生命线的稳定安全： 由于共同沟内设 有巡视、 检修空间， 维护管理人员可定期进入共同 沟， 进行巡视、 检查、 维修管理， 因而可以确保各种 生命线设施的稳定安全。共同沟与地下埋设管明 显不同点在于， 生命线被构筑物保护起来， 具有保 护空间， 因而在共同沟内可以设置高度的信息通信 网， 从而促进城市高度信息化的发展。 （1）保护城市 环 境： 随 着 电 线、 电 话 线、 电线 杆、 电话线杆等的地下化， 不仅可以消除步行者的 许多障碍而且还可以美化城市环境， 创造良好的市 民生活环境。 （&）增强城市的防灾抗灾能力： 即使受到强烈 的台风、 地震等灾害， 城市各种生命线设施由于设 置在共同沟内， 因而也就可以避免过去由于电线杆 折断、 倾倒、 电线折断而造成的二次灾害。在发生 火灾时， 由于不存在架空电线， 这样就有利于灭火 活动地快速进行， 将灾害控制在最小范围内。#$$& 年 # 月 #- 日发生的直下型 - 3 + 级日本阪神、 淡路 大地震， 死亡人数达 &!10 人， 受伤人数 !!!++ 人， 倒损房屋 #, 万 $1%1 间。铁道、 港湾、 以及地下单 独埋设的生命线等城市基础设施受到了较大的损 害。然而从地震灾害统计资料来看， 共同沟的损害 却极其轻微， 这样就确保了生命线在大地震后的安 全稳定供应， 在城市的防灾以及灾后重建中发挥重
城市道路地下空间与共同沟
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彭芳乐! ，孙德新! ，袁大军’ ，廖少明% ，朱合华%
（!* 日本株式会社白石技术本部；’* 日本早稻田大学土木工学科；%* 同济大学地下建筑与工程系） 摘 要： 如何综合开发利用城市道路的上下部公共空间， 是城市现代化发展过程中需要认
真考虑的重要课题之一。发达国家城市现代化发展经验表明， 综合利用城市道路空间， 尤其是 城市道路地下空间， 积极建设集城市各种生命管线设施为一体的共同沟是城市道路空间有效 利用的重要途径之一。本文简要阐述了日本共同沟与城市道路共同发展的经验， 并较为详细 地介绍了日本共同沟的分类、 规划、 设计、 施工等情况， 供有关城市开发建设部门借鉴与参考。 关键词：城市道路；地下空间；共同沟 中图分类号： +,-$( . !! / % 文献标识码： 0 各种管线的埋设、 管理往往独立进行， 这就给管线 的检查、 维护、 保养带来了许多问题。由于埋设物 的正确位置较难把握， 因此就必然造成了反复开挖 路面的局面。在许多情况下， 由于施工场地狭小、 施工又比较复杂， 一般来讲施工的工期较长， 给道 路交通功能的正常发挥带来了极大的负面影响。 为减少这种负面影响， 尽可能不影响或少影响道路 的交通功能， 进而充分发挥道路的综合空间功能， 在现代城市规划中往往将道路的附属设施 （如城市 燃气、 上下水道、 工业用水、 电力、 电话、 通信等生命 线） 集中起来， 共同设置于一种地下构筑物空间 （即 共同沟） 内进行管理。城市共同沟的建设可以尽可 能地避免， 或减少路面的重复开挖， 确保道路的安 全畅通。许多发达国家城市现代化发展经验表明， 共同沟的建设是道路空间综合有效利用的一种重 要途径， 日本城市道路的发展以及地下空间的开发 就表明了这一重要的结论。 表 ! 为日本全国城市生命线设施利用道路地 下空间的基本情况， 从表中可以看出几乎所有的生 命线设施都设置在道路下面。表 ’ 为截止于 !--) 年东京都内所辖国道下部主要生命设施的基本埋 设情况， 从表中可以看出日本国道地下利用的高度 化状况。日本东京都国道 ’() 号青山大街道路断
日本城市生命线设施道路下部空间情况 （单位 !"# $%） 表! 区分 总数 道路利用 利用率 （&） 备 ’(" #* !,( -*) .#, )*+" !""+" )"+! !""+" !""+" 注

!).# 年 ) 月 ! 日在日本关东地区发生了 ,+) 级大地震， 加上二次火灾灾害， 东京遭受了毁灭性 的打击， 死亡人数超过 !" 万。作为东京重建的重 要一环， 政府出资建设了九段坂、 滨町、 八重洲等共 同沟。然而由于当时的经济条件， 共同沟建设在全 日本未能很快地推广与发展。直到 !)’# 年， 日本 政府制定了 “关于设置共同沟特别措施法” 的相关 法规， 才从根本上真正促进了日本共同沟的发展。 图 . 所 示 为 日 本 共 同 沟 的 建 设 发 展 状 况。截 至 !)). 年度日本已经建成或即将建成的共同沟的总 长度近 #!" 公里。表 # 所示为日本部分重要共同 沟设施建设的基本构成情况。到目前为止日本已 成为世界上共同沟发展的最为成熟的国家之一。 日本城市现代化发展实践表明： 随着城市高密 度化的发展， 无论是在安全性、 经济性、 还是在确保 道路的安全畅通、 生命线的共同管理以及城市环境 保护等方面， 共同沟的建设越来越引起人们的关 注， 它是城市社会现代化发展的必然。共同沟的建 设是补充与完善城市功能必不可缺少的手段之一， 也是城市现代化发展水平的重要标志之一。共同 沟的建设至少可以带来以下几点的好处： （!）确保道路交通功能的充分发挥： 共同沟的 建设可以避免路面的重复开挖、 降低路面的维护保 养费用、 增强路面的耐久性、 确保道路交通功能的 充分发挥。 （.）综合利用道路空间： 由于道路的附属设施 集中设置于共同沟内， 不仅可以节约使用面积， 在 一定程度上可以缓解道路地下空间利用的紧张情 况， 增强道路空间的有效利用。