新南昌客运站站址方案研究_宋贤昌
汽车站搬迁工作实施方案
汽车站搬迁工作实施方案一、背景和目的随着城市的发展和交通的改善，原有的汽车站已经无法满足日益增长的客流量和城市发展的需求。
为了提升城市形象，改善交通运输条件，促进城市经济发展，我们决定对汽车站进行搬迁工作。
搬迁后的汽车站将更加便利、舒适，为市民和游客提供更好的出行服务。
二、搬迁地点选择在进行汽车站搬迁工作之前，我们进行了广泛的调研和分析，最终确定了新的搬迁地点。
新的汽车站选址在市中心地带，交通便利，周边配套设施完善，能够更好地满足市民和游客的出行需求。
三、搬迁工作计划1. 前期准备：确定搬迁地点后，我们将进行周边环境的整治和基础设施的建设，确保新汽车站能够正常运营。
2. 设计规划：我们将委托专业团队进行汽车站的设计规划，确保新汽车站的功能布局合理，建筑风格与城市形象相符，为市民和游客提供舒适的候车环境。
3. 建设施工：在设计规划确定后，我们将组织施工队伍进行汽车站的建设施工，确保工程质量和进度。
4. 设备调试：完成建设施工后，我们将对汽车站设备进行调试和检测，确保设备正常运行。
5. 搬迁过渡：在新汽车站建设完成后，我们将进行原汽车站设备和人员的搬迁工作，确保搬迁过程顺利进行，不影响市民和游客的出行。
四、搬迁后的运营管理1. 完善服务：新汽车站投入运营后，我们将加强对汽车站的管理，提升服务水平，确保市民和游客能够享受到更好的出行体验。
2. 安全保障：我们将加强对汽车站的安全管理，确保市民和游客在汽车站的候车和乘车过程中安全有序。
3. 宣传推广：为了让更多的市民和游客了解新汽车站的便利和舒适，我们将加大宣传推广力度，提升汽车站的知名度和美誉度。
五、搬迁工作的保障措施1. 资金保障：我们将确保搬迁工作所需的资金充足，保障搬迁工作的顺利进行。
2. 人员保障：我们将组织专业团队进行搬迁工作，确保人员的专业素质和搬迁工作的高效完成。
3. 安全保障：我们将加强对搬迁工作过程中的安全管理，确保搬迁工作的安全顺利进行。
客运站点设置标准化建设方案
客运站点设置标准化建设方案随着社会经济的不断发展和人们出行需求的日益增长，客运站点作为交通运输体系中的重要组成部分，其设置的标准化建设显得尤为重要。
标准化的客运站点不仅能够提高客运服务的质量和效率，还能为乘客提供更加安全、便捷、舒适的出行环境。
本文旨在探讨客运站点设置的标准化建设方案，以满足现代交通运输的需求。
一、客运站点设置的基本原则1、便利性原则客运站点应设置在人口密集、交通便利的区域，方便乘客到达和换乘。
例如，靠近商业区、居民区、学校、医院等场所，同时要与城市的公共交通系统（如地铁、公交等）实现无缝对接，减少乘客的步行距离和换乘时间。
2、安全性原则站点的选址和布局要充分考虑安全因素，避免设置在自然灾害频发、交通拥堵、事故多发地段。
站内的设施设备要符合安全标准，如消防设施、疏散通道、防护栏杆等，以保障乘客的生命财产安全。
3、合理性原则根据当地的人口规模、出行需求、交通流量等因素，合理确定客运站点的规模和数量。
避免站点过于密集或稀疏，造成资源浪费或服务不足。
4、环保性原则在站点建设和运营过程中，要注重环境保护，采用节能环保的建筑材料和设备，减少对周边环境的影响。
同时，要合理规划站点周边的交通组织，减少车辆拥堵和尾气排放。
二、客运站点的分类及功能要求1、长途客运站长途客运站主要承担跨区域的长途客运服务，应具备较大的停车场、候车厅、售票厅、行李托运处等设施。
同时，要配备餐饮、住宿、购物等相关服务，以满足乘客在旅途中的各种需求。
2、城市客运站城市客运站主要服务于城市内部及周边的短途客运，如公交站、地铁站等。
这类站点要注重与城市公共交通的衔接，设置合理的站台、站牌和候车设施，方便乘客上下车。
3、农村客运站农村客运站的设置要结合农村的实际情况，充分考虑农村居民的出行特点和需求。
站点可以相对简单，但要保证基本的候车、停车和上下客功能。
三、客运站点的设施设备标准化1、站房建筑站房的设计要符合人体工程学和美学原则，具有良好的采光、通风条件。
客运站区位分析
客运站区位分析客运站区位分析徐坊汽车客运站调研报告江西农业大学园林与艺术学院城市规划091班孙小松（关于客运站区位及周边环境南昌市汽车站总体概况信息：南昌市公交公司旗下：昌南客运站和洪城客运站江西长运股份公司旗下：青山客运站、徐坊客运站，昌北客运站（在建），安义汽车站，进贤客运站（南北两站）江西长运集团有限公司，市城市客运管理处，市财政局，市货运配载中心，洪城停车有限责任公司旗下：火车站长安客运站下面是一些客运站的详细的介绍青山客运站位于青山南路19号，隶属江西长运股份有限公司，日发班次198个，日均发送旅客能力2150人次，主要发往南昌县及九江等地客车长安客运停车场位于南昌火车站外广场地下停车场，系江西长运集团有限公司、市城市客运管理处、市财政局、市货运配载中心、洪城停车有限责任公司等5家于1997年8月共同投资2815万元兴建，日发班次220个，日均发送旅客2280人次，主要接运火车旅客换乘。
徐坊客运站位于井冈山大道784号，隶属江西长运股份有限公司营运客车达800余车辆，班线100余条，日发班次246个，日均发送旅客4500人次。
发车方向辐射全省各市县及邻近省。
洪城客运站位于市区人流、物流最密集的洪城大市场内，隶属南昌市公交总公司，发车位26个，日发班次484个，可同时满足200辆客车发车，日运送旅客1万人次昌南汽车客运站位于南高公路东侧之小兰工业园区内，占地10.8公顷，按国家交通部部颁一级汽车客运站的标准规划设计，集省内外长途客运、物流中心与公交车停放为一体，由南昌公交总公司投资1.1亿元建设站内设有发车卡位32个，可日发客运班次1200班,日发送旅客2.5万人次，同时与公交车零距离接驳，夜间可停放500辆公交车，一地两用，有宽阔绿色的站前广场、现代独特的建筑造型、智能信息化的服务设施，是江西省最大、最先进，在全国也为一流的客运站。
一：具体地理位置徐坊客运站是一座现代化客运站，于20xx年9月正式投入运营，这座客运站总投资3000万元，设计发车位32个，全市联网微机售票窗口8个，日发送旅客能力1万人次以上，是南昌公路主枢纽建设项目之一，新站设计按照国家一级客运站标准兴建。
客运站场规划设计
客运站场规划设计(总13页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-公 路 运 输 站 场 规 划 课 程 设计 指导老师：***[键入文档标题][键入文档副标题][键入作者姓名]摘要对于客运站场的规划设计是分别对公路客运设计的回顾，对已知设计城市及其指标数据的计算，并对2018年客运量进行预测、对其规模进行确定，符合城市规划的合理布局。
公路客运站属于公益性的基础设施，应是城市规划和建设的，其位置的选择和站址除符合车站本身的技术要求外，还要符合城市布局远景规划要求，保证既方便旅客出行，又尽可能避免对城市居民的干扰;与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，服从“人便于行”的旅客服务宗旨，尽量靠近市中心或市区边缘人口集中地区，便于旅客集散和换乘;应尽量与城市交通主要干道紧密衔接、并配套市内公共汽车运输，减轻城市道路通过压力；远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地;节约投资，保护环境，资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成，有限的城市空间和昂贵的地皮给公路运输站场的布局带来极为苛刻的限制。
场站设施要有生产设施，辅助设施，服务设施三大部分组成，其中生产部分是主体部分，是建设的主要内容。
其设施包括广场、站房、发车位、停车站等；辅助设施包括维修车间、洗车台，油库、配电室、锅炉等；服务设施包括自来水、公寓、职工宿舍、浴室、食堂等。
客运站配备设施要有适用性，可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性，而设备分为基本设备和智能设备，同时，对整个客运站的交通安全、消防安全做了严格要求，应满足环境保护和绿化要求。
设计内容一、公路客运站规划设计回顾1、城市客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，目前，我国的城镇化水平预计到2020年会超过50%，而城镇人口也将会超过亿，城镇平均出行次数是农村的8~9倍，城市规模扩大将导致公路客运量显着增大。
汽车站搬迁运营布局方案
汽车站搬迁运营布局方案一、概述近年来，随着城市快速发展和人口增加，现有的汽车站已无法满足日益增长的交通需求。
为了改善交通运营环境，提升服务质量，我们计划对现有的汽车站进行搬迁和运营布局的调整。
本方案将围绕优化空间布局、提升服务能力和方便市民出行等方面，详细阐述汽车站搬迁运营布局的具体方案。
二、搬迁方案1. 搬迁目的汽车站的搬迁旨在优化站点位置，提升服务效能，方便市民出行。
新的车站选址应考虑交通便捷性、交通枢纽的布局以及周边环境因素等。
2. 新站点选址（1）交通便捷性：新站点应选择在市区交通节点、主干道口附近，方便市民的出行。
（2）交通枢纽布局：新站点应紧密结合市内交通枢纽站点，如火车站、地铁站等，提供方便的换乘条件。
（3）周边环境因素：新站点应考虑周边商业区、住宅区等因素，以满足市民需求，并提供便民设施和服务。
3. 搬迁筹备工作（1）规划设计：对新站点进行规划设计，包括站点建筑布局、泊位规划、出入口设置等。
（2）基础设施建设：对新站点进行基础设施建设，包括道路拓宽、停车场建设等，以提升运营能力。
（3）运营人员培训：对新站点的工作人员进行培训，包括服务意识培养、安全操作培训等，确保顺利开展运营工作。
（4）车辆调度安排：根据新站点的运营需求，合理调度车辆，保障服务质量。
三、运营布局方案1. 站点布局（1）候车区域：在新站点内设置宽敞明亮的候车大厅，配备舒适的座椅、洗手间等，提供舒适的候车环境。
（2）售票区域：在候车大厅内设立售票窗口和自动售票机，方便市民购票出行。
（3）出入口设置：合理设置出入口，并配备安全检查设施，保障乘客的安全。
（4）停车场规划：为方便市民自驾车出行，可在新站点周围规划建设停车场，提供充足停车位。
2. 服务设施（1）候车桌椅：在候车区域设置舒适的桌椅，方便乘客等候。
（2）信息公示：设置候车大厅内的信息公示牌，实时显示车次、到达时间等信息。
（3）自动售票机：提供便捷的自助购票服务，减少人工售票的压力。
汽车站设计方案
汽车站设计方案第1篇汽车站设计方案一、项目背景随着我国经济的快速发展和城乡一体化进程的加快，汽车站作为重要的交通枢纽，承担着日益增长的旅客运输任务。
为满足人民群众日益提高的出行需求，提高汽车站服务质量和效率，特制定本设计方案。
二、设计目标1. 提高汽车站的服务水平，为旅客提供舒适、便捷、安全的出行环境。
2. 优化汽车站内部布局，提高运输组织效率，降低运营成本。
3. 符合国家相关法律法规和标准，确保项目的合法合规性。
三、设计原则1. 人性化：充分考虑旅客需求，提供便捷、舒适的服务设施。
2. 安全性：确保旅客安全，严格执行国家安全生产法规。
3. 可持续：提高资源利用效率，降低能耗，保护环境。
4. 灵活性：适应不同规模和类型的汽车站，具备一定的可扩展性。
四、设计方案1. 总体布局根据汽车站所在地的地理位置、周边环境、交通状况等因素，合理规划站房、停车场、公交接驳站点等区域。
站房布局应遵循“分区明确、流线合理、便于管理”的原则。
2. 站房设计- 进站大厅：设置足够数量的售票窗口、自助售票机、候车座椅等，满足旅客购票、候车需求。
- 候车区：根据旅客流量，设置多个候车区，配备舒适的候车座椅、饮水设备、卫生间等。
- 检票口：合理设置检票口数量，提高检票效率，缩短旅客排队时间。
- 出站通道：设置清晰的出站指示牌，方便旅客快速离站。
3. 停车场设计根据旅客流量和车辆类型，合理规划停车场规模，设置小车、大车、公交车等不同类型的停车区域。
停车场应设置充足的停车位，满足高峰时段需求。
4. 公交接驳站点设计结合当地公交线网，设置公交接驳站点，方便旅客换乘。
站点应设置明显的标识牌，便于旅客识别。
5. 智能化系统- 信息发布系统：实时发布班车信息、旅客引导信息等，提高旅客出行便利性。
- 监控系统：全面覆盖站房、停车场等区域，确保旅客安全。
- 售票系统：采用先进的售票系统，提供线上购票、自助售票等服务。
6. 无障碍设施依据《无障碍设计规范》，设置无障碍通道、卫生间、候车区等，方便特殊旅客出行。
新南昌客运站站址方案研究
中 图 分 类 号 ：Ｕ０２０ — １ １ ０ ６文 ０ ３ ８ ６ ２ １）２ ０ ０ － ３
根据 ２ ０ ０ ５年 １ ２月 ２ ～ ２ ３ ６日铁道 部 与江 西
１方案
１） 角洲 站址 方案 红
省 对 南 昌枢 纽 、 向莆 线现 场 调 研 精 神 ，我 院 会 同
ａ ｒ ｎｓ ｔ ｔｏｎ ｐａｈ ｏ ｉ ｉａｉ ｐｉｉ ｎ ｌ ｅ ｃ ｎｅ ｔｏｎ ｗ ｉｈ ｈｅ ｏｖ ｒｌ ｂａ ｐｌｎ ｉ ｔ ｓ ｓｕａ ｓｔ ｕｉｄ ｌｒ ｅ ａ ｃｔ ｎｄ ｔａ ｐｏｒａ ｉ ｔ ｐｔｍ ｚ ｔｏｎ ｓ ｒｔｉ ｃｏｓ ｏｎ ｃ ｉ ｔ ｔ ｅ ａｌｕｒ ｎ ａ ｎ ｎｇ， ｔ ｙ ｉ ｏ ｂ ｌ ａ ｇ —ｃ ｐａ ｉｙ ｈｉ ｐａｓ ｎｇｅ ｎ ｃ ｒ ｈａ ｓｅ ｒ ａ ｄ ａ ｇｏ ｃ ｎｎｅ， ｓｅ ｇｅ ｎｄ ｆｅ ｇ ｉ ｕｎｎ ｎｇ ｔ ｏｕｇ ｈｅ ｐａｓ ｎｇ ｒｆ ｓ ｈ ｎｎｅｆ ｌｕｓ ｘｉｔｎｇ ｆｃｌｔｅ ，ｈｅ ｌ ｐａ ｓ ｎ ｒａ ｒ ｉ ｈｔｌｎｅ ｒ ｉ ｈｒ ｈ ｔ ｓｅ ｅ ａ ｔｃ ａ ｌｕｌ ｅ ｏｆｅ ｓｉ ａ ｉ ｉｓｔ ｉ ｃ ｏｏｒ ｉ ｔｏ ｃ ｐａ ｉｙ ｏ ｉ ｔ ｎ ｆｎ ｓａ ｕｌ ｅ ｓｄｅ ｔ ｄ ａ ｏｆｄ ｖ ｌ ｄｎａ ｎ ａ ｃｔ ｆｐｏ ｎ ｓａ ｄ ｅ ，ｎｄ ｆ ｌ ｓｔａ ｉ ｈｅ ｉ ｅ ｅ ｅｏｐｍ ｅ ｔ’ ｏｆｔ ｌｎ ｎｇ ｓ ｈ ｍ ｅｈａ ｅｅ ｐｒｐａ ｅ ｔ ｉ ｉ ｙ ｎ’ ｈｅ ｐ ａ ｎｉ ｃ ｅ ｓｂ ｎ ｅ ｒ ｄ ｏ
环线（ 货运 ） 靠城市 一 侧通过 ， 跨 昌九高 速 公路 、 上 京 九 线后 接 入 昌九城 际。 车 站南 端 线 路 出站后 接
九城 际铁 路 贯通 向莆 线 ，基 本 为南北 走 向。
浅谈客运站选址规划方案
浅谈客运站选址规划方案汽车客运站站址的不合理选择也会对周围环境造成负面影响等。
例如不合理的站址，会增加局部地区的车流以及人流交通拥堵甚至混乱。
因此本文将对客运站布局基本模式、基本原则和研究方法进行粗浅分析研究。
1山城客运站选址的影响因素分析（1）自然地理条件状况;（2）山城的格局特征;（3）山城的交通特征;（4）公路客运站场自身的投资及未来的经济效益。
2目前客运站选址存在的主要问题众所周知，客运站规划对一个城市的经济建设、城乡布局、运输效率、综合运输体系等都有不同程度的影响。
因此，应该看到客运站规划中存在的问题，主要表现在以下几个方面[2-5]：（1）客运站选址布局与城市总体规划不协调;（2）布局规划未充分考虑与其他运输方式的衔接;（3）规划设计时没有充分体现以人为本的理念;（4）规划时信息化、智能化的考虑有待加强。
3 客运站的规划分析3.1 布局基本模式客运站布局的基本模式有以下四种：方向式是以城市快速环道与城市出入口的主要干道相交叉形成的结点为客运布局的基础点，将客运站设于这些结点的附近。
中心式是在市区的客运集散重心设一个中心站，然后在城市出入口的主干道与城市快速环道相交叉的结点附近设若干个分站。
集中式是将客运站集中布局在城市中心地带，抑或在市中心只设一个站。
均衡式是按照城市居民分布、社会经济发展的需要和道路客运需求，结合城市用地和城市环道的规划建设，选择合理位置均衡地设置若干个客运站乘车。
3.2 布局基本原则（1）地点要集中方便客流集散和换乘;（2）应与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便;（3）远近期结合;（4）站址应有必要的电源、消防、水源、疏散及排污等条件;（5）应注意基地的地质条件。
4 客运站选址布局方法分析4.1 選址布局常用方法分析目前，客运站选址布局方法种类很多，大致分为定性分析法和定量分析法两大类，定性分析法和定量分析法均有其利弊，其选址布局规划要获得预期的效果，必须采用定量分析辅以定性分析的方法。
新南昌客运站向莆引入线及枢纽南部疏解区方案研究
新南昌客运站向莆引入线及枢纽南部疏解区方案研究摘要：本次研究按“构建大能力客货通道、实现客货分线运行、贯通客运快速通道、充分利用既有设施、协调点线能力、充分预留发展”的思路，对新南昌客运站向莆引入线及枢纽南部疏解区方案研究。
关键词：客运站，引入线，疏散区站址方案一、三在线路过赣江后，向莆线走向有既有京广线东侧走向和西侧走向两个方案，不同走向形成不同的疏解区。
一、向莆线于既有京九线西侧走向方案（简称西线方案）（1）线路走向向莆线由新南昌站出站（AK1461+000）过赣江后，于城市小兰工业区（在建中）西侧走行，上跨西环线后，设岗上站，后向南行进，疏解接既有浙赣线客车直通线，利用直通线至梁家渡站后，贯通直通线后往福州方向。
下行线长26.749m，上行线长27.13m。
（2）岗上疏解区为彻底缓解向塘站南北咽喉通过能力紧张问题，满足新南昌站发往株洲、赣州、鹰潭方向客车运行需要及南昌站发往株洲、赣州方向客车运行需要，同时满足京九线无改编货车通过向塘西编组站的需要，在岗上设置疏解区。
岗上站北端咽喉衔接南昌、新南昌及货运西环线三个行车方向，南端咽喉衔接向塘西、赣州、福州、株洲四个行车方向，作为客运站、编组站的前方闸站，起调整运行径路、客货车密集到发“调峰”作用，两端分别规划有六线、八线引入车站。
北端咽喉有：向莆线、南昌站经横岗至岗上的客车联络线、西环线至岗上站的货车联络线；南端咽喉有：衔接浙赣客车直通线的向莆线、至三江镇站的直通联络线、至潭岗往株洲方向的联络线，至向塘西编组站的货车联络线。
各线布置本次研究了客货线路别、方向别两个方案：1）客货线路别方案按客货线路别分线、设客货两个闸站。
向莆线由新南昌站引出经客运闸站接入浙赣客车直通线；横岗至岗上客车联络线与向莆线按方向别疏解后接入岗上站，西环线货车联络线接入货运闸站，往南上跨浙赣线，于三江镇站北端贯通接入京九线。
货运闸站与潭岗站间设联络线至株洲方向。
规划预留货运闸站与向塘西编组站间的货车联络线，解决九江方向与鹰潭、福州方向间改编货车折角运输问题。
客运站调研报告优秀PPT文档
现存问题
我们此次的调查中发现没 有针对外来车辆的停车场， 随处停车的现象随处可见。 在站前广场听着各种私家 车， 在高峰期时会严重影 响客运站人流的疏散。
THANK YOU
客运站调研报告
——CONTENTS——
01
南昌长途汽车站
02
徐坊客运站
PART One 南昌长途汽车站
总平面图
汽车站平面 图示意
位于南昌站的长途汽车客运站
徐坊客运站是一座现代化客运站，日发送旅客能力1万人次以上，是南昌公路主枢纽建设项目之一，新站设计按照国家一级客运站标准兴建。
旅可到客通达检过乘完 下 车票 行 区后 电， 梯 我徐O位普徐 我位—旅普客位 旅普客徐普O我客T位T徐我TWWWnn们坊于通坊们于—客通运于客通运坊通们运于坊们OOOee此 客 南 旅 汽此 南 C检 旅 站 南检 旅 站 客 旅 此 站 南 客 此南南徐徐徐O次运昌客车 次昌完客车昌 完客车运客次车昌运次昌昌N坊坊坊的站站乘站 的站票乘辆站 票乘辆站乘的辆站站的T长长客客客E调是的车也 调的后车的的 后车的是车调的的是调N途途运运运查一长流是 查长，流流长 ，流流一流查流长一查TS汽汽站站站中座途线典 中途可线线途 可线线座线中线途座中—车车发现汽是型 发汽通是一汽 通是一现是发一汽现发—站站现代车的 现车过般车 过般代现般车代现::::入入入入没化客前没客下为客下为化没为客化没口口口口有客运站 有运行运 行客有运客有:::一一一一进进进针运站后 针站电站 电运针站运针售售售售站站站对站场 对梯梯站对站对票票票票———外，形 外到到，外，外厅厅厅厅卸卸卸来日式 来达达日来日来一一一一客客客车发， 车乘乘发车发车三三三三———辆送流 辆车车送辆送辆品品品品检检检的旅线 的区区旅的旅的检检检检验验验停客较 停客停客停查查查查———车能为 车能车能车— — 洗 — 洗 — 洗场力简 场力场力场发发发发车车车，洁 ，，，111车车—车—车—万万万随， 随随随区区（区（区（人人人处使 处处处有有有————次次次停用 停停停需需需检检检检以以以车方 车车车要要要票票票票上上上的便 的的的的的的站站站站，，，现， 现现现——)—)—)是是是修修修象避 象象象候候候候南南南车车车随免 随随随车车车车昌昌昌———处了 处处处厅厅厅厅公公公待待待可旅 可可可路路路班班班见客 见见见主主主区区区。、 。。。枢枢枢———车纽纽纽发发发辆建建建车车车以设设设位位位及项项项备备备行目目目班班班包之之之———流一一一发发发线，，，车车车的新新新出出出交站站站站站站叉设设设。计计计按按按照照照国国国家家家一一一级级级客客客运运运站站站标标标准准准兴兴兴建建建。。。
客运站点设置可行性调研报告
客运站点设置可行性调研报告一、引言随着城市的发展和人口的增长，客运交通的需求日益增加。
为了提高客运服务的质量和效率，合理设置客运站点成为了一个重要的课题。
本次调研旨在对具体地区客运站点设置的可行性进行全面分析，为相关决策提供科学依据。
二、调研背景（一）地区概况具体地区位于地理位置，面积为具体面积，人口约为具体人口。
该地区经济发展较为活跃，交通网络不断完善。
（二）客运现状目前，该地区的客运主要依靠公路和铁路运输。
现有客运站点的分布存在不均衡、服务覆盖不足等问题，给居民出行带来了一定的不便。
三、调研目的（一）评估现有客运站点的使用情况和存在的问题。
（二）分析地区未来的客运需求和发展趋势。
（三）研究新客运站点设置的可行性，包括地理位置、交通条件、周边设施等因素。
四、调研方法（一）文献研究查阅了相关的政策法规、规划文件、统计数据等，了解地区的交通规划和客运发展情况。
（二）实地考察对现有客运站点及周边环境进行了实地勘察，记录站点的设施状况、客流量、交通拥堵情况等。
（三）问卷调查向居民和乘客发放了问卷，收集他们对客运站点设置的意见和需求。
（四）访谈与交通部门、运输企业、专家学者等进行了访谈，获取专业的意见和建议。
五、现有客运站点分析（一）站点分布现有客运站点主要集中在市区中心和主要交通干道附近，而一些偏远地区和新兴城区的站点覆盖不足。
（二）设施状况部分站点的设施陈旧，候车环境差，缺乏无障碍设施和智能化服务设备。
（三）服务质量存在车辆晚点、车次安排不合理、工作人员服务态度不佳等问题，影响了乘客的出行体验。
（四）客流量不同站点的客流量差异较大，一些站点在高峰时段客流量过大，导致拥堵和安全隐患。
六、客运需求预测（一）人口增长预计未来几年，地区人口将持续增长，特别是新兴城区和产业园区，将带来新的客运需求。
（二）经济发展随着地区经济的不断发展，商务出行和旅游出行的需求将增加。
（三）交通规划地区的交通网络将进一步完善，如新建道路、地铁线路等，这将改变居民的出行方式和客运流向。
客运站建筑设计方案
客运站建筑设计方案客运站建筑设计方案应包括以下几个方面：1. 建筑外观设计：客运站的外观设计应该具有现代感和独特性，能够吸引人们的眼球。
可以考虑使用玻璃幕墙、金属板材等现代材料，结合曲线和几何形状，创造出富有动感的外观。
2. 建筑平面布局：客运站的平面布局应该合理、便捷。
主要包括候车大厅、售票厅、候车室、出入口、行李寄存区、洗手间等功能区域。
这些区域应该相互连接，方便乘客的出行和服务。
3. 候车大厅设计：候车大厅是乘客等候的主要区域，应该宽敞明亮。
可以考虑使用大面积的玻璃窗户，增加自然光的进入，并提供舒适的座椅和休息区域。
4. 售票厅设计：售票厅是乘客购票的主要区域，应该设有足够的售票窗口和自助售票机，方便乘客购票。
同时，应该考虑到排队的人流量，设置合理的排队区域和导向标识。
5. 候车室设计：候车室是乘客等待上车的区域，应该设有舒适的座椅、信息显示屏、饮水机等设施，方便乘客等待。
6. 出入口设计：出入口是乘客进出客运站的主要通道，应该设置宽敞明亮的通道，方便乘客的进出。
同时，应该考虑到安全性，设置安全检查区域和人员引导设施。
7. 行李寄存区设计：行李寄存区是乘客存放行李的地方，应该设有足够的寄存柜和便捷的存取方式，方便乘客存放和取回行李。
8. 洗手间设计：洗手间是乘客的基本需求之一，应该设有足够的洗手间和卫生间，同时要保持洁净和卫生。
9. 环境友好设计：客运站建筑应该考虑到环境保护和可持续发展的原则，可以采用节能环保的建筑材料和技术，如太阳能发电、雨水收集利用等。
总之，客运站建筑设计方案应该兼顾功能性、美观性和实用性，为乘客提供舒适、便捷和安全的出行环境。
客运站建筑设计方案中的场地选择与规划策略
客运站建筑设计方案中的场地选择与规划策略在客运站的建筑设计方案中，场地的选择与规划策略是至关重要的步骤。
一个合理的场地选择和规划策略可以为客运站提供良好的交通接驳和出行环境，提高运输效率，同时也能够为乘客提供舒适便捷的出行体验。
首先，在客运站的场地选择方面，需要考虑到交通便利性、用地面积、土地价格以及未来发展空间等因素。
客运站通常需要靠近主要交通干道，以便乘客和货物的进出。
此外，客运站的用地面积要能够容纳站台、候车室、停车场等必要的设施，并留有部分空间用于未来的扩建和升级。
同时，考虑到土地价格的可承受性，选择经济实用的场地也是一个重要的因素。
综合考虑以上因素，选择一个交通便利、用地空间合理、价格适中的场地是场地选择的首要任务。
其次，客运站的规划策略也是建筑设计的核心内容之一。
在规划策略方面，首先需要确定客运站的功能布局。
客运站一般包括候车室、售票处、行李寄存处、站台等功能区域。
合理的功能布局可以使乘客在客运站内部的出行更加便捷和舒适。
例如，将候车室和售票处设置在客运站的主要入口处，可以使乘客的到达和候车流程更加流畅高效。
此外，还需要考虑行李寄存处与售票处的相对位置，以便乘客在寄存行李后方便购票。
对于站台的设置，需要考虑到不同交通工具的停靠需求，以确保乘客方便上下车。
除了功能布局外，客运站的规划策略还需要注重交通组织和人流设计。
在交通组织方面，客运站需要合理规划停车场、出租车和公交车站点等，以方便乘客使用不同的交通工具到达。
同时，还需要考虑到道路的规划和道路与站点的连接，确保乘客的交通接驳顺畅。
在人流设计方面，客运站需要根据预估的客流量，合理划定乘客通行的区域和通道。
避免拥堵和混乱，并且采用人性化的设计，例如设置引导牌、导向标志、舒适的休息区等，提高乘客的体验感。
另外，考虑到客运站的建筑风格和环保设计也是规划策略中的重要内容。
客运站作为城市门户的形象代表，其建筑风格应与城市的整体风格相协调，体现城市的形象和品位。
高效运营的客运站建筑设计方案分析与优化
高效运营的客运站建筑设计方案分析与优化客运站作为城市重要的枢纽交通设施，其设计方案的高效运营至关重要。
本文将分析客运站设计方案，并提出优化建议，以提高其运营效率和用户体验。
首先，客运站的设计必须考虑到交通流量和交通工具类型的不断增加。
为了适应不断增长的交通需求，客运站的设计需要足够的停车位和候车区，以确保旅客能够方便地进出站，并提供充足的候车空间。
其次，客运站的布局和流线设计是关键的。
一个合理的布局可以最大限度地提高旅客进出站的效率。
例如，将候车区、售票处和入口处紧密相连，减少旅客行程，节省时间。
此外，为了方便旅客顺利进出站，必须设计良好的行人通道，避免拥堵和混乱。
另外，安全性是客运站设计中不可忽视的重要因素。
在设计中应考虑到紧急疏散和消防设备的设置。
紧急疏散通道应该宽敞而清晰，以确保在紧急情况下安全地撤离人员。
消防设备如灭火器、喷水系统等也应设置在容易被人们察觉到的位置，以便快速应对火灾等紧急情况。
另外，现代科技应用在客运站的设计中也是必不可少的。
例如，使用智能化的检票系统可以提高检票速度和准确性，为旅客提供更好的体验。
此外，利用信息化技术，提供实时的车次信息和站点导航，帮助旅客更好地了解车次信息和行程规划。
为了提升客运站的效率，优化候车区的座位布局也是一个关键因素。
根据不同的旅客需求，可以设置多种类型的座位，例如普通座位、高铁座位和贵宾座位等，以提供更好的乘坐体验。
另外，可以设置充电站点和Wi-Fi覆盖区域，帮助旅客满足日常需求和提高舒适度。
此外，为了改善客运站的环境质量和生态效益，应加强节能和环保措施。
例如，合理利用日光和自然通风，减少对人工照明和通风系统的依赖。
另外，可以在站点周围种植绿植和增加绿化覆盖面积，提高空气质量和景观效果。
最后，为了提高客运站的服务水平和用户体验，可以引入商业设施和服务。
例如，在客运站内设置餐饮区、购物区和休息区，为旅客提供更多的选择和便利，并增加客运站的综合功能。
南昌客运站春运客流分析及对策研究
南昌客运站春运客流分析及对策研究南昌客运站作为江西省的重要交通枢纽，每年春运期间都会迎来庞大的客流量。
本文将对南昌客运站春运客流进行分析，并探讨相应的对策和建议。
南昌客运站位于江西省南昌市，拥有丰富的客运历史。
近年来，随着经济的发展和城市化进程的加快，南昌客运站的客流量也在逐年增加。
尤其在春运期间，由于务工人员返乡、学生寒暑假等原因，客流量大幅上升，给车站带来了巨大的压力。
务工人员返乡：春运期间，许多在外务工的人员开始返乡过年，与家人团聚。
这使得南昌客运站的客流量大幅增加。
学生寒暑假：每年寒暑假期间，大量的学生从南昌各个学校回家，这也使得南昌客运站的客流量上升。
其他因素：部分游客也会选择在春运期间出行，探亲访友或旅游观光，这也使得南昌客运站的客流量增加。
在春运客流高峰期，南昌客运站面临着多方面的问题和瓶颈：车票紧张：由于客流量大，车票需求旺盛，部分车次的车票经常供不应求，许多旅客无法及时购得车票。
车站拥堵：由于客流量大，车站内及周边道路拥堵现象严重，旅客进出车站十分不便。
运输能力不足：由于车辆、线路等资源有限，南昌客运站的运输能力难以满足春运期间庞大的客流量需求。
为了缓解南昌客运站春运期间的问题和瓶颈，提高旅客出行体验，以下是几点对策和建议：增加车票供给：南昌客运站可以与相关铁路部门协调，争取增加热门线路的车票供给，以满足旅客的出行需求。
加强车站疏导：在春运高峰期，南昌客运站应加强车站内部的疏导力度，合理安排旅客进出车站的路线和时间，以减少拥堵现象。
提高运输能力：南昌客运站可以加大对车辆、线路等资源的投入，提高运输能力，以满足春运期间庞大的客流量需求。
开发多元化运输方式：南昌客运站可以积极开发多元化运输方式，如公路、航空等，形成综合交通运输体系，为旅客提供更多的出行选择。
加强信息沟通：南昌客运站应加强与各地客运站、旅行社等信息沟通，及时掌握客流动态，合理调配车辆和人员资源，以提高运输效率。
提升服务水平：南昌客运站应注重提高服务水平，为旅客提供便捷、温馨的服务，改善旅客的出行体验，提高旅客的满意度。
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101根据2005年12月23～26日铁道部与江西省对南昌枢纽、向莆线现场调研精神，我院会同南昌铁路局与南昌市政府多次交换意见，对新南昌站站址方案进行了7个站址方案研究比较。
图1 新南昌客运站站址方案示意图结合枢纽衔接线路布局，新南昌客运站长沙端应衔接杭南长客运专线、昌九城际铁路2个行车方向，杭州端应衔接杭南长客运专线、向莆线、京九线、浙赣线东、西方向共5个行车方向。
1方案1）红角洲站址方案新南昌站设于南昌大桥北岸南侧约0.75Km，为东西向布局，基本平行于城市解放路，距市政府直线距离约3.5Km。
车站正线以杭南长客专、向莆线贯通，西端出站后杭南长客运专线沿新建县城及长凌开发区（1期）南侧经过，转向西南上跨西环线，沿西环线外侧往长沙方向；昌九城际客车联络线由车站西端出站与杭南长客运专线方向疏解后，经长凌开发区（1期）西南侧，转向北沿西环线靠城市一侧行进，上跨昌九高速公路、京九线后接入昌九城际。
车站东端线路出站后，如以大跨度桥梁跨赣江，线型需以直线过江，受赣江南岸既有城市建筑及规划控制，无法通行，故线路出站后设曲线隧道下穿赣江，过江后杭南长客运专线与向莆线疏解，杭南长客运专线往南上跨昌南大道，转向东沿昌南大道南侧的500m绿化带通行，在南昌南站北端上跨京九线往杭州方向；向莆线上跨昌南大道往南，在岗上镇附近设岗上站，接浙赣线梁家渡至江家客车直通线，经梁家渡站往福州方向，同时设客车联络线接入京九线三江镇站往赣州方向，另设岗上站与浙赣线潭岗站联络线往株洲方向，满足北西向（九江新南昌客运站站址方案研究New passenger station location scheme research of Nanchang 宋贤昌（中铁第二勘察设计院，四川 成都610031）摘 要：本文针对南昌枢纽存在的问题，结合路网生产力布局调整及运输径路优化精神，紧密结合城市总体规划，本次研究按“构建大能力客货通道、实现客货分线运行、贯通客运快速通道、充分利用既有设施、协调点线能力、充分预留发展”的思路，对已编制的总图规划方案进一步补充、完善，对新南昌客站站址方案进行重点研究。
关键词：客运站；站址；规划Abstract：In this paper,the problems of Nanchang hub,combined with the productivity of road network layout adjustment and transportation path optimization spirit in close connection with the overall urban planning,this study is to build large-capacity passenger and cargo channel,passenger and freight line running through the passenger fast channelfull use of existing facilities,the coordination capacity of points and lines,and fully set aside the idea of development”of the planning scheme has been prepared to further complement,improve,and focus on new the Nanchang passenger station addressing scheme.Keywords ：passenger station；station site；planning scheme中图分类号：U291.6 文献标识码：B 文章编号：1003-8965（2012)02-0101-03102～株洲方向）直通客货车运输需要。
本方案杭南长客运专线基本为东西走向，昌九城际铁路贯通向莆 线，基本为南北走向。
2）卧龙岗站址方案新南昌站设于生米大桥北岸外环路北侧约0.8Km，车站为东西向，距市政府直线距离约7.2Km，沿丰和大道约8.5 Km。
车站正线以杭南长客专、向莆线贯通，车站西端出站后杭南长客专正线经规划的望城片区与江西中医学院间空地往长沙方向；同时，至昌九城际的客车联络线由车站西端出站后与杭南长疏解，线路由西转向北沿西环线（货运）靠城市一侧通过，上跨昌九高速公路、京九线后接入昌九城际。
车站东端线路出站后上跨赣江，于赣江南岸上跨昌南大道后线路走向方案与方案一相同。
3）生米大桥站址方案新南昌站设于生米大桥北岸昌南大道南侧约1.5Km，车站为东西向，距市政府直线距离约8.5Km，沿丰和大道约9.3 Km。
车站正线以杭南长客专、向莆线贯通，车站西端出站后杭南长客运专线经规划的望城片区与江西中医学院间空地往长沙方向；昌九城际客车联络线由车站西端出站后与杭南长客运专线疏解，线路由西转向北沿西环线（货运）靠城市一侧通过，上跨昌九高速公路、京九线后接入昌九城际铁路。
车站东端线路出站后设大跨度桥梁跨赣江后，线路走向与方案一基本相同。
本方案杭南长客运专线基本为东西走向，昌九城际铁路贯通向莆 线，基本为南北走向。
4）昌南大道站址方案新南昌站设于昌南大道与昌樟高速（拟改建为城市道路）交叉点南侧附近，车站为南北向，距市政府直线距离约9.2Km，沿丰和大道、昌南大道约11.3 Km，沿昌樟高速（拟改建为城市道路）约10.2Km。
车站正线以杭南长客专、向莆线贯通，车站北端出站后杭南长客专正线转向西，在江西中医学院与江中制药厂间穿过，上跨西环线（货运）后往长沙方向；同时，至昌九城际的客车联络线由车站北端出站后与杭南长疏解，线路向北沿西环线（货运）靠城市一侧通过，上跨昌九高速公路、京九线后接入昌九城际。
车站南端线路出站后接上原西环线方案，利用原西环线方案在生米镇北侧跨赣江，杭南长客专沿西环线在向塘站与横岗站间跨京九线往东，向莆线与杭南长客专疏解后往南，以后线路走向方案与方案一相同。
5）陆军学院站址方案新南昌站设于陆军学院西侧，车站为南北向，距市政府直线距离约8.0Km，沿丰和大道、昌湾大道约12.0Km。
车站正线以杭南长客专、向莆线贯通，车站北端出站后杭南长客专正线转向西，上跨西环线（货运）后以隧道穿过梅岭往长沙方向；同时，至昌九城际的客车联络线由车站北端出站后与杭南长疏解，线路向北沿西环线（货运）靠城市一侧通过，上跨昌九高速公路、京九线后接入昌九城际。
车站南端线路出站后方案与方案一走向相同。
6）红谷滩站址方案新南昌站设于红谷滩市政府后侧的昌九高速公路附近，车站为南北向，距市政府约2.0Km。
车站正线以杭南长客专、向莆线贯通，占用昌九高速公路、昌樟高速公路，车站北端出站后正线沿昌九高速公路向北，上跨湾里支线后设线路所，杭南长客专沿昌九高速公路左侧绕过梅岭风景区转向西往长沙方向，客车联络线由线路所出发后疏解于乐化站南端上跨京九线接入昌九城际铁路。
车站南端线路出站后沿昌樟高速公路往南经大学城西侧下穿外环路，线路往东南经生米镇北侧跨赣江，以后线路走向方案与方案四相同。
7）新建县城站址方案新南昌站设于新建县城北侧，车站为东西向，距市政府约3.5Km。
车站为尽头式布置，杭南长客专、昌九城际及向莆线均由车站西端引入，车站西端出站后杭南长客专转向西南上跨西环线、湾里支线往长沙方向，至杭州方向的线路上跨湾里支线后转向东南沿西环线于生米镇北侧跨赣江，以后线路走向方案同方案四；至昌九城际的客车联络线由车站西端出站后与杭南长疏解，转向北沿西环线靠城市一侧通过，上跨昌九高速公路、103京九线后接入昌九城际。
2方案综合比较上述方案经与南昌铁路局、南昌市政府交换意见，从车站站址与城市中心区距离、城市建设现状及规划考虑，同时结合工程投资、实施的难易程度（可操作性）综合考虑，及时向铁道部汇报后，重点对方案1和方案3进行进一步研究比较。
方案1，新南昌站距市政府约5.0Km，距市中心近，有利于吸引客流，东西向的杭南长客专较顺。
AK1431＋500～AK1461＋000，下行线长29.5km，上行线30.371km，过赣江需以隧道通过，再以高架桥穿越部分城区，桥隧工程大，拆迁量大，同时，因车站及赣江北岸线路位于已规划售出的地段，土地置换困难，费用高，车站及线路位于城区，配套环保费用大，实施难度大，工程投资大，投资估算：482049.66万元。
方案3，新南昌站距市政府约9.3Km，距市二环路仅1.5Km，交通便捷，杭南长客专最顺直，较方案一短3.9Km。
但南北向的京九方向线路较方案一长3.68Km。
AK1431＋500～AK1461＋000，下行线长33.18km，上行线31.632km，过赣江以桥通过，拆迁量较小，与城市规划矛盾较小，有实施的可能性。
工程投资较小，投资估算：336421.28万元。
方案1站位临靠昌北中心区，南北向线路较顺，较方案三短3.68Km，但东西向线路（杭南长客专）较方案三长3.9Km。
方案3站位临近市二环路，又有320国道、昌樟高速均改建为城市道路与丰和大道相接，交通便捷，东西向的杭南长客专顺直，投资相对较省，故暂按方案3贯通。
参考文献[1]铁建设〔2005〕140号，新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定[s][2]改建铁路南昌枢纽向莆线引入工程可行性研究总说明书。
[3]赵月霞 铁路建设与城市环境[J].中国铁路，2006（3）[4]詹振炎.铁路选线设计的现代理论和方法[M].北京：中国铁道出版社，2001[5]何华武.中国铁路发展与科技创新[J].铁道工程学报，2007（7）方案优点缺点方案1新南昌站距市政府约5.0Km，距市中心近，有利于吸引客流，杭南长客专比较顺直。
过赣江需以隧道通过，穿越部分城区，需以高架桥梁通过，桥隧工程大，拆迁量大，同时，因车站及赣江北岸线路位于已规划售出的地段，土地置换困难，费用高，实施难度大。
方案2新南昌站距市政府约8.5Km，距市中心较近，有利于吸引客流，杭南长客专较顺直。
车站处于前湖边沿，同时受赣江桥高程控制，车站两端位于桥上，铁路赣江桥需经过航道及行洪论证，车站破坏了卧龙风景区，西端穿越经管学院、南昌大学医学院的一个角，实施难度大。
方案3新南昌站距市政府约9.3Km，距市二环路（昌南大道）仅1.5Km，交通便捷，杭南长客专最顺直。
铁路赣江桥需经过航道及行洪论证，有实施的可能性。
方案4新南昌站距市政府约10.2Km，距市中心较远，向莆线、昌九城际顺直，赣江桥四线并行工程较省。
新客站距市中心稍远，杭南长客专绕行，需拆迁江西中医学院。
方案5新南昌站距市政府约12.0Km，距市中心较近，向莆线、昌九城际顺直，赣江桥四线并行工程较省。