二灰碎石配比资料
二灰碎石施工配合比计算例题及解析
二灰碎石施工配合比计算例题及解析
摘要：
一、二灰碎石施工配合比计算的重要性
二、二灰碎石施工配合比计算例题
三、二灰碎石施工配合比计算解析
四、总结
正文：
一、二灰碎石施工配合比计算的重要性
二灰碎石施工配合比计算是施工过程中非常重要的一环。
一个合理的配合比能够保证施工的正常进行，同时也能保证建筑物的质量和使用寿命。
因此，对于施工人员来说，掌握二灰碎石施工配合比计算的方法是必要的。
二、二灰碎石施工配合比计算例题
假设我们要施工一个工程，其中需要使用二灰碎石。
具体要求如下：
1.水泥：200kg
2.碎石：800kg
3.砂：400kg
4.水：150kg
我们需要计算出这个施工配合比中，水泥、碎石、砂、水的比例。
三、二灰碎石施工配合比计算解析
根据上述要求，我们可以得出以下配合比：
水泥：碎石：砂：水= 200:800:400:150
这个配合比中，水泥、碎石、砂、水的比例分别为2:8:4:1.5。
四、总结
通过以上的例题和解析，我们可以看出，二灰碎石施工配合比计算是一个比较复杂的过程。
二灰碎石施工配合比计算例题及解析
二灰碎石施工配合比计算例题及解析一、二灰碎石施工配合比计算简介二灰碎石是一种常用的路面基层材料，具有良好的承载能力、抗渗性能和耐久性。
在施工过程中，合理选择原材料和优化配合比至关重要。
本文将介绍二灰碎石施工配合比的计算方法，并通过实例进行解析。
二、二灰碎石配合比计算实例与解析1.实例一：某道路工程二灰碎石配合比计算（1）原材料参数根据工程设计要求，选用以下原材料：a.水泥：P.O 42.5级水泥，密度为3.15g/cm，强度等级为42.5MPa。
b.粉煤灰：Ⅰ级粉煤灰，密度为2.5g/cm，需水量比为95%。
c.碎石：粒径为10-30mm的碎石，密度为2.6g/cm。
（2）配合比设计原则根据设计要求，二灰碎石配合比应满足以下原则：a.水泥用量：按照水泥用量与二灰碎石总重的比例进行设计，一般为5%-7%。
b.粉煤灰用量：按照粉煤灰用量与二灰碎石总重的比例进行设计，一般为20%-30%。
c.碎石用量：按照碎石用量与二灰碎石总重的比例进行设计，一般为60%-70%。
（3）配合比计算过程a.水泥用量：5%-7%b.粉煤灰用量：20%-30%c.碎石用量：60%-70%（4）配合比结果分析根据计算结果，可以得到多个配合比方案。
通过对比分析，选择满足强度、抗渗性和耐久性要求的最佳配合比方案。
2.实例二：某桥梁工程二灰碎石配合比计算（1）原材料参数根据工程设计要求，选用以下原材料：a.水泥：P.O 42.5级水泥，密度为3.15g/cm，强度等级为42.5MPa。
b.粉煤灰：Ⅰ级粉煤灰，密度为2.5g/cm，需水量比为95%。
c.碎石：粒径为10-30mm的碎石，密度为2.6g/cm。
（2）配合比设计原则根据设计要求，二灰碎石配合比应满足以下原则：a.水泥用量：按照水泥用量与二灰碎石总重的比例进行设计，一般为5%-7%。
b.粉煤灰用量：按照粉煤灰用量与二灰碎石总重的比例进行设计，一般为20%-30%。
c.碎石用量：按照碎石用量与二灰碎石总重的比例进行设计，一般为60%-70%。
二灰碎石施工方案
⼆灰碎⽯施⼯⽅案⽯灰粉煤灰碎⽯基层采⽤稳定⼟⼚拌设备拌和，摊铺机摊铺。
⼆灰结⽯配合⽐(重量⽐)为：⽯灰∶粉煤灰∶碎⽯=6∶12∶82。
1、材料准备（1）⽯灰：使⽤符合Ⅲ级以上技术指标的消⽯灰，存放时间不得⼤于1个⽉，应尽量缩短⽯灰的存放时间，如存放时间过长，应采取覆盖封存措施，妥善保管。
（2）粉煤灰：采⽤湿粉煤灰，含⽔量不⼤于35%，粉煤灰中SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量应⼤于70%，烧失量不⼤于20%，⽐⾯积宜⼤于2500cm2/g。
使⽤时应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛。
粉煤灰中不准含有树根、杂草等杂质。
（3）碎⽯：采⽤最⼤粒径不超过37.5mm(⽅孔筛)、压碎值不⼤于35%、针⽚状含量⼩于12%，颗粒组成符合技术规范要求的洁净碎⽯。
为了保证集料清洁，集料场地按规范要求进⾏硬化。
（4）⽔：洁净不含有害物质。
2、混合料组成设计（1）按照《公路路⾯基层施⼯技术规范》（JTJ034—2000）有关规定进⾏混合料的组成设计。
7天⽆侧限抗压强度符合图纸要求。
（2）按照《公路⼯程⽆机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）在⼆灰碎⽯施⼯前取有代表性的样品进⾏⼀系列试验；①颗粒分析。
②压碎值试验。
③⽯灰有效钙和氧化镁含量。
④收集或试验粉煤灰的化学成份、细度和烧失量。
通过重型击实试验，确定⼆灰碎⽯的最佳含⽔量和最⼤⼲密度。
3、准备下承层⼆灰碎⽯施⼯前，对下承层进⾏彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，⽤⼟培好路肩，⼆灰碎⽯摊铺时，要保证下承层表⾯湿润。
4、拌和拌和设备采⽤⼀台300t/h强制式稳定粒料拌和机，且拌和机配有4个料⽃。
拌和设备采⽤电脑控制，能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好。
（1）粉煤灰、⽯灰应保持合适的含⽔量，要特别注意不准含⽔量过⼤造成结块、拌和时计量失准。
⾬季施⼯粉煤灰、⽯灰要采取覆盖措施。
（2）集料满⾜级配要求，拌和机料仓和拌缸前筛⼦均能剔除超粒径⽯料。
若采⽤0～31.5的混合⽯料，上料时必须码成⼤堆掺和均匀后上料，不准有明显的离析现象，随时对集料进⾏筛分，及时调整材料的配⽐。
二灰碎石配比分析
二灰碎石配比分析二灰碎石是指用二氧化钙和水合硅酸盐作为主要原料，经过石灰岩煅烧反应和混凝土碎石研磨制成的一种替代传统水泥碎石的建筑材料。
其代表性特点是在减少环境污染的同时，能够提高混凝土性能。
二灰碎石是一种天然资源，石灰岩燃烧后得到的生料经过研磨形成颗粒较为细腻的二灰碎石。
由于二灰碎石颗粒细小，比表面积大，具有更好的活性，能够更好地与水泥以及水合硅酸盐反应，从而显著改善混凝土的性能。
在二灰碎石的配比分析中，首先应根据具体工程的要求来确定二灰碎石的用量。
一般而言，二灰碎石可以以一定的比例替代部分水泥或碎石使用。
在配比时需要考虑砂浆的强度、流动性、抗渗性等要求。
一般来说，二灰碎石的掺量与水泥用量的比例可根据具体情况进行调整，但一般不超过总掺量的30%。
此外，碎石的粒径也需要根据具体工程要求进行选择，以保证混凝土的力学性能和工作性能。
为了更好地利用二灰碎石，可以考虑与其他掺合料一起使用，如粉磨大炉渣、粉磨石英粉、减水剂等。
这些掺合料的合理配比可以进一步提高混凝土的性能。
配制二灰碎石混凝土时，首先需要对原材料进行筛分分析，以确定颗粒分布和配合比。
其次，根据混凝土强度和工作性能的要求，确定水灰比和施工方式。
最后进行施工，根据施工过程中的实际情况进行调整。
通过合理的二灰碎石配比分析，可以在满足工程需求的情况下，最大限度地利用二灰碎石，并减少对传统资源的依赖。
这不仅有利于环境保护，减少工程对自然环境的破坏，还能提高混凝土的性能，延长工程寿命。
总而言之，二灰碎石配比分析是一项综合考虑材料性能和工程需求的工作。
通过合理的配比，可以最大程度地发挥二灰碎石的作用，提高混凝土的性能，并减少对传统资源的依赖，从而实现可持续发展的目标。
这对于推动建筑行业的创新和进步具有重要意义。
二灰碎石施工配合比计算例题及解析
二灰碎石施工配合比计算例题及解析
配合比是指混凝土中各组成材料（水、水泥、砂、碎石等）的质量比例。
下面是一个关于二灰碎石施工配合比计算的例题及解析。
例题：某混凝土工程需要使用二灰碎石配合比为1：2.5：4：0.5（水：水泥：砂：碎石），已知每立方米混凝土所用水泥
量为320千克，要求计算每立方米混凝土所需的水、砂、碎石的量。
解析：
根据配合比，已知水泥的量为320kg，其他材料的比例为
1:2.5:4:0.5。
因此，水的量=320kg*1/(1+2.5+4+0.5) = 35.56kg
砂的量=320kg*2.5/(1+2.5+4+0.5) = 88.89kg
碎石的量=320kg*4/(1+2.5+4+0.5) = 142.22kg
所以每立方米混凝土所需的水、砂、碎石的量分别为35.56kg、88.89kg、142.22kg。
二灰碎石配比资料
在市政定额中选择道路基层(拌合机拌合) 石灰:粉煤灰:碎石(10:20:70) 厚度(cm) 20；道路基层(拌合机拌合) 石灰:粉煤灰:碎石(10:20:70) 厚度(cm) 每增减1。
25CM厚混凝土面层，约为75元/平米,20CM厚二灰碎石,约为30元/平米，15CM厚二灰土，约为20元/平米，总计125元/平米。
二灰学名是石灰粉煤灰稳定碎石，它们都是半刚性材料，水泥稳定碎石中可可以加入少量的粉煤灰，粉煤灰有缓凝的作用。
一般水泥稳定碎石水泥用量都是外掺建议水泥用量不要超过5%，水泥用量过大强度随之会提高，过高的强度会出现大面积裂缝的。
规范要求是3-6MPa.二灰碎石基层的压实度是极为重要的质量检测指标，然而在施工检查验收过程中，经常因压实度是否达标、超标而引起争议，特别是因超标被判定为“质量问题”时往往难以服人。
超标是否就是超密？结构密度适当、过密、超密如何界定以及会给二灰碎石性能带来何种变化？学术上似乎也无定论。
对此我们认为首先需要解决的是：作为压实度计算依据的二灰级配碎石混合料最大干密度标准如何确定。
1 二灰碎石混合料属于固结（胶结）密实稳定结构。
其成型强度主要依赖于二灰，特别是石灰的质量和数量所提供的固结作用，而体积稳定性则主要由结构状态密实程度和空隙率大小决定。
现行《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－2000修订说明中，有关此类混合料组成设计原理的论述，虽较JTJ034－93有所改进，但涉及其结构状态方面，仍然认定当二灰与粒料之比在15∶85～20∶80时，混合料就是骨架密实式结构。
据我们推算，若按原规范推荐的A、B两类级配组成范围，能够形成集料骨架的4．75mm 以上颗粒重量，百分比仅为：A类为32～48％至45～51％；B类为32～48至52～55．25％（公式为4．75mm筛余量＊80～85％）。
当级配最大粒径为30mm、粗集料含量低于55％时，我们认为它应是悬浮密实结构，而形不成集料骨架。
二灰碎石配合比试验方案
二灰碎石配合比试验方案二灰碎石配合比试验方案1材料质量标准1.1石灰：石灰采用磨细生石灰（技术指标不低于规范中的Ⅲ级），其技术指标应符合下表生石灰质量要求，并应缩短石灰的存放时间。
生石灰质量要求1.2粉煤灰：①粉煤灰中的sio2、Al2o3、Fe2o3的总含量大于70%。
②粉煤灰的烧失量不应超过20%。
③粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g。
④可采用干粉煤灰或湿粉煤灰，湿粉煤灰含水量不超过35%。
1.3各类饮用水均可用于二灰碎石稳定基层。
1.4混合料组成设计①二灰碎石基层的7d浸水抗压强度应符合设计要求规定。
本工程二灰碎石底基层7d浸水抗压强度不得小于0.60MPa，二灰基层7d浸水抗压强度不小于1.0MPa。
②二灰碎石基层的组成设计根据设计要求的强度标准，通过试验确定石灰与粉煤灰的比例，确定石灰粉煤灰与集料的质量比例，集料由碎石与石屑按一定比例组成，其粒径级配符合设计规范要求，并确定混合料的最佳含水量。
石灰与粉煤的比例可用1：2~1：4；石灰、粉煤灰与集料的比例可用20：80~15：85。
③制备不同比例的二灰集料混合料，用重型击实法确定各种二灰集料的最佳含水量和最大密度。
④按规定达到的密实度分别计算不同配比时二灰土、二灰集料试件应有的干密度，即试件的干密度=击实试验所得最大干密度×规定达到密实度。
按最佳含水量和计算所得的干密度制备试件，试件在规定温度下保湿养护6d、浸水24h后，进行无侧限抗压强度试验，计算试验结果的平均值和偏差系数，偏差系数范围为10%~15%。
⑤根据设计的抗压强度标准，选定混合料的配合比。
在此配合比下，试件室内试验结果的平均抗压强度R应符合下式的要求：R（平均）≥ R d/(1-Z a C v)式中：R d ---- 设计抗压强度；C v---- 试验结果的偏差系数（以小数计）；Z a---- 标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数，取保证率的95%，即Z=1.645。
园路施工中二灰碎石配合比设计_secret
二灰碎石配合比设计及施工指导意见书为进一步提高二灰碎石基层沥青路面的使用性和耐久性，保证二灰碎石基层的强度,并有效地控制收缩裂缝，根据JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》，在2001年《二灰碎石基层配合比设计及施工指导意见书》的试用基础上,结合缩缝防治研究结果及我市二灰碎石施工的实际情况，特对《指导意见书》进行修订,以不断完善我市二灰碎石基层的配合比设计和施工。
1、二灰碎石配合比设计二灰碎石配合比设计仍按2001年《指导意见书》的原则确定集料级配和二灰用量，但在具体操作使用中,按最大干密度确定二灰含量，工作量较大，费工费时,根据去年各单位配合比设计情况，二灰含量的确定可采用较为简便的方法，具体设计过程如下：1、1原材料要求用于二灰碎石基层的石灰、粉煤灰、集料等原材料的各项技术指标应符合规范要求(参见JTJ034—2000《公路路面基层施工技术规范》）。
1、2配合比设计过程1、2、1确定石灰、粉煤灰比例首先应对石灰、粉煤灰的各项技术指标进行评价，不符合规范要求的不予采用，石灰尽量采用II级以上。
按20：80~35：65之间不同比例，制备4~5组石灰、粉煤灰混合料，采用重型击实试验，确定其各自的最佳含水量和最大干密度，并根据最佳含水量和最大干密度数值制件,在同一养生条件下养生,对同龄期的试件进行抗压强度试验，选用强度最大时的石灰、粉煤灰比例。
也可按2001年工程的试验和经验，石灰和粉煤灰的比例直接采用30：70。
1、2、2确定二灰设计含量(1）确定集料级配首先对拟采用的符合规范要求的各种集料进行筛分，测得各自的级配，然后根据规范中对集料级配的要求,用数解或图解等方法，确定各种集料的含量.从提高抗裂性角度出发,根据我市及省外部分路段的施工经验，对规范中级配范围进行取用时，粒径4.75mm（方孔筛)以上集料含量宜取高值，粒径4。
75mm（方孔筛）以下集料，含量宜取低值,同时要求集料的最大粒径不超过规范规定，且粒径小于0。
二灰稳定碎石配合比设计试验研究
二灰稳定碎石配合比设计试验研究摘要：本文应用逐级填充理论、粒子干涉理论以及空隙体积计算法确定了二灰稳定碎石混合料的级配组成，并以此为基础，通过室内试验与试验路段对其各方面性能进行了验证。
结果表明，骨架密实型二灰稳定碎石具有优良的力学性质与干温缩性。
并且通过一年试验路的验证，说明骨架密实型二灰稳定碎石比现行规范规定的级配具有更良好的路用性能。
关键词：二灰稳定碎石配合比设计试验研究路用性能1、原材料技术分析1.1 石灰与粉煤灰试验所用石灰与粉煤灰均取自陕西榆林，石灰中活性成分含量之和为87.3%，粉煤灰中主要氧化物含量为81.9%，烧失量为10.7%。
1.2 碎石试验所用碎石取自山西保德，依规范对各档碎石进行表观密度试验，结果见表1。
2、二灰稳定碎石配合比的设计2.1 逐级填充法确定集料级配通过逐级填充法确定粗集料骨架级配。
试验所得所得五档碎石在质量比为D0:D1:D2: D3:D4:D5 = 100:20:20:20:20 时振实密度最大，结果见表2。
由表2可看出，测定方法对集料密度影响较大,振实法所测密度最大, 堆积法最小, 捣实法介于堆积法和振实法之间。
2.2 粒子干涉理论确定二灰剂量工程实践表明：若二灰含量过多，二灰和集料会形成悬浮密实结构；若二灰含量过少，不足以填充粗集料骨架空隙。
因此，多级填充骨架密实型二灰碎石存在最佳二灰含量。
不同比例二灰混合料的物理力学性能见表3。
表3数据表明, 随粉煤灰用量的增大,二灰稳定碎石混合料7d无侧限抗压强度呈先增大后减小趋势，根据此试验结果, 初步确定石灰：粉煤灰为1:2或1:3。
2.3 二灰碎石混合料配合比的确定依据表1和表4结果，通过理论公式计算二灰稳定碎石混合料中二灰的最优用量，选取三组二灰与碎石最优级配组成，分别为18:82,20:80,22:78。
通过振动击实法确定三组鸡胚最大干密度与最佳含水量，制作、养生并检测相应级配试件，最终结果见表4。
由表4可看出,所有填充级配二灰碎石7d无侧限抗压强度均大于0.7854MPa ,并且在石灰：粉煤灰：碎石=6.67：13.33：80时二灰碎石7d无侧限抗压强度最高为, 所有试验级配偏差系数均小于15，符合规范要求。
二灰碎石配合比设计与指导意见书
二灰碎石配合比设计及施工指导意见书为进一步提高二灰碎石基层沥青路面的使用性和耐久性，保证二灰碎石基层的强度，并有效地控制收缩裂缝，根据JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》，在2001年《二灰碎石基层配合比设计及施工指导意见书》的试用基础上，结合缩缝防治研究结果及我市二灰碎石施工的实际情况，特对《指导意见书》进行修订，以不断完善我市二灰碎石基层的配合比设计和施工。
1、二灰碎石配合比设计二灰碎石配合比设计仍按2001年《指导意见书》的原则确定集料级配和二灰用量，但在具体操作使用中，按最大干密度确定二灰含量，工作量较大，费工费时，根据去年各单位配合比设计情况，二灰含量的确定可采用较为简便的方法，具体设计过程如下：1、1原材料要求用于二灰碎石基层的石灰、粉煤灰、集料等原材料的各项技术指标应符合规范要求（参见JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》）。
1、2配合比设计过程1、2、1确定石灰、粉煤灰比例首先应对石灰、粉煤灰的各项技术指标进行评价，不符合规范要求的不予采用，石灰尽量采用II级以上。
按20：80~35：65之间不同比例，制备4~5组石灰、粉煤灰混合料，采用重型击实试验，确定其各自的最佳含水量和最大干密度，并根据最佳含水量和最大干密度数值制件，在同一养生条件下养生，对同龄期的试件进行抗压强度试验，选用强度最大时的石灰、粉煤灰比例。
也可按2001年工程的试验和经验，石灰和粉煤灰的比例直接采用30：70。
1、2、2确定二灰设计含量（1）确定集料级配首先对拟采用的符合规范要求的各种集料进行筛分，测得各自的级配，然后根据规范中对集料级配的要求，用数解或图解等方法，确定各种集料的含量。
从提高抗裂性角度出发，根据我市及省外部分路段的施工经验，对规范中级配范围进行取用时，粒径4.75mm（方孔筛）以上集料含量宜取高值，粒径4.75mm（方孔筛）以下集料，含量宜取低值，同时要求集料的最大粒径不超过规范规定，且粒径小于0.075mm的颗粒含量宜接近于0。
二灰稳定碎石配合比设计说明
二灰稳定碎石配合比设计说明
一、该路面基层为二灰稳定碎石结构，按照二级和二级以下公路设计标准，7天无侧限抗压强度应≥0.8MPa；
二、配合比设计依据
1、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000
2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F-80/1-2004
3、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009
4、《公路工程集料试验规程》JTJ E42-2005
5、《公路工程沥青路面设计规范》JTG D50-2006
6、招标文件及相关技术要求
三、原材料
1、石灰：章丘
2、粉煤灰：鲁北化工厂
3、碎石（10-30mm、5-10mm、0-5mm石屑）：青州
4、水：饮用水
5、压实度标准：98%
6、拌合方式：厂拌
四、混合料组成设计采用《公路路面基层施工技术规范》〔JTG 034-2000〕中表5.2.6-2二灰级配碎石中集料的颗粒组成范围1#级配范围（如下），由10-30mm碎石、5-10mm碎石、0-5mm石屑三种料组成，其比例10-30mm碎石：5-10mm碎石:0-5mm石屑=35：35：30；
二灰碎石级配范围
五、试验方法按照JTG E51-2009《公路工程无机结合料试验规程》要求进行；
六、二灰稳定碎石试件标准养护6d ，浸水24h 后进行无侧限抗压强度试验，其试验结果如下：
七、根据试验结果推荐采用配合比为：
石灰：粉煤灰：碎石=6
：12：82, 最佳含水量=8.3%，最大干密度=2.05g/cm 3，其中碎石级配为：10-30mm 碎石：5-10mm 碎石：0-5mm 石屑=35：35：30；
八、试验结果仅对来样负责。
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在市政定额中选择道路基层（拌合机拌合) 石灰:粉煤灰:碎石(1０：2０:70) 厚度(cｍ）2０；道路基层(拌合机拌合）石灰：粉煤灰:碎石（１0：２0:７0）厚度（cm）每增减1.25CM厚混凝土面层，约为７5元／平米，20CM厚二灰碎石，约为30元/平米,１5CM厚二灰土,约为20元/平米，总计12５元/平米。
二灰学名就是石灰粉煤灰稳定碎石，它们都就是半刚性材料，水泥稳定碎石中可可以加入少量得粉煤灰，粉煤灰有缓凝得作用。
一般水泥稳定碎石水泥用量都就是外掺建议水泥用量不要超过5%,水泥用量过大强度随之会提高,过高得强度会出现大面积裂缝得。
规范要求就是3-６MPa、二灰碎石基层得压实度就是极为重要得质量检测指标，然而在施工检查验收过程中，经常因压实度就是否达标、超标而引起争议,特别就是因超标被判定为“质量问题"时往往难以服人。
超标就是否就就是超密？结构密度适当、过密、超密如何界定以及会给二灰碎石性能带来何种变化？学术上似乎也无定论。
对此我们认为首先需要解决得就是:作为压实度计算依据得二灰级配碎石混合料最大干密度标准如何确定。
1 二灰碎石混合料属于固结（胶结）密实稳定结构。
其成型强度主要依赖于二灰，特别就是石灰得质量与数量所提供得固结作用,而体积稳定性则主要由结构状态密实程度与空隙率大小决定.现行《公路路面基层施工技术规范》ＪTJ034－200０修订说明中,有关此类混合料组成设计原理得论述,虽较JTJ０34—9３有所改进，但涉及其结构状态方面，仍然认定当二灰与粒料之比在1５∶85～２0∶80时，混合料就就是骨架密实式结构。
据我们推算，若按原规范推荐得Ａ、B两类级配组成范围,能够形成集料骨架得４.75mm以上颗粒重量,百分比仅为：Ａ类为３2～48％至45～51％；Ｂ类为３2～48至52～５５．２5%(公式为４。
75mm筛余量＊80～85％）。
当级配最大粒径为３0mｍ、粗集料含量低于５5％时,我们认为它应就是悬浮密实结构,而形不成集料骨架.由于骨架密实式与悬浮密实两种结构得击实（或压实)密度形成机理与效果有些不同,其要求也有所区别：前者应使主骨料能相互接触而又不过分嵌挤，骨架间隙尽量填实;后者重在总体密实，减小空隙率，相对于骨架密实式而言压实较难,但较易控制,得到得结构密度可能稍高。
之所以出现密度标准与评定结果方面得困惑,与这些认识差距可能有较大得关系，需要加以探讨。
2 目前施工中贯用得二灰碎石混合料最大干密度标准有三种:２。
1按规范规定得重型击实标准试验求取得最大干密度(及最佳含水量)这就是检验得“法定标准"。
受重型击实所模拟得压实机具、吨位、功能限制，当采用18～２0t以上光轮压路机、16~20ｔ以上胶轮压路机与自重９～1１t以上振动压路机等重型机具实施压实，且为保证压实度而碾压遍数较多时，此标准显然偏低。
据沪宁高速公路等工地资料粗略统计，重型击实提供得最大干密度常在 2.０7～２.13g ／cm3之间，我市多年来得试验结果也大致如此,施工中较易达标，且经常出现“超密”。
我们认为,规范重型标准目前仍必须作为检查验收得依据,但需认清它就是“最大干密度”得低限值，难以据之判定压实质量。
２．2 以试验路实际压实结果求取得“最大干密度"建议值在混合料配合比、级配与压实设备、程序确定之后铺筑试验路，每碾压一遍后取多组试件测算干密度平均值，以“遍次"与“干密度值”为两轴绘制干密度变化曲线,取其曲线趋于变缓、变平直得折点所对应得干密度作为最大干密度建议值，此值作控制标准比较符合实际,且一般高于规范重型击实标准。
若建议值低于规范标准，则表明压实功能不足，应增加重型机具，重新压实检测确定。
按照该标准控制,二灰碎石混合料得压实质量与压实度将有所提高,检验压实度超过100%得“超密”情况一般较少，而且可避免压实功得浪费。
如果按该标准检测得压实度超过100％，而检测值不大于计算理论密度,并不能判定压实混合料结构“超密"。
2。
３计算理论最大干密度目前，不论管理、施工、监理单位为保证二灰碎石质量，往往以计算理论最大干密度代替击实试验标准，但计算公式就是建立在骨架密实理论基础上得，所得到得数值一般偏小,也经常出现“超压"、“超密”情况,虽然从道理上说不通，但实际如此。
其原因除了混合料配合比、级配控制不准之外,计算公式也应考虑悬浮密实结构特点加以修正.我们建议得理论最大干密度计算方法与公式如下:①计算二灰级配碎石混合料空隙=0时得理论密度式中:ρT——混合料理论密度(视密度g／cm３)P1…Ｐn—-各类粒料得重量比例（%）ρ1…ρｎ-—各类粒料得视密度（g／cm３)P灰-—石灰得重量比例(％）P粉—-粉煤灰得重量比例(%）ρ灰——石灰得视密度(ｇ／cｍ３)ρ粉-—粉煤灰得视密度（ｇ／cm3)P1＋P2＋．．.．．．Pn+P灰+Ｐ粉=100％②计算压实二灰碎石混合料得理论最大干密度(简化公式）：式中：ρT’——压实混合料得理论最大干密度（g／ｃm３)ρT——见上式Pw——混合料最佳含水量(％)ρw—-水得常温密度（≈1ｇ/cｍ3）２5/2５℃说明：a.压实二灰碎石混合料得最佳含水量Pw,建议采用重型击实试验取值。
此值一般可能高于试验路法最大干密度标准对应得最佳含水量,使计算出得ρT′略比实际偏小.b.ρT′包含得混合料空隙率，近似于Pｗ对应得水体积百分比，但未考虑集料颗粒内部吸入水分得损失.我们认为，由此方法与简化计算出得压实二灰碎石混合料理论最大干密度ρＴ′，实际上就是一个近似值。
但作为混合料压实度控制标准得高限，应该没有大得差距。
若生产检测出得压实混合料干密度超过此标准,可以判定为不合理数据,要从配合比、级配改变方面找原因.据我们试算得理论最大干密度ρT′值（石灰岩碎石,含量8０~85%)通常在2．2０～2。
2６ｇ/cｍ３，较为合理。
3 以上三种“最大干密度”,在生产实际中经常通过替代性选择作为压实度计算标准使用,从而造成检验标准得混乱。
我们认为,三者恰恰构成二灰级配碎石混合料得压实度标准序列与控制范围，应以规范击实试验标准为下限，以理论计算标准为上限，在施工与检查验收过程中综合利用。
具体要求就是：3．1 规范击实试验标准，作为交工验收评定合格或不合格得基本依据，即不得低于规范规定得压实度。
３.２试验路建议值标准，作为施工单位与监理单位自查、抽查得依据，检验达到该标准计算得压实度后，方可进入下一工序.出现压实度超过100%得数值，不能一律判定为“超密"；就是否“超密”,要根据技术指标研究确定控制界线.3．3 理论计算最大干密度标准,作为压实度控制得上限，不得超越,若以此计算压实度超过100%,通常就是混合料配合比、级配出了问题，或者就是测试错误，应予纠正。
通过工地实践，我们认为按照以上控制标准系列与范围掌握二灰碎石混合料得压实度，就是比较合理、可行得,既能较好保证与提高压实质量，又可以减少“标准高低”、“就是否超密”等不必要得争议。
至于“二灰碎石结构‘密度过高’利弊如何？何为判定标准？出现粒料破碎情况就是否就就是‘超密’造成得？”等问题,则需另行探讨.４近几年来,有一些专家与同行发表文章,探讨二灰碎石混合料与粗集料(粒径大于4.７5mｍ）含量变化对干密度大小影响得规律，通过试验、回归、绘制图表,找出工地检测压实度得简便方法，深化、提高压实度判定得正确性,这就是很有必要得。
但就是，这些方法都建立在已确定某种最大干密度标准得基础上,三种标准必然得出三种结果、三张图表.二灰结石得成分就是:熟石灰、粉煤灰、碎石；现场验收就是根据设计得二灰结石层得“弯沉值”，用专用检测仪器检测,达到设计要求,外观要求：坡度正确、表面平整、标高准确.要想达到设计要求，在施工中应注意:1、二灰结石要用搅拌机集中搅拌，2、用摊铺机摊铺平整，3、用振动压路机分层压实，4、技术人员在施工中控制好标高，二灰碎石基层即为石灰、粉煤灰稳定粒料基层,一般也叫二灰结石或三渣基层。
它就是在粒料中掺入适量得石灰与粉煤灰,按一定得技术要求,将其拌与均匀摊铺得混合料在最佳含水量时压实,经养生成型得一种路面基层。
其中石灰与粉煤灰为胶结材料,粒料起骨架作用。
二灰碎石基层属于半刚性ﻫ基层类型,具有明显得水硬性、缓凝性、板体性、一定得抗裂性，但抗磨差，强度形成受温度与湿度影响很大。
ﻫ二灰碎石基层所用材料来源广泛,可就地取材，且施工方便，强度高。
形成板体后,具有类似贫混凝土得性质,水稳性、抗裂性也较好。
由于这些优点，使二灰碎石基层得到广泛应用。
近十年来，已成为我省高等级公路得ﻫ必选路面基层类型。
尽管二灰碎石基层得应用已有较长时间,也有许多研究,但直到《公路ﻫ路面基层施工技术规范》（JTJ０34-93）(以下简称基层)发布，才较全面地规定了具体得施工技术要求，这对指导二灰碎石基层施工起到很好得作用。
ﻫ但执行中也出现一些问题值得进一步商榷，在此笔者就下列几个方面进行探ﻫ讨。
1 混合料得最大粒径基层规定用于二级及二级以下得公路，集料最大粒径不应超过ﻫ50mｍ,用于高速公路与一级公路最大粒径不应超过40ｍm。
集料粒径大，来源范围广，加工产量高，节约资金,施工中碾压较稳定,但从保证路面平整度、减少拌与摊铺机械磨损来瞧,就是不利因素.一般要求最大粒径取（1／4～1ﻫ／5)层厚,考虑到二灰碎石基层每层15～20cm，故最大粒径在4０~50mm就是合适得,对二级以下得公路及分二层或多层做得下层，从节约得角度，可放宽到60ｍm。
ﻫ２混合料得级配90年代初期以前，我省广泛使用得二灰碎石基层基本都就是无级配得，集ﻫ料粒径组成一般比较均匀,５mm以下细集料很少，集料最50mm，且集料占混合料总重75％以上。
施工大粒径较大，一般为ﻫ采用路拌法，用旋耕犁或人工拌ﻫ与,条件好一点得用平地机刮平，压实时要求混合料含水量较大，碾压时要求提浆上来.用钻芯取样得方法检查使用效果,强度形成后,板体性很好,强度很高，由于骨料含量高，干缩及温度裂缩不明显，但缺点就是早期强度低。
这种施工特点就是简单方便、容易掌握,施工得二灰碎石基层使用效果也可以.基层对集料要求有级配,要求混合料中集料得颗粒组成如表1。
值得说明得就是表1就是指二灰碎石混合料中集料得颗粒组成，而非二灰碎石混合料得组成。
规定集料得重量应占8０％～85％。
结合料则占15%~２0％，可以计算得5mm以下集料重量占得比例为57、5％～6０％。
据有关研究，50ｍｍ以下集ﻫ料重量比占60%左右，干缩裂缝问题应当注意。
从我省执行得情况瞧，ﻫ宁连、宁通公路得二灰碎石基层出现较多干缩裂缩,也证明了得级配偏}细,特别5mm以下集料得含量偏高.表1针对宁连公路上二灰碎石施工中出现得问题,进行了专题研究.研究得ﻫ目得就是减少混合料中５mm以下集料得含量，以减少或延缓裂缝.为此进行大量ﻫ得室内试验,并做了试验路段.试验路段有几种级配类型，也有无级配得类型。