公路汽车客运站建筑设计任务书(定稿)
公路汽车客运站建筑设计
通过具有较大空间和复杂流线的公路汽车客运站建 筑作为设计对象，学习和初步掌握建筑设计的基本原则、 方法和步骤，以及建筑设计的表达方法。
重点与难点：
1、站房建筑各部分流线； 2、站场与站房的关系； 3、站场内部车辆流线与摆放； 4、站前广场流线； 5、大体量空间与小空间的组合关系； 6、大体量空间的结构特性与造型处理。
场
行包托运 候
到
车
售票
厅
发
车ห้องสมุดไป่ตู้
出站检票 位
行包提取
进出站旅客流线示意图
车辆出口 发 送 车 位
到
达
车
车辆进口
位
洗车台
停
保
车
养
场
场
地
加油站
进出站车辆在在站内的活动路线
（4）设置好车辆的进出站口；
◆ 车辆进出站、在站内行驶和进行加油、清洗时应 遵守单向行驶的原则，以避免相互交叉干扰和保证 行车与作业的安全；
行包库房的设计应考虑安全防火、防盗、防潮和通风要 求，应开高窗，窗台高≥1.5m。
行包廊的设置一般平台宽度应≥3 .6m，高度为3 .1-3 .2 m，距地面高度3 .4-3 .5 m。(目前行包廊已取消使用,仅 做了解)
站台的尺寸确定应考虑车位数量和乘降的方便，长度应 大于等于车位总宽度，净宽应≥2.5m，乘降台宽度应以 0.8-1m为宜，站台应高于发车位0.2m.站台形式如图所示：
一、绪论
1、国内外公路汽车客运站发展概况
在国内外，客运交通主要有四种类型：航空港、水运港 口、铁路客运以及汽车客运。
汽车客运主要具有以下优点： 1 属于无轨型的交通工具，起步较容易，特别是高速公 路的兴起，使公路客运迅猛发展。 2 适宜于中短途客流，，灵活性好，可深入其他类型无 法涉及的地域。
汽车客运站设计任务书
汽车客运站设计任务书一．学习目标１．通过学习了解交通建筑中汽车客运站建筑设计的要点和相关规范。
２．本课题的主题是要解决建筑设计中的组合问题。
这里所说的“组合”包括多个功能单元体的组合及建筑形体的群体组合两个主要方面。
通过“组合”的设计训练，学习在较大规模的建筑中处理问题的方法，并从中建立起正确的设计观念。
３．培养独立调研的能力，学习倾听使用者的声音。
让复杂的社会及人为因素介入设计过程，从而强化“建筑以人为本”的思想。
４.开阔眼界，对建筑进行具有新意的探索，借鉴有益的创作手法，创作出亲切、活泼、多变的娱乐教育空间环境。
5．训练和培养学生处理好车流、人流等流线关系，同时反映现代交通建筑快速、方便、安全、舒适的要求。
6．进一步熟悉建筑设计的思考方法和工作方法。
7．了解和自觉运用国家有关法规、规范和条例。
二．设计任务书1．设计任务某市一新镇为发展市镇交通拟新建一座长途汽车客运站，基地位于该市西北角，是该镇连接市区和其它县镇的交通枢纽，建设用地约1.5公顷。
该长途汽车客运站规模按四级站规模等级考虑，日发送旅客数为2000人，5－6个待发车位（其中至少有一辆可以停靠大巴士）。
总建筑面积控制在1200平方米以内。
室外停车场至少考虑能容纳20辆过夜车的停放(其中至少有5－6辆为大巴士），站前广场要求考虑能停靠10辆出租车的出租站点。
2.空间组成及建筑面积（表1）表1备注：始发站台、到达站台、门卫、建筑小品以及联系廊等面积由个人自定，且不计入建筑面积。
三．设计要求（1）合理安排汽车进、出站口，布置停车场和有效发车位；（2）建筑布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷；（3）站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域；（4）内部功能应明确，流线短捷清晰，使用舒适方便，规划应留有发展余地。
同时，设计应考虑残疾人使用要求。
（5）结构选型合理；（6）造型新颖、美观；（7）防火等级：二级。
四．地形及技术条件建设基地条件见附图1，2，任选一个地形设计。
汽车客运站方案文本设计说明书
汽车客运站方案文本设计说明书说明目录第一章工程概况1.1 建设地点1.2 项目名称1.3 建设单位1.4 工程地址1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则2.1 设计依据2.2 设计原则第三章规划篇3.1 规划定位3.2 规划结构与布局3.3 道路交通规划3.4 绿地景观规划3.5 技术经济指标第四章建筑篇4.1设计要求4.2 内部功能设计4.3 外部造型及风格设计第一章工程概况1.1建设地点：山西省大同市1.2 项目名称：恒岳汽车客运站1.3 建设单位：山西省大同市建设厅1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望，规划用地面积约36000㎡。
1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为5052.75㎡，二层建筑面积为3330.33㎡。
第二章设计依据及原则2.1设计依据：（1）甲方提供的地形图；（2）现有的规划设计条件；（3）有关国家及省级设计规范及规定；2.2 设计原则：（1）坚持现代性与高起点的原则高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。
（3）坚持“以人为本”的原则强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢纽。
（4）坚持“绿色生态”的原则充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。
客运站建筑设计方案
客运站建筑设计方案1. 引言本文档旨在介绍一个完整而高效的客运站建筑设计方案。
客运站作为城市交通网的重要组成部分，其设计方案应满足安全、便捷、舒适和美观等各方面的要求。
2. 设计目标客运站建筑设计的目标是为乘客提供便捷、舒适、安全的旅游和交通服务。
具体的设计目标如下：•提供高效的交通接驳方案，包括与公共交通的无缝衔接，以及足够的停车场容量。
•提供舒适的室内外公共空间，以满足乘客在候车和换乘过程中的需求。
•保证乘客的安全，包括灾害防范和应急处理设施的规划。
•运用可持续设计原则，减少能源消耗和环境影响。
•设计美观大方的外观，与周边环境相协调。
3. 设计方案概述本设计方案基于上述目标，提供了以下具体方案和设计原则：3.1. 交通接驳方案客运站的交通接驳方案应考虑不同交通模式的整合，并提供便利的接驳和换乘体验。
客运站应设有地铁、公交和出租车等公共交通工具的站点，以及足够数量的停车场供自驾乘客使用。
3.2. 公共空间设计客运站的公共空间设计应注重乘客的舒适感和便利性。
大厅和候车区域应宽敞明亮，配备舒适的座椅、自助贩卖机和充电设施等。
同时，室外候车区应设置防晒设施和遮雨棚，以便乘客在各种天气条件下等候。
3.3. 安全设施规划客运站的安全设施规划应包括火灾预防和灭火设备、紧急疏散通道和应急灯光等。
此外，应为乘客提供紧急报警设备和医疗急救设施，以应对突发事件。
3.4. 可持续设计原则在客运站的设计中应采用可持续设计原则，以减少能源消耗和环境影响。
例如，可以安装太阳能电池板，用于照明和供电系统。
另外，应优化建筑外墙和屋顶的绝缘设计，以降低能源消耗。
3.5. 美观设计客运站的外观设计应与周围环境相协调，并体现城市的审美价值。
建筑设计应注重线条的简洁和流畅，色彩的搭配和比例的合理性。
此外，应采用合适的照明设计，使夜间客运站具有独特的魅力。
4. 实施计划为了高效地实施客运站建筑设计方案，建议采取以下步骤：•完成项目计划和需求调研，明确设计目标。
如何做公路客运站建筑方案设计
公路客运站建筑方案设计随着城市化进程不断加快，城市交通拥堵问题日益突出，公共交通作为城市交通的重要组成部分，其在城市发展中的作用愈发重要。
公路客运站作为公共交通的一个重要组成部分，承担着城市周边乡镇及远郊地区到城市之间的客运功能。
因此，如何设计一个合理、实用、美观的公路客运站建筑，成为城市规划和建设中需要重点关注的问题。
一、项目概况本次设计的公路客运站位于某市郊区，是连接城市与周边乡镇及远郊地区的主要交通枢纽。
客运站占地面积约5000平方米，总建筑面积约10000平方米，包括候车厅、售票厅、办公区、卫生间等功能区域。
设计要求以现代化、环保、高效为主旨，充分考虑客流量大、车辆通行顺畅的需求。
二、设计理念1. 现代化：设计风格以现代简约为主，结合当代建筑设计理念，展现出现代城市的活力和气息。
建筑外观采用简洁的线条和现代材料，使整体建筑风格与周边环境协调统一。
2. 环保：在建筑材料的选择和建筑结构的设计上，尽可能选择环保材料和技术，减少对环境的影响。
同时，在建筑设计过程中，考虑到节能、绿化和水系的规划，打造一个环保的公路客运站。
3. 高效：在空间设计上，充分考虑到客流量大的需求，合理布局各功能区域，确保乘客的流线畅通，提高客运效率。
同时，配备先进的设备和技术，提高服务水平，提升客运站的竞争力。
三、建筑外观设计1. 建筑外墙采用玻璃幕墙和铝板装饰，使整个客运站显得明亮通透。
外墙采用现代化的设计手法，通过线条的运用和色彩的搭配，展现出现代城市的活力和魅力。
2. 建筑屋顶设计为独特的波浪形状，不仅具有装饰效果，还能有效集雨，并引导雨水流入地下蓄水池中进行收集和利用。
同时，利用太阳能板进行光伏发电，为客运站提供清洁能源。
3. 建筑立面设计采用垂直绿化和立体花园的方式，增加建筑绿化率，净化周围环境，提升建筑的美观性和舒适度。
同时，设置室外休息区和娱乐设施，为乘客提供更加舒适的候车环境。
四、室内功能布局1. 候车厅：候车厅采用开放式设计，空间通透明亮，配备舒适的座椅和信息显示屏，方便乘客候车和了解车次信息。
客运站建筑设计方案
客运站建筑设计方案
建筑设计方案需要根据具体的需求和条件进行制定，以下是一个可
能的客运站建筑设计方案的概述：
1. 建筑布局：客运站应该设置在交通主干道附近，方便乘客的进出
和换乘。
建筑布局应考虑到乘客流动的方便性和流线性，包括大厅、候车室、售票厅、出站口等功能区域。
2. 建筑外观：客运站外观设计应简洁、现代，同时考虑到地域特色
和相关建筑规定。
建筑材料应耐久、易于维护。
外墙可以考虑使用
玻璃幕墙，提高室内采光条件。
3. 功能区域设计：候车室应设立充足的座位和咖啡厅、便利店等服
务设施，提供乘客休息的空间。
售票厅应设置多个售票窗口，方便
高峰时期乘客买票。
4. 室内设计：室内空间布局应合理，可以根据乘客流量设置通道和
隔断。
照明设计要充分考虑室内采光和舒适性。
室内装饰应简洁、
舒适，同时要符合相关安全标准。
5. 周边环境设计：客运站周边环境设计应充分考虑道路的引导和停车设施的设置，确保乘客的乘车便利性。
同时也要考虑到环境友好和绿化等因素。
6. 后勤设施：客运站还需要考虑到后勤设施，如员工休息室、卫生间、储存等设施的设置。
7. 环保考虑：在设计客运站时，应考虑到节能和环保因素，比如通过使用太阳能发电、雨水收集系统等手段减少对环境的影响。
需要注意的是，具体的客运站建筑设计方案应根据需要进行定制和优化。
同时在设计过程中，还需要考虑安全性、舒适性、便利性等因素。
公路汽车客运站建筑设计方案(PPT53页)
公路汽车客运站建筑设计
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(PPT53页 )
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车 站，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集 散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系 统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车 辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路 干线。
同时，为了节约燃料和减少对车辆的损耗，避 免对市内交通和居民生活产生干扰，车站应尽量靠 近公路干线，使车辆尽快进入和离开城镇。
3．与铁路、水路等其它交通类型的客运站应有方便的 联系。
在我国很多城市中常常同时有几种对外交通运输方 式；有很多旅客在旅行中途要由一种交通工具换乘另一 种交通工具继续旅行。而铁路旅客站和港口客运站的站 址选择受铁路线路和水域的制约，选择性较小。公路运 输灵活，车站站址的选择性较强。为了方便中转旅客的 换乘，汽车站应尽量靠近火车站和港口客运站，这样也 有利于城市交通组织和服务行业的设置。如西安、郑州 、螺河等城市汽车站面临火车站广场设置。（如图2-2， 图2-3）。铁路与公路旅客可共同使用站前广场上的交通 及各种服务设施。既方便了旅客，又节约了城市用地， 同时也更有效地发挥了各种服务设施的作用和提高了效 益。
第二节 总平面设计
当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系
到今后建成营运是否方便的关键。因为汽车客运站是集 散旅客和车辆的场所，旅客流量大，人流密集，运载旅 客的长短途客车频繁进出车站，并在站内行驶、停靠、 上下旅客、存放、清洗、加油、保修等。旅客来站和离 站乘坐的各种车辆(机动车和非机动车)也要在站前广场 上行驶、停靠。车站还要为旅客办理各种旅行手续(购票、 托取行包等)提供方便的条件和良好的候车环境，同时还 要为管理人员、司乘人员提供办公、住宿、饮食等办公 和生活用房。同时，车站的总平面设计对城镇道路的交 通组织、商业服务网点的设置和城市面貌及周围环境还 将产生影响。设计中应综合考虑各方面的因素，合理安 排。
客运总站建筑设计方案模板
客运总站建筑设计方案模板客运总站建筑设计方案一、设计背景在城市快速发展的背景下，客运总站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着承载大量乘客和货物流动的重要功能。
为了提高城市功能和形象，我们需要设计一个现代化、高效便捷的客运总站。
二、设计原则1.功能性：客运总站应具备合理的功能布局，包括进出站流线、候车大厅、服务设施等，以提供便捷、舒适的乘客体验。
2.安全性：考虑到人流量大和货物运输的特点，客运总站应设置合理的安全设施，确保乘客和货物的安全。
3.可持续性：在设计过程中，应考虑节能环保的要求，采用可再生能源和高效设备，减少能耗和环境污染。
4.美观性：客运总站是城市的门面，应具备独特的建筑形象和良好的空间布局，与周围环境协调统一。
三、总体规划1.进出站流线规划：设计合理的车辆进出站通道，并设置分流通道和候车区，提高交通流畅度和乘客便捷度。
2.空间布局规划：设置舒适的候车大厅、行李寄存区、售票区、服务设施区等，确保乘客的需求得到满足。
3.停车场规划：考虑到自驾乘客的需求，设置充足的停车位，方便乘客停车和交通拥堵的缓解。
4.绿化景观规划：在客运总站周边设置绿化带和景观设施，营造宜人的环境氛围。
四、建筑设计1.外立面设计：采用现代化的建筑风格，结合城市特色，具备独特的外观形象，使用适当的材料和颜色，与周围建筑协调统一。
2.室内空间设计：设计宽敞明亮的候车大厅，合理设置座椅、信息发布牌和便民设施，提供舒适的候车环境。
3.安全设施设计：设置安全检查通道、监控系统和紧急逃生通道，确保乘客和货物的安全。
4.环保设计：采用可再生能源系统、节能灯具和高效设备，减少能耗和环境污染。
五、管理与运营1.管理办法：制定科学的管理规范，明确各职责和权限，提高客运总站的管理效率和服务质量。
2.运营服务：提供便捷的售票服务、信息咨询、客户投诉反馈和失物招领等服务，满足乘客的各种需求。
六、效益评估根据客运总站建设的投入和运营成本，通过综合评估其功能、经济和社会效益，确保客运总站的设计方案能够实现预期目标。
长途汽车客运站建筑设计指导书
长途汽车客运站建筑设计指导书一、站址选择汽车客运站站址选择应符合下列规定：1.符合城市规划的总体交通要求；2.与城市干道联系密切，流向合理且出人方便；3.地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4.具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
二、总平面设计1.汽车客运站总平面设计应符合下列规定：(1)总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；(2)布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；(3)布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；(4)应处理好站区内排水坡度，防止积水。
2.汽车进站口、出站口应符合下列规定：(1)一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；(2)汽车进站口、出站口与旅客主要出人口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；(3)汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出人口距离不应小于20m;(4)汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
3.汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。
双车道宽度不应小于6m；单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。
三、站前广场1．站前广场应与城市交通干道相连。
2.站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
3.旅客进出站路线应短捷流畅;应设残疾人通道，其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ50的规定。
4.站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。
四、站房设计1.汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站、办公等用房组成。
2.站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。
3.汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。
公路汽车客运站建筑设计任务书(定稿)
公路汽车客运站建筑设计任务书本课程设计属交通类建筑。
本次作业的重点是处理好车流、人流的流线关系,同时反映现代交通建筑快速、方便、安全、舒适的特点.此外,在造型上应力求新颖，并适当考虑地方特色。
1.通过长途汽车客运站建筑设计，理解与掌握交通建筑的设计方法与步骤；2.训练和培养学生处理和组织复杂流线的能力；3。
培养学生解决建筑功能、技术、艺术等相互关系的能力。
一、设计任务书(一）任务描述随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求,现拟在该市拟建一座两层公路汽车客运站,客运站为三级车站。
（二）任务要求1。
客运站设计要求（1）一、二层用房及建筑面积要求见详表1-1和表1-2.（2)一、二层主要功能关系详见图1-1。
（3）客运站用房应分区明确，各种进出口及楼梯位置合理,使用与管理方便,采光通风良好，尽量避免黑房间。
(4）层高：一层5.6m(进站大厅应适当提高），二层5.6m.(5）一层大厅应有两台自动扶梯及一部开敞楼梯直通二层候车厅。
（6)小件行李托运附近应设置一台小货梯直通二层发车站台.(7）主体建筑采用钢筋混凝土框架结构，屋盖可采用钢结构.（8）建筑面积均已轴线计，误差值允许在建筑面积的+10％以内。
（9）应符合有关设计规范要求，应考虑无障碍设计要求。
一层用房及建筑面积表表1—1二层用房及建筑面积表表1—2上述建筑面积均以轴线统计。
允许误差范围+10%。
2。
场地设计要求（1）西侧出租车接客停车场排队线路长度大于150m。
(2)西侧社会小汽车停车场车位≥26个。
(3）沿解放路西侧的抵达机动车下客站台用弯入式布置，站台长度≥48m。
（4）自行车停车场面积≥300㎡。
（5）适当布置绿化与景观。
(6)人车路线应顺畅,尽量减少流线交叉.(三）场地条件地面平坦，客车进站口设于东侧中山北路，出路口架高设于北侧并与环城北路高架桥相连.北侧客车坡道，客车停车场及车辆维修区已给定，详见总平面图（图1-2）。
公路汽车客运站设计任务书-h
公路汽车客运站方案设计及施工图设计（学期：第四学年第7学期学时：96）一、教学目的本课程设计以具有较大空间和复杂流线的公路汽车客运站建筑为设计对象，学习和初步掌握交通建筑设计的基本原则、方法和步骤，训练大空间与小空间的组合、大跨度空间的结构选型与形式处理。
学习施工图设计的基本原则和方法。
二、设计任务书要求新建客运站年均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆考虑，规模属于城市三级站。
1 总体设计内容：（1）确定旅客和车辆进、出站口的位置，注意与公交车站方位及人流路线的关系（2）站前广场：组织广场人、车流线，确定机动车和非机动车停车场地、旅客活动场地，布置绿化和景观小品站前广场停车数量及车辆类型如下：机动车：小汽车20辆非机动车：自行车100辆（3）按驻站客车辆数布置停车场、到发车位和车行道。
驻站客车辆数：80辆有效发车位数量：6个（4）按拟定面积布置下列附属建筑及设施①汽车台②保修车间300平方米，其中包括：保修车间：200平方米辅助工间：60平方米材料库：40平方米③食堂：100平方米④司乘公寓：200平方米2．站房建筑设计内容及要求（1）总建筑面积：4000平方米日发送旅客折算量：3000人次（2）房间组成及建筑面积分配组成部分房间名称建筑面积备注候车部分候车厅1500 若设母子候车室，其面积从候车厅面积中扣除售票部分售票厅180 售票窗口8～9个售票室55票据库15售票办公室12～15行包部分行包托运厅20～40 托运单元数量1～2个发运行包库房200行包提取厅20 提取单元数量1个到达行包库房90行包组装室10间休室20旅客服务部分问询处10小件寄存处30邮电处10失物招领处10商店小卖180 其中含库房25平方米快餐80 其中含操作20，贮存10平方米冷热饮50医务室15饮水处10旅客厕所按规范要求确定盥洗室同上客运管理部分广播室10～15值班站长室10～15调度室30乘务员室75站务员室90驾驶员室50公安值勤室10～15财会室20联运办公室10～15行政管理部分党政工团办公50计统财务办公50其他行政办公20会议室150 大会议室100，小会议室50平方米交通部分：门廊、门厅等根据需要酌情确定3．建设地点及建筑用地⑴南方地区（非地震区）⑵建设用地：见附图三、教学方式和内容深度要求共分为两个阶段，即方案设计阶段和施工图设计阶段。
汽车客运站设计任务书
汽车客运站建筑设计任务书一、建设地点随着经济的快速发展，客运流量也迅猛增长，地处市区中心单一的长途客运站已无法满足客运增长的 需求。
福州市政府因地制宜，对长途客运站做了规划布局，拟于福州盖山投资区兴建中小型汽车客运南站, 以适应经济快速发展对交通运输业的要求。
南站建成后将成为福州往周边地区的公路客运枢纽。
、设计内容及使用面积分配（所有面积以轴线计）1、 拟建一栋总建筑面积为 2500m 2 （ ± 10%局部二〜三层汽车客运站。
2、 用地概况：场地一整个场地西为城市次干道，北为城市主干道，场地平整，场地内设消防车道，并有二个出口，设13个客车发车位和 25个客车停车位。
建筑设计课题之一 建筑学专业第五学期建筑设计课程（三）---II场地二整个场地西为城市主干道，场地平整， 场地内设消防车道，并有1 一个出口，设13个客车发车位和25个客车停车位。
3、结构类型: 二〜三层框架结构 :4、建筑组成与面积要求：过厅 100 M 2 党政办公室2 8X20=160 M候车厅800 M 2 财务室 220 M售票厅100 M 2 会议室 250 M售票室50 M 2 活动室 2 50 M票据室15 M 2 门卫值班室 2 15 M行包托取100 M2卫生间 230M小件寄存40M 2 楼梯、交通200 M 2站台130 M 2（行包装卸廊160 M 2)计算机室 20 M 2问讯处10 M 2广播室10 M 2调度室15 M 2医务室15 M2值班站长室20 M 2站务员室20M 2电话亭15 M 2小卖部 20 M 2厕所50〜70 M三、设计要求1、学习灵活多变的小型汽车客运站建筑的设计方法，掌握小型汽车客运站的基本原理，在妥善解决功能问题的基础上，力求方案设计富于个性和时代感；体现现代中小型汽车客运站建筑的特点，体现交通建筑文化。
2、初步了解建筑物与周围环境密切结合的重要性及周围环境对建筑的影响，紧密结合基地环境，处理好建筑与环境的关系。
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同时，大城市为分散客流和车流，方便旅客就近乘车， 常常设几个汽车站。如西安市。
2. 与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出 入方便，并尽量靠近公路干线；
旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车 站，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集 散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系 统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车 辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路 干线。
为了保证旅客安全和防止火灾发生，及其造成的连锁反 应，汽车站选址应远离易燃、易爆等危险品生产场所和煤气站 等。 7．站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设 计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算； 8．站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流 沙、沼泽地段和泥石流扇积区。
以上各点，需综合考虑，不综合分析考虑，必然造成隐患 ，影响基本建设的进行或建成后的正常营运。
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图2—4 重庆汽车站
【 推 荐 】 公 路汽车 客运站 建筑设 计方案 53
苏州市 汽车设南站、 北站，其一 与火车站毗 邻，另一却 与苏州轮船 码头为邻， 都为旅客换 乘带来方便。 (如图2—5)
公路汽车客运站建筑设计
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
1.符合城镇规划总体布局的要求； ◆大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响； ◆小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客
建筑设计——客运站建筑.doc
建筑设计 (大三上) 2014年9月设计题目：汽车站建筑设计适用专业：建筑学适用年级：三年级（2012级）学年学期：第一学期教学时间：第1至8教学周任课教师：杨龙龙长途汽车客运站建筑设计指导任务书一、教学目的与要求本课程设计属交通类建筑。
本次作业的重点是处理好车流、人流的流线关系，同时反映现代交通建筑快速、方便、安全、舒适的特点。
此外，在造型上应力求新颖，并适当考虑地方特色。
训练建筑设计的正确程序与表达方式；掌握建筑功能、建筑形象、建筑技术和建筑色彩的综合运用方法；进一步训练建筑的表现手法。
1、通过长途汽车客运站建筑设计，理解与掌握交通建筑的设计方法与步骤；2、训练和培养学生处理和组织复杂流线的能力；3、培养学生解决建筑功能、技术、艺术等相互关系的能力。
二、课程设计任务与要求（一）设计任务书1、设计任务随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求，现拟在该市中心边缘区接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站。
要求按新建客运站平均日旅客发送量为3000 人次，日发车量80 辆，停车场驻车40辆考虑，规模属城市三级站。
2、设计要求·合理安排汽车进、出站口，布置停车场和有效车位。
·建筑布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷。
·站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
3、建筑组成及要求（1）客运营业部分候车厅800-1200㎡售票厅120-200 ㎡售票室50 ㎡（设售票口6-8 个）票据库9 ㎡医务室20 ㎡行包托运80 ㎡行包库房120 ㎡行包提取处50 ㎡小件寄存处10 ㎡问讯处10 ㎡饮水及盥洗50 ㎡小卖部（总计）100 ㎡旅客厕所按最大聚集量600 人计算卫生器具数量，男女人数对等。
出口处设验票、补票室及供到站旅客使用的厕所，面积自定。
其他如需自定。
（2）站内业务部分站务员室50 ㎡（3-4 间）值班站长室20 ㎡调度室20 ㎡财务室20 ㎡统计室20 ㎡公安值勤10-15 ㎡广播室12 ㎡会议室100 ㎡司机休息室40 ㎡（可分男女各一间）外地司机驻站招待所60 ㎡工作人员盥厕自定。
汽车站设计任务书
汽车站设计任务书一、目的：本次设计要求完成的设计内容和深度基于以下目的：（一）理解建筑功能、流线与建筑空间组合的关系；（二）初步认识建筑结构形式与建筑性质、空间的内在联系；（三）掌握交通建筑的基本功能和设计方法，掌握大空间与小空间的组合方式；（四）认识单体建筑在城市环境中的相互制约及影响；（五）坚持规范化基本功训练。
其中包括：徒手、工具图、表现图、图面效果、文字表述等等。
二、基地：某区一直是某沿海城市对外交通的北大门，随着车流量增加，同时作为某沿海城市的窗口形象之一，市政府决定重新修建汽车站。
基地位于该市重庆路东侧，分别与国道、高速公路相连，距机场3公里（飞行限高49m），场内附属建筑详见附图。
三、设计规模与内容：（一）拟建汽车站归属城市二级车站。
建筑面积控制在5000㎡±250㎡，日发送旅客折算量为4000人次，日发送车辆为96辆，发车位为18个，停车场驻车50辆大型客车，站前广场不少于3000㎡。
（二）功能组成与建筑面积分配：1.候车厅：2000㎡2.售票厅300㎡3.售票室：70㎡4.票据室：15㎡5.行包托运：200㎡6.行包提取：200㎡7.小件寄存：100㎡8.出站厅：200㎡9.广播室：15㎡10.医务室：30㎡11.站务员室：100㎡12.司助休息：100㎡13.男女旅客卫生间：180㎡14.商业用房：200㎡15.快餐、冷饮、茶座：150㎡16.公安执勤：30㎡17.公安监控：20㎡18.党政办公室:30㎡19.计财办公室：60㎡20.邮政代办：20㎡21.磁卡电话：20㎡22.会议室：100㎡23.工作人员男女厕所、盥洗：60㎡24. 工作人员男女浴室：60㎡25.调度管理：30㎡26.洗车台：4个27.建筑小品及环境设计自行安排注：上述各分项面积控制指标为使用面积指标。
四、设计要求：1.总平面图要求清楚表达用地内的站房建筑，表现出站房与城市交通的关系、各主要流线、站前广场、绿化、小品及停车场等；2.建筑功能合理，各部分使用便利，相互联系自由顺畅；3.体现交通建筑的个性，风格不限，形式新颖起到形象作用。
公路汽车客运站建筑设计方案(PPT53页)
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(P PT53页 )
2. 与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出 入方便，并尽量靠近公路干线；
旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车 站，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集 散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系 统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车 辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路 干线。
图2—5 苏州汽车站
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(P PT53页 )
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(P PT53页 )
除了给旅客提供换乘方便的一种选址思路外， 还有给货流提供方便的考虑。如西安城东汽车站。 周围目前已经形成了五、六个诸如五金、交电、电 子、羊毛衫等批发市场，旅客将批来的货物从市场 装上三轮车后，直接拉进车站发车位。 4．应考虑远近期相结合
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(P PT53页 )
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(P PT53页 )
图2-2 西安车站广场 1一火车站 2一汽车站
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(P PT53页 )
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(P PT53页 )
图2-3 螺河站广场 1一火车站 2一汽车站
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(P PT53页 )
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(P PT53页 )
又如：重庆汽车站(图2—4) 重庆汽车站选址于菜园坝火车站南侧，并列于同一
广场，西为拟建邮件转运站，东为拟建市公交总站， 西南为拟建航运港口，旅客换乘极为方便。该站占地 仅十余亩，但设计人员打破历来传统格局，开创了单 层向多层转变的先例，并且采用大跨度柱网，多层候 车、多层发车，为今后的汽车客运站大场面、少占地 的选址提供了可能性。
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公路汽车客运站建筑设计任务书
本课程设计属交通类建筑。
本次作业的重点是处理好车流、人流的流线关系，同时反映现代交通建筑快速、方便、安全、舒适的特点。
此外，在造型上应力求新颖，并适当考虑地方特色。
1.通过长途汽车客运站建筑设计，理解与掌握交通建筑的设计方法与步骤；
2.训练和培养学生处理和组织复杂流线的能力；
3.培养学生解决建筑功能、技术、艺术等相互关系的能力。
一、设计任务书
（一）任务描述
随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求，现拟在该市拟建一座两层公路汽车客运站，客运站为三级车站。
（二）任务要求
1.客运站设计要求
（1）一、二层用房及建筑面积要求见详表1-1和表1-2。
（2）一、二层主要功能关系详见图1-1。
（3）客运站用房应分区明确，各种进出口及楼梯位置合理，使用与管理方便，采光通风良好，尽量避免黑房间。
（4）层高：一层5.6m（进站大厅应适当提高），二层5.6m。
（5）一层大厅应有两台自动扶梯及一部开敞楼梯直通二层候车厅。
（6）小件行李托运附近应设置一台小货梯直通二层发车站台。
（7）主体建筑采用钢筋混凝土框架结构，屋盖可采用钢结构。
（8）建筑面积均已轴线计，误差值允许在建筑面积的+10%以内。
（9）应符合有关设计规范要求，应考虑无障碍设计要求。
一层用房及建筑面积表表1-1
二层用房及建筑面积表表1-2
上述建筑面积均以轴线统计。
允许误差范围+10%。
2.场地设计要求
（1）西侧出租车接客停车场排队线路长度大于150m。
（2）西侧社会小汽车停车场车位≥26个。
（3）沿解放路西侧的抵达机动车下客站台用弯入式布置，站台长度≥48m。
（4）自行车停车场面积≥300㎡。
（5）适当布置绿化与景观。
（6）人车路线应顺畅，尽量减少流线交叉。
（三）场地条件
地面平坦，客车进站口设于东侧中山北路，出路口架高设于北侧并与环城北路高架桥相连。
北侧客车坡道，客车停车场及车辆维修区已给定，详见总平面图（图1-2）。
二、制图要求
1.在总平面图（1:500-1:1000）上按设计要求绘制客运站屋顶平面，表示各通道与进出口的位置，绘出各类车辆停车位置及车辆流线；适当布置绿化及景观；标注主要的室外场地相对标高。
2.分别绘制各层平面图（1:300），内容包括：
（1）首层平面图应表示和场地的衔接关系，并做景观布置。
（2）承重柱与墙体，标注轴线尺寸与总尺寸。
（3）布置用房，画出门的位置及开启方向和窗户的位置；卫生间洁具布置及主要房间的家具布置；注明房间名称及带*号房间的轴线面积。
（4）表示安检口、检票口、出站验票口，自动扶梯、各种楼梯、电梯、小货梯。
（5）标注地面、楼面及站台场地的相对标高。
3.立面图（1:300）2-3个
4.剖面图（1:300）1-2个
5.透视图或鸟瞰图1-2个
6.分析图和设计说明及经济技术指标
7.图纸规格：A1绘图纸，表现手法为钢笔淡彩
三、教学进度与要求
1. （第1周）讲解设计任务书及设计条件和实际案例
课后：参观调研有关长途客运站等交通建筑，整理调研报告，制作汇报PPT；收集1-2套完整方案，抄绘一套方案图（A3）
2. （第2周）汇报调研PPT，提交抄绘方案图；讲授原理课
课后：一草构思，重点解决总图设计，进行多方案对比（2-3个）
3. （第3、4周）提交一草，分组讨论，指导一草修改
课后：二草构思，重点解决平面功能和立面造型，进行多方案对比（2-3个）
4. （第5、6周）提交二草，分组讨论，指导二草修改
课后：完善二草，形成正草，定稿，重点解决建筑结构，建筑设备；核查设计规范和经济技术指标
5. （第7周）绘制正图，指导制图排版、美观
课后：绘制正图
6. （第8周）上课交正图，进行下一个方案设计
四、参观调研提要
1.所处城市区位——选址是否合理？
2.与周边建筑环境是否协调？
3.总平面布局中进、出口的设置方式如何？
4.站前广场的人、车流如何组织？
5.旅客流线（即客流）、车流、行包流线等的组织方式如何？
6.候车厅的空间布局，以及与售票厅、行包托运处之间的关系？
7.有效车位以及站内停车场如何布局？
8.找出调研汽车站中1-2 个设计较好的方面，并说明理由？
9.找出调研汽车站中1-2 个设计不合理之处，并说明理由？
10.画出总平面、各层平面、透视草图若干。
五、参考书目
1.建筑设计资料集（第6 集），北京：中国建筑工业出版社，2014
2.汽车客运站建筑设计，章竟屋主编，北京：中国建筑工业出版社，2012
3.客运站建筑设计，付瑶主编，北京：中国建筑工业出版社，2013
4.交通客运站建筑设计规范JGJ/T60-2012
5.民用建筑设计通则GB 50532—2005
6.建筑设计防火规范GB 50016—2014
7.无障碍设计规范GB 50763—2012
8.交通类建筑设计相关书籍
9.《建筑学报》，《时代建筑》等相关的专业杂志
四川农业大学
建筑与城乡规划学院
建筑系。