航空气象电码中RMK项的识别共35页
不规则气象报文
国外不规则报文的识别前言目前，国际航空气象电码（TAF和METAR）是世界航空气象界最通用的电码，但一些国家如俄罗斯、独联体、美国、加拿大等国家所采用的单位和编发规则与ICAO推荐的不甚一致（根据地区和国家电码措施，一些成员使用法定英里，其小部分根据国家规定编码）。
另外各国是根据本国的实际情况编发RMK（附注）组的一些内容，因此，有必要了解这些国家发布的航空气象电码与我国的不同之处，更好地使用这些资料。
一、俄罗斯、独联体的报文1、RMK （附注）组内容RMK （附注）组内容，主要是跑道污染状况和摩擦系数等。
先看几个典型的报文（用下划线标出）：例子1：UNNT 10Jun02 09:00Z 的实况UNNT 100900Z 23005G08MPS 9999 FEW050CB OVC200 26/13 Q0999 NOSIG RMK QFE740 0986 25090070=解释：新近执行的METAR 报文WS ALL RWY 的后面增加R R R R E R C R e R e R B R B R 表示跑道状况，我国暂不执行。
在得到机场管理部门的信息后，在METAR 中应报告该项。
R R R R 代表跑道编号、E R 表示跑道堆积物（deposit ）（见0919电码）、C R 表示跑道被污染的范围（如被雪覆盖的范围见0519电码）。
e R e R 表示跑道堆积物的深度（见1079电码）B R B R 表示摩擦系数/刹车（见电码0366）。
当机场因严重积雪关闭时，用缩写“SNOCLO”取代跑道状况组;如果污染情况在机场的唯一跑道或全部跑道不再存在，本组报告最后六位数用“CLRD//”取代。
0919 E（Runway deposits）code figureR0Clear and dry1Damp(潮湿的)2Wet and water patches（斑、块）3Rime（白霜）and frost coverd(depth normally less than 1 mm)4Dry snow5Wet snow6Slush（烂泥）7Ice8Compacted（压紧）or rolled（碾平）snow9Frozen ruts（辙）or ridges（脊）/Type of deposit not reported (e.g. due to runway clearance in progress)0519 CExtent of runway contaminationcode figureR1Less than 10 percent of runway contaminated(污染或covered)211 percent to 25 pencent of runway contaminated(covered)3Reserved（维持）4Reserved（维持）526 percent to 50 pencent of runway contaminated(污染或covered)6Reserved （维持）7Reserved8Reserved951 percent to 100 pencent of runway contaminated(covered)/Not reported(e.g.due to runway clearance in progress/因为跑道正在清理之中)1079 e R e R Depth of deposit code figure00Less than 1 mm 011mm 022mm 033mm ……9090mm 91Reserved 10cm 929315cm 9420cm 9525cm 9630cm 9735cm 9840cm 或以上99Runway or runways non-operational due to snow,slush,re drifts or runwayclearance,but depth not reported （因雪、烂泥、积冰、大的漂浮物或跑道未清除而未报告厚度，造成跑道无法使用）//Depth of deposit operationally not significant or not measurable00Friction coefficient 0.0001Friction coefficient 0.01……88Friction coefficient 0.8889Friction coefficient 0.8990Friction coefficient 0.9091Braking action poor 92Braking action medium/poor （中差）93Braking action medium 94Braking action medium/good 95Braking action good 96Reserved 97Reserved 98Reserved 99Unreliable （不可靠）//Braking conditions not reported and/or runway not operational （使用）0366 B R B R Friction coefficient/braking action code figure按照上面各表，25090070表示25号跑道，干的，跑道51％～100％被污染，厚度小于1毫米，刹车系数70。
航空天气报告电码解析
航空天气报告电码解析METARMETAR是日常航空天气报告的名称，一般每隔一小时或半小时发布一次。
一般包含以下信息：——识别组——地面风——不平能见度——跑道视程（如果有）——现在天气——云（或垂直能见度，如果有）——温度和露点——修正海平面气压——补充信息报文翻译举例METAR ZBAA 212100Z 31004G11MPS 280V350 1400SW 6000N R36L/P1500 +SHRA FEW005FEW010CB SCT018 BKN025 10/03 Q0995 RETS WS RWY24 BECMG FM2200 26005MPS 6000 -SHRA SCTO10 BKN025=21日21时（世界时）北京的例行航空天气报告：310度风4米/秒、阵风11米/秒，风向从280度变化到350度，西南方向能见度最小为1400米，北方能见度最大为6000米，36L跑道的跑道视程为大于1500米，大阵雨，少云、云底高度为500英尺，少量CB云、云底高度为1000英尺，蔬云云底高度为1800英尺，多云云底高度为2500英尺，温度为10度、露点为3度，修正海平面气压为995百帕，2100时（世界时）前一小时内曾出现雷暴天气，24号跑道的起飞或降落地带或两者都有风切变的影响。
（以下是趋势型着陆预报，其预报有效时间为2100Z--2300Z）从22时（世界时）以后，天气为260度风5米/秒，能见度6000米，小阵雨，蔬云云底高度为1000米，多云云底高度为2500英尺。
典型的电码格式SPECI ZBAA 210825Z 31010G16 280V350 1400S 6000N R36R/P1500 +SHRA FEW005 FEW010CB BKN025 10/03 Q1001 RETS WS RWY36L BECMG FM1103 25015G21 600NSW SKC注：风：平均风向，以相近的10度为单位：VRB为风向不定。
航空气象电码中RMK项的识别
三、俄罗斯及蒙古地区（俄罗斯）
由于气候寒冷，常年积雪，俄罗斯报文中 最常见的RMK项是对跑道污染物（堆积 物）的描述。跑道污染物的描述由8位数 字构成：DRDRERCReReRBRBR，其中 DRDR为跑道号，ER为跑道堆积物的性质 （参见0919电码表），CR为跑道污染物 范围（参见0519电码表），eReR为跑道 污染物的厚度（参见1079电码表）， BRBR为刹车摩擦系数（参见0366电码 表）。
例16：METAR NFFN（斐济）230500Z 28004KT 50KM FEW030 27/18 Q1010 NOSIG RMK RR NIL= 上例中“RR”为“Recent Rain”的缩写，如 有降水，则后跟降水量，否则编发“NIL”。
四、其他国家和地区
METAR RKSI（韩国） 112230Z 34016KT 9000 NSC M08/M20 Q1026 NOSIG RMK ASIAN DUST(HWANGSA)= 上例中“ASIAN DUST(HWANGSA)”表 示有沙尘暴。
引言
RMK项不仅是对报文主体内的气象要 素的补充说明，更会常常包含一些影响飞 行，但不存在于主体格式编发范 围内的 天气细节的描述。为了更好的为进行国际 商业飞行的航空公司服务，识别这些国家 和地区METAR和SPECI报文中的RMK项 是相当有必要的。
引言
中国境内各航空气象台站所编发的 METAR和SPECI报不包含RMK项，编发 RMK项的国家主要集中在大洋洲、美洲、 和亚洲的部分国家。同一国家或地区的台 站编发RMK项的格式基本相同，所以下 面通过列举若干站点实例来代替其整个国 家，以介绍典型RMK项的识别。
三、俄罗斯及蒙古地区（蒙古）
民航英语缩写以及RMK
10.4.2 备注（RMK）RMK项是依据地区电码格式或者是英文缩写编发。
同一国家或地区的台站编发RMK 项的格式基本相同。
参照行业相关规定，中国境内各航空气象台站所编发的METAR和SPECI报已不再包含RMK项，编发RMK项的国家主要集中在大洋洲、美洲、和亚洲的部分国家。
以美国气象报文为例，当天气现象出现在本场5SM以内，则认为是在本场发生的；当天气现象出现在本场5-10SM以内，则报告“附近”，用“VC”表示；当天气现象在本场10SM以外，用“DSNT”表示；在备注部分距离单位默认为英里，但闪电报告的距离单位用海里表示；云或天气系统移动的方向表示该云或者气象系统向该方向移动。
1. 自动的、人工的、简语类备注（1）火山活动用简语表示火山喷发（volcanic eruption），包括火山名称、经纬度、距离观测站的距离、日期、时间、火山灰云的范围、描述、高度、移动情况。
例：MT.ST.HELENS VOLCANO 70 MILES NE ERUPTED 181505 LARGE ASH CLOUD EXTENDING TO APPROX 30000 FEET MOVING SE。
（2）陆龙卷、漏斗云、水龙卷陆龙卷、漏斗云、水龙卷（tornado、funnel cloud、waterspout）在生成、发展、结束时，表示伴随的天气现象开始、结束的时间、地点、移动方向。
例：TORNADO B13 DSNT NE 表示一个陆龙卷在过去一小时里的13分钟开始，方位为机场的东北方向、距离在机场区域之外（10英里以外）。
（3）自动观测场站类型当报文是自动观测（AUTO）的，会有该场站的备注信息：1）“AO1”表示该场站自动观测系统没有自动观测降水（雨/雪）的功能；2）“AO2”表示自动观测系统有自动观测降水（雨/雪）的功能。
（4）最大风当过去一小时的瞬时最大风速超过25KT时，在下一份报文中的备注部分标示“PK WND”信息。
[航空航天]国际航空气象电码-精品文档
![[航空航天]国际航空气象电码-精品文档](https://img.taocdn.com/s3/m/16c504fb33d4b14e85246872.png)
FM 15－Ⅸ Ext. METAR－－－－日常航空天气报告（含或不含趋势预报）FM 16－Ⅸ Ext. SPECI－－－－选定的特殊航空天气报告（含或不含趋势预报）电码型式：METAR KMH 或或 CCCC (YYGGggZ) （AUTO） dddffGf m f m KT 或 d n d n d n Vd x d x d x SPECI MPSN s N s N s h s h s h sRD R D R/V R V R V R V R I 或VVVVD V V X V X V X V X D V 或w'w' VVh s h s h s或 RD R D R/V R V R V R V R VV R V R V R V R i 或CAVOK SKCWS RWYDR D RT'T'/T'd T'd QP H P H P H P H Rew'w' 或WS ALL RWYN s N s N s h s h s h sKMH 或 VVVV W'W' 或(TTTTT TTGGgg dddffGf m f m KT 或或或 VVh s h s h s或 MPS CAVOK NSW 或NOSIG) SKC(或NSC)（RMK……）注释：（1）METAR是日常航空天气报告电码的名称。
SPECI是选定的特殊航空天气报告电码的名称。
METAR和SPECI报告中可以含有趋势预报。
（2）各电码组所含字符数量不等。
当某一要素或现象未出现时，则该报告中的相应电码组或某组的增添部分省略不报。
下面“规则”中将对各组给予详细规定。
带括号的电码组根据区域或国家的决定编报。
按照各组的详细规定有些组可以重复编报。
（3）电码型式包含一个趋势预报段，或以变化指示码（TTTTT＝BECMG或TEMPO，根据情况而定），或以字码NOSIG作为识别标志。
（4）SPECI报的发报标准见世界气象组织出版物第49号－－《技术规范》[C.3.1]节。
飞行员想知道：气象报文中的字符
飞行员想知道：气象报文中的字符特性符号CharacteristicsMI * *（Shallow）--浅的BC* *（Patches）--破碎的，散片状的PR* *（Partial）--部分的DR * *（Low Drifting）--低吹的（用于DU、SA、SN现象，吹起高度在2米以下）BL * *（Blowing）--高吹的（用于DU、SA、SN 现象，吹起高度在2米以上）SH* *（Shower）--阵性的（与RA，SNS，GS，GR组合）TS * *（Thunderstorm）--雷电（降水时与RA，SN，GS，GR 组合）FZ* *（Freezing）--冻（与FG，DZ，RA组合）降水现象符号PrecipitationDZ（Drizzle）--细雨、毛毛雨RA（Rain）--雨SN（Snow）--雪SG（Snow Grains）--米雪、雾雪IC（Ice Crystals /Diamond Dust）--冰晶/钻石星尘（视距1000米以上5000米以下）PL（Ice Pellets）--冰粒GR（Hail）-冰雹GS（Small hail /Snow Pellets）--小冰雹，雪粒视觉障碍现象符号ObscurationBR（Mist）--薄雾（视距1000米以上5000米以下）FG（Fog）--雾（视距1000米以下）FU（Smoke）--烟（视距5000米以下）VA（Volcanic Ash）--火山灰DU（Widespread Dust）--尘（DU，BLDU是能见度5000米以下）SA（Sand）--（SA，BLSA是能见度5000米以下，SA被当作黄沙）HZ（Haze）--霾、烟雾、灰尘烟雾（烟雾等）其他的现象CharacteristicsPO（Well - developed Dust / Sand Whirls）--尘旋风SQ（Squalls）--飑FC（Funnel Cloud）--漏斗云SS（Sand storm）--沙旋风DS（Dust storm）--尘旋风云量Cloud CoverageSKC（Sky Clear）--云量0 / 8（无）云FEW（Few）--云量1 / 8SCT（Scattered）--云量3 / 8～4 / 8BKN（Broken）--云量5 / 8～7 / 8 云量BKN以上Ceiling OVC（Overcast）--云量8 / 8（整个天空覆盖云）云形Types CloudAC（Altocumulus）--高积云AS（Altostratus）--高层云CB（Cumulonimbus）--积雨云（积雨云），砧状云CC（Cirrocumulus）--卷积云，斑点状云SL（Standing LenticularCloud）--静止的荚状云CI（Cirrus）--卷，云卷云CS（Cirrostratus）--卷层云CU（Cumulus）--积云NS（Nimbostratus）--雨层云SC（Stratocumulus）--层积云ST（Stratus）--层云TCU（T owering Cumulus）--浓积云例子：4CU015 = 4 / 8云量的积云高度1500 ft。
航空气象电报基础知识
航空气象电报基础知识航空气象电报基础知识0?2第一组：报告名称（METAR或SPECI）METAR是日常航空天气报告名称SPECI是选定的特殊天气报告名称第二组：国内常用四码地名代号首都国际（ZBAA）广州白云（ZGGG）成都双流（ZUUU）昆明巫家坝（ZPPP）上海虹桥（ZSSS）兰州中川（ZLLL）武汉南湖（ZHHH）四川广汉（ZUGH）乌鲁木齐地窝辅（ZWWW）第三组：YYGGggZ观测时的日期、小时、分“220800Z”意为22日世界时08时正第四组：风向风速MPS 单位：米每秒?0?2 (Meters per second) VRB表示风向不定 (Variable)第五组：能见度 (Visibility)VVVVDv VxVxVxVxDv“0000”，表示能见度<50米“9999”，表示能见度≥10千米50米-500米以50米增量编报500米-5000米以100米为增量编报5000米-10000米以1000米为增量编报第六组：跑道视程 (Runway Visual Range - RVR)RDrDr/VrVrVrVriRDrDr/VrVrVrVrVVrVrVrVri例如：“R12L/”指“12号左跑道”“U”表示观测时跑道视程有明显上升趋势“D”表示观测时跑道视程有明显下降趋势“N”表示观测时跑道视程没有明显变化报道视程举例：“R27R/0800V1200D”；显示27号右跑道跑道视程最小800米，最大1200米，在观测时跑道视程有明显下降的趋势“M100”表示跑道视程小于100米第七组: 天气现象“-” 表示轻的 (Light) ，“+”表示强的（浓的）(Heavy)o BC：散片的o BL：风吹起的（高）o BR：轻雾 (Mist)o DR：风吹起的（低）o DS：尘暴o DU：浮沉o DZ：毛毛雨 (Drizzle)o FC：漏斗（龙卷）o FG：雾 (Fog)o FU：烟o FZ：过冷却的o GR：冰雹o HZ：霾 (Haze)o IC：冰针o MI：浅的o PE：冰粒o PO：发展完好的沙卷/尘卷o RA：雨 (Rain)o SG：米雪o SH：阵性的 (Shower)o SN：雪 (Snow)o SA：沙 (Sand)o TS：雷暴 (Thunderstorm)o SQ：飑o VA：火山灰例如：BR 表示轻雾 DZ表示毛毛雨-SHRA表示中阵雨 +SHRA表示大阵雨VCFG表示机场附近8公里以内（不含机场）有雾（不需区别是什么形式的雾）第八组：云组“FEW”（1~2个8分量、少云）“SCT”（3~4个8分量、疏云）“BKN”（5~7个8分量、多云）“OVC”（8个8分量、阴天）“SKC”（碧空）云高等于电码乘以30米第九组：CAVOK -?0?2Ceiling and Visbility OK“CAVOK”指满足下列3钟情况，进行编报o有效能见度10公里或以上o1500米以下无云，且天空没有微量积雨云，浓积云等恶劣天气o无降水、雷暴、沙暴、尘暴、浅雾、低吹雪、低吹沙、低吹尘等第十组：温度/露点“05/M04”表示：温度5摄氏度，露点-4摄氏度第十一组：气压QNH：修正气压QFE：场面气压“Q0989”意为修正海平面气压989百帕（hPa)例子：?0?2o天气报告：METAR ZBAA 100200Z 36008G12MPS 0400 +SS VV010 05/M05 Q1008o电报的翻译：机场（ZBAA）：北京首都国际机场观测时（101000Z）：10日、世界时0200Z（北京时间1000）风向（36008G12MPS）：360度风速（36008G12MPS）：8米每秒，阵风12米每秒能见度（0400）：400米天空状况（+SS）：强沙暴垂直能见度（VV010）：10 x 30 = 300米（1000英尺）气温（05/M05）：05摄氏度露点（05/M05）：-05摄氏度修正海平面气压（Q1008）：1008百帕o天气报告：METAR ZSSS 191000Z 30003MPS CAVOK 15/02 Q1005 NOSIGo电报的翻译：机场（ZSSS）：上海虹桥国际机场观测时（191000Z）：19日、世界时1000（北京时间1800）风向（30003MPS）：300度风速（30003MPS）：3米每秒天空情况（CAVOK）：CAVOK -?0?2Ceiling and Visbility OK （请看第九组）气温（15/02）：15摄氏度露点（15/02）：02摄氏度修正海平面气压（Q1005）：1005百帕?天气变化（NOSIG）：素无显著变化。
metar解读
metar解读如何解读METAR报文。
METAR报文是一种国际航空气象报告格式，用于描述特定时间点和地点的天气情况。
它由标准的代码和缩写组成，不同组合代表不同的天气要素。
了解如何解读METAR报文对于飞行员、气象学家和航空业务人员非常重要，因为它可以提供关键的天气信息，帮助做出飞行决策和调整航班计划。
下面将一步一步解读METAR报文。
首先，我们来看一个典型的METAR报文示例：METAR KJFK 201838Z 14009KT 10SM OVC019 05/M02 A3005 RMK AO2 SLP177 T00501022=这是一个关于约翰·肯尼迪国际机场的报文，下面一一解读：1. METAR：表示这是一份METAR报文。
2. KJFK：代表约翰·肯尼迪国际机场的四字母代码，以指示报告的地点。
3. 201838Z：表示报文发布的日期和时间，这里是20日18时38分（协调世界时UTC）。
4. 14009KT：表示风的指示，140度的风向，风速9节。
- 风向是以360度为一个圆周，0度代表真北方向，90度代表东方向。
- KT表示风速以节为单位，用于国际标准下的航空气象报告。
5. 10SM：表示能见度，这里是10英里。
- SM表示英里为单位，用于美国标准下的航空气象报告。
6. OVC019：表示云层情况，这里指云层的类型和高度。
- OVC表示云层覆盖整个天空，019表示云层高度为1900英尺。
7. 05/M02：表示温度和露点温度，这里是摄氏度显示。
- 05表示温度为摄氏5度，M02表示露点温度为摄氏零下2度。
- 在温度旁边显示M，表示零下摄氏度。
8. A3005：表示海平面上的气压，这里是标准大气压3005毫巴。
9. RMK：表示备注信息。
10. AO2：指示自动气象观测站。
11. SLP177：表示海平面上的气压，这里是标准大气压1017．7百帕。
12. T00501022：表示近一小时的最高温度、最低温度，这里是最高温度摄氏5度，最低温度摄氏零下2度。
航空气象信息和解码
航空气象信息和解码1. 实况天气报告（METARS）实况天气报告的格式和内容如下表所示：报告类型位置识别时间风能见度跑道视程天气状况METAR EGSS231020Z31015G27KT1400S6000NR24/P1500SHRA云温度露点QNH最近天气风切变趋势道面状况FEW00510/03Q0995RETS WS RW23NOSIG882909281.1. 报告识别报告识别由三部分组成:(a) 报告类型(i) METAR 航空常规天气报告。
航空气象台开放时间内，在固定的时间每一小时或半小时发布一次。
(ii) SPECI 航空特殊天气报告。
当某一气象要素变好或变坏时，发布特殊天气报告作为常规天气报告的补充。
(b) 位置识别国际民航组织四字代码。
(c) 时间观测时的国际时时和分，后面加识别字母Z。
注：当使用可能包括一个或多个机场的气象公告时，METAR(或SPECI)可能会被SA或SP代替，后面跟的是日期和观测时间，报告类型和时间不再出现在独立的天气报告中。
1.2. 风风向使用真方位，用三位数字表示，取整至最接近的10度。
后面是观测时间之前10分钟风速的平均值。
风速的单位紧随其后由KT，KMH或MPS表示。
例如：31015KT当阵风超过平均风速10KT或更多时，用G及2位或3位数字表示。
例如：31015G27KT静风由“00000”及风速单位缩写表示，风向不定由“VRB”和风速及单位表示。
如果在观测时间前10分钟内风向的变化大于或等于60°，报告会以顺时针的方向给出风向的两个最值（只有风速大于3KT时才给出此项）。
例如：31015G27KT 280V3501.3. 水平能见度当不存在显著的方向上的差别时，能见度以米为单位给出最小值。
当不同方向上能见度存在显著差别时，能见度的最小值后面会以八个方向之一来指明方向。
例如：4000NE当最小能见度小于1500米，而另一方向的能见度大于5000米时，报告会给出最大能见度及其方向作为附加信息。
航空气象报文——METAR和SPECI报
ZLXY西安
ZLLL兰州 ZLXN西宁ZLIC银川
ZWWW乌鲁木齐 ZWSH喀什 ZUUU成都 ZUCK重庆 ZULS拉萨 ZUGH广汉 ZUGY贵阳
METAR报每项含义
观测时间
METAR ZBAA 200300Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
或 WS ALL RWY
补充情报
(TTTTT TTGGgg dddffGfmfmMPS 或 NOSIG )
VVhShShS
趋势部分
NSC
区域
SACI33 ZBAA 240630
飞行气象情报种类
地名代码 观测时间
主导能见度
METAR ZBAA 240630Z 32005MPS 290V360 9999
表示实况，如果是SPECI，表示特选报
METAR报每项含义
地名代码
METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
四字代码，ZBAA表示首都机场，其它
如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场
ZBAA北京 ZBOW包头
报告种类 地面风向和风速 气温和露点温度 补充情报
现在天气
云
TSRA BKN030CB 21/18 Q1005 RESHRA
趋势报
修正海平面气压
BECMG TL0650 NSW =
修正海平面气压(QNH)：是指将观测到的场面气压， 按照标准大气条件修正到平均海平面的气压。 标准大气压（QNE）:是指在标准大气条件下海平面 的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92 英寸汞柱）。 场面气压(QFE)：是指航空器着陆区域最高点的气压。 主导能见度是指观测到的达到或超过四周一半或机场 地面一半都能达到的最大水平能见距离。这些区域可 以是连续的，也可以是不连续的。 跑道视程（以下简称RVR）是指在跑道中线上，航空 器上的驾驶员能看到跑道面上的标志或者跑道边界灯 或中线灯的距离。
气象电报内容解析资料
错误：缺少能见度。
在合适的位置输入：“////”。
能见度-5
❖ 案例5：
SACI68 ZYDD 060700 METAR ZYDD 060700Z 35007MPS 8999
FEW023 08/M10 Q1024 NOSIG=
a) 当RVR指示器显示50米≤RVR＜400米时，按25米为一增量进 行编报，而且向下取整，如：85米，则编报0075；
b) 当RVR指示器显示400米≤RVR＜800米时，按50米为一增量进 行编报，而且向下取整，如：480米，则编报0450；
c) 当RVR指示器显示800米≤RVR＜1500米时，按100米为一增量 进行编报；
能见度-2
❖ 案例2：
FCCI66 ZULZ 051316 TAF ZULZ 051316Z 051524 27002MPS
132000 BR NSC BECMG 1415 1300=
错误：能见度“132000”，没见过这么大的 能见度，那么到底应该是多大呢？
怎么办？
能见度-3
❖ 案例3：
FCCI65 ZGBH 060715 TAF ZGBH 060715Z 060918 27004MPS
错误：08003MSP应该是08003MPS。
地面风-4
❖ 案例4：
FCCI37 ZBBB 271000 TAF ZLIC 271020Z 271221 211005MPS 1600 -SN BR
BKN040 OVC110 TEMPO 1216 1200 SN BR=
错误：211005MPS应该是21005MPS， 因为风向用10度为单位。
航空气象电码中RMK项的识别
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二、美洲地区（拉美）
例 6：METAR MMSP（墨西哥） 101852Z 00000KT 12SM FEW020 32/03 A3011 RMK 8/100 CI=
上例中“8/(Cl)(Cm)(Ch)”是对云类的详细描 述，编发标准与美国RMK项中的对应项 相同（P12）。如此例所示，其后亦可以 直接添加云类的英文缩写来进行说明。
澳大利亚自动站的云高传感器的垂直距离最 大为12500英尺， 所以当12500英尺以下没 有云，且能见度大于1000米时，在RMK中 编发“CLD:CLR BLW 125”；如果12500英尺 以下没有云，但是能见度小于等于1000米， 则编发“CLD:SKY MAY BE OBSC”。
一、大洋洲地区
一、大洋洲地区
大洋洲的典型国家如澳大利亚，RMK 项多为自动站所编发，人工编发的时候较 少。其编报格式也较有规律。RMK项多 是对云、能见度和降水量的描述。
一、大洋洲地区
例 1：METAR YSBK（澳大利亚）071800Z AUTO 10015KT 9999NDV // SCT042 BKN110 14/06 Q1020 RMK CLD: CLR BLW 125 RF00.0/000.8=
国外不规则气象报文
按照上面各表，25090070表示25号跑道，干的，跑 道51％～100％被污染，厚度小于1毫米，刹车系数 70。
例子2: UNEE 100900Z 19005MPS 9999 SCT040 OVC066 25/12 Q1002 NOSIG RMK QFE729 23CLRD60=
CLRD表示污染情况在机场的唯一跑道或全部跑道 不再存在。
解释：新近执行的METAR报文WS ALL RWY的后面增加 RRRRERCReReRBRBR表示跑道状况，我国暂不执行。在得到机场管 理部门的信息后，在METAR中应报告该项。RRRR代表跑道编号。 ER表示跑道堆积物（deposit）（见0919电码）。CR表示跑道被污染 的范围（如被雪覆盖的范围见0519电码）。eReR表示跑道堆积物的 深度（见1079电码）BRBR 表示摩擦系数/刹车（见电码0366）。
0519 CR Extent of runway contaminationcode figure
1
Less than 10 percent of runway contaminated(covered)
2
11 percent to 25 pencent of runway contaminated(covered)
国外不规则报文的识别
前言
目前，国际航空气象电码（TAF和METAR）是世 界航空气象界最通用的电码，但一些国家如俄罗斯、 独联体、美国、加拿大等国家所采用的单位和编发规 则与ICAO推荐的不甚一致（根据地区和国家电码措施， Ⅳ区一些成员使用法定英里，其小部分根据国家规定 编码）。另外各国是根据本国的实际情况编发RMK （附注）组的一些内容，因此，有必要了解这些国家 发布的航空气象电码与我国的不同之处，更好地使用 这些资料 。
航空气象信息和解码
航空气象信息和解码1. 实况天气报告（METARS）实况天气报告的格式和内容如下表所示：报告类型位置识别时间风能见度跑道视程天气状况METAR EGSS231020Z31015G27KT1400S6000NR24/P1500SHRA云温度露点QNH最近天气风切变趋势道面状况FEW00510/03Q0995RETS WS RW23NOSIG882909281.1. 报告识别报告识别由三部分组成:(a) 报告类型(i) METAR 航空常规天气报告。
航空气象台开放时间内，在固定的时间每一小时或半小时发布一次。
(ii) SPECI 航空特殊天气报告。
当某一气象要素变好或变坏时，发布特殊天气报告作为常规天气报告的补充。
(b) 位置识别国际民航组织四字代码。
(c) 时间观测时的国际时时和分，后面加识别字母Z。
注：当使用可能包括一个或多个机场的气象公告时，METAR(或SPECI)可能会被SA或SP代替，后面跟的是日期和观测时间，报告类型和时间不再出现在独立的天气报告中。
1.2. 风风向使用真方位，用三位数字表示，取整至最接近的10度。
后面是观测时间之前10分钟风速的平均值。
风速的单位紧随其后由KT，KMH或MPS表示。
例如：31015KT当阵风超过平均风速10KT或更多时，用G及2位或3位数字表示。
例如：31015G27KT静风由“00000”及风速单位缩写表示，风向不定由“VRB”和风速及单位表示。
如果在观测时间前10分钟内风向的变化大于或等于60°，报告会以顺时针的方向给出风向的两个最值（只有风速大于3KT时才给出此项）。
例如：31015G27KT 280V3501.3. 水平能见度当不存在显著的方向上的差别时，能见度以米为单位给出最小值。
当不同方向上能见度存在显著差别时，能见度的最小值后面会以八个方向之一来指明方向。
例如：4000NE当最小能见度小于1500米，而另一方向的能见度大于5000米时，报告会给出最大能见度及其方向作为附加信息。
国际航空气象特殊电码的识别
国际航空气象特殊电码的识别
申红喜;拓瑞芳
【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》
【年(卷),期】2003(014)001
【摘要】日常航空天气报告(METAR)和航站天气预报(TAF)分别按照<国际航空气象电码>的格式和标准进行编制和发布.由于该电码允许一些国家对其进行修改和根据本国情况发布附注组内容,造成METAR 和TAF中出现许多特殊电码.本文收集整理了大量实例.
【总页数】2页(P28-29)
【作者】申红喜;拓瑞芳
【作者单位】民航华北管理局;民航华北管理局
【正文语种】中文
【中图分类】V321.2
【相关文献】
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