高速路基的标准检测技术
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（路基）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（路基）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（桥涵）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（桥涵）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（桥涵）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（桥涵）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（桥涵）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（桥涵）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（隧道）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（隧道）。
公路路基监测技术规范
该标准在公路建设的全寿命周期将起到及其重要的参考作用，必将取得良好的经济效益。该标准可供广西壮 族自治区区内勘察设计单位、施工单位、监理单位、建设单位以及运营养护单位参考使用，对提升广西公路路基 的监控量测技术水平具有较大的推动作用，具有良好的社会效益。依据该标准要求进行工作，可减小公路路基施 工过程中对农作物、环境保护区、地下水等生态环境的影响，从而保障工程项目与环境的相平衡。
2019年5月，经广西壮族自治区交通运输厅（桂交科教〔2019〕136号文）审查批准，《公路路基监控量测技 术规范》列入2019年度广西交通运输标准化项目计划。地方标准《公路路基监测技术规范》（DB45/T 23642021）由广西壮族自治区交通运输厅提出并宣贯，由广西交通运输标准化技术委员会归口。
为确保该标准的编写工作有序开展，编写工作组在前期大量的研究工作的基础上，于2019年11月上旬完成了 《公路路基监测技术规范》的编制大纲和工作大纲，并经内部评审讨论后，于2019年11月13日召开了大纲外部评 审会，评审会针对大纲共提出了13条建议和意见。根据大纲评审专家的意见，以修改完善后的大纲作为项目的工 作指导，编写工作组开展了标准正式的编写工作，并于2020年3月中旬完成了工作组讨论稿。2020年4月13日召开 了工作组讨论稿，对讨论稿进行了会审，根据会审意见修改后形成了征求意见初稿。
标准目次
参考资料：
内容范围
地方标准《公路路基监测技术规范》（DB45/T 2364-2021）规定了公路路基监测的术语和定义、基本规定、 监测方案、监测技术要求、监测成果编制及信息反馈。该标准适用于广西境内二级及以上公路路基变形、应力应 变及其影响因素等的监测，其他道路可参照使用。
高速公路检测频率与技术要求
试验检测频率与技术要求
试验检测频率与技术要求
路基原材料及路基填筑试验检测项目
试验检测频率与技术要求
底基层和基层原材料的试验检测项目
试验检测频率与技术要求
底基层和基层混合料的试验项目
试验检测频率与技术要求底基层和基层的试验检测项目
试验检测频率与技术要求
外形尺寸检查项目、频率和质量标准
注：1、水泥砼（砂浆）仅为28天标准强度
2、可根据生产工艺或其他要求适当增加试件数量。
3、不详之处参照《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041—2000、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004 及相关图纸和文件。
试验检测频率与技术要求
施工过程中热拌沥青混合料及原材料试验检测项目
试验检测频率与技术要求
公路热拌沥青混合料路面交工检查与验收质量标准
试验检测频率与技术要求
热拌沥青混合料的频度和质量要求
试验检测频率与技术要求
公路热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标准
试验检测频率与技术要求
热拌沥青混合料的施工温度（℃）。
公路路基路面的试验检测技术
公路路基路面的试验检测技术摘要：随着我国交通运输事业的迅速发展，对公路工程的建设质量提供了更高的要求。
而公路路基路面的施工质量好坏直接关系到整个公路工程的安全性与使用功能，所以必须切实做好路基路面试验检测工作。
在科技迅速发展的背景下，用于公路工程的试验检测技术比较多，不同技术方法的应用范围与检测原理存在很大的差异，所以检测人员需要结合公路工程的具体情况与建设规范，采用最为适宜的检测技术，以确保试验检测工作的有效性。
关键词：试验检测技术；公路；路基路面公路工程在我国社会经济发展中发挥着至关重要的作用，随着社会的进步与经济的发展，公路交通运输量日益增大，对公路路基路面施工质量的要求不断提高。
据调查发现：公路工程投入使用后，往往会由于施工质量问题而引发诸多的病害，从而影响到整个工程的运营质量，甚至威胁到人们的出行安全。
面对这一情况，公路建设单位必须高度重视公路路基路面的试验检测，选用先进、合理的试验检测技术，并对试验检测工作的质量进行严格把控，从而确保获得精准的检测数据，及时发现与处理路基路面施工中存在的问题，有效提高整个公路工程的建设质量，确保其在后续运营中具备足够的安全性与优良的耐久性。
一、公路路基路面试验检测的意义公路路基路面试验检测主要指检测人员严格按照国家相关规范标准，实施一系列的试验检测动作，确定路基路面的压实度、平整度等各项性能参数，并对路基路面的运行状况进行客观评价[1]。
一般而言，公路路基施工过程中会选择灌砂法进行填充，然而细砂具有很大的体系，会致使地基之间产生较大的孔隙，从而发生压实密度不符合国家标准的问题，并在投入运营以后极易出现裂缝、路面下沉等问题，严重威胁到人们的出行安全。
通过落实公路路基路面的试验检测工作，提前发现和解决公路路基路面存在的施工质量问题，从而提高路基路面的稳定性。
目前我国大多数公路工程建设过程中，对路基路面养护工作的重视程度不足，导致公路工程由于缺乏科学的养护而影响到其运营质量，并在很大程度上缩短了工程的使用年限。
高速铁道道路的路基病害检测与整修技术
高速铁道道路的路基病害检测与整修技术路基是轨道的基础，也叫线路下部结构。
高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计方法和关键。
与普通铁路路基相比，高速铁路路基主要表现为以下三个特点：1.高速铁路路基的多层结构系统；高速铁路路基的多层结构系统高速铁路路基结构，已经突破了传统的轨道、道床、土路基这种结构形式，既有有碴轨道，也有无碴轨道。
对于有碴轨道，在道床和土路基之间，已抛弃了将道碴层直接放在土路基上的结构形式，作成了多层结构系统。
2.控制变形是路基设计的关键；控制变形是路基设计的关键，采用各种不同路基结构形式的首要目的是为了给高速线路提供一个高平顺、均匀和稳定的轨下基础。
由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节，是轨道变形的主要来源。
日本东海道新干线的设计时速为220km，由于其在设计中日本东海道新干线的设计时速为220km，由于其在设计中紧紧采用了轨道的加强措施，而忽略了路基的强化，以至于从1965年起，因为路基的严重下沉，线路变形严重超标，不得不对线路以年均30km以上的速度大举整修，列车运行平均速度降到100－110km/h 。
3.在列车、线路这一整体系统中，路基是重要的组成部分。
路基工程常见病害：1.路基的沉陷。
路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
路基的沉陷可以有两种情况：一是路基本身的沉缩；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出。
2.边坡的滑塌。
(1)溜方是由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成。
溜方通常指的是边坡上薄的表层土下溜。
它可能是由于流动水冲刷边坡或施工不当而引起的。
(2)滑坡是指一部分土体在重力作用下沿路堤的某一滑动面滑动。
滑坡现象主要是土体的稳定性不足而引起的，分路堤滑坡和路堑滑坡。
(3)风化剥落指风化的石质路堑边坡，在外界环境因素如降水、强风、振动等影响下，成片或块体剥落，从而危及线路和行车安全。
高速公路检测频率与技术要求
试验检测频率与技术要求
试验检测频率与技术要求
路基原材料及路基填筑试验检测项目
试验检测频率与技术要求
底基层和基层原材料的试验检测项目
试验检测频率与技术要求底基层和基层混合料的试验项目
试验检测频率与技术要求底基层和基层的试验检测项目
试验检测频率与技术要求
外形尺寸检查项目、频率和质量标准
试验检测频率与技术要求
桥涵原材料、成品材料及砼配合比试验检测项目
试验检测频率与技术要求
桥涵原材料、成品材料及砼配合比试验检测项目
注： 1、水泥砼（砂浆）仅为28天标准强度
2、可根据生产工艺或其他要求适当增加试件数量。
3、不详之处参照《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004及相关图纸和文件。
试验检测频率与技术要求
施工过程中热拌沥青混合料及原材料试验检测项目
试验检测频率与技术要求
公路热拌沥青混合料路面交工检查与验收质量标准
试验检测频率与技术要求
热拌沥青混合料的频度和质量要求
试验检测频率与技术要求
公路热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标准
试验检测频率与技术要求
热拌沥青混合料的施工温度（℃）。
高速铁路路基工程施工质量验收标准
高速铁路路基工程施工质量验收标准一、引言高速铁路是国家重要的交通基础设施，对于现代化城市化进程具有重要意义。
而高速铁路的路基工程施工质量直接关系到线路的安全、舒适、经济和环保等方面。
因此，为了保证高速铁路路基工程的质量符合相关标准和要求，特制定本验收标准。
二、验收范围本验收标准适用于高速铁路路基工程施工的验收，包括线路基床处理、路基填筑、路基质量检测等工作。
三、验收依据1.《中华人民共和国建筑法》2.《高速铁路工程质量管理办法》3.《高速铁路路基工程施工规范》4.《高速铁路路基工程验收规范》四、验收程序1. 路基填筑完成后，施工单位向监理单位提出验收申请。
2. 监理单位组织技术人员进行现场验收。
3. 根据验收标准和施工图纸，对路基工程进行质量检测。
4. 出具验收报告，经相关单位审批，确定是否合格。
五、验收内容1. 路基平整度：在路基填筑完成后，应进行平整度检测，平整度误差不得超过规定标准。
2. 路基坡度：根据设计要求，对路基的坡度进行测量和检查，确保坡度符合规范要求。
3. 路基厚度：对路基填筑后的厚度进行测量，符合规范要求。
4. 路基材料：对路基填筑所使用的材料进行抽样检测，材料符合标准，并未掺假冒劣。
5. 路基排水：检查路基的排水系统是否完善，能够有效排除雨水。
6. 路基基床处理：基床处理应符合规范要求，确保路基稳定性。
7. 路基边坡支护：对路基的边坡支护进行检查，确保边坡稳定。
8. 路基质量检测：对路基质量进行必要的检测，并出具检测报告。
六、验收标准1. 路基平整度：误差不得超过规定标准。
2. 路基坡度：符合设计要求。
3. 路基厚度：符合规范要求。
4. 路基材料：符合标准要求。
5. 路基排水：具备良好的排水系统。
6. 路基基床处理：符合规范要求。
7. 路基边坡支护：边坡稳定。
8. 路基质量检测：合格。
七、验收结果1. 合格：符合规定标准的路基工程。
2. 不合格：不符合规定标准的路基工程，需进行整改。
高速铁路路基施工技术及质量检测方法
高速铁路路基施工技术及质量检测方法摘要：随着城镇化进程的加快，促进高速铁路建设项目的增多。
在高速铁路施工中，路基施工作为至关重要的一部分，往往会遇到不同的地质条件而使其承载力难以达标，需要施工技术人员综合各项因素来选择合适的路基施工技术，才能克服地质条件的影响，更好地建设优质高速铁路工程。
同时，为消除各项质量隐患，保障高速铁路工程建成后安全可靠地运行，应注重质量检测工作的落实。
关键词：高速铁路；路基施工技术；质量检测引言高速铁路提质改造工程是推动地区经济建设，优化运输结构，实现“碳中和目标”，增强人民幸福感、获得感，全面提升客运服务质量的重要保证。
1高速铁路路基施工技术及实际应用1.1地基处理技术在高速铁路路基施工过程中，地基处理是至关重要的一个环节，其处理质量与高速铁路路基竣工后的沉降量密切相关。
因此，在高速铁路路基处理过程中，要求技术人员结合工程所在区域的地质条件、环境条件等，选择科学合理的地基处理方式。
针对软土、松软土地基，在地表下2m范围内存在软土夹层时，可以采取换填、重型设备碾压处理等方式。
其中，换填处理地基时，应结合高速铁路路基施工要求，选择改良土或者粗粒料，且要遵循经济性原则，优先考虑本地换填材料。
针对地下水位较低且松软土层厚度在7m以内的地基，通常考虑使用强夯置换法进行加固处理，也可以采取搅拌桩、打入桩进行加固，全面提升地基稳定性，使其满足高速列车安全可靠运行的实际需求。
总之，任何一种类型的地基，要保证地基处理效果，关键在于加固处理之前做好地质核查工作，且要以100m为间隔，布置一个断面，尤其在底层变化区域应加密核查，确保地基加固方式应用合理，以此提高地基加固处理效果。
若地基质量性能没有达到设计标准要求，应考虑使用补充加固技术方式，以此保证地基的稳定性。
1.2临时排水施工技术保护路基的临时排水沟应尽量远离路基坡脚不小于2m，且排水顺畅，不得在路基坡脚附近形成积水洼地，以免引起路基多年冻土融化，影响路基稳定，施工中采用的排水沟多为宽浅形式，以减少对多年冻土的热干扰；临时性排水系统应始终保持畅通，将积水引排至路基坡脚5m以外。
高速铁路路基路基填筑与检测标准
2 0.074 0.005 2 0.074 0.002 2 0.075 0.005
英 LR1967
63.5 2.4 0.074 0.002
国 BSCS1981
200 60
2 0.06 0.002
印度 IS-1498-59
60
2 0.06 0.002
瑞士 SNV-67005-59
60
2 0.06 0.002
德国 DIN1970
200 60
2 0.063 0.002
德国 DIN-18196-1970
200 63
2 0.06 0.002
法国 LCPC1965
60
2 0.08 0.002
前苏联
200 40
2 0.05 0.001
波兰
40
2 0.05
1.1分类与分组现状
在土的工程分类标准方面
• 《铁路工程岩土分类标准》是将试样按粒组由 大至小进行重量累积，当累积到某一粒组、其 重量超过总重量的50%或自定的某一界限时， 就以该粒组定名，即所谓的“粒径累积法”。
“岩土分类”
类别 名称
说明
块石土 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主)
碎 石 全类 部 土 为 总砂 质类 量
漂石土 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 碎石土 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 卵石土 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 角砾土 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 圆砾土 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 砾 砂 粒径大于 2mm 颗粒的质量占总质量的 25%-50% 粗 砂 粒径大于 0.5mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 中 砂 粒径大于 0.25mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 细 砂 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 85% 粉 砂 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 50%
高速铁路路基变形监测—路基沉降变形监测的目的及技术要求
项目五 高速铁路路基变形监测
一、沉降变形监测的目的
虽然设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形 计算，采取了相应的设计措施，但设计的沉降分析和计算受勘测、 设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度仅能达到估算 的程度，不足以控制无砟轨道工后沉降和差异沉降。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无砟轨道的铺 设时间，应按照以下原则组织实施沉降变形观测：重点路基、兼 顾桥、立体监控、信息施工、数据真实、成果可控。通过对路基、 桥涵的沉降观测点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、 综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵工 程达到规定的变形控制要求。
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
1、高速铁路无砟轨道变形控制原则
高速铁路无砟轨道路基变形控制十分严格，工后沉降一般 不应超过无砟轨道铺设后扣件允许的沉降调高量 15mm，路桥 或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路 基与桥梁的折角不应大于1/1000。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
五、变形监测网主要技术要求及建网方式
1、垂直位移监测网
（2）垂直位移监测网建网方式
监测网由于自然条件的变化、人为破坏等原因，不可避免的 有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进 行定期检测。
高速公路路基施工与质量检测
高速公路路基施工与质量检测一、引言随着交通事业的发展和人们对出行速度的需求增加，高速公路的建设变得越来越重要。
而高速公路的质量直接影响着道路的安全性和使用寿命。
本文将就高速公路路基施工与质量检测进行论述，探讨其重要性以及相关方法。
二、高速公路路基施工高速公路路基施工是整个道路建设的基础工作，包括以下几个方面：1.勘察与设计在施工之前，需要进行勘察与设计工作。
勘察工作包括地质勘察、水文勘察、地形勘察等，以了解建设区域的地质和水文情况，为后续工作提供基础数据。
设计工作则依据勘察结果，确定路基的高度、宽度、坡面等参数，保证道路的平稳性和安全性。
2.土石方开挖与回填土石方开挖与回填是路基施工的重要环节。
在施工过程中，需要将路基所在区域的土石方进行开挖和回填，以达到设计要求。
专业设备和技术的应用使得开挖和回填更加高效，进一步提高施工质量。
3.压实与夯实为确保路基的稳固性和抗沉降性，压实与夯实是必要的工作。
通过使用压路机、振动夯等设备，对路基进行适度的振实和压实，提高路基的承载能力和稳定性。
4.排水与防护在路基施工完成后，需要对路基进行排水和防护处理。
合理设置排水系统，保证路面排水顺畅，避免积水对路基质量造成不良影响。
同时，对路基进行防护，保护路基不受外界因素侵蚀，延长使用寿命。
三、高速公路路基质量检测高速公路路基的质量检测是确保路基安全和可靠性的重要手段。
常见的质量检测方法包括以下几种：1.感应无损检测感应无损检测是一种非接触式的质量检测方法，通过感应器与被检测体之间的相互作用，测量出相关参数，对路基的质量进行评估。
这种检测方法快速、准确，对路基的质量问题能够及早发现，有利于及时采取修复措施。
2.静力触探法静力触探法是一种常用的质量检测手段，通过利用静力触探设备对路基进行垂直施加力，测量不同深度下的桩侧摩阻力，从而判断路基的承载能力和稳定性。
该方法操作简便，检测结果准确可靠。
3.动力触探法动力触探法与静力触探法类似，但是在施加力的方式上有所不同。
某高速公路路基路面交工验收检测大纲
某高速公路路基路面交工验收检测大纲1. 背景随着现代社会快速发展，高速公路成为现代交通建设的重要环节。
而高速公路建设中，路基路面是核心部分，对于公路的运行、服务、使用寿命等方面都具有重要意义。
因此，高速公路的建设、改扩建、维护等方面的验收检测工作尤为关键。
本文档旨在规范某高速公路路基路面交工验收检测工作，确保验收的准确性、科学性与完整性，提升高速公路建设质量。
2. 检测内容2.1 路基检测路基检测主要任务是检测路基填方质量、路基基础高度、路基软基状态、路基坡度等。
具体包括以下内容：•路基天然地基观测•路基填方质量检测•路基基础高度检测•路基软基状态检测•路基坡度检测2.2 路面检测路面检测主要任务是检测路面材料、厚度、平整度等。
具体包括以下内容：•路面材料检测•路面铺装质量检测•路面平整度检测•路面标线质量检测3. 检测方法3.1 路基检测方法•天然地基观测：观测点应在路基断面两侧、车道外缘和内侧，观测方式为钻孔和取样。
•填方质量检测：采用静沉实验和动压实验两种方法，按照填方质量验收标准进行验收。
•基础高度检测：采用激光测高仪进行测量，注意测量平面应与中线平行。
•软基状态检测：采用静力触探法和动力触探法两种方法进行检测，按照规定标准进行判断。
•坡度检测：采用电子水平仪进行测量，注意测量范围、间距和精度。
3.2 路面检测方法•路面材料检测：采用压实试验和速度误差仪进行测量，按照规定标准进行判断。
•路面铺装质量检测：采用激光测高仪和地面测量仪等设备进行测量，注意测量方法和精度。
•路面平整度检测：采用静测和动测两种方法进行检测，按照规定标准进行判断。
•路面标线质量检测：采用人工检测或机械检测，按照规定标准进行判断。
4. 检测标准验收检测应按照国家有关标准、规范及相关的技术规定进行。
具体标准包括：•《公路工程施工质量验收规范》GB 50203-2019•《公路工程路基与路面工程验收规范》JTG D30-2015•《路面工程验收规范》JTG E20-2011•《路面测量技术规范》JTG B09-20135.验收检测应按照标准规范进行，具体方法和标准参照《公路工程路基与路面工程验收规范》和《路面工程验收规范》。
高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-2018
高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-2018本标准适用于新建高速铁路路基工程施工质量的验收。
同时，补充了本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料验收要求。
施工质量验收单元单元划分进行了优化调整。
新增了站场路基填筑、工程材料、路堑坡体排水、防风沙设施、防雪害设施的验收单元。
取消了混凝土工程的模板验收单元，调整了地基处理验收单元分类及划分。
规定了施工前施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，由监理单位审批，建设单位备案的要求。
规定了隐蔽工程的检查验收要求以及隐蔽工程和关键工序施工影像资料的留存要求。
新增了工程材料一章，为确保材料进场质量，保证材料进场进行专业化检验和验收，并减少材料进场重复验收和资料归集的工作量，统一规定了路基工程所用填料、混凝土、砂浆注（喷）浆材料、土工合成材料、钢筋（钢料）和拉锚材料、石料、预制构件、其他材料的原材料制品和检验要求。
补充了CFG桩、螺杆（纹）等素混凝土桩和托梁、承载板的验收要求。
明确了施工前和施工期间地址核对工作相关要求，补充完善了成桩、垫层、预压、岩溶及采空区注浆等地基处理的验收要求。
补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检验规定。
明确了过渡段及锥体采用同种材料、不同填料填筑时的填层检验要求。
完善了化学改良土混合材料的块料粒径技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条件。
补充了槽型挡土墙的验收要求，完善了锚杆、锚索注浆检验规定。
取消了短卸荷板式挡土墙、锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收要求。
补充了空心砖内客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验收内容，充分体现生态和环保理念。
完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、成活的验收要求。
补充了孔窗式护墙（坡）、柔性防护网、拦石墙的验收要求。
完善了边坡防护的防冻胀设施及措施的验收要求。
补充了纤维混凝土及混凝土防（隔）水层、轨道板与封闭层构造缝嵌缝等新型防（隔）水措施的验收要求。
高速公路试验检测
路面检测
平整度检测
通过3米直尺法、颠簸累积仪等 方法检测路面平整度，评价路 面行驶舒适性。
摩擦系数检测
通过摆式仪等方法检测路面摩 擦系数，确保路面防滑性能良 好。
厚度检测
通过钻芯取样法等方法检测路 面厚度，确保路面厚度符合设 计要求。
破损状况检测
通过目测或摄像等方法检测路 面破损状况，评价路面状况和
维护需求。
桥隧检测
混凝土强度检测
通过回弹法、超声波法等方法检测混凝土强 度，确保混凝土质量可靠。
隧道支护结构监测
通过应力、应变监测等方法监测隧道支护结 构稳定性，预防隧道塌方等事故。
钢筋位置及保护层厚度检测
通过雷达波法等方法检测钢筋位置及保护层 厚度，确保结构安全性。
桥隧裂缝监测
通过超声波、磁粉等方法监测桥隧裂缝发展 情况，及时发现和处理安全隐患。
ERA
材料检测
01
02
03
04
水泥检测
对水泥的安定性、凝结时间、 抗压强度等进行检测，确保水
泥质量符合要求。
砂石检测
对砂石的含泥量、级配、压碎 值等进行检测，确保砂石质量
符合高速公路建设标准。
沥青检测
对沥青的粘度、软化点、延度 等进行检测，确保沥青质量符
合要求。
添加剂检测
对添加剂的种类、性能等进行 检测，确保添加剂质量可靠。
高速公路试验检测是保障公路 安全的重要手段之一。通过科 学的试验检测，可以确保高速 公路在运营过程中的安全性和 稳定性，降低交通事故发生的 概率。
02
高速公路试验检测概述
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
定义与分类
高速铁路基础设施安全监测技术指南
高速铁路基础设施安全监测技术指南嘿，大家好！今天我们聊聊一个有意思的话题，就是高速铁路的基础设施安全监测技术。
这可不是一件小事，咱们都知道，高铁飞速行驶，安全可得是头等大事啊。
想象一下，火车像箭一样飞过，车窗外风景一晃而过，心情真是美滋滋。
但是，背后可得有一套严密的监测系统在保驾护航呢。
你知道吗，咱们的高铁轨道其实是个高精尖的地方，铺设的时候可得小心翼翼。
就好像盖房子，地基得稳，才能房子不摇晃。
铁路基础设施的监测就像是给这房子装了个“安保系统”，时时刻刻盯着各个角落，确保一切都好好的。
那些传感器、摄像头、检测仪器，全都是大显身手的角色，简直就像高铁的“贴身保镖”，一个个不离不弃。
说到这些监测设备，真是让人眼花缭乱。
想象一下，有种像科学实验室里的小玩意儿，嗖嗖作响，时刻收集数据。
这些数据就像是高铁的“健康报告”，能及时发现问题。
比如说，轨道一旦出现变形、开裂，或者天气影响了路基的稳定性，监测系统马上就能发出警报。
这可真是让人松了一口气，想想如果没有这些，万一出现什么意外，那可就得“糟糕透顶”了。
很多人不知道，监测不仅仅是盯着轨道。
桥梁、隧道也都是重点监控的对象。
别看桥梁在水面上优雅地伫立，下面的水流可是不容小觑。
监测设备随时关注着桥体的压力、位移，确保桥梁稳如泰山。
至于隧道，哎哟，那可真是“黑乎乎”的地方，里面的环境变化快得像变魔术，通风、湿度、沉降，都是监测的“重头戏”。
说到监测技术的应用，咱们得提提那些高大上的算法和模型。
哦，别担心，这里不讲什么复杂的数学公式，咱们只说个大概。
其实就是通过历史数据来预测未来的情况，像个“天气预报员”，让人心里有底。
真是太酷了吧？这就像是提前知道明天会不会下雨，让你带伞还是不带伞。
技术再好，也离不开人的努力。
监测的数据，得有专业的人来分析，才能发挥作用。
那些技术人员可是个个身怀绝技，简直是高铁的“超级英雄”。
他们在监测中心里忙得不可开交，分析数据、制定对策，一刻也不闲着。
高速公路路基路面无损检测技术
＝、在对高速公路路基路面进行检测 时采取 的主要无损 检测 技术 （ 一） 频谱 分析检测技术 该技术主要是需要充分掌握不同传 播介质 当中传播表面 波所产生的传播频率的变化情况来达 到检 测 目的。频谱 分析
过 去在对 高速公 路路 基路面 施工检 测 的过程 中 ，主要 是在随机选点 的基础上进行的 ，一般 采用的检 测方法都是钻 孔取样然后在 实验室进行分析 ，以此来得到相 关的技术参数 指标。不过该检测技术本身存在一定的缺 陷 ，例如检测 结果 的普遍性较差 ，而且随机选择的检测点并不具 有较 高的代表 性 ，在选点 的时候 由于检测点的位置过于稀疏 ，导致很多路 段 当中存在 的问题都被遗漏 ，在进行高速公路路基路面施工 质 量 控 制 管 理 的时 候 留下 了较 多 的隐 患 ，而 且 在 对 高 速 公 路 进行 日常养 护 管理 的过程 中 ，很 多时候 只是停 留在表 面 问 题 ，一些较 为隐蔽 的问题无法有效地检测 出来 ，而无损检测 技术则可 以在高速公路建设施工质量控制 的过程中提供 更多 更加精确 的数据 ，为 日后使用 时进行 日常维护管理奠定 了良
激光检测技术能够发挥 良好的检测效果的主要原因为 ： 光 电流 可 以随 着 激 光 光 强 的 不 断 增 强 而 逐 渐 增 强 。 实 际检 测 中，在光 电转换器 的作用下把光能有效地转化成 电能，确 保 电流能够随着激光光强的强弱变化而发生改变。在检 测之前 需要明确 电流和位移 的关系 ，以便于直接反映出弯沉位移 随 着 光电流 的变化而发生 的实际变化量。激光检测技术的主要 优势 之处在于分辨率较高 、相干性以及 方向性较好。
公路路基路面的试验检测技术
公路路基路面的试验检测技术发布时间：2021-06-24T14:18:39.700Z 来源：《建筑实践》2021年2月下6期作者：李晋安陈超[导读] 在公路工程建设中，路基路面是最重要的环节之一李晋安陈超乐清市正和公路检测有限公司浙江省乐清市 325600摘要：在公路工程建设中，路基路面是最重要的环节之一，其施工质量的好坏直接影响到工程质量的总体水平。
由于路基路面的质量直接关系到车辆的安全运行，因此，在高速公路路基路面施工中要重视试运行，开展路基路面的检测工作，必须加强路基路面的检测，以保证路基路面的整体质量。
关键词：公路；路基路面；试验检测技术随着现代社会的快速发展，为了提高人们的生活质量，人们越来越重视旅游的需求也在逐渐增加。
为了满足人们的需要，近年来国家对公路工程建设的要求，公路工程的施工质量不断提高，施工技术逐步完善。
路基路面检测是公路工程中最重要的环节。
由于检测结果直接决定了高速公路能否投入使用，其质量能否达到要求。
任何单位都必须在这一环节做好工作，对公路工程质量进行综合评价和检测，以确保公路工程的安全稳定，只有这样才能保证人民的安全，提高人民的生活质量。
一、实施公路路基路面试验检测的意义在公路工程建设过程中，路基是保证车辆在道路上正常行驶的重要保证。
高速公路投入运营后，路基需承受自身的固定重量和车辆的重量，后面的荷载属于一个可变值。
路基在施工过程中投入使用后，常常受到气候、天气、地质等多种自然因素的影响，对路基造成一定的破坏和影响。
因此，在施工过程中，施工人员应更加重视路基的强度、稳定性和耐久性。
也只有这样才能避免今后在使用过程中出现安全问题。
高速公路工程投入使用时，需要频繁使用与交通接触的路面，不仅需要承受车辆的重量，而且往往由于路面不平整而产生摩擦。
因此，在施工过程中，有必要提高路面的强度和承受车辆重量的能力。
同样的测试正在进行，这两个功能也需要检查。
做好路基路面的检测工作，可以减少今后可能出现的风险，提高公路的使用寿命。
时速200公里客货共线、客运专线、高速铁路路基技术标准
路基基床结构
基床的要求主要有三个方面： 强度要求：能抵抗列车荷载产生的动应力而不至破坏；防止道碴压入 基床土中，避免道碴陷槽病害的形成； 刚度要求：在列车高速行驶时，基床的弹性变形应满足安全性和舒适 性的要求；在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形很小； 防渗、防冻要求：能够防止雨水浸入造成路基软化，防止发生路基病 害。在可能发生病害的地区，还有防冻等特殊要求。在日本、法国、 德国等高速铁路较发达的国家都十分重视基床结构型式。
h2 s 3000
京沪高速铁路设计暂行规定：路堤以粗粒土、碎石类土填筑时，约为路堤高度的 0.1％～0.3％；以细粒土填筑时，约为路堤高度的0.3％～0.5％。
行车引起的基床累积下沉
（a）西南交通大学 累积应变与加载次数关系曲线
（b）Health
根据日本的资料，累积下沉量约为1～2.5mm，且经过一年时间行 车后便能趋于稳定而不会再发展。
<31
2.3 路堤与桥涵过渡段及路堤与路堑过渡段设 计原则
路堤与桥涵过渡段
过渡段长度: L=A+2(H-h)
台尾路堤过渡段设置方式图
路基与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段
路堤与横向结构物连接处设置方式图
路堤与路堑过渡段
堤堑过渡方式一
堤堑过渡方式二
2.4 路基工后沉降
控制标准
路基工后沉降和沉降速率控制标准
动态变形模量 Evd(MPa)
≥55
孔隙率 n(%)
级配 碎石
0.60
≥190
<18
路堤
级配 碎石 中粗 砂 时速250公里客运专线 (高速铁路) 级配 碎石 级配 碎石 中粗 砂
0.50
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定了各种情况下的动态变形模量Evd的设计
标准值，其中，设计速度300km/h的高速
铁路路基基床表层的Evd设计标准为50MPa。
它由平板压力公式Evd =1.5×r ×σ/s计算得出， 其中：Evd——动态变形模量（MPa）；
r ——圆形刚性荷载板的半径（mm）； σ ——荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在 刚性基础上，由最大冲击力Fs=7.07KN且冲击时间ts=18ms 时标定得到的，即σ =0.1 MPa； s ——实测荷载板下沉幅值（mm）；
Evd检测设备
Evd 动态变形模量测试仪
Evd 动态变形模量测试仪
用途： 监控检测土体承载力指 标——动态变形模量Evd 和地基系数K30 。
适用范围： 铁路、公路、机场、城 市交通、港口码头、工 业与民用建筑的地基施 工质量监控测试。
Evd 动态变形模量测试仪
特点
• 体积小、重量轻、便于携带 • 安装及拆卸方便、操作简便 • 自动化程度高、测试速度快 • 性能稳定、测试精度高 • 检测费用低 • 适应范围广 • 环保型，无核辐射、废气等污
高速铁路路基检测技术
主要内容
• 高速铁路路基检测必要性 • 压实系数K • 孔隙率n • 地基系数K30 • 动态变形模量Evd • 静态变形模量Ev2 • 施工过
• 一方面可以评价路基施工过程 中或竣工后路基的质量，检验 路基是否达到了设计要求，验 证路基是否具有足够的强度能 够承受列车动荷载的作用，同 时又具备保证列车安全、舒适 运行的合理刚度；
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）
地基系数K30 • K30平板载荷试验
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）
地基系数K30是日本和我国在铁路路基检测 中常用的方法，是采用单循环荷载试验。用 单位面积压力除以承压板相应的下沉量表示 的（MPa/m），计算时选用的沉降量为 0.125cm。以级配碎石或级配砂砾石的基床表 层为前提的路堤结构，列车荷载产生的道床 压力，通过基床表层结构大致均匀地分布在 路堤上部，作用范围比以往采用土质基床表 层要大，从压力的传递程度及路堤堤身承受 压力的情况看，采用直径为30cm的承压板试 验确定路基填土的承载力密实度与列车荷载 实际传递状况相接近，比以往的规定要合理。
染 • 动载测试符合土体实际受力状
况
Evd 动态变形模量测试仪
主要结构组成
• 加载装置
①挂（脱）钩装置(带水准泡) ②导向杆 ③落锤 ④阻尼装置
• 荷载板
①圆形钢板 ②传感器
• 沉陷测定仪(存储、与电脑连接) • 打印机
Evd
试验前的准备
• 平整测试面 • 放置荷载板 • 加载装置在荷载板上
就位 • 用测量电缆将沉陷测
关于国外Evd发展情况的说明：
• 国际上广泛采用的是德国HMP公司生产的LFG型 Evd动态变形模量测试仪，亦称“轻型落锤仪” （LFG是“轻型落锤仪”的德文缩写），该仪器从 开发应用至今己有20多年的历史，仪器的性能、 质量、功能以及软件已相当完善，居国际领先地 位。
• 德国LFG型Evd动态变形模量测试仪在我国有20多 台已用于秦沈客运专线、新长线、宁启线、渝怀 线、京沪高速铁路昆山试验段、胶济线、武九线、 郑徐线、滨洲线、浙赣线、宜万线、津浦线、大 秦线等新线和既有线的建设与改造中。
定仪与荷载板连接 • 松开搬运锁
Evd
试验步骤
• 打开沉陷测定仪电源 • 使导向杆保持垂直 • 进行三次预冲击 • 连续三次冲击测试 • 显示三次测试的沉陷
值S1、S2、S3
• 显示三次平均沉陷值
Sm和动态变形模量值 Evd
• 储存并打印测试结果
Evd
测试演示
Evd
相关规范
国内
1、《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004) 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003，J285-2004） 3、《京沪高速铁路设计暂行规定》（2004修订版） 4、《京沪高速铁路路基施工暂行规定》（2004在编） 5、《京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（2004在编） 6、《铁路工程质量检测技术手册》（2004在编）
高速铁路路基检测必要性
• 另一方面，可以了解施工过程的质 量情况，控制施工进度，促进施工 单位改进施工工艺，加强施工质量 管理，保质保量地完成施工任务。
压实系数K
环刀法 • 灌水法 • 灌砂法 • 气囊法 • 核子湿度密度仪
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）
孔隙率n
灌水法 • 灌砂法 • 气囊法
1.5 ——荷载板形状影响系数。
实测结果采用公式 Evd =22.5/s 计算。
1.脱钩装置；2.落锤； 3.导向杆 4.阻尼装置；5.荷载板；.6.沉陷测定仪
Evd 动态变形模量测试仪
20多年的发展历史
关于国外Evd发展情况的说明：
• 动态变形模量Evd是德国九十年代开始采用的
新型路基压实质量标准，从研究开发至今已 有近二十年的历史。
• 动态变形模量Evd标准首先应用于道路建设、
路面垫层、管道和电缆沟槽、渠道、基础回 填等工程。 • 1997年2月德国颁布执行的《德国铁路建设轻 型落锤仪使用规定》（NGT39）标志着动态变
形模量Evd标准开始在铁路工程中正式采用。
关于国外Evd发展情况的说明：
• 动态变形模量Evd 标准的最大特点是能够
动态变形模量Evd
• Evd 动态平板载荷试验
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）
《铁路工程土工试验规程》 （TB10102—2004）
标志着 动态变形模量术语
Evd 符号
正式在我国铁路规范中采用
动态变形模量 Evd 的定义
动 态 变 形 模 量 Evd （ 英 文 ： dynamic modulus of deformation）是指土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲 击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。