美国旅游公路景观设计
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休息区（包括部分观景点）占地面积普遍 都不太大（个别也有占地稍大的），但功 能分区却十分明确，基本包括停车区（图 7）、休闲区（图8）、功能建筑区（提供 公厕、公话等服务，图9）及宠物遛养区 （图10）等，绝大部分停车区的大（卡车 及旅行大巴）小（轿车）车实行分区停放， 不同停车区之间或通过硬化隔离带分隔 （ 图 12 ） ， 或 通 过 较 宽 的 绿 地 分 隔 （ 图 13），有的甚至分别设置在功能建筑区的 两侧，并通过标志牌（图14、15）引导不 同类型车辆的分区停放，各区之间相对独 立、互不干扰。模特别小的简易观景点则 大小车混合停放。
二 案例分析
2.1 休息区、观景台
2.1.1 灵活的布局选址
（2）观景台的选址 由于规模较小，且观景的功能目 的明确，所以观景台的选址布设 更加体现了灵活的原则，大多选 择环境景观优美的滨河（湖） （图5）或临海（图6）等能提供 良好眺望视点的路侧布设。
二 案例分析
2.1 休息区、观景台
2.1.2 合理的功能分区
二 案例分析
2.2 公路线形景观
（2）路基横断面灵活布设 路基横断面既有整体式（图31）， 又有分离式，且由于中央分隔带依 据环境条件的不同宽度变化灵活， 所以往往很难察觉整体式与分离式 的差别（图32），一切都显得自然、 合理。
（3）线形充分考虑并尊重环境因素 在景区公路的滨河（图33）和临湖 （图34）旅游公路线形布设上体现 得最充分。
二 案例分析
2.3 互通立交区景观处理
基于高速公路不收费的特点，美国非城区公路互通立交大多采取较单 一的“菱形”，城市区域的互通立交受用地条件限制则布设地比较复 杂。互通立交区的景观处理特点主要有以下几点： (1) 绿化基本以自然式为主，绿化风格与环境相协调（图35） (2) 互通区内尽量保留原有地形及植被，利用其营造景观（图36） (3) 难绿化区采取灵活方式营造个性化景观（图37） (4) 互通边坡均进行放缓处理（图38）
二 案例分析 2.5 边坡防护及排水设施的景观处理
2.5.1 边坡坡率选择 2.5.2 边坡挡墙的选择 2.5.3 边坡防护形式 2.5.4 排水设施的处理
二 案例分析
2.5 边坡防护及排水设施的景观处理
2.5.1 边坡坡率选择
边坡依据地质条件和周围 用地条件灵活确定边坡坡 率，当为质地坚硬、稳定 的岩石时，则采用较陡的 坡率，甚至接近90度的坡 率（图49），当边坡质地 较软时则尽量放缓边坡 （图50），即安全美观又 可为以后植被恢复提供条 件。 除高陡边坡外，边坡大 都一坡到顶而不进行分级 处理（图51），边坡坡顶 一般都进行了圆弧处理， 使之与周围地貌协调（图
二 案例分析
2.1 休息区、观景台
2.1.3 完善的服务功能
包括软件（信息提供）、硬件（服务设施）等两方面：
（1）综合信息提供 如：免费的旅游信息、人文历史介绍、科普知识、交通常识及丢失儿
童启示等； （2）完善、舒适的休息设施 如: 公厕、公用电话、休息凉亭、座椅、残疾人专用设施、饮水设施、
免费咖啡、垃圾桶；
二 案例分析
2.1 休息区、观景台
2.1.3 完善的服务功能
二 案例分析
2.2 公路线形景观
美国公路线形布设灵活自由，是 最能体现公路设计和建设水平的代 表，概括起来特点主要有以下三点： （1）平纵指标选择灵活 美国西部大部分地区地广人稀， 所以尽管公路密度较大，但各级公 路之间的交叉并不十分频繁，公路 平纵线形布设十分灵活、自由，小 半径平曲线和大坡度的纵曲线线形 占了公路线形的极大比例，充分适 应地形的线形不仅节约了土地资源， 而且为驾乘人员提供了不断变化的 视觉廊道，欣赏沿路优美景观的同 时可以充分缓解旅途的疲劳。
二 案例分析
2.4 中央分隔带景观
美国高速公路绝大部分防眩功能是采用设置较宽的中央分隔带实现的， 通过光的自然消减达到的，但在部分用地条件受限的路段也采取了较灵 活的防眩方式，从防眩功能角度分类，主要有自然消减式（图39）、自 然绿化式（图40）、规则绿化式（图41）、防眩板式（图42）、混凝土 护栏式（图43），值得注意的细节是在某些较宽的中央分隔带内有时会 人工堆置土方形成自然的防眩堤（图44），而采取混凝土护栏式防眩时， 处于弯道上护栏高度比直线段要高些（图45）。 有些中央分隔带还会采取一些特殊的方式进行景观处理，形成独特的景 观亮点（图46、47、48）。
美国旅游公路景观设计
主要内容
二 案例分析 三 景区及滨海公路景观设计特点 四 体会 五 几点启示
二 案例分析
2.1 休息区、观景台 2.2 公路线形景观 2.3 互通立交区景观处理 2.4 中央分隔带景Leabharlann Baidu 2.5 边坡防护及排水设施的景观处理 2.6 隧道出入口景观处理 2.7 桥梁景观 2.8 交通工程设施的景观处理
二 案例分析
2.1 休息区、观景台
由于美国绝大部分高速公路均为免费公路，互通立交设置比较密集，车辆 可以随时进出高速公路加油、餐饮等，所以沿高速公路基本没有提供加油、 餐饮、车辆维修及住宿等的综合性服务区，但是却灵活地设置有较多的以 维护交通安全为目的，提供驾乘人员短暂休息（Rest）、车辆检修、获取 旅行资讯（Tourist Information）及观景(View)为主要功能的路侧安全休息 区（Safty Roadside Rest Area简称SRRA）和观赏沿路景观或了解自然、 人文历史为主要目的的观景台（View Point、Outlook）等，这些设施的设 置有非常鲜明的特点。
2.1.1 灵活的布局选址
2.1.2 合理的功能分区
2.1.3 完善的服务功能
二 案例分析
2.1 休息区、观景台
2.1.1 灵活的布局选址
（1）休息区的选址 高速公路休息区大多单侧布设， 没有见到沿路两侧对称布置的实 例，选址有的紧邻高速公路一侧 （图1）；有的通过匝道稍远离 公路（图2）；有的与互通立交 （ JCT ） 合 建 （ 图 3 ） ； 有 的 与 称重站(Weight Station)合建（图 4），所有休息区布设时均充分 利用沿线场地灵活布设，基本顺 应地形布设，没有明显的填挖现 象。
二 案例分析
2.1 休息区、观景台
2.1.1 灵活的布局选址
（2）观景台的选址 由于规模较小，且观景的功能目 的明确，所以观景台的选址布设 更加体现了灵活的原则，大多选 择环境景观优美的滨河（湖） （图5）或临海（图6）等能提供 良好眺望视点的路侧布设。
二 案例分析
2.1 休息区、观景台
2.1.2 合理的功能分区
二 案例分析
2.2 公路线形景观
（2）路基横断面灵活布设 路基横断面既有整体式（图31）， 又有分离式，且由于中央分隔带依 据环境条件的不同宽度变化灵活， 所以往往很难察觉整体式与分离式 的差别（图32），一切都显得自然、 合理。
（3）线形充分考虑并尊重环境因素 在景区公路的滨河（图33）和临湖 （图34）旅游公路线形布设上体现 得最充分。
二 案例分析
2.3 互通立交区景观处理
基于高速公路不收费的特点，美国非城区公路互通立交大多采取较单 一的“菱形”，城市区域的互通立交受用地条件限制则布设地比较复 杂。互通立交区的景观处理特点主要有以下几点： (1) 绿化基本以自然式为主，绿化风格与环境相协调（图35） (2) 互通区内尽量保留原有地形及植被，利用其营造景观（图36） (3) 难绿化区采取灵活方式营造个性化景观（图37） (4) 互通边坡均进行放缓处理（图38）
二 案例分析 2.5 边坡防护及排水设施的景观处理
2.5.1 边坡坡率选择 2.5.2 边坡挡墙的选择 2.5.3 边坡防护形式 2.5.4 排水设施的处理
二 案例分析
2.5 边坡防护及排水设施的景观处理
2.5.1 边坡坡率选择
边坡依据地质条件和周围 用地条件灵活确定边坡坡 率，当为质地坚硬、稳定 的岩石时，则采用较陡的 坡率，甚至接近90度的坡 率（图49），当边坡质地 较软时则尽量放缓边坡 （图50），即安全美观又 可为以后植被恢复提供条 件。 除高陡边坡外，边坡大 都一坡到顶而不进行分级 处理（图51），边坡坡顶 一般都进行了圆弧处理， 使之与周围地貌协调（图
二 案例分析
2.1 休息区、观景台
2.1.3 完善的服务功能
包括软件（信息提供）、硬件（服务设施）等两方面：
（1）综合信息提供 如：免费的旅游信息、人文历史介绍、科普知识、交通常识及丢失儿
童启示等； （2）完善、舒适的休息设施 如: 公厕、公用电话、休息凉亭、座椅、残疾人专用设施、饮水设施、
免费咖啡、垃圾桶；
二 案例分析
2.1 休息区、观景台
2.1.3 完善的服务功能
二 案例分析
2.2 公路线形景观
美国公路线形布设灵活自由，是 最能体现公路设计和建设水平的代 表，概括起来特点主要有以下三点： （1）平纵指标选择灵活 美国西部大部分地区地广人稀， 所以尽管公路密度较大，但各级公 路之间的交叉并不十分频繁，公路 平纵线形布设十分灵活、自由，小 半径平曲线和大坡度的纵曲线线形 占了公路线形的极大比例，充分适 应地形的线形不仅节约了土地资源， 而且为驾乘人员提供了不断变化的 视觉廊道，欣赏沿路优美景观的同 时可以充分缓解旅途的疲劳。
二 案例分析
2.4 中央分隔带景观
美国高速公路绝大部分防眩功能是采用设置较宽的中央分隔带实现的， 通过光的自然消减达到的，但在部分用地条件受限的路段也采取了较灵 活的防眩方式，从防眩功能角度分类，主要有自然消减式（图39）、自 然绿化式（图40）、规则绿化式（图41）、防眩板式（图42）、混凝土 护栏式（图43），值得注意的细节是在某些较宽的中央分隔带内有时会 人工堆置土方形成自然的防眩堤（图44），而采取混凝土护栏式防眩时， 处于弯道上护栏高度比直线段要高些（图45）。 有些中央分隔带还会采取一些特殊的方式进行景观处理，形成独特的景 观亮点（图46、47、48）。
美国旅游公路景观设计
主要内容
二 案例分析 三 景区及滨海公路景观设计特点 四 体会 五 几点启示
二 案例分析
2.1 休息区、观景台 2.2 公路线形景观 2.3 互通立交区景观处理 2.4 中央分隔带景Leabharlann Baidu 2.5 边坡防护及排水设施的景观处理 2.6 隧道出入口景观处理 2.7 桥梁景观 2.8 交通工程设施的景观处理
二 案例分析
2.1 休息区、观景台
由于美国绝大部分高速公路均为免费公路，互通立交设置比较密集，车辆 可以随时进出高速公路加油、餐饮等，所以沿高速公路基本没有提供加油、 餐饮、车辆维修及住宿等的综合性服务区，但是却灵活地设置有较多的以 维护交通安全为目的，提供驾乘人员短暂休息（Rest）、车辆检修、获取 旅行资讯（Tourist Information）及观景(View)为主要功能的路侧安全休息 区（Safty Roadside Rest Area简称SRRA）和观赏沿路景观或了解自然、 人文历史为主要目的的观景台（View Point、Outlook）等，这些设施的设 置有非常鲜明的特点。
2.1.1 灵活的布局选址
2.1.2 合理的功能分区
2.1.3 完善的服务功能
二 案例分析
2.1 休息区、观景台
2.1.1 灵活的布局选址
（1）休息区的选址 高速公路休息区大多单侧布设， 没有见到沿路两侧对称布置的实 例，选址有的紧邻高速公路一侧 （图1）；有的通过匝道稍远离 公路（图2）；有的与互通立交 （ JCT ） 合 建 （ 图 3 ） ； 有 的 与 称重站(Weight Station)合建（图 4），所有休息区布设时均充分 利用沿线场地灵活布设，基本顺 应地形布设，没有明显的填挖现 象。