公路工程特殊路基处理方案研究[论文]

公路工程特殊路基处理方案研究
摘要：近年来，我国公路工程建设蓬勃发展。

发展过程中，相关施工企业和部门积累了大量的经验。

在公路工程路基处理过程中，存在很多特殊问题，需要采用特殊路基处理方案。

本文通过对公路工程特殊路基的处理原则、处理方法的分析，浅谈对公路工程特殊路基处理方案的看法。

关键词：公路工程路基特殊处理方案
前言
近年来，随着我国经济的发展，相应地区对基础建设的要求越来越高。

部分地区为了保证经济发展的速度，大量兴建公路工程。

我国幅员辽阔，各种地形地貌复杂多变，不同地域的路基形式也往往不同。

多年的施工经验让我国的公路工程施工人员总结了相应的对待特殊地质特殊路基处理方式。

本文通过对这些方式的分析，谈谈不同方法的适用性。

1、特殊路基的处理方法
由于我国幅员辽阔，各种地质情况复杂多变。

所以在公路工程施工过程中，可能会遇到一些特殊地质。

针对具体情况，相应在基本软土地基处理工艺上进行发展和改进，另外公路工程通过引用港口地基处理、隧道地基处理等其他工程项目上优秀的处理方法加以结合，形成了多种较为成熟的公路工程特殊路基处理方法。

常见的方法如下：
一、对于在城镇和道路立交桥附近、漫流水、水塘、浸水路基地
段，采用骨架护坡、浆砌片石护坡、干砌片石护坡等处理方法，对路堤坡面进行防护。

二、对于填筑高度大于5m粉土、粉质粘土以及粉、细砂作填料的路基地段，路堤边坡加固工程主要采用土工格栅等处理办法。

三、对于盐渍土路基主要采用铲除换填、复合土工膜隔断层方法处理。

四、对于冲洪积地区的软弱地基处理主要采用挖除换填、土工格栅、强夯等处理方法。

五、对于松软土地基处理主要采用重型碾压、土工格栅方法处理。

六、对于地震液化地区处理主要采用土工格栅和强夯的方法进行处理。

七、对于风沙路基主要采用中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、砼块板包坡等方法处理。

八、对于风沙流路基工程主要采用砼板包坡、中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、土工格栅等处理方法。

九、对于风蚀路基工程主要采用砼块板包坡、土工格栅、加宽路基宽度等方法处理。

十、对于膨胀土（岩）路堑工程主要采用基床换填+防渗复合土工膜、浆砌片石护墙、骨架护坡等方法处理。

十一、对于风吹雪路基主要采用放缓路基边坡、预留宽平台、设置挡雪栅栏等方法处理。

十二、对于淤泥土路基主要采用抛石挤淤或者爆炸抛石挤淤的方
式进行处理。

2、特殊路基的相关概念和处理原则
特殊路基是指修建在不良地质现象，特殊地形地质情况，某些特殊气候因素等不利条件下的道路路基。

特殊路基大致分为如下几类：（1）湿黏土路基、软土地区路基、红黏土地区路基、膨胀土地区路基、黄土地区路基、盐渍土地区路基、风积沙及沙漠地区路基；（2）季节性冻土地区路基、多年冻土地区路基、涎流冰地区路基、雪害地区路基；（3）滑坡地段路基、崩塌与岩堆地段路基、泥石流地区路基；（4）岩溶地区路基、采空区路基；（5）沿河（沿溪）地区路基、水库地区路基、滨海地区路基。

针对不同特殊路基的类型，往往处理原则也不尽相同。

不过往往可总结为如下两点：一，可通过增加密实度来改变路基强度，经过强夯法、固化密实法、注浆法等等方法在不进行换土工程的前提下处理特殊路基。

二，对于淤泥土、泥石流土等相对力学性质较差并且处理复杂的路基，施工过程中通常采用换土或者垫层的方法进行路基改良工程。

特殊路基在处理过程中要满足路基处理原则：
一、保证足够的强度、稳定性和耐久性。

二、保护环境，避免诱发地质灾害。

三、做好地质勘察，按相应规范取得岩土力学指标。

四、避免高填深挖。

五、从地基处理、材料、强度、稳定性、防护工程、排水系统、
施工技术、经济效益等方面综合考虑设计方案。

六、根据现场施工进度和实地情况进行设计方案的动态修改。

七、合理结合现场采用新工艺、新技术、新方法、新材料等。

在公路工程特殊路基处理过程中，应当充分考虑地质和环境对路基的影响，以及这些因素的发展变化规律。

路基的病害整治应遵循以防为主、防治结合、力求根治的原则，通过综合技术经济比较，因地制宜，采取合理的治理方案和相应的工程措施。

3、特殊路基的相关工程实例
根据前文相关描述，如何在公路工程遇到特殊路基的时候制定合理有效的相关施工方案呢？下面将结合几个工程实例进行分析探讨。

实例一：某立交改扩建匝道工程，路基宽度14.5m，路基填土平均高度4.5m，位于冲积平原，其地城由上而下可分为：
1）粘土（硬壳层）：灰黄色，含少量粉沙粒，可塑状，厚度0.6-1.2m；2）淤泥质粉质粘土：灰色，含较多粉沙粒，并夹较多薄层粗、中砂（厚度5-10mm），薄层内见较多贝壳碎块，偶见碳化木屑，饱和软塑状，厚度10-13m；
3）粉质粘土：灰色，具较清晰层理，层面间粉砂，包和可塑状，厚度3.5m；
4）粘土：灰黄色，含少量粉砂粒，湿、可塑至硬塑状，厚度2-6m。

拟采用袋装砂井辅以砂垫层方法进行特殊路基处理。

设计方案（简化版）：
1.砂井间距及布置
井径及间距由多次固结试算确定为：井深7cm，井距1.2m，三角形排列。

2.砂井的长度
本段软土层较厚，层地无透水层，砂井的长度由地基稳定和工程施工结束后容许沉降量计算确定，砂井平均长度为10.0m。

3.砂垫层设置
砂垫层厚度采用60cm，以保证高出地表水20cm，考虑到沉降量较大，设置了40-60cm预拱度，以保证砂垫层的使用质量。

通过计算得到本路段的沉降量为74cm，经过袋装砂井处理后，固结度达到80%时，工后剩余沉降量为22cm，打砂井前滑动破坏最小安全系数为1.06，打砂井后为1.38。

实例二：某大桥桥台为片石砼基础，基地侧面宽4.7m，正面长13.75m。

地基中有一宽长5.5m左右，宽3米，深5m（基底至沟底深度）的溶沟，桥台基础一角坐落于可塑-可软状红粘土层上。

为了确保桥的安全，对桥梁的下部基础采取了如下措施：
1）清除溶沟软粘土，在溶沟四壁设置长度为1.5米嵌入岩层1米的锚杆，间距50×50cm，然后浇筑片石混凝土，采用软基换除与沟壁锚固的相结合的方法增加溶沟自身的承载力，且阻止岩隙水继续侵蚀基础。

2）将基础侧面的压力扩散角由31°加大到45°使桥墩基底侧面宽度由4.7m加宽到6.3m，降低基底附加应力。

3）基底下设置一厚1.0m、侧面宽8.3m的钢筋混凝土垫层、垫层两端各有1.5m长支撑在溶沟沟壁的基岩上。

4）垫层下垂直溶沟走向密铺一层废旧钢轨，使其两端支承在沟壁基岩上，这样铺设的基层和废钢轨，大大加强了墩基的整体刚度和跨越溶沟软土层的能力
上述措施的合理采用，该桥现已建成通车，桥身未有任何损害。

通过上述两个工程实例证明，在工程实际施工过程中，合理的利用相应方法来面对相应的特殊路基能够取得很好的改良效果。

4、总结
随着现代公路建设事业的发展，各种本专业技术研发以及其他专业技术引用，已经让路基处理问题不再困难。

在公路工程中，随着一些偏远地区、条件困难地区的公路发展，特殊路基已经变得越来越常见，针对这些特殊路基的处理，要合理根据地质状况、环境状况进行方法选择、方案设计等，通过科学的设计来保证公路路基的稳定性。

本文通过讲解相关特殊路基的处理方法、处理原则，并且结合相应工程实例进行例证。

希望本文的分析能够给相应的工程带来一定的借鉴参考作用。

参考文献：
[1] 张旭东；马延松.对公路工程特殊路基处理的探讨[j].黑龙江交通科技，2010，（5）：67-68.
[2] 陆云.浅谈公路特殊路基处理施工要点[j].建筑与工程，
2010，（14）：26-28.。