浅析城市轨道交通车辆车门系统

9
城市轨道交通车辆车门系统
• 车门③→塞拉门
塞拉门是车门在开启状态时， 塞拉门是车门在开启状态时，门叶贴靠在侧墙的 外侧， 外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙 成一平面。 成一平面。
2011-11-9
10
城市轨道交通车辆车门系统
• 塞拉门优点
① ② ③ 保持列车外形美观； 保持列车外形美观； 减小空气阻力； 减小空气阻力； 具有良好车厢密封性能， 具有良好车厢密封性能， 降低噪音。 降低噪音。
13
城市轨道交通车辆车门系统
车门的机械结构
气动内藏门 A. 驱动气缸 B. 门控电磁阀 C. 机械传动系统 D. 行程开关和门叶
2011-11-9
14
城市轨道交通车辆车门系统
• 车门→驱动气缸
驱动气缸是车门系统的主要部件，是执行开关门 动作的执行元件。 其工作原理是：由压缩空气推动其活塞运动，再 通过机械传动系统将推力传递至门叶。
2011-11-9
5
城市轨道交通车辆车门系统
• 车门①→内藏门
2011-11-9
6
城市轨道交通车辆→构成
• 车门→内藏门
车门开或关时，门叶在车辆端墙的外墙板与内饰 车门开或关时，门叶在车辆端墙的外墙板与内饰 板之间的夹层内移动 内移动。 板之间的夹层内移动。 传动系统设于车厢内侧车门的顶部， 传动系统设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的 门叶可在导轨上移动。 门叶可在导轨上移动。
谢谢
2011-11-9 23
2011-11-9
7
城市轨道交通车辆→构成
2011-11-9
8
城市轨道交通车辆车门系统
• 车门②→外挂门
外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构 外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构 始终位于侧墙的外侧， 始终位于侧墙的外侧，车门传动机构原理与内藏 门完全相同。 门完全相同。
2011-11-9
2011-11-9
4
城市轨道交通车辆车门系统
• 车门的结构形式
按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门 按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门 气动式车门； 和气动式车门； 按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式， 按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分 内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。 为内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。
• 车门的基本要求
① ② ③ ④ 具有足够的数量和有效长度 具有足够的数量和有效长度； 足够的数量和有效长度； 车门要均匀分布 方便乘客上、下车； 均匀分布， 车门要均匀分布，方便乘客上、下车； 车门附近有足够的空间； 车门附近有足够的空间； 足够的空间 具有较高的工作可靠性 以确保乘客的安全。 较高的工作可靠性， 具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。
2011-11-9
11
城市轨道交通车辆车门系统
• 车门④→外摆门
开门时通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在 车体的外墙板上， 车体的外墙板上，门关闭后门叶外表面与车体成 一平面。 一平面。 特点为在门开启的过程中， 特点为在门开启的过程中，门叶需要较大的摆动 空间。 空间。
2011-11-9
12
2011-11-9
2011-11-9 17
城市轨道交通车辆车门系统
车门的电气控制
ATP
2011-11-9
18
南京地铁客室车门系统
2011-11-9
wk.baidu.com
19
南京地铁客室车门系统
南京地铁一号线客室车门采用RLS—E2型双叶式电动塞拉 门，系统由电机驱动丝杆螺母传动机构，带动门页采用 先进的计算机控制。每节车厢左右各有5扇客室门，呈对 称分布，6节车编组共有60扇客室门。南京地铁客室车门 主要有开、关门、警示灯／蜂鸣器、障碍物探测(关门防 夹、开门时障碍物探测)、车门切除、主隔离、紧急解锁 等功能。
2011-11-9
15
城市轨道交通车辆车门系统
• 车门→门控电磁阀
门控电磁阀是由3个电磁阀、4个节流阀和2个快速 排气阀组成的集成阀。 3个电磁阀分别控制开门、关门和解锁； 4个节流阀分别用于调节开门速度、关门速度、开 门和关门缓冲。 2个快速排气阀的功能是：主气缸两端排气管中的 气体通过快速排气阀排向缸体外。
2011-11-9 16
城市轨道交通车辆车门系统
• 车门→机械传动系统
• 机械传动系统的作用是将驱动气缸活塞杆的运动 传递至两扇门叶，使车门动作。
• 车门→行程开关和门叶
• 4个行程开关分别对门钩位置、关门行程、门控切 除及紧急手柄位置进行监控和显示。 车门的开关动作是通过门控电磁阀控制压缩空气， 车门的开关动作是通过门控电磁阀控制压缩空气， 然后再由压缩空气作用于驱动气缸来实现的。 然后再由压缩空气作用于驱动气缸来实现的。
2011-11-9
20
南京地铁客室车门控制
2011-11-9
21
南京地铁客室车门控制
司机通过驾驶室内开、关门按钮，激活相应的列车线，给车 门控制单元(EDCU)授权，驱动步进电机电机动作，带动丝杆 螺母传动机械传动机构实现开、关门。 S1：车门关好限位开关。当车门关闭到位时，Sl开关的触点 向车门控制单元(EDCU)发送该扇门已经关闭到位的信号信息。 S2：车门切除限位开关。一旦运营中有车门开、关门故障时， 司机可以通过方形钥匙将故障车门切除。“车门切除”限位 开关S2的触点向车门控制单元(EDCU)发送该扇门已被切除的 信号，同时警示灯亮。 S3：紧急解锁限位。当遇到偶发事件，车门无法打开时，乘 客可以通过内部的紧急解锁装置，通过带动图1中的解锁钢缆 带动图2中的s3开关动作，使该车处于解锁状态，打开车门。 s4：车门电源切除。每扇门的驱动机构上安装有车门电源切 除开关，也称为主隔离开关。可以通过该主隔离开关切除该 2011-11-9 22 扇门的供电电源，以便对门维护和检修工作。
浅析城市轨道交通车辆车门系统
城市轨道交通车辆→构成
•
I. II. III. IV. V.
车辆的构成
车体 车门 车钩缓冲装置 转向架 制动装置
2011-11-9
2
城市轨道交通车辆车门系统
• 车门
车门的基本要求 车门的结构形式 车门的机械结构 车门的电气控制
2011-11-9
3
城市轨道交通车辆车门系统