道路勘测设计 第5章 横断面设计
5道路勘测设计横断面
4
ωb―――非机动车车道宽度 (m) ； ωpc――― 机动车道路面宽度或机动车与非机动 车混合行驶的l路面宽度 (m) ； ωpb―――非机动车道路面宽度 (m) ； ωmc―――机动车道路缘带宽度 (m) ； ωmb―――非机动车道路缘带宽度 (m) ； ω1――― 侧向净宽 (m) ； ωdm―――中间分隔带宽度 (m) ； ωsm―――中间分车带宽度 (m) ； ωdb―――两侧分隔带宽度 (m) ； ωsb―――两侧分车带宽度 (m) ；
整体式断面（见图5－1 a） 对于等级高、交通量大的公路（如 高速公路、一级公路），通常是将上行 与下行的车辆分开。分隔的方式有两种， 其中一种是用分隔带分隔，称为整体式 断面。该断面形式主要包括：行车道、 中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车 道等。
1
路基
路肩
行车道 行车道外侧线 行车道中线
路肩
第二节 行车道宽度 TheBreadth Of Driveway
一、行车道宽度的确定 The Confirm Of Driveway Breadth
行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总 称，包括快车道和慢车道，在一般公路和城市 道路上还包括非机动车道。行车道宽度主要根 据车道数、车辆宽度、设计交通量、交通组成 和汽车行驶速度等确定。 公路一般有两条以上的车道，而高速公路 或一级公路一般有四条以上的车道。对于整体 式断面或分离式断面的双幅多车道，每侧再划 分快车道和慢车道。
（二）有中央分隔带的行车道宽度 （见图5－6）
对于有四条以上车道的高速公路、一级公 路，一般都设置中央分隔带。分隔带两侧的行 车道只有同向行驶的汽车，则单侧行车带宽度 可按下式计算， 即：S=0.0103V1+0.56 (5—3) D=0.000066（V22 –V12） (5—4) M=0.0103V2+0.46 （5—5） B=S+D+M+a1+a2 (5-6)
《道路勘测设计》横断面设计
节约土地资源
合理的横断面设计可以充 分利用土地资源，减少土 地浪费。
横断面设计的原则
满足交通需求
横断面设计应满足不同交 通方式的需求，包括车辆、 行人、非机动车等。
保护生态环境
横断面设计应尽量减少对 环境的破坏，保护生态环 境。
经济合理
横断面设计应考虑工程成 本和经济效益，选择经济 合理的方案。
02
坡度与无障碍设计
人行道应设置合理的坡度，以利于行 走。同时，应考虑无障碍设计，满足 残疾人士的通行需求。
分隔带设计
பைடு நூலகம்
宽度与功能
分隔带宽度应根据道路功能和交通流量确定，一般不小于0.5米。分隔带可以用 于种植绿化、设置交通标志等。
防眩设计与安全设施
分隔带应考虑防眩设计，以减少对面车辆的眩光影响。同时，应设置安全设施， 如防撞护栏等。
04
横断面设计的优化和改进建议
优化车道布置，提高道路通行能力
增加车道数量
根据交通流量和道路等级，合理 增加车道数量，提高道路通行能
力。
优化车道宽度
根据车辆类型和交通流量，合理设 置车道宽度，确保车辆安全行驶。
设置潮汐车道
根据交通流量的变化，设置潮汐车 道，提高道路利用率。
合理设置交通设施，提高交通安全性能
横断面设计的基本要素
车行道设计
宽度与车道数
根据交通流量和道路等级，确定 车行道的宽度和车道数。主路车 道宽度一般在3.75米至4米之间， 次路车道宽度在3米左右。
横坡与排水
车行道应设置合理的横坡，以利 于排水。横坡度一般在1%-2%之 间，以利于雨水的快速排出。
人行道设计
宽度与材料
人行道宽度应根据行人流量和通行需 求确定，一般不小于1米。人行道材 料应选择防滑、耐压的材料，如混凝 土、天然石材等。
道路勘测设计 第5章 横断面设计
路幅分隔的方式：
分隔带分隔（整体式断面） 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）
昌九高速公路 沪蓉西高速公路
行车道
右路肩
路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
⑵．双幅多车道
⑶．单车道
（ 四 级 公 路 ）
双幅多车道（高速、一级公路） 部分四级公路）
单幅双车道（ 二、三级公路及
单 车 道
公路横断面小结
• 最大超高坡度：结合路面类型，自然条件等 ，《规范》规定高速公路、一级公路超高横 坡度不应大于10％，其他各级公路不应大于8 ％，积雪冰冻地区不宜大于6％。 • 超高坡度的确定：根据圆曲线半径，自然条 件和公路等级按《规范》确定。
超高坡度=路拱横坡
无中间带公路
三、超高过渡方式
有中间带公路
超高坡度>路拱横坡
一、加宽值
1. 几何加宽值
-几何关系
b
NA 2R
2
2. 摆动加宽值
-速度
b
0 . 05 V R
3. 标准规定的加宽值(内侧全加宽)
b N( A
2
0 . 05 V R
)
2R
• 4. 加宽值的运用 • 平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。表3.15 、3.16 • 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加
1 .路肩的构成 路肩是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状 铺设硬路肩 结构部分。
进行了铺装的路 肩，可以承受汽 车荷载的作用力 又称“加固路肩 ” 路 缘 带 路肩的构成
路肩
硬路肩 土 路 肩 又称“保护路肩 ”
• 2 .路肩的作用 （1）保护行车道等主要结构的稳定； （2）供发生故障的车辆临时停放； （3）提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感； （4）可供行人、自行车通行； （5）为设置路上设施提供位置； （6）作为养护操作的工作场地； （7）在不损坏公路的前提下，也可作为埋设地下设施的 位置； （8）挖方路段，可以增加弯道视距，减小行车事故； （9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
道路勘测设计第5章习题及参考答案
第5章横断面设计一、习题5-1 试计算三车道高速公路（V=120km/h）一个1000m半径的平曲线的超高缓和段长度。
要求分别按绕分隔带边缘及各自车道中心旋转方式计算（一般气候条件）。
5-2 已知某二级公路（山岭区、积雪寒冷地区）有一弯道，半径R=200m，Ls=60m，偏角α右=35°15′24″，JD=K12+452.68，路拱横坡为2%，试计算超高缓和段起点、超高横坡0%、2%、3%、缓和段终点等特征点的里程桩号及曲线加宽值（按高次抛物线过渡），并绘出超高设计图。
5-3 已知平原区某二级公路有一半径R=1200m的弯道，Ls=180m，偏角α右=17°22'34"，JD21=K23+318.56，水泥砼路面，一般地区。
试分别按缓和曲线全长及部分缓和曲线长度进行超高过渡，计算超高缓和段起点桩号（上、下半支），并计算下半支缓和曲线段内25m间隔整桩号的超高值。
5-4 已知某点路基宽度为12m，填挖高度4.12m，路基边坡为1：1.5，试计算确定左右侧路基坡脚（口）位置。
该点横断面地面线实测资料如下：K5+300.00右：3.7,-.17,12.7,-1.07,25,-2.31左：6.4,0.82,8.7,1.3,13.58,1.79,25,2.875-5 某二级公路上有一平曲线，半径R为200m，交点桩号为K17+630.56，转角 为43º28′30″。
设计速度V=60km/h。
（按一般地区考虑）。
计算平曲线内每隔25m整桩号的超高值。
取缓和曲线长度Ls=75m，路面采用沥青混凝土。
5-6 某路段横断面填挖方面积资料如下，试列表计算土石方数量并进行调配，要求计算出本桩利用、填缺、挖余、借方、废方及计价土石方。
桩号填方面积挖方面积K3 +000 23.5 0+050 31.7 0+100 26.7 0+150 18.9 5.6+200 11.2 16.8+235.153 8.5 24.6+250 3.3 25.2+275 0 27.9+300 0 35.6+325 0 25.7+335.153 0 23.4+350 0 19.6+375 6.4 16.2+400 17.3 9.8+425 27.6 0+450 32.0 0+475 22.1 0+500 15.4 0二、参考答案5-1 参考答案：按设计速度120km/h计算，6车道，路基宽34.5m，超高横坡度为4%，路拱横坡2%。
(完整版)《道路勘测设计》教学大纲
《道路勘测设计》课程教学大纲课程代码：10011114课程名称：道路勘测设计 适用专业：土木工程第一部分大纲说明一、 课程的性质、目的和任务《道路勘测设计》是土木工程专业道路桥梁方向的专业课，是一门研究道路路线设计的基 本理论、标准，以及实用方法和技能、道路选线要点的课程，旨在培养学生掌握路线设计理论 与方法，平、纵、横设计与计算能力。
二、 课程的基本要求1. 掌握路线设计理论与方法。
2. 掌握平、纵、横设计与计算能力。
三、 本课程与相关课程的联系《道路勘测设计》以土木工程测量为基础，是一门道桥方向专业课，与《交通工程学》 《路基路面工程》等课程相配合，为毕业后从事道路方向有关工作奠定了基础。
四、学时分配本课程学分为2学分，建议开设32学时。
五、教材与参考书教材：《道路勘测设计》，杨少伟 编，人民交通出版社，第三版。
主要参考书：1•《道路路线设计》，张廷楷主编，同济大学出版社，第一版。
课程类型： 道桥方向专业课 学 分：22. 《城市道路设计》，周荣沾主编，人民交通出版社，第一版。
3. 《公路路线设计规范》，交通部行业标准，人民交通出版社，第一版。
4. 《城市道路设计规范》，建设部行业标准，中国建筑工业出版社，第一版。
六、教学方法与手段建议本课程主要采用多媒体教学方法，结合工程实例讲解。
七、课程考核方式与成绩评定办法采用闭卷考试，综合评定成绩，其中考试成绩占60%，平时成绩占10%，作业成绩占30% 。
第二部分理论课程内容大纲（含随堂讨论、习题课等）本课程内容建议开设32 学时。
第一章绪论（2 学时）一、教学目的和要求了解道路运输的特点与组成；熟悉我国道路现状和发展规划；掌握道路分级与技术标准，道路勘测设计的阶段和任务，设计依据与程序。
二、教学内容1. 道路运输的特点与作用（交通运输系统的组成；道路运输的特点；基本组成；作用）。
2. 道路的分类、公路与城市道路的分类与技术分级（道路的分类分级；技术标准）。
道路勘测设计课后习题复习题参考答案
《道路勘测设计》复习思考题第一章：绪论2. 城市道路分为几类?答：快速路，主干路，次干路，支路。
3. 公路工程建设项目一般采用几阶段设计?答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。
两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。
4. 道路勘测设计的研究方法答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。
5. 设计车辆设计速度.答：设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。
设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
6.自然条件对道路设计有哪些影响？答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。
第二章：平面设计1. 道路的平面、纵断面、横断面。
答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。
2. 为何要限制直线长度？答：在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。
3. 汽车的行驶轨迹特征。
答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的。
4. 公路的最小圆曲线半径有几种？分别在何种情况下使用。
答：极限最小半径，特殊困难情况下使用，一般不轻易使用；一般最小半径，通常情况下使用；不设超高的最小半径，在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用。
5. 平面线形要素及各要素的特点。
答：直线，圆曲线，缓和曲线。
道路勘测设计第五章 横断面设计
⑥小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯道 内仍倾斜的单一横坡，称作超高。
（二）公路横断面类型 1.单幅双车道公路：单幅双车道公路指的是整体式的供 双向行车的双车道公路。这类公路在我国公路总里程中 占的比重最大。二级路、三级路和一部分四级路均属这 一类。 2.双幅多车道公路：四车道、六车道以及更多车道的公 路，中间一般都设置分隔带或做成分离式路基而构成 “双幅路”。有些分离式路基为了利用地形或处于风景 区等原因甚至做成两条独立的单向行车的道路。如图52我国《标准》中的高速公路和一级公路即属此种类型 3.单车道公路：《标准》中规定的四级公路路基宽度为 4.5m、路面宽为3.5m，就属于此类。此类公路应在不 大于300m距离内选择有利地点设置错车道。错车道处 的路基宽度≥6.5m，有效长度≥20m。如图5-3。
5. 中间带变宽过渡
（1）中间带的宽度一般情况下应保持等宽，若需要变 宽时，在宽度变化的地点，应设置过渡段。
（2）过波段以设在回旋线范围内为宜，其长度应与回 旋线长度相等。宽度>4.50m的中间带过渡段以设在半 径较大的平曲线路段为宜。图5-8为几种变宽过渡设计 的例子。
6. 中间带开口：
（1）设置的目的：为了便于养护作业、临时调整 行车方向和某些车辆在必要时调头，中央分隔带应 按一定距离设置开口部。开口部一般情况下以每 2km的间距设置为宜，太密将会造成交通的紊乱。 城市道路可根据横向交通(车辆和行人)的需要设置。
二、路肩的作用及其宽度
1. 路肩：行车道外缘之路基边缘之间的带状部分。
2.路肩的作用
（1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及 支撑路面结构的作用。
横断面设计
4. 中间带的宽度
中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶人对向行车 带的护栏、种植、防眩网。
5. 中间带变宽过渡：
一般情况下应保持等 宽
设置变宽时：过渡段 以设在回旋线范围内 为宜，其长度应与回 旋线长度相等。
宽度>4.5m的，以设 在半径较大的平曲线 路段为宜。
路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停 车带、硬路肩等的宽度。
路基的其它组成部分：（路基顶面以外） 边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土
堆等
（二）路幅布置类型
1．单幅双车道 单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。 适用：二、三级公路和一部分四级公路
有利地点设置错车道，使驾驶人员 能够看到相邻两错车道之间的车辆。
错车道尺寸：
错车道处路基宽≥6.5米， 路面宽5.5米，有效长度≥20 米，过渡段长10米。
二、城市道路横断面组成
1．单幅路（一块板） （1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，
慢车和非机动车靠两侧行驶。 （2）不划分车线。
（二）路幅布置类型
2．双幅多车道 四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带
或作成分离式路基而构成“双幅”公路。 适用：高速公路、一级公路
（二）路幅布置类型
3．单车道 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道 路，山区四级公路。
错车道位置： 应在不大于300m的距离内选择
（二）有中央分隔带的行车道宽度
影响因素：车速、交通组成和大型车的混入率对行车道宽度的确定
有较大的影响。
计算公式：
S0.01V 1 00 3.56
道路勘测设计(杨少伟)课后答案(最全的版本)-第三版
课后习题参考答案第二章 汽车行驶特性2.1 已知某条道路的滚动阻力系数为0.015，如果东风EQ －140型载重汽车装载90％时，挂IV 档以30km/h 的速度等速行驶，试求（1）H ＝0，（2）H =1500m 海拔高度上所能克服的最大坡度。
解：f ＝0.015，G /G ′＝1/0.9，负荷率取为：U ＝90％，则 海拔0m 时，海拔系数ξ＝1.0，λ＝（ξ G /G ′）＝1.111 海拔1500m 时，海拔系数ξ＝（1-2.26×105×1500）5.3＝0.833，λ＝0.925 IV 档时，36T max N 32N M 17.036()P =+=7.875710(-)21.15Ug h M M K A G g n n -⎡⎤-⋅--⨯⎢⎥⎣⎦24T Mmax N 2N M 5.305Q =() 2.917510(-)Ug h n M M r G n n --=⨯2-2max max 2-[-] 5.532210(-)N T M N M V M Ugh W M n rG n n ==⨯ 2 5.699%D PV QV W =++=H =0时，000arcsin0.04832.77tan 4.839%i αα=====故：同理：H ＝1500时，1500150015002.162tan 3.775%i αα===故：2.3 假定某弯道的最大横向力系数为0.10，则：（1） 当R =500m ，i h ＝5％时，允许最大车速为多少？（2） 当V ＝80km/h ，i h ＝－2%（反超高）时，平曲线半径至少应为多大？ 解；由2h =127V i Rμ-，（1）97.6km /h V ===（2）2280629.92m 127()127(0.100.02)h V R i μ===+⨯- 2.4 设某条道路规定的最大纵坡为5%，当汽车以80km/h 的车速在半径为250m 、超高横坡度为8%的平曲线上行驶时，求折减后的最大纵坡度。
道路勘测与设计第五章横断面设计
若>4.5m，应设在半径较大平曲线上
3.路缘石：立式、斜式、曲线式 4.路基宽度：
一个横断面上两侧路肩边缘点间的宽 度称路基宽度。
一般值、变化值与原规范不同。
5.路基边坡：
路堤边坡: >=20m时，稳定验算 路堑边坡：抛物线美化边坡。
6.边沟与截水沟
边沟：为汇集并排除路面、路肩和边
为了行车舒适，排水畅通，路容美观， 须设置超高缓和段：
Lc＝β △i/p
超高过渡在回旋线全长范围内进行， 若P过小，可布置在回旋线某一区段内， 在2％0％ ，P>=1/330。
四级公路应设置超高缓和段，对线形 设计有要求二次抛物线。(P115)
5.超高形成过程： 准备阶段、双坡阶段、旋转阶段。 (1)准备阶段： 提肩，Lo＝1～2m，将路肩横坡提高至 与路面同坡。 (2)双坡阶段： 路面内侧不动，外侧绕中线旋转至与内 侧同坡，所需的路线长度为Xo。
四级公路和山岭重丘区的三级公路采用1类， 其他等级较高又有大型车辆行驶的公路2类， 大型集装箱运输的鞍式列车行驶的公路3类， 四级道路路基采用6.5m以上宽度时，加宽时 路肩宽度>=0.5m。
3.加宽的过渡方式
(1)直线过渡： bx＝Lx×b/L(图）
简单，但内侧与行
车轨迹不符，缓和段起
终点有折曲，不够美观， 用于二、三、四级公路。
加宽设置图
1、静态加宽：
A^2＋(R-b)^2=R^2 A^2-2Rb+b^2=0(b^2
省略）
b=A^2/2R bn=NA^2/2R b=(A1^2+A2^2)/2R
静态加宽图
2.动态加宽：(横向摆动值）
道路勘测设计横断面设计ppt课件
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2.双幅多车道
定义：一般指双向分隔四车道、六车道和八车道 公路。可以是整体式或分离式路基断面。。
特点： 车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 占地多、造价高。 适用： 高速公路和一级公路。
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3．单幅单车道 定义：窄路基加错车道的公路。 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路
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2．双幅路 俗称“两块板”断面，如小寨东路。 交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动
车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。
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3．三幅路 俗称“三块板”断面。如文艺路 交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动
车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。
城市道路的横断面组成包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分车带等 。
路幅：是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部 分，路幅要素包括宽度、横向坡度。
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（一）公路横断面组成
5
1、高速公路、一级公路 由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）
行车之间必须分开，形成双幅多车道公路。 分隔方式：采用中间带。 整体式断面：等宽同高的分隔带。 分离式断面：不等宽不同高的宽分隔带。 整体式断面的路幅构成： 包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、避险车道等。
或地方道路。四级公路路基宽度为4.50m、路面宽度为 3.50m就属于此类。
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错车道位置： 应在不大于300m的距离内选择
有利地点设置错车道，使驾驶人 员能够看到相邻两错车道之间的 车辆。
错车道尺寸： 错车道处路基宽≥6.5米，
路面宽5.5米，有效长度 ≥20米，过渡段长10米。
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道路勘测设计之横断面设计教程免费全文阅读
n双坡阶段长度x0计算：
n超高过渡原则： n路面外边缘高程按正比例升高 ，直到超高横坡断面。
n路面横坡度按正比例增加 ， 直到超高横坡度。
ih
iG
iG
B
n《规范》 7 .5 .6条规定 ， 当线形设计须采用较长的回旋线时 ， 横 坡度由2%（或1 .5%） 过渡到0%路段的超高渐变率不得小于 1/330（ 0.3% ）。
n（ 2） 绘制两侧路面边缘线 。用实线绘出路线前进方向右侧路面 边缘线 ， 用虚线绘出左侧路面边缘线 。若路面边缘高于路中线， 则绘于基线上方 ， 反之； 绘于下方 。路边缘线离开基线的距离， 代表横坡度的大小（ 比例尺可不同于基线） 。 n（ 3） 标注路拱横坡度 。 向前进方向右侧倾斜的路拱坡度为正 ， 向左倾斜为负。
nHY
●
n2. 绕路面内边缘线旋转超高值计算方法
定义：超高值就是指设置超高后路中线 、路面边缘及路
肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。 (1) 正常断面：
h中
0
h
路线设计高程
h右
0
左
（2）起始断面：ZH （HZ）
不变 坡差*宽度
（ 3） 全超高断面：
h0
（x >x0）
旋转轴
h0=bJ i J
路线设计高程
n这时 ， 不利于路面横向排水 ，应限制x0的长度。
n可按p1=0 .3%计算x0：
双坡断面超高值计算：（x≤x0 ）
0
iG
●
双坡断面超高值计算：（x≤x0 ）
n 式中： x— — 计算里程桩号离开超高缓和段起点的距离。
n
x= Lcz- ZH 或x= HZ – Lcz
道路勘测设计横断面设计PPT课件
最大横净距：在弯道内所有横净距中的最大值，称为最 大横净距，用h表示。
其值可根据视距S和弯道的曲线长L、行车轨迹曲线半径 RS算出。
. 4
跳转到第一页
最大横净距计算方法：
1．不设回旋线的横净距计算：
（1）L>S：
hR sR sco2 sR s(1co2)s
180 S Rs
式中：Rs——驾驶员视点轨迹线半径，
. 10
跳转到第一页
二、保证行车视距的工程措施：
1．清除障碍物： （1）清除视距包络曲线与视点轨迹线间的全部障碍物。 适用：连续障碍物的清除，如路堑边坡等。
（2）清除距离视点轨迹线小于最大横净距的障碍物。 适用：分散障碍物，如独立建筑物等 。
h1 h2
. 11
h3
跳转到第一页
二、保证行车视距的工程措施：
平面：距未设加宽的路面外边缘1.5m, 或距路中线 B 1.5(m) 2
高度：1.2m B 1.5(m) 2
. 3
1.5m b
跳转到第一页
（二）最大横净距及其计算
定义：横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹 线与视距曲线之间的距离叫横净距。 驾驶员视点位置：
平面：距未设加宽的路面外边缘1.5m, 或距路中线 B 1.5(m) 2
arc{tgl [1l'(l')2]}
l'
1
(L
6RS
S)
l
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最大横净距计算方法：
2．设回旋线的横净距计算：
（1）圆曲线长L'>S:
hRs(1cos2)
（2）曲线总长L>S>L'
《道路工程》第5章 横断面设计
(2)两侧带 布臵在横断面两侧的分车带叫两侧带，其作用与中 间带相同，只是设臵的位臵不同而已。 两侧带常用于城市道路的横断面设计中，它可以分 隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道 与人行道等。 两侧带的最小宽度规定为2.0m至2.25m。 在北方寒冷积雪地区，在满足最小宽度的前提下， 还应考虑能否满足临时堆放积雪的要求。降雪初期容 许将路面积雪临时堆放在分隔带上，所以分隔带的宽 度应大于或等于堆雪宽度。两侧分隔带的宽度可按临 时堆放机动车道路面宽度之半的积雪量计算，其余允 许堆放到路侧带上。
路肩从构造上又可分为硬路肩、土路肩。 硬路肩是指进行了铺装的路肩，它可以承受汽车荷 载的作用力，在混合交通的公路上便于非机动车、 行人通行。 土路肩是指不加铺装的土质路肩，它起保护路面和 路基的作用，并提供侧向余宽。 在填方路段，为使路肩能汇集路面积水，在路肩边 缘应设臵缘石。
分隔带
硬路肩
三、平面线加宽及其过渡
1、加宽值计算
汽车行驶在曲线上，各轮轨迹半径不同，其中后 内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应 增加路面宽度，以确保行车的顺适与安全。
普通情况
半挂车情况
普通情况：
b R R1 B R R A
2
2
A2 A4 A2 b 3 ...... 2 R 8R 2R
4.土石方数量计算表
一、公路与城市道路横断面组成
1、公路横断面
单幅双车道公路： 指的是整体式的供双向行车的双车道公路。 在我国公路总里程中占的比重最大。二级、三级 和一部分四级路均属这一类。 在交通量不大时，车速一般都不会受到影响。 双幅多车道公路： 四车道、六车道以及更多车道的公路，中间一 般都设臵分隔带或做成分离式路基而构成“双幅路”。 有些分离式路基为了利用地形或处于风景区等 原因甚至做成两条独立的单向行车的道路。 设计车速高、通行能力大，每条车道能负担的 交通量比一条双车道公路的还多，而且行车顺适、事 故率低。
《道路勘测设计》横断面设计
本节将介绍道路横断面设计的基本原则、要求和标准，以及常见问题的解决 方案和案例分析。
横断面设计的目的
1 提供安全交通流动
合理的横断面设计可以确保车辆和行人在道路上的安全行驶。
2 保护环境
科学的横断面设计可以减少对周围自然环境的干扰，保护生态平衡。
3 提高交通效能
通过优化横断面设计，道路能够更好地适应交通需求，提高交通效率。
解决方案：增设交通信号灯、加宽车道或设计快速公交专用道。
3 排水不畅
解决方案：优化排水系统，增设排水沟或雨水花园。
横断面设计案例分析
城市道路设计
高速公路设计
通过合理的横断面设计，提供安 全、便捷和高效的城市道路交通。
根据不同的设计标准，设计适应 高速行驶的高速公路横断面。
农村道路设计
考虑农村道路的特殊需求，设计 符合农村实际情况的横断面。
横断面设计的基本原则
安全性
横断面设计应充分考虑车辆和 行人的安全，包括合理的车道 宽度和行人通行设施。
可行性
横断面设计应符合道路的实际 条件，考虑交通流量和车辆类 型等因素。
舒适性
横断面设计应尽量提供平稳舒 适的驾驶和行走条件，减少振 动和颠簸感。
横断面设计的要求和标准
车道宽度
根据交通流量和车辆类型， 确定合适的车道宽度，确保 车辆安全行驶。
行人通行设施
提供足够的人行横道、人行 道和人行隧道，保护行人安 全通行。
排水系统
设计合理的排水系统，保证 道路在降雨天气中的正常通 行。
横断面设计的步骤
1
分析需求
2
根据道路用途和交通需求，确定横断面
设计的目标和要求。
3
《道路勘测设计》横断面设计
《道路勘测设计》横断面设计目录横断面设计 (11)一、实验目的 (11)二、使用软件 (11)三、实验步骤 (11)四、实验过程原始记录（数据、图表、计算等） (11)五、实验心得与体会 (14)一、实验目的1、掌握横断面与路侧安全设计的主要任务2、掌握横断面与路侧安全设计的基本原理3、掌握横断面与路侧安全设计的原则和要求二、使用软件鸿业市政道路系列产品9.0、AutoCAD 2007三、实验步骤1、地形图提取横断面自然标高2、边坡参数定义3、纵断表头定制4、纵断面绘制5、四、实验过程原始记录(数据、图表、计算等)1、地形图提取横断面自然标高点击[横断面][地形图提取自然标高],弹出“地形图提取纵断面自然标高”对话框如图例图 24。
点击[提取],见图 25。
图24 横断面标高图25 地形图提取自然标高2、边坡参数定义图26 边坡参数定义3、换土层厚度定义图27 换土层厚度定义4、横断面出图设置点取[横断面][横断面出图设置]，获得图 28。
图28 横断面出图图29 横断面计算绘图5、横断面计算绘图单击[横断][横断面计算绘图]，弹出图 29，点击计算，后点击绘图即可绘制出横断面。
得图 30，图 31。
图30 横断面计算绘图图31 横断面计算绘图（单个图）五、实验心得与体会通过之前的平面设计和纵断面设计，到现在的横断面的设计，横断断面设计的本质就是通过软件控制横断面的组成及相关宽度的控制。
通过本章的学习，使学生理解并掌握横断面与路侧安全设计的主要任务、基本原理、原则和要求。
了解道路横断面的组成及类型;掌握行车道、路肩、人行道的宽度和增续度的作用和相关规定;了解如何中间带的类型和作用;了解路侧带的作用和设计要求。
通过前面的三个实验的完成，我能够清晰地感受到鸿业市政的强大之处。
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5.2.1 行车道宽度的确定
3. 新《标准》规定的行车道宽度
▪ （1）八车道及以上公路在内侧车道（内侧第1、2车道）仅限小客车通行时， 其车道宽度可采用3.5m。
▪ （2）以通行中、小型客运车辆为主且设计速度为80km/h及以上的公路，经论 证车道宽度可采用3.5m。
▪ （3）设置慢车道的二级公路，慢车道宽度应采用3.5m。 ▪ （4）四级公路采用单车道时，车道宽度应采用3.5m； ▪ （5）需要设置非机动车道和人行道的公路，非机动车道和人行道的宽度，宜
（2）加宽值的采用： ➢ 圆曲线加宽值应根据公路功能、技术等级和实际交通组成确定。 ➢ ①作为干线的二级公路，应采用第3类加宽值； ➢ ②作为集散的二级公路和三级公路，在考虑铰接列车通行时，应采用第3类加
宽值；不考虑铰接列车通行时，可采用第2类加宽值。 ➢ ③作为支线的三级公路、四级公路可采用第1类加宽值。 ➢ ④有特殊车辆通行的专用公路可根据特殊车辆验算确定其加宽值。 ➢ 高速公路、一级公路因本身路面宽度大，不再需要曲线加宽。
▪
x=0.51+0.01（V1+V2）
▪
x+2y=0.79+0.014（V1+V2）
2.50
x
2.50
y 2.31 x
2.31 y
路面
路
基
5.2.1 行车道宽度的确定
2. 有中央分隔带的行车道宽度 ▪ 高速公路、一级公路有四条以上的车道，应满足车辆并列行驶所需的宽度。一般
设置中央分隔带。
单侧行车道宽度：
整体式断面
5.1.1 公路横断面组成 1. 路幅的构成：
高速、一级公路路幅组成： （整体式断面、分离式断面、复合式断面） 行车道、中间带、路肩（硬路肩、土路肩）——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、加（减）速车道、避险车道等——特殊组成部分
双向十车道及以上高速公路路幅组成：可采用复合式断面（2017版《规范》）
视实际情况确定。
5.2.2 平曲线路面加宽及其过渡
平曲线加宽原因：
（1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。
（2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。
1. 加宽值的计算
e1
（1）车身与公路轴线倾斜的加宽值
e1 R (R1 K )
R1 K R2 A2
e1 R R2 A2
高速公路分离复合式断面形式（右半幅）
高速.1 公路横断面组成
1. 路幅的构成：
高速、一级公路路幅组成： （整体式断面、分离式断面） 行车道、中间带、路肩（硬路肩、土路肩）——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、加（减）速车道、避险车道等——特殊组成部分
双向十车道及以上高速公路路幅组成：可采用复合式断面（2017版《规范》）
二、三、四级公路路幅组成： 行车道、路肩（硬路肩、土路肩） 超车道、慢车道、爬坡车道、避险车道（二级公路） 错车道（四级公路）
5.1.1 公路横断面组成
2. 路幅布置类型
（1）单幅双车道 单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
适用：二、三级公路和一部分四级公路 （2）双幅多车道
四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路 基而构成“双幅”公路。 适用：高速公路、一级公路 （3）单车道 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。
A2 A4
A2 A4
e1 R (R 2R 8R3 ) 2R 8R3
e1 A2 2R
（2）摆动加宽值
据实测汽车转弯摆动加宽与车速有关，一个车道摆动加宽值: 则一条车道的加宽值： e A2 0.05V 2R R
e2
0.05V R
2 平曲线加宽标准：
（1）加宽标准：《规范》规定，二、三、四级公路的圆曲线半径小于或等于250m 时，应设置加宽。
5.1 道路横断面组成
5.1.1 公路横断面组成
公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计 车速、地形条件等因素确定。 1. 路幅的构成：
路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。 高速、一级公路路幅组成：（整体式断面、分离式断面、复合式断面）
行车道、中间带、路肩（硬路肩、土路肩）——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、加（减）速车道、避险车道等——特殊组成部分
3. 各级公路基本车道数
5.1.2 城市道路横断面组成
1．单幅路 （1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动
车靠两侧行驶。 （2）不划分车线。
5.1.2 城市道路横断面组成
2．双幅路： 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自 再根据需要决定是否划分快、慢车道。
第5章 横断面设计
教学内容：
1. 道路横断面组成 2. 行车道宽度 3. 路肩、中间带与人行道 4. 道路路拱、边沟、边坡 5. 道路建筑限界与道路用地范围 6. 路基土石方数量计算及调配
第5章 横断面设计
道路横断面图：指道路中线上各点垂直于路线前进方向的竖向剖面图。 道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸的过程。
▪ 确定依据：车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度等。
1. 一般双车道公路行车道宽度的确定
▪ 行车道宽度包括：汽车宽度
富余宽度
➢ 富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安 全距离。
B单
a
2
c
x 2
y
x
B双 a c x 2 y
关于横向间距x，y的确定：
▪ 经验关系式：（黑龙江省科研成果）
3 平曲线加宽要求：
▪ 位置：圆曲线上的路面加宽应设置在圆曲线的内侧。 ▪ 路面加宽后，路基也应相应加宽。 ▪ 双车道公路当采取强制性措施实行分向行驶的路段，其圆曲线半径较小
时，内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确 定其差值。
4. 加宽的过渡
5.1.2 城市道路横断面组成
3．三幅路： 中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。
5.1.2 城市道路横断面组成
4．四幅路 在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。
5.2 行车道宽度
5.2.1 行车道宽度的确定
▪ 行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称（包括快车道和慢车道，非机动车 道）。