高铁新城概念规划培训资料共35页文档
高铁新城的总体规划
3．人口规划
在人口规划上，一是规划控制人口规模，通过产 业及物业功能规划配套调节常住人口与流动人口 结构比例；二是高铁新城现代服务业集中，是城 市高素质人才的聚集地，白领阶层将占主导地位； 三是结合区域生活成本及就业情况，通过统一安 置与自愿选择的方式调整原地居民的人口比例。 与人口规划配套的是，要优先建设优质的学校和 医院，为新城居民提供教育和医疗方便的便利条 件。
黄兴镇生态农业已经具有良好基础。2002年以来，黄兴 镇党委多次组织学习考察，优化农业规划，常年蔬菜种植 面积达20000亩，花卉苗木2000亩。现在每天供给长沙市 的蔬菜占据马王堆市场本地蔬菜的三分之一。其中传统菜 东山光皮辣椒、杜家河的萝卜远销港澳，其花木亦销江浙 一带。 针对长沙高铁东部新城特点，基于黄兴镇的农业基础，产 业规划定位以金融业，商贸旅游业，自主创新高科技产业， 创意产业，生态农业为主。 武广新城产业定位：一是现代服务业，为长株潭地区提供 高品质的商贸、金融、咨询、会展等服务。二是商业，主 要为规划区服务，发展部分高端商业为长株潭区域服务。 三是休闲娱乐产业，文化活动、游乐。四是住宅开发：为 规划区的就业人员提供居住空间。 建议长沙高铁东部新城(黄兴镇)首先发展旅游业和生态农 业和商贸物流，其次重点发展高科技和创意产业，再后发 展金融服务业。
我们首先应明确并非所有高铁站点周围都适合发展新 城，如法国高铁有些站点是以环境保护为主的旅游区。 高铁新城的发展要具备如下基本条件： 1、城市人口超负荷，旧城已经没有空间容纳人口的迅 速 增长和产业发展，必须建设新城保障可持续发展； 2、新城的发展要有明确的主导产业和发展动力，不能 完全依靠政府搬迁和房地产带动，也不能把新城规划 建设作为普通的政绩工程； 3、政府财政状况良好，具有可支配财力用于新城的基 础设施配套建设，不能完全依靠借债开发新区。
高铁与轨道交通行业培训资料2024
对比分析
中国在高铁建设规模和速度上领先全球，但在关键技术和设备方面仍需
进一步提升。同时，国内外在轨道交通的多元化和智能化发展方面存在
差距。
未来发展趋势预测
技术创新
随着科技的不断进步，高铁和 轨道交通行业将继续进行技术 创新，如无人驾驶、智能调度
等。
绿色低碳
环保意识的提高将推动高铁和 轨道交通行业向绿色低碳方向 发展，如采用更环保的材料和 能源。
01
02
03
高铁定义
高速铁路，简称高铁，是 指设计标准等级高、可供 列车安全高速行驶的铁路 系统。
轨道交通定义
轨道交通是指运营车辆需 要在特定轨道上行驶的一 类交通工具或运输系统。
分类
根据服务范围差异，轨道 交通一般分成国家铁路系 统、城际轨道交通和城市 轨道交通三大类。
国内外发展现状对比
01
国内发展现状
培训资源整合
探讨如何整合内外部培 训资源，提高培训效果 和效益，促进员工个人 发展和企业整体竞争力 的提升。
激励机制设计，激发创新活力
激励机制设计原则
阐述激励机制设计的原则和目标，包括公平 性、竞争性、激励性和可持续性等方面。
激励手段与方法
介绍常见的激励手段和方法，如薪酬福利、晋升机 会、荣誉奖励、股权激励等，并分析其适用性和优 缺点。
中国高铁运营里程居世界第一，已形成“四纵四横”高铁网，并持续向
“八纵八横”完善。城市轨道交通也进入快速发展阶段，多个城市建成
或在建地铁、轻轨等。
02
国外发展现状
日本、法国、德国等国家在高铁和轨道交通技术方面处于世界领先地位
。其中，日本的新干线是全球第一条高速铁路，法国TGV和德国ICE也
长沙高铁新城最新规划方案
长沙高铁新城最新规划方案
长沙近年规划极多，近有地铁高铁新城等项目，远的来说有21年-25
年的五年计划。
涵盖整个暮云片区大王山片区。
而近期规划的5座高铁站，分布为长沙南站、长沙西站、黄花机场、
宁乡高铁站、浏阳高铁站。
而提出高铁新概念的有高铁会展新城、高铁西城、宁乡高铁新城。
近日，浏阳高铁片区也启动城市设计、控制性详细规划编制，长沙又
一座高铁新城震撼登场！
此次采购项目名称为浏阳市高铁片区城市设计、控制性详细规划编制，预算金额约480万元。
据悉，长赣铁路已经列为十四五期间建成铁路，长沙至赣州铁路，设
计速度350km、h，是国家“八纵八横”高铁主通道中渝长厦通道的重要
组成部分。
浏阳段线路全长62、14公里，工程总估算为约108亿元，预计今年
开工建设。
长赣铁路已在浏阳设站，已经确定了浏阳城北的高铁站。
浏阳高铁站设计规划：高铁站位于西北环线北侧275m，为高架站，
采用线侧下式站房，站房面积15000平方米。
车站按2台6线地级站规模布置，设到发线4条、正线2条，有效长
为650米；设岛式站台2座（450m12m1、25m）。
设置南北广场，北侧预留长九高铁和长浏快线通道。
依托站场，在南泥湾路与浏东公路之间，片区规划面积约7818亩，可开发用地面积2879亩。
今年，长沙将同时建设四座高铁站！。
苏州高铁新城规划资料
中国的CO2排放趋势
根据目前的趋势预测，到2020年，中国的 CO2 排放还将比2005年增长60％以上。
据此，在2008年6月4日，中国政府响应联 合国减少温室气体排放公约要求，在充分考虑 目前国家发展现状的基础上，提出了到2010年 实现单位GDP能源消耗相比2005年降低20％的 目标。
麦肯锡预测，如果中国能够充分应用零碳 能源技术，2030年中国的温室气体排放量将比 预计水平低一半左右。
在未来20年间，通过在新建商用建筑、住 宅、汽车和电厂中应用绿色技术，中国可以避 免发达国家可能需要承担的高额改建成本。
苏州高铁新城－城市定位
生态环保、节能减排、 绿色建筑等技术自主创新 的平台；
国家级环保教育研发、 交流展示中心和生态型产 业基地；
参与国际生态环境发展 事务交流的重要窗口；
生态宜居的示范新城；
智慧型高新技术产业聚 集地；
苏州城市物流基地（陆 地空港），影响全市的客 流、物流、财富流。
苏州的城市副中心
高铁新城
高新区
古城区
工业园区
国际生态环保理念与技术 的交流和展示中心；
国家生态环保技术的试验 室和工程技术中心的集聚 地；
国家生态环保等先进适用 技术的教育培训和产业化 基地；
碳
碳城市发展的长期目标，引导企业和个人都积极融入低碳经济的发展框架中来。
城
基础设施
市
预先做好城市基础设施的整体规划，从建设起点上保证城市基础设施的低碳化。
的
支
产业结构
撑
从工业向服务业的转化
体
从重工业化向轻工业、高高加工度化的转变
系
居民消费
居民的消费欲望、消费观念等需要逐步提升，改变以往高消费、高浪费的生活
固始高铁新城规划方案
固始高铁新城规划方案前言21世纪初，我国城市化进程加速，城市人口不断膨胀，城市规模不断扩大。
为满足人们对生活、工作、休闲等方面的需求，城市规划变得越来越重要。
随着高速铁路网络的不断完善，高铁新城作为新的城市发展模式逐渐兴起。
本文以固始高铁新城规划方案为例，探讨高铁新城的规划设计原则和方法。
一、固始高铁新城概述固始高铁新城位于河南省南阳市固始县，是“郑合高铁”沿线的重要节点城市。
项目总面积约18平方公里，其中固始站站前区面积约3平方公里，规划人口50万左右。
固始高铁新城的建设将带动固始县城南片区国民经济和社会事业的发展，促进当地城市化建设。
二、规划设计原则固始高铁新城的规划设计遵循以下原则：1. 一体化规划设计固始高铁新城应采用一体化规划设计，充分吸收现有城市环境和地域文化特色，突出区域形态和城市形象，打造具有时代感、现代感和品质感的城市形象。
2. 绿色生态优先固始高铁新城应当充分利用自然资源，推广循环经济，实现可持续发展。
城市公园、广场、绿地、生态廊道等绿地空间的设置应当合理，达到城市舒适生态环境的要求。
3. 文化遗产保护固始高铁新城应当充分利用当地的历史文化遗产，保护文化遗产及其环境，推进当地文化旅游业的发展，增强城市文化自信。
4. 市民参与规划设计应注重市民参与，确保规划设计的公正性、合理性，增强市民对新城规划的认同感。
三、规划设计方法固始高铁新城的规划设计采用以下方法：1. 调研分析综合市场需求、城市发展趋势、区域产业结构和城市功能等因素，对固始高铁新城的发展潜力进行调查研究，制定科学、合理的规划发展方案。
2. 三维模型制作通过三维模型的制作，可全方位展示固始高铁新城的规划设计效果，洞悉设计方案中的优点和不足，纠正设计方案上的盲点和错误。
3. 数字化城市设计通过数字化城市设计，可以更加直观、精确、高效地展示规划方案。
数字化城市设计可以实现现实感渲染、动态漫游和个性化设计方案等功能，从而更加清晰地呈现固始高铁新城的规划效果。
高铁新城研究资料
高铁新城研究资料高铁产生的效益：1.时空效应所带来的要素流聚集;2.站点效应所带来的经济流集聚；3.洼地效应所带来的开发利益驱动；法国TGV大西洋线的旺多姆(Vendome)车站周边地区，在高速铁路通车的三年时间里，地价上涨了35%,房地产交易量上涨了22%。
我国台湾高铁开通以后，沿线的桃园、新竹、台中、嘉义、台南等五大站区的土地价格平均上涨约90%o其中桃园、新竹站区土地涨幅最大，分别达300%和500%o通过对法国TGV沿线小城市进行分析表明，那些停靠频率低，无法或没有发展多种服务业的城市通常难以从高速铁路的线路和站点设置中获得城市发展的正面推动。
中国的高铁新城发展起步较晚，多数新城均处于“摸着石头过河”的阶段，尚无模式规律可循，因此必须充分借鉴国际上高铁新城的发展经验，总结高铁新城成功的策略关键。
如天津西高铁新城定位为“集铁路、公共交通综合枢纽与城市商务于一体的城市副中心”；沧州西部新城定位于“行政、文化、会馆、教育、体育中心”；无锡锡东新城则定位为“城市东部副中心、高端产业集聚区”……各个高铁新城可谓功能齐备有余，但发展特色不足。
而在高铁新城蜂拥而出的今天，仅靠标配并不足以支撑新城的发展成功，诱人的功能繁荣表象背后，定位“同质化”趋向已暗藏风险如日本的新干线在修建以前，日本政府就将沿途城市纳入到一个宏观规划中，从而能使沿线各城市协同发展。
而我国台湾的高铁新城更是由政府主导，在大区域协作体系中，根据各个新城的区位、资源特性制定了不同的主题，如桃园是“国际商务城”、台中是“娱乐购物城”、嘉义是“休闲游憩城”、台南是“学研生态城”、新竹则充分发挥科技优势，落实“台湾知识经济旗舰园区”构想，打造“生医科技城”，不同主题特色的高铁新城有效实现错位竞争，共同构建完整的区域网络体系。
高铁新城开发必须采用紧凑、高效的ROD模式所谓ROD(rail-orienteddevelopment),即以高铁枢纽以及与之相关联的城市交通枢纽带动土地利用开发的模式。
常州北站高铁新城之规划篇
常州北站高铁新城之规划篇导语常州高铁新城，规划总面积56平方公里，东至江阴界，南至汉江路，西至玉龙路，北至S122省道，规划人口约42万人。
总体定位根据2020年4月最新确立的“城市新中心、中轴新支点、产业新高地、智慧生态城”的总体定位，高铁新城将打造成为常州北部“区域之核、未来之城”。
六大发展重点：■一是打造创新智造的前沿产业高地，■二是建设产城融合的生态创智新城，■三是构筑蓝绿相融的生态活力空间，■四是构建便捷安全的立体交通网络，■五是布局功能完善的公共服务设施，■六是塑造风貌独特的标志性建筑群总体规划2014年至今，常州高铁新城其实进行了多次规划调整，规划面积由24平方公里扩大到56平方公里，定位的关键词也从单一的商务上升到复合中心。
2014年•规划范围：沪蓉高速以北、S122省道以南、藻江河以西、龙江路以东，面积24平方公里•总体定位：新龙国际商务城•功能分区：一轴、两带、八区2018年•规划范围：道路范围未变化，面积26平方公里•总体定位：北部之核——新龙国际商务中心•功能分区：一心、两轴、两带、五区2020年5月•规划范围：东至江阴界、南至黄河路、西至玉龙路，北至S122省道，总用地面积约56平方公里•总体定位：城市新中心、中轴新支点、产业新高地、智慧生态城•功能分区：研究与优化中，重点发展“一核一心”2020年9月，常州高铁新城规划设计方案正式发布。
计划总投资约1126亿元，按照“统一规划、分步实施”的总体要求和“一年打好基础、三年基本成形、五年展现风貌”的工作部署，目前已经完成56平方公里总体规划和10平方公里核心区城市设计。
空间布局空间布局分为56平方公里总体规划与10平方公里核心区城市设计两个层次。
56平方公里的总体规划，形成“两轴三心、南厅北苑”的特色空间结构布局。
“两轴三心、南厅北苑”：■两轴：即长江路与乐山路之间南北向的城市中轴，京沪高铁、沪蓉高速之间东西向的生态绿轴。
高铁新城概念规划ppt课件
旅游经济
两个引擎—产业发展双引擎
创意经济
文、游——服务外来 的、动态的商务、旅
游人流
高铁枢纽
HSR Hub
+
创智枢纽
Knowledge Hub
智慧——服务本地 的、静态的产业人
群
消费区
工作区
产业体系：2大经济形态、5大方向
旅游经济
创智枢纽——创意经济
高铁服务中心1.1 五类旅游业态1.2
补充说明：与原有六大功能的整合 关系
游服务的品质；
第三，逗留时间长，旅游者既要参加会议等商（公）务活动，又要进行观光游览等消遣活动，因而在旅游目的
地的停留时间相对较长；
第四，团队规模大，作为一次性的消费整体，会奖旅游的团队规模要远远超过其它旅游形式。
一、会奖旅游
2.会奖旅游主要业态及关键影响因素
活动类型：根据中国（北京）国际商务及会奖旅游展览会（CIBTM）的调查，会奖旅游活动类型以会议、奖励旅游、 商务旅行、展览等为主； 客户对象：对会奖旅游的需求以媒体、医药、电子信息、直销、金融服务等行业的需求为主； 关键因素：成本、地点、服务质量、交通条件、目的地吸引力等是影响选择会奖旅游活动地点的关键因素；
上海
武汉
杭州
长沙 长株潭
南昌 南昌 海峡西岸
长三角 福州
广州 深圳
香港
厦门
5
大苏州——
大苏州中心
无锡
•高铁新城处于整个苏州 市域“十字型”发展带 的“核心三角中央”，
•是承接南北东西各功能 组团的关键节点 。
张家港
常熟
相城区
高铁 新城
苏州
吴江
太仓 昆山
6
大苏州——一核四城
新湾高铁新城二期规划方案
新湾高铁新城二期规划方案1.引言1.1 概述概述新湾高铁新城二期规划方案是针对当前新湾高铁新城发展现状和未来需求进行的规划和设计。
本期规划方案旨在解决当前城市发展中存在的问题，并为新湾高铁新城未来发展提供指导和支持。
本文将介绍当前新湾高铁新城二期规划的情况，以及针对未来发展所提出的规划方案，探讨规划方案的优势和意义，并对未来发展进行展望和建议。
通过这些内容，希望能为新湾高铁新城的可持续发展和城市建设提供有益的参考和支持。
1.2 文章结构文章结构部分：本文将首先介绍当前新湾高铁新城二期规划的情况，包括现有规划的不足和问题。
接着将详细介绍新湾高铁新城二期规划方案，包括规划的内容、设计理念、以及与一期规划的衔接。
最后分析规划方案的优势和在城市发展中的意义，以及对未来可能带来的影响。
通过对这些内容的阐述，希望读者能够更清楚地了解新湾高铁新城二期规划的重要性和未来发展方向。
1.3 目的目的部分的内容:本文旨在介绍新湾高铁新城二期规划方案，通过对当前规划情况的分析和新区规划方案的介绍，探讨其优势和意义。
通过本文的阐述，旨在为读者提供对新湾高铁新城二期规划的全面了解，以及对未来发展的展望和建议。
同时，希望通过本文的呈现，为新湾高铁新城二期规划方案的实施提供有益的参考和借鉴。
2.正文2.1 当前新湾高铁新城二期规划情况当前新湾高铁新城二期规划情况新湾高铁新城位于中国南部，是一个正在快速发展的城市。
在新湾高铁新城一期规划的基础上，新湾高铁新城二期规划已经开始进行，旨在进一步提升新城的发展水平和生活质量。
目前，新湾高铁新城二期规划已经完成初步设计，并且得到了政府和市民的广泛关注和支持。
在当前的新湾高铁新城二期规划中，重点考虑了城市的可持续发展和环境保护。
规划包括了新的城市中心区域、住宅区、商业区、教育区、医疗区等多个功能区的布局，并且提出了解决城市交通拥堵问题的措施和绿色环保建设方案。
同时，规划中还充分考虑了城市人口的增长趋势和未来发展需求，制定了相应的发展战略和政策。
阜宁高铁新城规划方案
阜宁高铁新城规划方案前言阜宁市位于江苏省东南部，是淮安市下辖的一个县级市。
随着高铁的开通，阜宁市将成为南京和苏州之间的一个重要的交通枢纽。
阜宁市政府已经提出了高铁新城的规划方案，本文将对该方案进行详细的介绍和分析。
规划概述阜宁高铁新城规划的总体面积约为120平方公里。
该规划的总体设计理念是以高铁站为中心，建设一个包括商业、住宅、科技、文化、教育等功能的现代化综合城市。
其规划区域包括高铁站核心区、高铁站辐射带和新城区三部分。
高铁站核心区阜宁高铁站位于规划区域的中心。
该区域规划用地面积为2.3平方公里，是新城的核心所在地。
高铁站核心区将建设高档写字楼、星级酒店、综合商业综合体以及高档住宅等，构筑一个现代化的商业中心。
高铁站辐射带高铁站辐射带是指高铁站周边的范围，以高铁站为中心向外发散的区域。
该区域将建设休闲娱乐中心、园区、科技园和高端产业园等。
高铁站辐射带建设将形成一个产业发展的高地。
新城区新城区是规划的另一个重要组成部分，用地面积为85.5平方公里。
该区域将分为五个片区，分别建设商业中心、住宅区、公共设施区、文化教育区和生态绿地区等。
这些片区将形成一个统一而完备的现代化城市社区。
规划目标阜宁高铁新城规划方案的目标是建设一个现代化、功能完备的城市。
具体目标如下：•建设一个综合性现代化城市，在商业、住宅、科技、文化、教育等方面达到高水平。
•借助高铁的便捷交通条件，建设成一个科技创新和产业发展的重要区域。
•通过规划建设，形成一个环保、绿色、生态、开放的城市形象，提高城市品质和民生幸福感。
规划特点阜宁高铁新城规划方案是以高铁站为核心，以现代化、功能完备、科技创新为特点，具有以下几个特点：具有前瞻性阜宁高铁新城规划方案具有很强的前瞻性，它采用了现代城市规划的先进理念和技术手段，从交通、产业、文化、生态等多个方面出发，充分满足未来城市发展的需求，给人以精致、舒适、绿色的感受。
具有开放性阜宁高铁新城规划方案始终坚持开放性原则，它瞄准全球最前沿的城市理念和世界级城市，站在国际视野的高度，吸纳了来自全球最先进的城市规划和管理经验，打造一个真正意义上的开放城市。
常州高铁新城规划方案
常州高铁新城规划方案第1篇常州高铁新城规划方案一、项目背景随着我国城市化进程的加快，高铁新城作为城市拓展的新空间，已成为各地区关注的焦点。
常州作为长江三角洲地区的重要城市之一，其高铁新城的建设具有重大战略意义。
本规划方案旨在充分发挥常州高铁新城的区位优势，打造一个具有产业集聚、生态宜居、交通便捷、文化特色鲜明的高品质现代化新城。
二、规划目标1. 构建具有竞争力的产业结构，促进产业转型升级，实现高质量发展。
2. 打造生态宜居的空间环境，提高居民生活品质。
3. 优化交通网络，提高区域互联互通水平。
4. 弘扬地方文化，塑造特色鲜明的城市形象。
三、规划范围与期限1. 规划范围：常州高铁新城规划范围北至新龙路，南至沪宁高速，西至新闸路，东至青洋路，总面积约为80平方公里。
2. 规划期限：2021年至2035年。
四、规划内容1. 产业发展规划（1）产业定位：以高端装备制造、现代服务业为主导，打造具有竞争力的产业集群。
（2）产业布局：构建“一心两轴三区”的产业空间布局。
一心：高铁新城核心区，重点发展总部经济、金融服务、商务办公等高端服务业。
两轴：分别为沿新龙路和沪宁高速的产业发展轴，串联各产业园区，形成产业发展带。
三区：分别为高端装备制造区、现代服务业集聚区、生态居住区。
2. 空间布局规划（1）居住用地规划：结合生态宜居理念，规划居住用地占比约为40%，重点布局在新城南部和东部地区。
（2）公共设施用地规划：规划公共设施用地占比约为20%，包括教育、医疗、文化、体育等公共服务设施。
（3）绿地系统规划：构建“一心、两带、多园”的绿地系统，提高城市生态环境质量。
一心：高铁新城生态绿心，重点打造生态公园。
两带：分别为沿新龙路和沪宁高速的生态绿带，形成绿色廊道。
多园：规划多个社区公园，满足居民日常休闲需求。
3. 交通规划（1）对外交通：加强与周边城市的互联互通，完善高速公路、国省道、铁路等交通网络。
（2）公共交通：优化公交线路，提高公交覆盖率，构建高效、便捷的公共交通体系。
高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计文献综述+调研报告+案例分析
文献综述高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计专业资料1前言高铁新区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。
城市对外交通又往往与城市公共交通结合，这种引导城市发展的结合是一种多元化的发展方式，铁路、公路、轨道交通、航空等交通方式中，铁路客运方式以其运最大、速度快、安全性高、运输成本低等特点成为城市对外出行的主要交通方式，其通达性虽高于航空客运方式，但仍旧较低，宾客流多需要其他通达性高的客运方式进行集散，所以铁路客运方式在实际生活中亦多为主导交通方式。
而近年来铁路的发展带动着城市经济的迅速发展，城市对铁路站区规划提出了新的要求，而高速铁路新区能否带动城市新的发展仍旧是我们所探时的问题。
由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自利性”，地方政府的调控的偏差，产生了对城市空间结构、交通建设与发专业资料展的轻视性和盲目性并存的思想。
此外，我国还未有建成的高铁新城案例，有关高铁新城基本处子规划和理论研究阶段。
2相关理论2.1高铁对城市发展的影响我国正在快速推进的高铁建设将在2010—2014年进入全面收获时期，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。
如此大规模的高铁建设，进一步加速了区域一体化进程，为高铁通道上的城市发展带来新的机遇。
根据国内外成功经验，高铁将对城市发展带来以下几方面的影响。
（1）放大效应，加速放大城市竞争力的优势和劣势高铁的建设对区域空间结构的影响十分明显，它将城市自身竞争力优劣势放大，一方面它能够通过集聚作用稳固城市现在的等级地位，另一方面又能通过时间距离的缩短促进新的城市网络形成。
这两方面的影响直接作用于区域内的各个城市，带来城市之间更加激烈的竞争关系，同时区域内各城市的关联地区将显得更加交迭。
因此，如何趋利避害，成为沿线城市在自身竞争力优劣势均被放大的前景下制定发展战略的关键要点。
专业资料（2）扩张效应，延伸城市功能的辐射范围高铁建设的一个明显的功能就是提供更高的可达性和连接程度，形成地理学理论中所谓“时空转换”。
高铁新城总体规划
三、高铁新城规划发展思路
1．区位定位 2．产业定位 3．人口规划 4. 原居民安置 5．生态与文化
1．区位定位
一是高铁新城适合作为卫星城建设，高铁 作为未来带动城市发展的新引擎之一，将 带动周边新兴区域的发展；
二、我国高铁新城发展特点
我国高铁站点规划考虑城市交通功能的外延性、未来扩容 能力及辐射带动能力，采用新老站点分离方式大多在城市 郊区，具有如下特点：
1、区域发展处于起步阶段，综合配套均有待改善； 2、卫星城、副城市中心规划发展成为各地方政府努力 的主要方向； 3、区域产业规划发展滞后，产业发展同质化严重，时 序相对混乱； 4、新城高铁发展加速城市升级扩容等城市化进程，并 带动房地产业的发展； 5、新城的成功案例缺乏可借鉴性，我国在新城功能布 局及城市运营管理上的科学论证与方法目前处于探索阶段。
我们首先应明确并非所有高铁站点周围都适合发展新 城，如法国高铁有些站点是以环境保护为主的旅游区。
高铁新城的发展要具备如下基本条件：
1、城市人口超负荷，旧城已经没有空间容纳人口的迅 速 增长和产业发展，必须建设新城保障可持续发展；
2、新城的发展要有明确的主导产业和发展动力，不能 完全依靠政府搬迁和房地产带动，也不能把新城规划 建开发安置事关民生大计，各级政府应充分 考虑失地农民的利益，为他们提供工作岗 位和职业教育，为他们的子女提供良好的 教育机会。
5．生态与文化
生态与文化建设既是高铁新城的存在基础，又是 新城的精神归属和依托。高铁新城和主城区之间 必须规划绿化带或保留部分农田，形成节能、环 保、优美的生态之城。
因此，新型城市规划理论要结合商业、旅游、 产业，四规划同步进行，形成体现和谐发展 的新型理论，并从法律上规范规划实施，提 升城市的品质。
高铁新城概念规划
的大苏州意义、新枢纽地位 其内部功能定位与产业论述，概 括为：两大枢纽、六大功
无锡
常熟
太仓
高铁新城
相城区
4
昆山
能
泛 华 建 设 集 团 有 限 公 司
城市定位概括为：四新 并对高铁新城在大区域中的作了 阐述
吴江
苏州市高铁新城概念规划
Conceptual Planning of HSR New City, Suzhou
苏 州 高 铁 新 城 产 业 规 划
苏州高铁新城产业规划
<创意一阶段稿0722>
1
泛 华 建 设 集 团 有 限 公 司
泛华建设集团有限公司 2012-7
苏 州 高 铁 新 城 产 业 规 划
项目简介
2
泛 华 建 设 集 团 有 限 公 司
规划范围
苏 州 高 铁 新 城 产 业 规 划
规划范围为东至聚 金路、西至元和塘， 北至渭泾塘，南至 太阳路，规划区域 涉及相城区元和街 道、渭塘镇以及太 平街道三部分，规 划总用地面积约
大苏州——一核四城
苏 州 高 铁 新 城 产 业 规 划
高铁新城
苏州北
中心城区北拓与“一核 四城”空间战略
高铁新城是未来苏州从东西转到 南北的空间格局中唯一战略发展 空间。 高铁新城
交通枢纽、知识经济、 区域联系
新区城 际站
苏州站
园区城 际站
8
泛 华 建 设 集 团 有 限 公 司
生态科技城 苏州古城
张家港
常熟
相城区
1 3
太仓
昆山
泛 华 建 设 集 团 有 限 公 司
吴江
苏州市高铁新城概念规划
Conceptual Planning of HSR New City, Suzhou
徐州高铁新城高铁生态商务区详细规划 共31页
运输能力紧张的状况，为徐州市物流产业快速发展提 供了可能。而高铁新城（徐州高铁生态商务区）建设 的本身，正是为这种流通提供更新、更快、更大的转 换平台，将创造数万个直接就业岗位，并带动多个行 业的发展。
五大使命擘画远大前景
3、高铁时代的综合交通枢纽 高铁新城（徐州高铁生态商务区）立足徐州都市圈，
轨道交通一号线：规划中的轨 道交通一号线从片区中部穿过， 并在高速客站地下设站，换乘 方便。
城市公交系统：高铁客站西侧 为通往中心城方向的公交车辆， 东侧为出城方向的长途车辆。 另东侧预留一个公交枢纽，预 计将有数十条线路配合城市未 来向东拓展。
自然景观优势
自然景观资源是高铁客站地区主要的发展 优势：邱山、珠山、凤凰山等多个山体公园， 营造着起伏有序、绿意盎然的地面环境；优美 的金龙湖水面面积达20公顷，房亭河、三八河 自东北向西南从片区内穿过，南部有故黄河、 大湖水库等。丰富的自然资源、独特的城市风 貌和空间形态，无不契合着高铁新城“生态商 务”的规划主题。
依托高铁站区京沪与徐兰、京福客运专线的联动，充分发 挥商务商贸等高端服务业的集聚效应，有力促进环渤海与 长三角经济一体化，通过产业与人口不断升级的良性循环， 提高徐州集聚能力和整体城市价值。
4、徐州东部城市副中心 作为带动徐州东部地区发展的新增长极，高铁新城
（徐州高铁生态商务区）将会与老城区、新城区形成“品” 字形结构，承担徐州东部地区的城市副中心职能。
规划组
综合处
安全保卫处
徐州市高速铁路暨 高铁站区建设指挥部
指挥部办公室
规划计划 工程处
监察审计处
投资发展处
征地拆迁处
工程组 铁路建设组
03凤岗组团(高铁新城)规划文本
目录第一章总则 (1)第二章发展定位、目标与规模 (2)第三章用地布局规划 (2)第四章产业发展规划 (4)第五章居住用地规划 (5)第六章公共服务设施规划 (6)第七章道路交通规划 (9)第八章竖向工程规划 (13)第九章高铁核心区规划 (13)第十章地下空间规划 (15)第十一章绿地景观系统规划 (17)第十二章地域特色空间塑造规划 (19)第十三章公用设施体系规划 (22)第十四章环境保护规划 (24)第十五章综合防灾规划 (26)第十六章城市设计导引 (27)第十七章规划控制与引导 (28)附录A名词解释 (39)附表 (40)附表1：规划城市建设用地一览表 (40)附表2：规划城乡用地一览表 (41)附表3：建筑规模表 (42)附表4：居住组团一览表 (42)附表5：社区中心设置要求 (42)附表6：村庄建设指引表 (43)附表7：公共服务设施一览表 (43)附表8：规划基础教育设施一览表 (44)附表9：规划道路断面一览表 (46)附表10：规划道路一览表 (46)附表11：环境质量目标总表 (49)附表12：地表水环境质量标准基本项目标准限值 (50)附表13:环境空气污染物项目浓度限值 (50)附表14：声环境功能区划一览表 (51)附表15：环卫设施规划一览表 (52)附表16：地块控制指标体系一览表 (52)附表17：开发强度控制指标表 (53)附表18：建筑密度控制指标表 (53)附表19：建筑高度控制一览表 (54)附表20：建筑退让城市道路红线最小距离控制 (54)附表21：建筑退让道路交叉口最小距离控制指标 (54)附表22：绿地率控制指标表 (55)附表23：建设项目停车设施配建标准 (55)附表24：规划土地兼容性控制表 (56)第一章总则第1条编制目的为落实推进高铁站周边配套设施的建设，促进凤岗片区城乡协调发展，满足城市规划管理需要，特编制《赣州市凤岗片区控制性详细规划》（下称“本规划”）。