摩托车发动机曲轴
看图修车——大阳DY125T-4A摩托车曲轴更换纪实(1)
看图修车—大阳DY125T-4A摩托车曲轴更换纪实(1)阮天林为跟踪一辆大阳DY125T-4A摩托车曲轴轴承异响故障，一早乘901路公交车来到地处泰州市姜堰区人民中路的建设摩托车姜堰专卖店（与花勇经理合影如图1所示）。
为准备这次全程跟踪拍摄工作，花经理已将大阳DY125T-4A摩托车推上了专用维修架上如图2所示，发动机也提前卸下来了如图3所示。
图1图2说句实话，以前都是电信联系，了解摩托车的实际维修情况，第一次跨进建设摩托车姜堰专卖店，不禁眼图3图4前一亮：“YAMAHA”维修服务站标牌、维修专用设备工具、服务宣传版等如图4、5所示，尤其是放置在最里面的超声波清洗机格外引人注目如图6所示。
这台只有在制造单位看到的精密清洗设备，能用在摩托车发动机零件的上，既让我感到吃惊，又感到一丝欣慰，我们的维修服务人员已经跟上时代的步伐了，相信不久还将有更加先进的精密仪器、设备进入维修站的店堂。
正当我们准备分解发动机时进来了一位顾客，花勇热情接待了他，向其介绍建设YAMAHA摩托车的相关知识等。
顾客离开店堂后，我56 图5图6们开始了DY125T-4A摩托车发动机的分解、更换曲轴组件的工作。
这款车牌照为苏M85415的大阳DY125T-4A的摩托车已经行驶24394公里如图7、8所示，该款摩托车采用了我国四冲程125T坐式摩托车普遍装用的强制风冷机型，发动机原型为日本CHA125摩托车所用，经过台湾光阳摩托车公司数次改进而最终定型，人们俗称为“GY6”发动机。
我国摩托车行业里只要一提到“GY6”，几乎是家喻户晓，人人皆知。
改革开放后，国内各摩托车制造厂家相继高仿生产了该机型，并配套在125ml坐式摩托车上，此机型在国内摩托车行业被正式命名为1P52QMI发动机。
根据当天全程跟踪采编并细心整理，现以图文并茂的形式对检修全过程进行详细介绍，供大家参考。
1 分解发动机持T型扳手拆卸导风罩组件如图9所示，持十字起图7图8图9旋松张紧器固定螺钉如图10所示。
摩托车汽油发动机的曲柄轴和连杆介绍
摩托车汽油发动机的曲柄轴和连杆介绍摩托车发动机的曲柄轴和连杆是发动机的重要组成部分，它们在发动机运转过程中起着关键的作用。
曲柄轴和连杆共同协调工作，将排气阶段产生的能量转化为车轮的动力，从而提供驾驶所需的动力和扭矩。
本文将对摩托车汽油发动机的曲柄轴和连杆进行详细介绍。
1. 曲柄轴曲柄轴是发动机的核心部件之一。
它位于发动机的曲轴箱中，通过连杆与活塞相连，将活塞由上止点向下止点的往复运动转化为旋转运动。
曲柄轴通常由高强度合金钢材料制成，以承受高温、高压和高速的工作环境。
曲柄轴上设有多个曲轴销，并与连杆连接，将推动活塞的机械能转化为发动机输出的动力。
通过曲轴销的运动，发动机可以将内燃过程的力量转化为旋转动力。
2. 连杆连杆是将活塞和曲柄轴连接起来的关键组件。
连杆通常由优质钢材料制成，具有高强度和耐久性。
它主要由连杆头和连杆脚组成。
连杆头与活塞销连接，连杆脚与曲柄轴销连接。
连杆将活塞由上止点向下止点的往复运动转化为曲柄轴上的旋转运动。
在发动机的工作过程中，连杆需要承受高压和高温环境下的巨大压力，因此其强度和可靠性非常重要。
3. 工作原理在发动机工作循环中，空燃比适当的混合气进入进气阀，被活塞从上止点向下止点推动，同时通过连杆和曲柄轴，将活塞的线性运动转变为曲柄轴的旋转运动。
当活塞到达下止点时，压缩机将燃气压缩，并在点火时通过点火系统点燃燃料。
爆燃过程产生的高温高压气体推动活塞向上运动，由连杆和曲柄轴将活塞的线性运动再次转化为曲柄轴的旋转运动。
这个循环不断重复，产生连续的能量输出。
4. 优化设计曲柄轴和连杆的设计在摩托车发动机的性能和可靠性方面起着重要作用。
为了实现更高的转速和功率输出，曲柄轴和连杆必须经过精确计算和合理设计。
首先，曲柄轴和连杆的强度要足够承受高压力和高温度条件下的工作。
其次，为了减小摩擦损失和惯性力，减少能量的损耗和浪费，曲柄轴和连杆的材料选择和形状设计要尽可能轻量化。
此外，采用先进的润滑和冷却系统，可以降低曲柄轴和连杆的工作温度，提高其工作效率和寿命。
摩托车发动机的结构组成及作用
摩托车发动机的结构组成及作用1. 曲轴（Crankshaft）：摩托车发动机的曲轴是由一条主轴和多个连杆组成，主要作用是将活塞的往复运动转化为旋转运动，并通过曲轴输出动力给齿轮箱。
2. 活塞（Piston）：活塞是由铝合金制成的圆柱形零件，在汽缸内上下运动。
活塞的上部连接活塞销与连杆相连，下部与曲轴相连，通过活塞运动将燃油与空气混合物压缩和燃烧产生的能量转化为机械能。
3. 气缸（Cylinder）：气缸是发动机工作的主要部件之一，用来容纳活塞运动。
摩托车发动机通常采用单缸、双缸或四缸结构。
气缸的内壁通常经过精密加工，以减小活塞与气缸壁之间的摩擦，并形成气缸腔，利于燃烧气体的膨胀。
4. 气门（Valve）：气门是用来控制进气和排气的部件，位于气缸盖上。
摩托车发动机通常采用顶置气门的结构，其中进气门和排气门在工作循环中交替开启和关闭，控制燃料与空气的进出。
5. 气门机构（Valve Train）：气门机构包括凸轮轴、摇臂、气门弹簧等部件，其主要作用是通过凸轮轴的旋转将气门的开启和关闭动作传递到气门上，确保气门的正常工作。
6. 燃油系统（Fuel System）：摩托车发动机的燃油系统由燃油箱、燃油泵、化油器或电喷系统等组成。
燃油系统的作用是将汽油从燃油箱中输送到发动机，并与空气混合形成可燃烧的混合物。
7. 点火系统（Ignition System）：点火系统用于引燃燃料混合物，产生燃烧以输出动力。
摩托车发动机的点火系统通常包括点火线圈、火花塞、点火控制器等部件，其中点火线圈负责将电能转化为高压电流，通过火花塞将电流引燃燃料混合物的火花。
8. 冷却系统（Cooling System）：摩托车发动机的冷却系统主要包括散热片、风扇、水泵等部件，其作用是防止发动机过热，维持发动机的工作温度在适宜范围内。
9. 润滑系统（Lubrication System）：摩托车发动机的润滑系统主要由油泵、油箱、滤清器等部件组成。
摩托车曲轴损坏原因
摩托车曲轴损坏原因摩托车曲轴损坏原因：摩托车的曲轴是引擎的关键部件之一，负责将活塞的上下运动转化为旋转力矩，从而驱动车轮转动。
然而，摩托车曲轴可能会遭受损坏，导致引擎性能下降或无法正常运转。
以下是摩托车曲轴损坏的几个常见原因：1. 润滑不足：摩托车引擎中的润滑油起着减少摩擦、冷却和清洁部件的作用。
如果润滑油不足或污染，摩托车曲轴可能会受到过度磨损。
因此，定期更换润滑油，保持适当的润滑是防止曲轴损坏的重要方案。
2. 高速运转和过热：摩托车行驶过程中，引擎会经历高速和高温运转。
如果车手长时间进行高速行驶或在高温环境下行驶，曲轴可能会承受过大的压力和温度，从而损坏。
因此，适当控制速度，避免过度使用引擎，以及在高温环境下停车降温，有助于减少曲轴损坏的风险。
3. 油门滑块损坏：摩托车油门滑块是连接油门和曲轴的部件，它的损坏可能导致曲轴异常或不正确运转。
如果油门滑块未经适当的维护或受到损坏，摩托车曲轴的正常工作可能会受到影响。
因此，定期检查和维护油门滑块可以延长曲轴寿命。
4. 维护不当：不适当的维护和保养也可能导致曲轴损坏。
如果未定期更换空气滤清器、火花塞和燃油滤清器，或者忽视其他引擎部件的维护，会导致摩托车曲轴的机械性能下降。
因此，为了减少曲轴损坏的风险，应定期进行维护和保养，遵循制造商的建议。
总的来说，摩托车曲轴损坏可能是由于润滑不足、高速运转和过热、油门滑块损坏以及维护不当等原因导致的。
为了保护曲轴并延长其寿命，摩托车车手应该注意润滑油的更换、控制速度、定期维护油门滑块，并进行适当的维护和保养工作。
这样可以确保摩托车引擎的顺畅运转和长久使用。
摩托车发动机结构基础
摩托车发动机结构基础
1.气缸：摩托车发动机通常采用单缸、双缸或多缸结构。
气缸是发动
机内的工作腔，用于容纳活塞、曲轴和连杆等零件，通过燃烧混合气使活
塞做往复运动，从而带动曲轴旋转。
2.曲轴：曲轴是摩托车发动机的动力输出部件，它与活塞、连杆等零
件紧密配合。
当气缸内的燃烧混合气爆炸时，活塞受到冲击力使其往复运动，通过连杆与曲轴相连，使曲轴旋转，从而转化为机械能输出。
3.连杆：连杆是连接活塞和曲轴的关键零件，它通过活塞销与活塞连接，并通过曲轴销与曲轴连接，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
4.活塞：活塞是摩托车发动机中的运动零件，它位于气缸内并与气缸
壁紧密配合。
当燃烧混合气爆炸时，活塞受到冲击力使其往复运动，从而
驱动曲轴旋转。
5.气门机构：摩托车发动机的气门机构控制着进气和排气过程。
气门
分为进气气门和排气气门，通过凸轮轴、气门弹簧、气门拉杆等零件实现
开启和关闭动作。
进气气门负责混合气进入燃烧室，而排气气门负责将燃
烧产生的废气排出。
6.进气和排气系统：摩托车发动机的进气系统主要由空气滤清器、节
气门、进气歧管等部件组成，其作用是将空气与燃油混合后送入燃烧室进
行燃烧。
排气系统由排气管、消声器等组成，用于排出燃烧产生的废气。
以上是摩托车发动机的基本结构。
除此之外，现代摩托车发动机还常
常配备了点火系统、冷却系统、润滑系统等辅助装置。
点火系统通过产生
火花点燃燃油混合气，冷却系统用于降低发动机温度，润滑系统则负责减
少零部件的磨损，提高发动机的使用寿命。
摩托车柴油发动机的曲轴和曲轴轴承零件选购指南
摩托车柴油发动机的曲轴和曲轴轴承零件选购指南摩托车柴油发动机作为动力系统的核心组件之一，其曲轴和曲轴轴承起到连接发动机活塞与驱动轮的重要作用。
为了确保发动机的正常运转和提高其寿命，正确选择和选购曲轴和曲轴轴承零件是至关重要的。
1.曲轴的选购曲轴是发动机中的关键部件，它承受着发动机的爆发力和高速运转时的巨大压力。
在选购曲轴时，需要注意以下几个方面：材质选择：常见的曲轴材质有铁素体铸铁、合金铸铁和锻件钢等。
铁素体铸铁具有耐磨性好的特点，而合金铸铁则更加耐腐蚀。
锻件钢则具有更高的强度和耐久性。
根据具体使用环境和需求选择相应材质的曲轴。
加工工艺：曲轴的加工工艺决定了其质量和使用寿命。
优质的曲轴应经过精细的加工工艺，如精密磨削、硬化处理等。
购买时可以咨询供应商关于其加工工艺和质量控制的信息。
尺寸匹配：曲轴的尺寸和配合间隙要与发动机其他部件相匹配。
不同品牌和型号的曲轴具有不同的尺寸，因此在选购时要确保其与原发动机的匹配性。
2.曲轴轴承的选购曲轴轴承是曲轴的重要配件，它负责支撑曲轴的旋转并减少摩擦。
正确选择和选购曲轴轴承可以保障发动机的稳定工作和延长其寿命。
材质选择：曲轴轴承的材质常见有铜铅合金、铝锌合金和钢基材料等。
铜铅合金具有很好的耐磨性和抗疲劳性能，适合高速和高温环境。
铝锌合金则更适合低速和低温环境。
要根据发动机的使用环境和工况选择合适的材质。
润滑性能：优质的曲轴轴承应具备良好的润滑性能，以减少曲轴与轴承的摩擦和磨损。
选择具有较好润滑性能的曲轴轴承可以降低发动机的噪音和振动。
耐蚀性：曲轴轴承在使用过程中会接触到各种润滑油和冷却液，因此要选择具有较好耐蚀性的材料，以防止轴承因腐蚀而损坏。
品牌和供应商选择：选择知名品牌和有良好声誉的供应商可以保证曲轴轴承的质量和可靠性。
可以在论坛和网上评价等渠道了解其他用户对某个品牌或供应商的评价意见，以辅助选择。
3.安装和维护正确安装和定期维护曲轴和曲轴轴承也是确保发动机正常运转和延长寿命的关键。
摩托车发动机重要零部件材料与工艺总结
摩托车发动机重要零部件材料与工艺总结一、曲轴曲轴是发动机的重要旋转部件，它的材料和工艺直接影响着发动机的可靠性和耐久性。
目前，大多数摩托车发动机的曲轴采用高强度锻造钢材制作。
这种材料具有良好的机械性能和耐疲劳性能，能够承受发动机的高速旋转和震动负荷。
曲轴的制造工艺包括锻造、精密加工和热处理，以保证曲轴的强度和精度。
二、活塞活塞是发动机的重要运动部件，它的材料和工艺对发动机的燃烧效率和密封性能起着重要作用。
通常情况下，活塞材料应具有良好的导热性、机械性能和耐磨性。
目前，大多数摩托车发动机的活塞采用铝合金材料制作。
铝合金具有较好的导热性和机械强度，能够快速散热并承受活塞的工作负荷。
活塞的制造工艺包括铸造和机械加工，以保证活塞的精度和表面质量。
三、气缸和缸套气缸和缸套是发动机的重要固定部件，它们的材料和工艺对发动机的密封性和耐久性起着重要作用。
一般情况下，气缸和缸套材料应具有良好的导热性、机械性能和耐磨性。
目前，大多数摩托车发动机的气缸和缸套采用铸铁材料制作。
铸铁具有较好的导热性和机械强度，能够快速散热并承受气缸和活塞的工作负荷。
气缸和缸套的制造工艺包括铸造和机械加工，以保证其尺寸和表面质量。
四、气门和气门座气门和气门座是发动机的重要控制部件，它们的材料和工艺对发动机的密封性和耐久性起着重要作用。
一般情况下，气门和气门座材料应具有良好的耐热性、耐磨性和耐腐蚀性。
目前，大多数摩托车发动机的气门和气门座采用高温合金材料制作。
高温合金具有较好的耐热性和耐磨性，能够承受高温气体的冲击和磨损。
气门和气门座的制造工艺包括锻造、加工和表面处理，以保证其尺寸和表面质量。
综上所述，摩托车发动机的重要零部件的材料和工艺选择对发动机的性能和可靠性起着重要影响。
正确选择适合的材料和工艺，可以提高发动机的性能和可靠性，延长发动机的使用寿命。
因此，在摩托车发动机的设计和制造过程中，需要充分考虑这些因素，以提高整车的竞争力和市场表现。
摩托车发动机内部构造
摩托车发动机内部构造
摩托车发动机是摩托车的核心部件，它的内部构造决定了摩托车的性能和可靠性。
一般来说，摩托车发动机的内部构造包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、点火系统等部件。
气缸是发动机的主体部件，它是一个圆柱形的金属体，内部有一个圆柱形的孔，称为气缸孔。
气缸孔内部有一个活塞，活塞可以在气缸孔内上下运动。
活塞上有一个活塞环，它可以密封气缸孔和活塞之间的空隙，防止燃气泄漏。
曲轴是发动机的另一个重要部件，它是一个长条形的金属体，可以转动。
曲轴的两端有几个圆形的凸起，称为曲轴销。
曲轴销可以与连杆相连，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆是连接活塞和曲轴的部件，它是一个金属杆，一端连接活塞，另一端连接曲轴。
连杆的长度和角度可以影响发动机的性能和转速。
气门是控制燃气进出气缸的部件，它通常由气门座、气门杆、气门弹簧和气门片组成。
气门座是一个金属环，可以固定气门杆和气门片。
气门杆是一个长条形的金属体，可以控制气门片的开关。
气门弹簧可以将气门片恢复到原来的位置。
点火系统是发动机的另一个重要部件，它可以控制燃气的点火时间和点火强度。
点火系统通常由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。
点火线圈可以将电能转化为高压电能，点火塞可以将高压电能转化为火花，点火控制器可以控制点火时间和点火强度。
摩托车发动机的内部构造非常复杂，需要各个部件协同工作才能实现高效的动力输出。
因此，摩托车的维护和保养非常重要，只有保持发动机的良好状态，才能保证摩托车的性能和可靠性。
摩托车发动机曲轴机械加工技术
摩托车曲轴一．关键词：摩托车曲轴性能要求制造工艺热处理二．摘要：本文介绍了摩托车曲轴的结构，结构简图，基本制造方法，工作条件，使用性能，毛胚材料，毛胚成型以及热处理工艺等，在尽量保证摩托车正常工作的前提下选择性能符合要求且成本低的材料。
三．摩托车曲轴的结构简介：曲轴是发动机的主要零件之一。
它将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，并在作功行程中，连续承受活塞连杆组传来的力，即周期变化的气体压力、往复和旋转运动质量的惯性力并输出转矩。
因此，曲轴在工作中既承受转矩又承受弯矩，这就要求曲轴有足够的强度和刚度。
曲轴由主轴颈、连杆轴颈、前端轴、飞轮组合和平衡块等组成，发动机曲轴为整体铸造，采用全支承结构，大大提高曲轴的抗弯强度。
为防止曲轴的轴向位移，该曲轴采用中间止推结构，如图所示。
为防止机油从曲轴后端沿轴向泄漏，在轴颈上设置了甩油盘及回油螺纹，在缸体上还装有分开式橡胶油封、密封回油螺纹后的轴颈，这些措施大大提高了封油效果。
曲轴后端凸缘通过6个螺栓与飞轮连接，其中有两个螺栓的导颈部分是定位用的，分别装在两个特定的定位孔中，以保证曲轴与飞轮相互间的准确位置。
这两个螺栓不能错装在其它螺栓孔中，螺母全部为槽式自锁螺母，曲轴飞轮螺栓的紧固次序如图所示。
曲轴前端轴颈装有正时齿轮和V带轮(减振器)，并装有甩油盘和起动爪，甩油盘将把沿V带轮轴颈外泄的机油甩回正时齿轮室内。
飞轮安装在曲轴的后端上，是一个质量大的铸铁圆盘。
它储存能量，带动整个曲柄连杆机构越过上止点，保证发动机曲轴旋转的均匀性和输出转矩的均匀性。
它借助本身旋转的惯性力，帮助克服起动时气缸中的压缩阻力和维持短期超载时发动机的继续运转。
飞轮前端面外缘上有一个圆柱销，这是发动机活塞上止点的标记。
只要飞轮上的这一标记对准飞轮壳右前端面观察孔边缘上的径向刻线，即是一、六缸活塞处于上止点位置。
四．工作条件：1.在工作过程中，曲轴收到很大的交变扭力，弯曲力，压力，离心力和拉力的共同作用。
看图修车——大阳DY125T-4A摩托车曲轴更换纪实(2)
维修.改装 | Repair.Refitting
2021.06
图43
图44
60
图45
图46 图47 图48
2021.06
Repair.Refitting | 维修.改装
拆下左曲轴箱体上的曲轴油封，换上新曲轴油封如图 49、50 所示。
则采用人工清洁方法细致清理，待发动机全部组装完毕再 行分解曲轴组件，查找曲轴轴承异常声响的具体原因。
维修.改装 | Repair.Refitting
2021.06Байду номын сангаас
看图修车
—大阳DY125T-4A摩托车曲轴更换纪实(2)
阮天林
（上接 2021 年第 5 期） 拆卸磁电机左侧的冷却风扇，使用专用工具卸下飞
轮，发现飞轮磁钢及定子上有很多灰尘如图 33 ～ 35 所示。 拧松右曲轴箱盖螺钉（没有拆卸定子组件），将右曲轴箱 盖连同定子组件一起卸下，取出电起动惰齿轮和起动轴如 图 36、37 所示。
取出机油泵盖，拧松机油泵紧固螺钉，取出机油泵如图 40、41 所示。
拧松右箱紧固螺钉螺钉，使用木锤轻敲右曲轴箱体， 取出右箱体，最后取出曲轴组件如图 42、43 所示。使用 工具小心铲除上面的纸垫如图 44 所示。清洗所有曲轴箱 体、箱盖等零件如图 45、46 所示。
为下面的总装做准备工作，持内六角扳手卸下左曲轴 箱体上的油道螺塞，在新油道螺塞上涂适量密封胶，装到 箱体螺纹孔如图 47、48 所示。
图33
图35
图34
持气动工具及专用套筒旋松超越离合器扁形螺母（螺
纹为左牙），取出超越离合器组件，发现上面有很多锈迹
如图 38、39 所示。拧松机油泵盖，松开 2 只 M6 螺钉，
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解摩托车发动机是驱动摩托车运行的核心部件，它提供动力和驱动力。
本文将详细介绍摩托车发动机的构造、工作原理，并通过照片图解的方式进行说明。
一、摩托车发动机的构造1. 缸体：摩托车发动机通常由多个缸体组成，每个缸体内有一个活塞，用于产生压力和推动曲轴运转。
缸体通常由铝合金制成，具有良好的散热性能。
2. 活塞：活塞是发动机中的运动部件，它在缸体内上下运动。
活塞上部有一个活塞环，用于密封活塞与缸体之间的空间，防止燃烧室内的高温气体泄漏。
3. 曲轴：曲轴是发动机中的关键部件，它将活塞的上下运动转换为旋转运动。
曲轴通过连杆与活塞相连，当活塞上下运动时，连杆将运动传递给曲轴，从而带动摩托车的运行。
4. 气门：摩托车发动机通常采用气门控制进出气体的流动。
气门由气门杆和气门弹簧等部件组成，通过准确的开闭时间和幅度来控制气缸内的气体进出。
5. 燃油系统：摩托车发动机的燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油嘴等部件。
燃油系统的主要功能是将燃油输送到燃烧室，通过喷油嘴进行喷射，与空气混合后进行燃烧。
6. 点火系统：摩托车发动机的点火系统用于产生火花，点燃燃烧室内的混合气体。
点火系统包括点火线圈、点火塞等部件，通过电流的传导和火花的产生，使混合气体燃烧。
二、摩托车发动机的工作原理摩托车发动机的工作原理主要包括四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：当活塞下行时，气门打开，汽油和空气混合物通过进气道进入燃烧室。
进气门关闭后，活塞开始向上运动。
2. 压缩：活塞上行时，将进入燃烧室的混合气体压缩，使气体的密度和温度增加。
这样可以提高燃烧效率和爆发力。
3. 燃烧：当活塞上行到达顶点时，点火系统发出火花，点燃混合气体。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。
4. 排气：活塞下行时，排气门打开，将燃烧后的废气排出燃烧室。
排气门关闭后，活塞再次向上运动，完成一个工作循环。
三、照片图解以下是一张摩托车发动机的照片，通过标注说明了各个部件的名称和功能。
摩托车柴油发动机的曲轴箱和曲轴零件选购指南
摩托车柴油发动机的曲轴箱和曲轴零件选购指南摩托车柴油发动机的曲轴箱和曲轴零件是关键组成部分，直接影响着发动机的性能和可靠性。
选择合适的曲轴箱和曲轴零件是摩托车维修和改装的重要环节。
在选购时，需考虑曲轴箱材质、制造工艺、曲轴轴承、重量平衡以及尺寸匹配等因素。
本文将为您介绍如何选购摩托车柴油发动机的曲轴箱和曲轴零件。
1. 曲轴箱材质曲轴箱的材质对于摩托车发动机的性能和重量都有重要影响。
常见的曲轴箱材质包括铸铁、铝合金和镁合金。
铸铁材质的曲轴箱重量较重，但具有较高的强度和耐热性能，适合用于大功率发动机。
铝合金材质的曲轴箱轻巧且具有良好的散热性能，适用于一般功率的摩托车发动机。
镁合金材质的曲轴箱轻量化效果显著，但成本相对较高。
选择合适的材质应根据自身需求来衡量。
2. 制造工艺制造工艺是衡量曲轴箱质量的重要指标。
优质的曲轴箱应具备良好的制造工艺，确保高精度和耐用性。
一些先进的制造工艺，如精密铸造和数控机床加工，能够提供更加精准的尺寸和更好的表面光洁度，确保曲轴箱的质量和性能。
3. 曲轴轴承曲轴轴承是曲轴箱关键的零件，直接影响到发动机的运行平稳性和寿命。
常见的曲轴轴承有滚动轴承和滑动轴承两种类型。
滚动轴承由球或滚子组成，在高速运转下具有较高的承载能力和较低的摩擦损失，但需要经常润滑。
滑动轴承则利用润滑油膜来减少摩擦和磨损，适合低速运行，但对于大功率发动机来说承载能力较低。
正确选择曲轴轴承类型，根据摩托车发动机的使用条件和性能要求，以保证发动机的寿命和可靠性。
4. 重量平衡摩托车柴油发动机的曲轴重量平衡非常重要，可以提高发动机的工作平稳性、降低振动和噪音，同时减少发动机部件的磨损。
重量平衡包括动平衡和静平衡两个方面。
动平衡是指曲轴在旋转时的平衡状态，静平衡是指曲轴在静止时的平衡状态。
优秀的曲轴设计和制造商会在曲轴上预留一定的余量，以便进行平衡块的添加和调整，以达到重量平衡的效果。
在选购曲轴时，应尽量选择经过严格重量平衡处理的产品，以确保发动机运行时的稳定性和可靠性。
摩托车曲轴工作原理
摩托车曲轴工作原理我对这摩托车曲轴啊，那可算是有自己的一番琢磨。
你看啊，这摩托车曲轴就像那心脏，在整个摩托车的身体里起着最关键的作用。
我记得我第一次瞧见那摩托车曲轴的时候，那是在一个小修车铺里。
那修车铺不大，各种零件、工具到处摆着，地上黑乎乎的，满是油渍。
那师傅呢，脸黑黑的，手上全是油垢，眼睛却贼亮。
他把那发动机拆开，指着那曲轴跟我说：“你看，这玩意儿可重要咧。
”这曲轴啊，它就像个大力士的胳膊，来回转动。
它一头连着活塞，活塞就像个勤劳的小工人，在气缸里一上一下地运动着。
活塞每动一下，就把力量传给曲轴，这就像你给我一拳，我再把这力量传出去一样。
这曲轴就这么不停地转着，它一转呢，就带动了后面的那些个零件，像什么链条啊，齿轮啊，就跟着一块儿动起来。
我就问那师傅：“这曲轴咋就能这么稳当地转呢？”师傅就笑了，露出一口大白牙，说：“你看这曲轴的构造，它设计得巧妙着呢。
它的轴颈，就像人的关节一样，光滑得很，还有那些配重块，就像给它加了个平衡器，让它转起来不会东倒西歪的。
”我又仔细看了看那曲轴，它在那灯光下泛着金属的光泽，上面有些小小的纹路，像是岁月留下的痕迹。
我就想啊，这小小的曲轴，得承受多大的力啊。
每一次发动机启动，它就得开始工作，那活塞不停地推它，它就得不停地转。
就像我们人似的，生活里不停地有压力，你就得不停地去应对。
这摩托车跑起来的时候，那曲轴就在里面呼呼地转着。
它发出的那种声音，嗡嗡嗡的，就像是它在唱歌一样。
有时候要是曲轴出了问题，那摩托车就像人病了似的，哼哼唧唧跑不动了。
这时候啊，就得像医生给病人看病一样，把它拆下来检查检查，看看是哪个地方坏了。
也许是轴颈磨损了，也许是配重块掉了，反正只要有一点毛病，这曲轴就不能好好工作了。
你可别小瞧这摩托车曲轴，它虽然不大，但是没有它，这摩托车就成了一堆废铁。
就像一个团队里，别看有些人不起眼，但是少了他，这事儿就干不成了。
这曲轴的工作原理啊，就是这么简单又复杂，就像生活里的很多事儿一样，看着简单，深究起来啊，学问可大着呢。
摩托车曲轴加工工艺流程
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摩托车曲轴磨损原因
摩托车曲轴磨损原因
摩托车曲轴磨损的原因可以有多种，如下所述：
1. 使用不当：如果骑手在日常使用中过度使用或滥用摩托车，例如长时间高速行驶、频繁进行启动和停车或者超载，都会加速曲轴的磨损。
2. 缺乏定期维护：长期不对摩托车进行定期维护、更换曲轴油封或不清洁曲轴，会使曲轴的润滑和冷却功能受到影响，导致磨损加剧。
3. 油品质量问题：使用质量较差的机油或者不按照规定的曲轴润滑周期更换机油，会影响曲轴的润滑效果，导致磨损加剧。
4. 错误的安装：安装过程中，如果曲轴没有正确定位或者安装配件不符合规范要求，会导致曲轴运转不平衡，引起磨损。
5. 质量问题：如果摩托车曲轴本身的材质质量、制造工艺等存在问题，也会导致曲轴的磨损更快。
6. 其他因素：摩托车使用环境恶劣、水淹或碰撞等也可能导致曲轴的磨损。
综上所述，摩托车曲轴磨损的原因多种多样，而且往往是多种因素共同作用的结果。
为了减缓曲轴磨损，骑手需要正确使用并定期维护摩托车，选择适合的机油，以及避免过度使用或滥用摩托车。
摩托车曲轴连杆拆卸方法
摩托车曲轴连杆拆卸方法摘要：一、摩托车曲轴连杆的作用与结构二、拆卸前的准备工作三、拆卸步骤与注意事项四、拆卸后的检查与维修五、总结与建议正文：摩托车作为一种常见的交通工具，发动机是它的核心部件。
在发动机中，曲轴连杆扮演着至关重要的角色。
它连接着曲轴和活塞，将曲轴的旋转运动转化为活塞的上下直线运动，从而实现气缸内的燃油燃烧，推动摩托车前进。
本文将详细介绍摩托车曲轴连杆的拆卸方法，帮助大家对摩托车进行维修和保养。
一、摩托车曲轴连杆的作用与结构摩托车曲轴连杆主要由连杆、曲轴轴承、连杆瓦等部件组成。
连杆负责连接曲轴和活塞，承受着发动机的动力输出。
曲轴轴承则起到支撑曲轴的作用，保证其平稳旋转。
连杆瓦作为连杆和曲轴之间的摩擦面，需要定期进行保养和更换。
二、拆卸前的准备工作1.停车：在拆卸曲轴连杆之前，请确保摩托车已经停止运行，并拔掉钥匙。
2.举升：使用举升机或千斤顶将摩托车举起，使发动机脱离地面，便于操作。
3.拆卸防护：拆除发动机周围的防护罩、饰品等，以便于拆卸作业。
4.工具准备：准备合适尺寸的扳手、螺丝刀等工具，以便于拆卸螺丝和部件。
三、拆卸步骤与注意事项1.拆卸曲轴连杆轴承：首先拆卸曲轴轴承的螺丝，然后取出轴承。
2.拆卸连杆：使用合适尺寸的扳手拆卸连杆螺丝，然后取出连杆。
3.拆卸活塞：拆卸活塞销，取出活塞。
4.检查：检查曲轴、连杆、活塞等部件的磨损情况，如有异常，需及时更换。
5.清洗：将拆下的部件进行清洗，去除油污和积碳。
6.组装：按照拆卸的反向顺序组装部件，注意涂抹润滑脂或机油。
四、拆卸后的检查与维修1.检查连杆大头瓦、曲轴轴承等磨损部件的磨损情况，如有磨损，需更换新品。
2.检查曲轴、连杆、活塞等部件的配合间隙，确保在正常范围内。
3.检查发动机油封、水封等密封件，如有损坏，需更换。
五、总结与建议摩托车曲轴连杆的拆卸并不复杂，但需要注意操作过程中的安全与维修质量。
建议车主在拆卸前了解相关知识，确保具备一定的操作技能。
摩托车发动机曲轴
材料成形技术基础题目: 摩托车发动机曲轴院(系):专业年级:姓名: 鲍阳学号:指导教师: 万晓峰2012年05月28日摩托车发动机曲轴摘要曲轴是发动机中最重要的部件之一，它的功用是将发动机各缸活塞的往复运动汇总起来，并以回转运动的形式传递给飞轮，然后对外输出做功。
由于曲轴的形状和受力十分复杂，以及结构上在发动机中的重要地位，因此它对制造要求很高，是发动机造价最高的部件之一。
本文着重论述了摩托车发动机曲轴工作条件、使用性能要求、毛坯材料、毛坯制造方法、毛坯简图、毛坯及零件的制造工艺路线（包括热处理工序）。
关键词：发动机曲轴工艺分析1曲轴的作用曲轴是汽车发动机中的重要零件,它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构，同时，驱动配气机构和其它辅助装罝。
曲轴在工作时，受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，同吋，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有较好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。
2曲轴的结构及其特点曲轴的作用是将活塞的上下往复运动华为旋转运动。
曲轴的尺寸决定了发动机的行程，因而曲轴是发动机的一个重要零件。
支撑曲轴旋转的部分叫主轴颈，主轴颈通过轴瓦安装在曲轴箱上，安装连杆的部分叫曲轴销,曲轴销中心线和主轴颈中心线不相重合，二者的距离恰好等于发动机行程的一半。
连接曲轴销和主轴颈的部分叫曲轴。
摩托车上，大都采用厚大圆盘状的曲柄，而且曲柄延伸到曲柄销的反方向，这部分起平衡活塞惯性力的作用。
在曲柄销和主轴颈之间的曲柄叫做曲柄臂，曲柄臂只起曲柄销和主轴颈之间的传力作用，反向延伸到主轴颈之外的曲柄部分叫平衡重。
在发动机运转时活塞做高速往复直线运动，产生十分大的惯性力，。
平衡重的作用是平衡活塞的惯性力，减小发动机的振动。
平衡重十分重要，如果曲轴没有平衡重，发动机运转时将产生很大的振动，严重时会使发动机产生重大机械破坏。
曲柄臂和平衡重大都制成一体，二者共同叫做曲柄。
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材料成形技术基础题目:摩托车发动机曲轴
院(系):
专业年级:
姓名: 鲍阳
学号:
指导教师: 万晓峰
2012年05月28日
摩托车发动机曲轴
摘要
曲轴是发动机中最重要的部件之一，它的功用是将发动机各缸活塞的往复运动汇总起来，并以回转运动的形式传递给飞轮，然后对外输出做功。
由于曲轴的形状和受力十分复杂，以及结构上在发动机中的重要地位，因此它对制造要求很高，是发动机造价最高的部件之一。
本文着重论述了摩托车发动机曲轴工作条件、使用性能要求、毛坯材料、毛坯制造方法、毛坯简图、毛坯及零件的制造工艺路线（包括热处理工序）。
关键词： 发动机曲轴工艺分析
1曲轴的作用
曲轴是汽车发动机中的重要零件,它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构，同时，驱动配气机构和其它辅助装罝。
曲轴在工作时，受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，同吋，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有较好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。
2曲轴的结构及其特点
曲轴的作用是将活塞的上下往复运动华为旋转运动。
曲轴的尺寸决定了发动机的行程，因而曲轴是发动机的一个重要零件。
支撑曲轴旋转的部分叫主轴颈，主轴颈通过轴瓦安装在曲轴箱上，安装连杆的部分叫曲轴销,曲轴销中心线和主轴颈中心线不相重合，二者的距离恰好等于发动机行程的一半。
连接曲轴销和主轴颈的部分叫曲轴。
摩托车上，大都采用厚大圆盘状的曲柄，而且曲柄延伸到曲柄销的反方向，这部分起平衡活塞惯性力的作用。
在曲柄销和主轴颈之间的曲柄叫做曲柄臂，曲柄臂只起曲柄销和主轴颈之间的传力作用，反向延伸到主轴颈之外的曲柄部分叫平衡重。
在发动机运转时活塞做高速往
复直线运动，产生十分大的惯性力，。
平衡重的作用是平衡活塞的惯性力，减小发动机的振动。
平衡重十分重要，如果曲轴没有平衡重，发动机运转时将产生很大的振动，严重时会使发动机产生重大机械破坏。
曲柄臂和平衡重大都制成一体，二者共同叫做曲柄。
3工作条件、使用性能要求
曲轴工作时要承受很大的转矩以及交变的弯曲应力，容易产生扭振、折断及轴颈磨损，因此要求所用的材料应有较高的强度、冲击韧度、疲劳强度和耐磨性。
粗糙度要求：基本尺寸为Φ68连杆颈为0.4，基本尺寸为Φ70主轴颈为0.8，小头、各轴台、M44螺纹粗糙度要求为1.6，M12法兰螺纹孔、底面、键槽侧面为3.2，小头端面、 M15和M33螺纹孔、Φ4油孔为6.3，Φ6斜油孔为12.5。
圆柱度、圆度要：连杆颈外圆、主轴颈外、油槽底面为0.008。
相对主轴中心线跳动度：大头圆锥面0.036、大头轴台0.02。
垂直度：M12相对于底面为0.08，底面相对于主轴中心线为100：0.01。
平行度：两侧相对于主轴中心线为100：0.1，键槽相对于轴中心线为0.01。
位置度：M12螺纹孔相对于大头轴台、主轴中心线为0.4。
4曲轴的材料和毛坯的确定
常用材料有：一般曲轴35、40、45钢或者球墨铸铁QT600-2；对于高速、重载曲轴，可采用40Cr、42Mn2V等材料。
曲轴的毛坯根据批量大小、尺寸、结构及材料品种来决定。
批量较大的曲轴，采用模锻；单件小批量中大型曲轴，采用自由锻造；而对于球墨铸铁材料，则采用铸造毛坯。
根据零件材料，确定毛坯材料为35CrMo
其生产类型为大批生产；毛坯宜采用模锻成形，其优点是锻造精度高，加工余量小，但产品的组织不均匀及表面有硬化层。
为改善切削性能，要进行正火处理。
5毛坯制造方法
毛坯制取方法:按照图样尺寸、形状要求制造，就是模锻:经过制坯工步、预锻和终锻工步、切锻工步来锻造所需的锻件的。
模锻工艺过程包括下料、毛坯质量检查、加热、模锻、切边冲孔、表面清理、校正、精压、锻件热处理、质量检查、入库等工序。
热处理就是调质处理或正火处理，重复
一次，回火，回火次数不限，必要时热矫正，然后消除内应力，空冷。
金相组织应为珠光体+铁素体，不允许有魏氏组织。
锻件经调质处理后，其基体的金相显微组织为索氏体。
锻件在热处理后，再经喷丸或喷砂处理。
为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。
锻件的宏观组织不允许有机加工不可消除的折叠、孔眼(蜂窝孔和缩松孔)、折痕、起鳞、气泡、裂纹、分层、氧化皮及非金属杂质等影响强度的缺陷，不允许用补焊的方法消除曲轴缺陷。
对有平衡块的锻钢曲轴，在平衡块顶部的未填满部分进行补焊，补焊强度不低于曲轴平衡块其他处的强度，补焊后还要经过探伤
6毛坯及零件的制造工艺路线（包括热处理工序）
1确定毛坯及毛坯的热处理方式
钢制曲轴毛坯经锻造后要安排正火，以消除残留的锻造应力，并使不均匀繁荣金
相组织，通过重新结晶得到细化均匀的组织，从而改善加工性。
2加工方法
表面粗糙度大于6.3：外圆表面粗车（铣），由于为大批量生产，两端面选铣；粗糙度为3.2～6.3 面：粗车（铣）—半精车（铣），粗糙度为 0.8～1.6面：最终加工方法为精车（铣）,如:小头精车。
粗糙度为0.4～0.8面：最终加工方法为磨,如：连杆颈、主轴颈。
粗糙度为6.3～12.5孔：钻孔—扩孔；粗糙度为1.6～3.2孔:钻孔—扩孔—铰孔。
3加工顺序的安排
在安排加工顺序时一般应遵循以下原则：
1. 基准现行
应首先安排被选作精基准的表面的加工，再以加工出的精基准为定位基准，安排其它表面的加工。
该原则还有另外一层意思，是指精加工前应先修一下精基准。
例如本工件的第一道工序铣两端面打中心定位孔。
2. 先粗后精
这是指先安排各表面粗加工，后安排精加工。
如该零件的上下表面的加工。
3. 先主后次
主要表面一般指零件上的设计基准面和重要工作面。
这些表面是决定零件质量的主要因素，对其进行加工是工艺过程的主要内容，因而在确定加工顺序时，要首先考虑加工主要表面的工序安排，以保证主要表面的加工精度。
在安排好主要表面加工顺序后，常常从加工的方便与经济角度出发，安排次要表面的加工。
4. 先面后孔
一般这类零件上既有平面，又有孔或孔系，这时应先将平面（通常是装配基准）加工出来，再以平面为基准加工孔或孔系。
锻钢曲轴加工路线为：锻坯调质（或正火）—校直—清理表面—检查—机械加工—去应力退火—精加工—表面热处理—校直—磨削加工—检验。
[10]
根据以上的基本原则可以确定曲轴加工工艺路线如表1-3所示：
表1曲轴的加工工艺路线
序号工序内容简要说明
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11
12
13
14
15
16
锻造
热处理
校直
清理表面
检查
铣两端面打中心定位
孔
铣侧面及底面
粗车小头及法兰
粗车主轴颈
粗车连杆颈
钻连杆孔及攻丝
钻油孔
钻法兰孔及攻丝
精车连杆颈
精车大、小头及轴台
模锻
调质或正火
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
车油槽及越程槽
小头攻丝及大、小头倒角
车螺纹
铣键槽
淬火
粗磨主轴颈
磨连杆颈
精磨连杆颈
抛光
清洗
总检
参考文献
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