《汽车新技术》PPT课件

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一.空气供给系统
（二）直供式供气系统
主要由空气滤清器，空气流量传感器，进气软管，进气 歧管，动力腔，节气门位置传感器，进气温度传感器 等组成。
发动机正常工作和怠速运转时的空气通道完全相同，其 空气通道为；进气口------空气滤清器------空气流量传感 器-------进气软管-------节流阀体-------动力腔------进气歧 管-------发动机进气门-------发动机气缸。 空气经滤清器滤清后，经节流阀体流入动力腔，再分配 给各缸进气歧管。进入发动机汽缸的空气量多少，由 电控单元根据安装在进气道上的空气流量传感器检测 的进气量信号求得。发动机怠速运转时，发动机直接 供气系统的标准进气量为2.0~5.0g/s。
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电控燃油喷射系统的发展历程
1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控 汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系 统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再 循环等方面进行综合控制。
1980年，美国通用(GM)公司首先研制成功一种结构 简单价格低廉的节流阀体喷射(TBI)系统，它开创了 数字式计算机发动机控制的新时代。随着排放法规 的不断完善，使这种物美价廉的系统大有完全取代 传统式化油器的趋势。
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（二）燃油供给系统
燃油系统的工用是向发动机提供混合气燃烧所需的 燃油。燃油喷射式发动机供油系统的结构，主要由1 燃油箱、2.电动燃油泵、3.输油管、4.回油管、5.喷 油器6.油压调节器、7.燃油分配管8.燃油滤清器组成。
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供气系统结构图
a）旁通式供气系统b）直供式供气系统
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一.空气供给系统
（三）可变进气系统
可变进气系统可以缩小发动机高,低速运转时 进气速度的差别，改善发动机的经济性与动 力性，特别是改善中，低速和中，小负荷时 的经济性与动力性。 使发动机在高转速，大负荷时配用粗而短的 进气歧管；在中，低速转速和中，小负荷时 配用细而长的进气歧管。
1983年，德国博世公司也推出了自己的单点汽油喷 射系统,即Mono-Jetronic系统。
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燃油喷射系统的主要由以下三个部分组成
空气供给系统
电控发 动机燃 油喷射 系统 （EFI）
燃油给系统
燃油喷射电子控制系统
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一.空气供给系统
空气供给系统是向发动机提供混合气燃烧所需的空气并测量 出进入汽缸的空气量。主要由空气滤清器，空气流量传感器， 进气软管，旁通空气道，怠速控制阀，进气歧管，动力腔， 节气门位置传感器，进气温度传感器等组成。
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（1）能根据发动机转速和负荷的变化而自动改变有效长度的进气管
当发动机低速运转时，发动机电子控制装置5,指令转换阀控制机构4,关闭
转换阀3，这时空气经滤清器1和节气门2沿着弯曲而又细长的进气支管流
进汽缸。细长的进气支管提高了进气速度，增强了气流的动能，使进气量
增多。当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节气门直
亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子 控制的新时代。
1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了 质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。之后，L 型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic系统， 后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低
温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速 度更快，性能更加卓越。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制 汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒 (Chrysler)豪华型轿车和赛车上。
精Hale Waihona Puke ppt2电控燃油喷射系统的发展历程
1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷 射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KEJetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一 步的发展。1967年，德国博世公司率先开发出一套DJetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪 70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼
（一）旁通空气式供气系统
当发动机正常工作时，空气通道为；进气口 ------空气滤 清器 ------空气流量传感器 ------进气管------节气门------动 力腔------进气歧管 ------发动机进气门------发动机气缸
当发动机怠速运转时，空气通道为；进气口-------空气滤 清器-------空气流量传感器-------进气管-------节气门前端 的旁通空气道入口-------怠速转速控制阀--------节气门后 端的旁通空气道出口--------动力腔--------进气歧管-------发动机进气门---------发动机气缸
接进入短粗的进气支管。短粗的进气支管进气阻力小，也使进气量增多。
可变长度进气支管不仅可以提高发动机的动力性，还由于它提高了发动机
在中，低速运转时的进气速度而增强了气缸内的气流强度，从而改善了燃
烧过程，使发动机中，低速的燃油经济性也有所提高。
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（二）可变进气支管
每个支管都有两个进气通 道，一长一短。根据发动 机转速的高低，由旋转阀 控制空气经哪一个通道流 进气缸。当发动机在中， 低速运转时，旋转阀将短 进气通道封闭，空气沿长 进气通道经进气道、进气 门进入汽缸。当发动机高 速运转时，旋转阀使长进 气通道一部分短路，将长 进气通道也变为短进气通 道。这时空气同时经两个 短进气通道进入汽缸。
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燃油喷射电子 控制系统EFI
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电控燃油喷射系统的发展历程
1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机 的军用战斗机。第二世界大战后期，美国开始采 用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方 式。
1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射 技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(DaimlerBenz)300L型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生 产的第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式 混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。