上海航空公司发展战略研究
中国国际航空股份有限公司战略分析
中国国际航空股份有限公司战略分析姓名黄恺学号 2006115008班级 06工商管理课程企业战略管理教师王琴日期2008年12月16号目录中国国际航空股份有限公司简介 3战略管理四要素 4外部环境分析 5一般环境分析 5产业环境分析 8中国国航远景分析 10中国国航使命分析 10内部环境分析 11 SWOT 综合分析 13中国国航业务组合分析 18国航战略选择与实施措施 19发展战略选择 19发展战略的实施策略 19发展战略的实施措施 20●中国国际航空股份有限公司简称“国航”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。
●经过多次调整，2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。
●国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国民航居于领先地位。
●2002年4月15日，一架代号为CA 129从北京至韩国釜山的波音767-200ER客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。
这是国航1988年组建之后迄2008年为止唯一的一次重大空难事故。
业务组合：国航的业务多样，主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务；国际、国内公务飞行业务；飞机执管业务；航空器维修；航空公司间业务代理；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品。
资源配置国航拥有以波音和空中客车系列为主的各型飞机220架。
国航下设工程技术分公司，为国航的飞机提供技术保障。
该分公司由6个基地、3个合资企业、3个中心、113个航站、8000多名工程师和技术人员组成。
国航下设的飞行训练中心是使用全任务飞行模拟机和计算机基础训练器开展飞行员培训的教学训练机构，具备围绕波音系列主要机型，开展飞行员转机型训练、定期复训和飞行检查的综合培训能力。
《管理信息系统》练习题
《管理信息系统》练习题一、单项选择题1. 系统实施阶段的主要内容之一是（）。
A.系统物理配置方案的设计B.输入设计C.程序设计D.输出设计2. 结构化方法中，自顶向下原则的确切含义是（）A 先处理上级机关事务，再处理下级机关事务B 先进行总体设计，后进行详细设计C 先把握系统的总体目标与功能，然后逐级分解，逐步细化D 先实施上级领导机关的系统后实施下属部门的系统3. 信息系统的折旧率取决于其生命周期。
由于信息技术发展迅速，信息系统的生命周期较短，一般在（）。
A. 2～3年B. 5～8年C. 10～15年D. 20～30年4. 在公路运输管理中，若车辆通过道路时是免费的，公路的建设、维护费用依靠税收和财政拨款，这种管理控制称（）。
A.反馈控制B.前馈控制C.输人控制D.运行控制5. 关于项目工作计划的说法中，不正确的是（）A.甘特图主要从宏观的角度，对各项活动进行计划调度与控制。
B.网络计划法主要从微观的角度，用网状图表安排与控制各项活动。
C.针对开发中的不确定性问题，可以通过经常性地与用户交换意见来解决。
D.编制项目工作计划时，要确定开发阶段.子项目与工作步骤的划分。
6. 系统实施的主要活动包括（）。
A.编码.系统测试B.系统安装C.新旧系统转换D.以上都是7. 系统转换最重要并且工作量最大的是（）。
A.组织准备和系统初始化工作B.物质准备和系统初始化工作C.数据准备和系统初化工作D.人员培训和系统初始工作8. 用户使用Internet Explorer的企业信息系统的模式是（）A.主从结构B. 文件服务器/工作站C.客户机/服务器D. 浏览器/WeB服务器9. 数据字典产生在哪个阶段（）。
A 系统规划B 系统分析C 系统设计D 系统实施10. 管理控制属于（）。
A. 中期计划范围B. 长远计划范围C. 战略计划范围D. 作业计划范围二、填空题1. 工资系统中的职工姓名和基本工资属数据动态特性分类中的属性数据。
全力以赴建设上海航空枢纽
基地航空公司、机场等相关单位 ，共 同促进上海航空枢纽建设。２０ 年 ， ０４
联 合小 组第 次 工作 会议 通过 了 上 海 航 空 枢 纽 战 略规 划 ） ） ，明确 了上 海
将分 “ 三阶 段” ｉ步走” 、“ 。第一阶 东机场一期航站楼的改造和虹桥机场 捷运 系统工程 ；货运设施工程等。计 段： ０ ５～２０ 年， ２０ ０７ 准备和起步阶段 ， 跑 道的大修 ：程 ，满足 ２ ０ 【 ０８年二期 划 ２ １ 年 投 入使 用 。◇ ００
－
ｔ好 枢纽 建 设的 基础 ，基 本构 建成 与 工程 建 成前 客 货运 量增 长 的需 要 。浦 ｒ 上海 市场 资 源相 匹配的 完整 的 网络 结 东 机 场 最 终 规 模 是 建 成 ５条 平 行 跑
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目。１９ ９０～２ ０ 年 间，上海航 空货 ０５ 邮吞吐量年均增 长率达 ２％。０ ５ ， ２ ２０ 年
浦东机场货邮吞吐量 ２ １６ ２ ． 万吨 ，跃 居 世界货运机场第八位 ， 亚洲第四位 ，
跻 身世 界 繁 忙 货 运 机 场 行 列 。其 中 ，
并重。
目前 ，浦东 国 际机场 二 期扩 建 ＿ Ｉ ＝ ２ 虹桥 机场扩 建 工程
在功 能 布局 方面 ，将 浦 为、虹 桥 程 已经开 工，按 ４ ｛ Ｆ标准设计建设的
为满 足 ２ １ ０ ０年上海世 博会的峰
两个机场作为一个整体来构建上海航 第 二 条 跑 道 已于 ２ ０ 年 ３月 正式 投 值运量需求 ，增强对 ｋｔ角地Ｉ ０５ 的辐 空枢纽。以浦东机场为主构建枢纽航 入 使 用 ； 二 期航 站 楼 将 于 ２ ０ 年 竣 射能 力 ， 桥 机场 也 将开 展扩 建 工程 。 ０７ 虹
中国东方航空战略分析
中国东方航空战略分析姓名***学号***班级*************课程企业战略管理教师********日期2010年11月11号目录一、企业简介....................................... . (3)二、战略分析 (4)（一）外部环境分析 (4).宏观环境分析 (4).行业竞争行分析 (6)（二）内部条件分析 (8).企业资源分析 (8).企业能力分析 (8)三、公司战略及选择 (9)（一）单位成本效率领先战略............................. .9 （二）成本控制战略.....................................1０（三）一体化战略. (11)（四）国际化战略 (11)四、总结 (12)一、企业简介中国东方航空股份有限公司于1995年4月正式成立， 1997年在香港、纽约、上海三地证券市场挂牌上市，是中国三大民用航空运输骨干企业之一，其前身为成立于1988年的中国东方航空公司。
公司总部设在上海。
2010年2月东航上航联合重组工作完成，原上海航空股份有限公司成为东航的全资子公司。
此外，东航辖西北、云南、山东、山西、安徽、江西、河北、浙江、甘肃、北京十个分公司，控股中国货运航空有限公司、中国东方航空江苏有限公司、中国东方航空武汉有限责任公司、上海东方远航物流有限公司、上海东方飞行培训有限公司等十余家公司。
截止至2009年12月31日，公司的资产总额约为958亿元人民币，拥有大中型运输飞机330多架，通航点151个，从业人员超过6万人，主要经营航空客、货、邮、行李运输业务及航空维修、代理等延伸服务，构建了以总部上海为核心枢纽，西安、昆明为区域枢纽，连通全球的航空运输网络。
东航始终秉承“满意服务高于一切”的企业精神，积极倡导“以客为尊，倾心服务”的服务理念，致力于建设一个“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任”的优秀航空公司。
上航旅游集团发展战略研究的开题报告
上航旅游集团发展战略研究的开题报告一、选题背景及意义随着旅游业的快速发展，旅游市场呈现出日益繁荣的态势，旅游业已经成为国民经济中不可忽视的重要支柱产业。
上航旅游集团是中国最大的综合旅游服务供应商之一，隶属于中国东方航空集团公司，旗下拥有东方航空、上海航空等航空公司以及酒店、旅行社、景区等业务板块，且在旅游服务领域占有重要地位。
然而，随着旅游市场的竞争加剧，上航旅游集团也面临着诸多挑战和机遇，如何进一步优化自身业务结构、提升品牌影响力、拓展新的市场领域，已经成为上航旅游集团面临的重要问题。
因此，本研究旨在探究上航旅游集团发展战略，帮助其在新经济和新时代背景下构建良好的发展路径，提高市场竞争力和盈利能力，进一步推动中国旅游业的快速发展。
二、研究目标和内容研究目标：1.分析上航旅游集团的企业文化、经营理念和发展历程，为进一步研究提供基础数据和理论支持。
2.探讨上航旅游集团的现状与未来发展趋势，了解旅游市场环境和竞争优势。
3.研究上航旅游集团在新经济和新时代背景下的发展战略，提出优化业务结构和拓展市场空间的建议。
4.评估上航旅游集团的发展战略的可行性和实施效果。
研究内容：1.企业文化、经营理念和发展历程的分析2.旅游市场环境和竞争优势的调查和分析3.新经济和新时代背景下上航旅游集团发展战略的研究4.发展战略的可行性评估三、研究方法本研究采用了多种方法，包括文献研究、问卷调查、专家访谈和SWOT分析等。
1.文献研究：对相关文献进行综合分析，梳理出上航旅游集团的企业文化、经营理念、发展历程、竞争优势等方面的内容，为研究提供基础数据和理论支持。
2.问卷调查：针对上航旅游集团的员工、客户和合作伙伴进行问卷调查，了解上航旅游集团的服务质量、品牌影响力、客户需求等方面的情况，为研究提供实证数据。
3.专家访谈：邀请上航旅游集团的高管、旅游专家等进行深度访谈，了解其对于旅游市场环境和上航旅游集团发展战略的看法和建议。
4.SWOT分析：针对上航旅游集团进行SWOT分析，分析其自身优势、不足、机会和威胁等方面的情况，为制定未来发展战略提供依据。
上海空港地区产业发展战略诹议
从 目前上海 机场 的实 际运 营情 况来 看 ． 其强劲 的客运 和货 运增长势头给空港地 区临空产 业的发展 带来 了 良好的预期。 以 浦东机场为例 ，０ ４年 的客运吞吐量超过 ２ １０万人次 ．占全 ２０ ０ 国总人次 的 ９ ％，居全 国第二位 ，比 ２ ０ ０ ３年增长 了 ３ ．％： ９６ 而 ２０ ０４年的货运量则达到了 １４２ 吨 。 为全国最大 的货运 机 ６．万 成 场， 总吞吐量约 占到全 国 的 ３ ％， Ｏ 超过 了排 名第 ２ ３位的北 京 、 和 广 州 机 场 的 总 和 ， ２０ 比 ０ ３年 增 长 了 ３ ．％ 。 远超 过 了全 国 ８１ 远
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上海空港地 区产业发展战略诹议
王 辉
（ 上海对外贸易学院， 上海 ２ ０３ 空运 输服 务的增长 ， 空港地 区越 来越成为 区域和城市经济发展 的新ｇ擎。作为拥有两座 ｌ 现代化机场的上海， 其空港地 区面临着产业发展的历史性机遇 。 文章对上海空港地 区未来发展 的产业进行分析， 井对成功实 施这 些产业需要的关键措施进行 了探 讨。 【 键 词 】 空港地 区； 业发展 ； 关 产 上海 【 中圈分类号 】Ｆ ２ ．１ １７５ 【 献标 识码 】 文 Ａ 【 文章 编号 】１０ — ７ ８ ２ ０ ）１ ０ ５ — ２ ０ ４ ２ ６ （０ ６ ｌ－ １６ ０
柱的产业群 落 ； 此外 ， 电子 、 通信设备 制造以及交通运输设 备制 造 业 及 通 用 设 备 制 造 业 等 产 业 。 成 为 上 海 增 长 最 快 迅 速 的 产 正 业 ， 些 产 业 的 发 展 都 将 成 为 空 港 地 区产 业 发 展 的 坚 实 基 础 。 这 同时 ， 长三 角地 区 目前作为 中国经 济最为活跃和强劲 的区 域， 也能对空港地 区临空经济 的发展起 着重要 的促进作用 。例 如， 长三角 地 区国民生产总值 占据 了全国 的 ２％以上 ， ０ 人均 国 民 生 产 总值 是 全 国 的 两 倍 多 。 而 目前 Ｇ Ｐ增 长 还 远 领 先 于 全 Ｄ 国水平 ； 外 ， 此 其进 出 口也 占据 全 国的近 Ｉ ， 中很 大的 比例 ／ 其 ３ 是经上海 的空港和海港运抵全 球各地 。而上 海 ２ ０ ０ ５年通过 的 《 海 加 速 发 展 现 代 服 务 业 实 施 纲 要 》 指 出 ， 海 将 大 力 发 展 上 也 上 现代服 务业 ， 构筑具 有上海 独特优 势的产业 群 。 进一 步增强 上
新形势下我国航空外贸物流发展研究——以上海空港为例
苏。 据国际航空运输协会数据显示， ２０２１ 年全球航空货运市场需求与疫情前相比增长 ６ ９％，
同比增幅达到 １８ ７％， 是 １９９０ 年以来的第二大增幅 （ 仅次于 ２０１０ 年的 ２０ ６％） ， ２０２１ 年全球
航空货运收入达 １ １ 万亿人民币。 但受病毒变异等因素影响， ２０２２ 年以来多国疫情卷土重来，
使货运运载能力、 国际覆盖网络、 综合交通体系均具有较大的提升空间。 目前， 国内全货机数
量占比不足 ５％。 ２０２０ 年的疫情导致国内国际客运航班的大面积停飞， 客机腹舱资源的缺失使
得运力锐减， 全货机运输成为保障各类抗疫物资紧急运输任务的主力军， 三大航及邮政、 顺
丰、 圆通等专业货运航空公司在全国乃至全球范围内抢运抗疫物资的物流行动成为各方关注的
低等 ４ 大问题， 并提出运用供应链思维发展航空物流的建议。
（ 二） 创新点
１ 研究体系创新。 之前文献一般分析指标单一， 没有全面地将上海空港与国内外主要空港
的特点进行对比。 本文首先应用海关统计数据和外部数据对上海空港吞吐量、 进出口值、 市场
布局、 商品布局、 辐射能力和营商环境等方面进行结构性分析， 围绕产业带动作用、 国际贸易
和 １５８ ７ 万吨， 与上海差距较大； 郑州新郑机场和成都双流机场的货邮吞吐量分别为 ７１ ５ 万吨
和 ６２ ９ 万吨。
图 ２ ２０１６ 至 ２０２１ 年全国 ３ 大城市空港货邮吞吐量走势图
注： 图表整理自 ２０１６ 年至 ２０２１ 年各年 《 民航机场生产统计公报》
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新形势下我国航空外贸物流发展研究
１９９９ 年建成， 为 ４Ｆ 级民用机场， 中国三大门户复合枢纽之一， 华东区域第一大枢纽机场、 门
对中国东方航空公司的调研策划案
对中国东方航空公司的调研策划案随着我国航空事业的不断发展和进步，各个航空公司之间的竞争逐渐激烈。
.在此基础上，旅客对航空的服务提出了更高的要求。
中国东方航空公司为了提升自身的竞争实力，便在集团内部实行人性化服务与管理策略。
人性化的服务和管理在很大程度上提升了中国东方航空的竞争实力,但是在实际中也产生了一些问题。
本次调查通过问卷调查、抽样调查和走访调查形式，为提升空乘人性化服务与管理质量具有重要意义。
调查对象:中国东方航空公司调查目的:提升空乘人性化服务与管理质量调查方法:问卷调查、抽样调查和走访调查调查地点:.上海市中国东方航空公司调查时间:2017年9月1日-10月30日一、中国乐方航空集公司概况中国东方航空集团公司的总部在上海。
成立于1986年8月9日。
成为我国具有航空实力的运输集团之一。
该集团当前已经创建了以物流为核心的产业布局，主要协同航空地产、航空金融、传媒免税、配餐饮食、贸易流通、实业发展、通用航空和产业投资等九大板块发展。
当前，中国东方航空运输以600架客货运飞机组成，形成了一个具有现代化水平的机队。
主机的机型年龄平均不到5.5年，成为了全球规模航企中最年轻的机队之一。
经过我们详细的调查可知，东方航空公司年旅客运输量在1亿人次以上。
从全球来看，位列第七。
航线网络通达全球177 个国家、1062 个目的地，“东方万里行”常旅客可享受天合联盟20家航空公司的会员权益及全球672间机场贵宾室。
中国东方航空公司是以国际民生和服务社会经济发展为主要目标，带动了社会的协调发展和进步。
在2011年实行了“推进客货运转型、打造现代航空服务集成商”的发展方针。
2012 年提出了“东航梦”，实现了“打造世界一流、建设幸福东航”的两大战略目标。
中国东方航空集团- -心致力于形成人性化的一-流航空服务，为旅客提供良好的需求体验。
二、中国东方航空乘务人性化服务与管理中存在的问题(一)航空公司缺乏强烈的服务意识我国的航空公司发展多年，- -个共性的问题就是缺乏高涨的服务意识。
中国的东方航空战略分析报告
中国的东方航空战略分析报告中国东方航空是中国最大的航空公司之一，也是全球十大航空公司之一、下面是对中国东方航空战略的分析报告：一、市场定位及战略目标：中国东方航空战略目标是成为全球领先的综合性航空集团，通过不断提高服务质量和拓展国际航线网络来实现盈利增长。
二、优势与劣势分析：1.优势：a.地理位置优势：中国东方航空的总部位于上海，上海是中国的经济和金融中心，有利于扩大国际航线网络和提高市场份额。
b.丰富的航线网络：中国东方航空拥有庞大的国内和国际航线网络，覆盖全球主要城市，为乘客提供便捷的出行选择。
c.资源整合能力：中国东方航空与其他合作伙伴建立了广泛的合作关系，包括与国内外航空公司的代码共享和联盟合作，提高了资源整合能力和市场竞争力。
2.劣势：a.高度竞争：中国航空市场竞争激烈，中国东方航空需要与其他航空公司竞争市场份额，包括国内航空公司和国际航空公司。
b.高成本和低利润率：航空公司面临高昂的成本和低利润率的挑战，对利润的依赖程度较高。
c.客户体验：需要不断提高乘客的服务体验，以增强乘客对中国东方航空的忠诚度。
三、战略措施：1.拓展国际航线：中国东方航空应加强与国际航空公司的合作，开拓新的国际航线，特别是连接中国与世界主要城市以及发展中的旅游目的地。
通过增加直飞航班和提供方便的中转服务，提高航空公司的国际市场份额。
2.提高服务质量：中国东方航空应关注乘客需求，提供个性化的服务和舒适的旅行体验。
通过提供高质量食品、舒适的座位、准点的起降以及友好的机组服务来提高客户满意度。
3.降低成本：中国东方航空应通过采取有效的成本控制措施，例如节约能源和提高运营效率，降低航空公司的运营成本，以提高利润率。
4.创新发展：中国东方航空应注重科技创新和数字化转型，在预订、值机、登机等各个环节提供便捷的数字化服务。
此外，航空公司还应积极探索可持续发展战略，关注环境保护和社会责任。
四、风险与挑战：1.持续高油价：航空燃油是航空公司最大的成本之一，持续高油价将对航空公司的盈利能力产生负面影响。
民航产业发展战略和计划
民航产业发展战略和计划一、引言民航产业作为国家经济发展的重点产业之一，对于促进国家经济增长、提高人民生活水平、深化国际合作等方面具有重要意义。
随着新冠疫情的影响和形势的变化，我国民航产业亟需进行战略和计划的调整与升级，以适应新的形势和挑战。
二、现状分析1.国内航空市场格局目前，我国航空市场已经形成了东、南、中、西、北等五个航空枢纽，其中北京、上海、广州、深圳、成都为国内五大枢纽机场。
在竞争的大环境下，国内航空公司不仅需要注重品质服务，还需根据市场的变化和需求差异进行差异化经营。
2.新冠疫情影响新冠疫情对全球航空产业造成了巨大冲击，我国航空公司和机场运营商也受到了不小的冲击。
此次疫情对于机票销售、旅客流动、航班规划等方面都带来了极大不利影响。
面对重创，民航产业迫切需要寻找适合自身的发展路径。
3.新技术的发展新一代通信技术、无线电导航技术、卫星导航技术、无人机技术、人工智能技术等的应用将为民航产业带来深刻的影响和改变。
如何有效地应用这些新技术，是一项亟待解决的问题。
三、民航产业发展战略1.提高服务质量民航产业的中心是内容和体验，优质的服务是赢得旅客心的最重要因素之一。
只有将旅客体验放在首位，针对旅客需求进行个性化的服务，才能有效提升用户黏性。
通过用心的服务，提升整个产业的口碑。
2.加速数字化升级数字化能够提高民航市场经营效率和控制风险。
应该把数字技术应用于机票销售、旅客追踪、安检管理、航班调度等方面，增强数字技术的适应性。
3.加强国际合作民航产业的国际合作是深入开展对外交流和合作、拓展市场的关键。
展开全方位、多层次的国际交流和合作，加强跨国机场技术交流、加大对外开放力度，将会推动民航产业进一步发展。
4.加强安全管控民航产业的安全问题是不可忽略的。
加强安全管理和风险防控，是保证民航产业健康发展的基础。
应优先反映旅客意见，调整相关政策和技术要求，制定一条安全防护的“中庸之道”。
5.提高人力素质民航产业的服务质量、效率、安全均来自于人力素质。
(战略管理)中国国际航空股份有限公司战略分析
中国国际航空股份有限公司战略分析姓名黄恺学号**********班级06工商管理课程企业战略管理教师王琴日期2008年12月16号目录中国国际航空股份有限公司简介 3 战略管理四要素 4 外部环境分析 5 一般环境分析 5 产业环境分析8 中国国航远景分析10 中国国航使命分析10 内部环境分析11 SWOT 综合分析13 中国国航业务组合分析18 国航战略选择与实施措施19 发展战略选择19 发展战略的实施策略19 发展战略的实施措施20中国国际航空股份有限公司简介●中国国际航空股份有限公司简称“国航”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。
●经过多次调整，2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。
●国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国民航居于领先地位。
●2002年4月15日，一架代号为CA 129从北京至韩国釜山的波音767-200ER客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。
这是国航1988年组建之后迄2008年为止唯一的一次重大空难事故。
战略管理四要素业务组合：国航的业务多样，主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务；国际、国内公务飞行业务；飞机执管业务；航空器维修；航空公司间业务代理；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品。
资源配置国航拥有以波音和空中客车系列为主的各型飞机220架。
国航下设工程技术分公司，为国航的飞机提供技术保障。
该分公司由6个基地、3个合资企业、3个中心、113个航站、8000多名工程师和技术人员组成。
国航下设的飞行训练中心是使用全任务飞行模拟机和计算机基础训练器开展飞行员培训的教学训练机构，具备围绕波音系列主要机型，开展飞行员转机型训练、定期复训和飞行检查的综合培训能力。
东航收购上航案例分析(定稿)
目录一.上海航空 (2)二.东航并购南航事件 (2)(一)东航 (2)(二)南航 (2)(三)并购背景 (2)(四)并购原因： (3)(五)并购过程 (3)(六)并购方法 (4)a)并购对象的选择： (4)b)并购方式： (4)(七)并购整合： (5)a)滚存利润的安排： (5)b)员工安置： (5)c)换股价格和比例： (5)d)资产交割及股票登记： (5)e)规模整合： (5)f)提高枢纽市场占有率和定价权： (6)g)整合资源，实现协同效应： (6)三.并购影响： (6)(一)东航： (6)a)资源 (7)b)竞争 (7)(二)共同影响： (7)(三)国际及对上航枢纽影响： (7)东航并购南航对上海航空枢纽的影响一.上海航空上海航空即上海航空股份有限公司。
上海航空立足上海航空枢纽港，公司截至2008年5月05日，共97多条国内﹑国际和地区航线，通达60多个国内外（地区）城市。
已开辟了上海至日本、韩国、泰国、越南、柬埔寨和香港、澳门等地的多条国际、地区航线。
上航投资组建的上海国际货运航空公司，于2006年7月1日投入运营。
有5架全货机，已经开通了上海至美国、德国、泰国、日本、印度、越南、香港等国际、地区的全货运航线。
截至2014年，公司共拥有各类飞机共62架。
2010年，作为中国最大的航空运输企业之一，东方航空拟通过换股吸收合并上海航空以优化航线网络，提高资源使用效率，有效的降低营运成本，增强公司盈利能力，更好的为世博会服务。
二.东航并购南航事件(一)东航中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。
东方航空是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所（NYSE：CEA）、香港联合交易交所（港交所：0670）和上海证券交易所（上交所：600115）成功挂牌上市。
上海市政府发展研究中心关于面向未来30年的上海发展战略研究课题评审结果的通知-
上海市政府发展研究中心关于面向未来30年的上海发展战略研究课题评审结果的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 上海市政府发展研究中心关于面向未来30年的上海发展战略研究课题评审结果的通知各有关单位：《面向未来30年的上海》发展战略研究课题自4月1日向社会公开招标，截止到4月20日共收到有效申请281份。
经组织专家会议和面试比选两轮评审，确定68个课题组中标。
现通知如下：一、战略环境系列研究（6项）1、世界经济增长趋势和区域经济格局变动及对中国和上海崛起的影响研究2014-A-21-A复旦大学袁志刚2014-A-21-B上海财经大学靳玉英2、全球治理结构与投资贸易规则变动及对上海建设全球城市的影响研究2014-A-22-A上海社会科学院王中美2014-A-22-B复旦大学袁志刚3、世界新技术革命与中国科技创新趋势及对上海发展的影响研究2014-A-23上海市科学学研究所孟海华4、世界能源格局变化与中国能源战略调整及对上海发展影响的研究2014-A-24-A工信部国际经济技术合作中心龚晓峰2014-A-24-B上海市发展改革研究院唐忆文5、未来30年世界城市体系及全球城市发展趋势与上海的地位与作用2014-A-25-A上海财经大学金钟范2014-A-25-B上海社会科学院苏宁2014-A-25-C华东师范大学宁越敏6、中国未来经济增长的态势、周期和动力机制及对上海发展的影响研究2014-A-26-A复旦大学张军2014-A-26-B上海大学钱颖二、战略性资源系列研究（10项）1、上海人力资源潜力及人口成本与人口红利的变化趋势研究2014-A-27-A华东政法大学郭秀云2014-A-27-B复旦大学彭希哲2、上海城市土地空间资源潜力、再开发及城市更新研究2014-A-28-A上海大学吴冠岑2014-A-28-B同济大学杨帆3、上海城市网络资源拓展及功能性机构集聚趋势研究2014-A-29上海财经大学陈信康4、上海科技创新资源发展趋势及开发利用研究2014-A-30同济大学陈强5、上海教育、医疗等社会资源发展潜力与高质量开发研究2014-A-31-A上海财经大学何骏2014-A-31-B复旦大学刘宝6、上海全球城市历史文化资源及其开发利用研究2014-A-32-A上海师范大学苏智良2014-A-32-B同济大学周俭7、上海信息资源发展趋势与开发前景研究2014-A-33上海工程技术大学吴忠8、上海能源发展趋势、发展战略与节能城市建设研究2014-A-34-A上海市发展改革研究院唐忆文2014-A-34-B上海社会科学院梁朝晖9、上海生态环境容量、发展趋势与生态城市建设研究2014-A-35-B南京航空航天大学党耀国2014-A-35-C上海市环境科学研究院王敏10、上海全球城市综合交通体系承载能力与开发研究2014-A-36-A上海市城乡建设和交通发展研究院朱洪2014-A-36-B上海交通大学孙健2014-A-36-C中国城市规划设计研究院赵一新三、战略驱动力系列研究（7项）1、全面深化改革与上海发展动力再造和发展模式转换研究2014-A-37上海社会科学院石良平2、上海在我国全面融入全球化和中国崛起中的开放红利研究2014-A-38-A上海市发展改革研究院丁国杰2014-A-38-B上海对外经贸大学刘凌3、中国新型城镇化和区域经济格局变化与上海城市功能提升研究2014-A-39上海财经大学豆建民4、长三角全球城市区域发展与上海全球城市建设研究2014-A-40-A上海财经大学张学良2014-A-40-B同济大学彭震伟5、新科技革命和新产业革命促进上海提高城市生产效率研究2014-A-41-A浙江大学肖文2014-A-41-B华东师范大学程贵孙6、互联网发展促进上海城市能级提升与建设智慧城市研究2014-A-42-A上海大学熊励2014-A-42-B上海工程技术大学胡斌7、生活方式和价值观变化驱动上海城市创新发展研究2014-A-43-A上海工程技术大学曾瑞明2014-A-43-B同济大学王莉四、发展趋势及愿景分析系列研究（2项）1、上海城市发展远景展望与评价指标体系研究2014-A-44-A上海同济城市规划设计研究院王颖2014-A-44-B上海市统计科学应用研究所严军2、上海建设全球城市的愿景目标、功能特征、发展范式、发展路径和障碍风险研究2014-A-45-A上海社会科学院屠启宇2014-A-45-B上海工程技术大学XXX明2014-A-45-C上海福卡经济预测研究所有限公司王德培五、发展思路系列研究（14项）1、上海建设全球城市的战略框架和战略重点研究流标2、上海城市发展内涵和理念优化调整与城市能级的阶段性提升研究流标3、上海全球城市网络节点枢纽功能、主要战略通道和平台经济体系建设研究2014-A-48上海大学吕康娟4、上海全球城市商务生态环境研究2014-A-49上海商学院朱国宏5、上海综合性全球城市新型产业体系与产业布局研究2014-A-50-A上海社会科学院李伟2014-A-50-B复旦大学芮明杰6、上海全球城市形态、空间结构及与大都市圈建设研究2014-A-51东南大学杨俊宴7、上海全球城市创新系统与创业生态环境研究2014-A-52-A上海市科学学研究所张聪慧2014-A-52-B上海交通大学郭俊华8、上海全球城市文化发展与都会城市建设研究2014-A-53-A上海社会科学院荣跃明2014-A-53-B上海工程技术大学邱羚9、上海全球城市社会架构、文化融合与社会和谐研究2014-A-54-A上海大学张文宏2014-A-54-B华东理工大学何雪松10、上海全球城市的生活、生态环境与宜居城市建设研究2014-A-55-A上海市环境科学研究院白杨2014-A-55-B华东师范大学韩骥11、上海全球城市的人才资源开发与人才流动研究2014-A-56-A复旦大学姚凯2014-A-56-B上海市公共行政与人力资源研究所汪怿12、上海提升全球城市品牌形象与增强城市吸引力研究2014-A-57-A上海师范大学陆建非2014-A-57-B香港城市规划院孙纪平13、上海全球城市管理与城市安全防护研究2014-A-58-A上海工程技术大学孟勇2014-A-58-B复旦大学李瑞昌14、上海全球城市治理模式与民主法治研究2014-A-59-A复旦大学郑长忠2014-A-59-B上海市行政法制研究所刘平希望课题组负责人按照《课题指南》的要求，认真组织，深入调研，保证质量，按时完成研究任务。
机场业的发展战略和趋势
机场业的发展战略和趋势摘要：目前世界主要都市群普遍存在机场密度大,核心城市机场资源使用情况紧张.航班延误严重,机场服务质量下降,而周边城市的机场设施闲置,机场资源却得不到充分利用的情况.在环境、资源、土地等各方面因素的制约作用日益加剧的条件下,如何满足这些区域日益增长的航空运输需求.是世界机场业必须面对的严峻挑战.机场间实施融合,形成区域一体化运营的多机场系统Multi-Airport System是应对上述挑战的重要措施,也是近年来世界机场业一个重要的发展趋势.本文主要就机场整合的原因、整合产生的效益、整合对目前机场管理模式产生的影响、整合需要采取的策略及风险防范等方面的问题进行了初步探索.一、前言1.全球区域机场发展现状随着全球经济发展和工业化、城市化进程的逐步深入,逐渐形成了若干自然条件和社会条件优越、发达程度也明显高于其它地区的经济区域,其最突出的表现形式就是大、中、小不同规模的城市在这些区域集中发展,出现所谓“城市集聚”现象,形成具有强大经济实力和辐射力的都市群或称为都市带.根据法国地理学家戈特曼对都市群现象所做的定义和研究,在世界范围内,目前已经发展成熟的都市群主要包括以下五个：美国东北部大西洋沿岸以纽约为中心的都市群,北美五大湖以芝加哥为中心的都市群,日本太平洋沿岸以东京为中心的都市群,英国以伦敦为核心的都市群,欧洲西北部以巴黎为中心的都市群.我国长江三角洲地区以上海为核心,包括江苏、浙江两省15个城市所形成的都市群属于新兴的世界第六大都市群.由于其所具备的经济实力和辐射力,这些都市群已经成为各大区域、乃至世界经济增长与经济组织聚集的中枢.应该看到,各种资源向都市群的集聚,一方面,有利于提高劳动生产率和竞争力,有利于在区域中心城市和周边城市经济发展取得互补效应,也有利于国家财富集聚.但另一方面,资源的过分集中也造成这些区域包括机场在内的各种基础设施的布局密度很高,比较典型的有美国东北部和大湖区都市群.东北部都市群从波士顿到华盛顿,以波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市为核心,涵盖40个10万人以上的中小城市.该城市群长965公里,宽48～160公里,面积万平方公里,约占美国面积的%；人口6500万,差不多占到美国总人口的20%；制造业产值占全美的70%,城市化水平达到90%以上,是世界最大的金融中心.该区域机场数量将近30个,其中大型枢纽机场达到9个,区域内机场分布情况如图1所示.五大湖区城市群分布于五大湖沿岸,从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡,并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔.美国的“钢铁城”、“汽车城”都在这里,钢铁集中在匹兹堡,汽车集中在底特律及周围地区,这里有通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司,产量和销售额约占美国汽车总产量的80%左右,是一个巨大的世界工厂.该区域的运输机场数量也接近20个,其中枢纽机场5个,区域范围内机场分布情况图2所示.此外,这些地区的核心城市至少都建有两个以上的大型运输机场,伦敦市有希思罗LHR、盖特威克LGW、斯坦斯特德STN、卢顿LTN和伦敦城市LCY五个机场,纽约有肯尼迪JFK、纽瓦克EWR、拉瓜迪亚LGA和艾斯利普ISP4个机场；巴黎有戴高乐CDG和奥利ORY两个机场；东京也有成田NRT、羽田HND两个机场.目前,这些都市群机场在运营方面普遍存在的问题是,一方面,航空业务量过分集中于核心城市机场,造成这些机场的空域和地面设施使用情况紧张,空中交通拥堵,航班延误严重,机场服务质量下降,同时由于受到机场周围土地资源的制约,无法对机场实施扩容改造；另一方面,周边中小城市机场容量的利用率却很低,设施闲置,机场资源没有得到充分利用.因此,对这些区域的机场资源进行整合,实现机场系统的一体化运营,是近年来国际机场业的一个热点问题,同时也逐渐成为一个重要的发展趋势.2.我国长三角经济区域内机场发展现状长三角地区由以上海市为龙头,包括浙江省杭州、宁波、绍兴和江苏省南京、无锡、苏州等15个城市所构成的经济区域,各城市在区域内的分布情况如图4所示,区域总面积约11万平方公里,人口8160万.该区域现有各种等级的运输机场11个平均每万平方公里有个机场,已经成为国际上机场密度最高的地区之一,各机场规模情况如表1所示.应该看到,尽管属于我国经济发展最具活力的三大区域之一,该地区机场的经营状况也不是很乐观,除浦东／虹桥,萧山和禄口等少数几个机场能够依靠自身良好经营外,其他大多数机场由于业务量太少都处于亏损状态,机场的设计容量也远未得到充分利用.即便是经营状况相对较好的机场,其容量的利用情况也是参差不齐.根据对长三角主要机场近5年完成的业务量统计数据所做的分析发现,长三角地区航空运量分布的集中度很高,上海机场含浦东和虹桥两个机场近5年完成的客运量平均占到长三角地区航空客运总量的74%左右,货运量更是占到87%,其他机场总共只占到13%,具体情况如表2、3所示.根据目前各机场业务量的增长态势和浦东机场二期工程的展开,这种运量过于集中的现象还有逐渐加剧的趋势.萧山和禄口机场是长三角地区等级较高、硬件设施及发展前景都比较好的机场,但这两个机场目前的利用率都不高,尤其是禄口机场,该机场一期工程目标年为2005年的设计吞吐量为1200万人次,但2005年实际吐量仅为539万,尚不及设计容量的一半.但另一方面,上海机场的业务量增长非常迅速,2005年旅客吞吐量已经达到4146万人次,货邮吞吐量达到222万吨,从2001—2005的5年间,浦东机场旅客吞吐量年均增长28%,货物吞吐量年均增速更是接近40%.按照中国国际工程咨询公司编制的全国民用航空运输机场2020年布局和“十一五”建设规划研究报告对长三角地区航空业务量所做的预测,到2020年,该地区航空旅客运输量将达到亿人次,其中上海市将达到亿人次,而浦东、虹桥机场的最终设计容量分别为8000万人次／年和3000万人次／年,届时,单纯依靠对上海机场的扩建将无法满足航空运输市场的需求.针对这种局面,国家和长三角地区各级政府管理部门、学术研究机构、机场当局等各界有识之士都提出了建立超越省市利益机构,统一协调长三角范围包括机场在内的重大基础设施建设,站在长三角一盘棋的高度统筹机场建设规划,处理好机场建设与周边城市和地区经济发展之间的关系,立足现状、通过对现有机场资源进行统筹整合,实现区域范围内机场资源的充分合理配置,充分发挥现有航空运输资源的效益等非常有见解的建议.但如何认识目前正在发生的机场业间的整合,整合对目前机场运营管理模式会产生什么影响,整合能产生什么效益,整合需要采取什么策略,整合中可能存在的风险及需要采取哪些防范措施等,本文将对上述问题做初步探讨,希望能对我国区域机场间整合的理论研究起到抛砖引玉的作用.二、对机场问实施整合的认识信息技术、计算机辅助制造技术以及各种新材料在航空工业的广泛应用,促使航空工业在制造和运输管理领域都发生了深刻的变化,这种变化也在影响着航空业的发展模式.反映这种影响的方式是多种多样的,其中很重要的一个趋势就是在全球范围内正在出现若干个大型甚至是超大型的区域多机场系统,系统内分属于不同行政区域、甚至不同国家的各个机场将在同一个机构的协调下统一运营.1.机场整合是机场业对航空公司结盟战略所做出的一种积极反应出于竞争、合作的市场发展战略,目前世界主要航空公司之间纷纷结成各种航空运输联盟,形成了星空、寰宇一家、天合等五大全球性航空运输业联盟.根据2004年统计资料,世界航空客运量排名前4l位的航空公司有35家是航空联盟成员,各成员公司占据了接近80%的世界航空运输市场份额.这些结盟企业要求在全球各主要机场都能够享受到标准化、国际化的机场服务,这种需求是促使机场间整合的重要动力.此外,机场管理体制改革使得先进的机场管理理念和模式向外输出也是诱发机场间整合的重要因素.从上世纪80年代起,BAA英国机场集团和SEA意大利机场集团等大型机场管理企业将其在长期机场运营中积累的丰富管理经验向外输出,在全球范围内陆续接管了一些机场的运营权,在所接管的机场实施类似于连锁经营的统一管理模式并取得了很大成功,这也成为国际机场间整合的催化剂.2.机场整合是适应机场服务国际化、标准化的自然选择由于航空运输业的国际化特点,客观上要求每个国家的机场和航空公司所提供的都应该是面向全球市场的国际化标准服务,但实际上,目前这些服务都或多或少地带有一些特定区域的行政管理体制色彩.21世纪,航空公司和国际机场的发展目标是使服务具有彻底的国际性,航空运输服务要“用国际性来淹没民族性”.因为在全球经济一体化大背景下,市场主体要求航空公司能够提供符合统一质量标准的服务,成为真正的国际化企业.机场作为航空地面服务的提供者,是航空公司实现服务质量目标过程中极为重要的环节.因此,要实现为客户提供符合国际统一质量标准的服务目标,需要机场和航空公司严格按照跨国公司的管理模式进行运作,对目前各机场实行的各不相同的复杂财务系统进行简化,物资实施集中采购,实施标准化的国际、国内客户关系管理等,力求最大程度地实现规模化经营,降低经营成本,提高机场的经营绩效.3.机场间实施整合是航空运输业发展的必然要求根据航空运输业内相关研究机构得出的研究结论,未来20年内世界航空客运周转量的年均增速将达到%左右,货运周转量将达到%.照此速度,到2025年,世界航空运输总量在现有基础上将增长倍我国航空运量的增长幅度初略估计为倍.在机场发展越来越多地受到环境、资源、土地等诸多方面因素制约下,如何满足这种增长要求,是世界各国机场业必须面对的现实和重大问题.纵观航空运输业发展的历史轨迹,航空运输业的发展在很大程度上要归功于运输成本的持续降低.要保持这种趋势,一方面需要依靠航空制造业技术水平的进一步提高,另一方面则需要更多地依靠航空运输业实施更有效的运营管理模式.通过对机场实施整合,各机场间实施一体化运营,提高了机场资源的利用率,也提高机场的运营效率,高效率的机场运营是航空运输业降低运输成本非常重要的途径之一.三,机场整合产生的效益1.通过整合可以提高地区机场系统资源的总体利用率地区范围内机场实施整合后,可以根据地区经济发展状况以及航空运输市场需求情况,将需求在各机场之间实施动态调整和分配,使每个机场都得到和其容量相适应的业务量,保证其正常的生产经营和各种资源的有效利用.另外,机场间实施整合后,机场容量的扩充将需要从整个系统的角度出发进行通盘考虑.经济区域核心城市的机场容量往往由于受到周围土地、噪声、空域等各方面条件的制约难以实施扩充,或者是扩充成本非常高昂.当和周围中小城市的机场实施整合后,可以通过对周围城市机场容量进行扩充,来间接达到机场扩容的目的.这在澳大利亚悉尼市有一个成功的应用案例,近年随着悉尼市的旅游业发展较快,悉尼国际机场的旅客吞吐量也迅速上升近5年旅客吞吐量年均增长约为8%,货物吞吐量年均增长接近10%,澳大利亚联邦政府认识到近年需要对悉尼机场的容量进行扩充,但经过认真分析、论证后,并未采用常规的对悉尼机场本身进行扩建的方案,而是将其和悉尼市西部、利用率很低的克里克Creek机场进行整合,使其和悉尼机场成为一体化的机场系统,通过对克里克机场保障设施进行全面维护、升级,改善和悉尼机场之间的地面交通等方式,极大地提高机场的保障能力.采用该方案,既不需要重新征地、建设,同时也给悉尼机场容量扩展留出了充分的空间.2.机场间的整合有利于现有机场向专业化、集约化,规模化方向的转化在传统运营模式下,机场的功能趋于同质化,各机场所提供的服务种类、质量标准等也都基本相同,为了争夺有限的运输业务量,机场间往往需要展开激烈竞争.经过整合后,各机场在功能设置上不再追求原来“大而全、小而全”模式,也不再提供各种类型的服务内容,而只需专着于根据系统总体目标和机场特点确定的一些特定的服务项目和服务对象.有些可以选择航空货运作为主要业务,有些以支线航空公司为主要服务对象,有些可以将低成本航空公司作为主要服务对象,即对机场的功能定位提出了更加专业化的要求,每个机场可以只需专着于本机场主要的服务项目,促使机场向专业化、集约化、规模化方向发展.这一趋势在航空货运领域表现得特别明显,路易斯维尔、肯德基、孟菲斯和田纳西等机场就是这种转变经营理念、走专业化经营之路,从而获得成功的典型案例.在上述机场,货运航班起降量已经占到总起降量的80%以上,机场也已经成为新经济区域主要是以高新技术为特征的精密制造、电子元器件、生物医药等的中心和交通枢纽.区域范围内的高新技术企业以机场为依托,借助于高效、快捷的航空运输体系,可以对瞬息万变的市场需求做出快速反应.以这些专业化运营的机场为依托,UPS和FedEx等公司也获得了长足发展,机队规模迅速成长为世界规模最大的机队之一,取得了机场、航空公司互惠互利的双赢局面.受此启发,目前正在进行的几个机场整合项目在其未来的运营系统中也都规划了专门的货运机场,将航空货运业务作为其未来专业化发展的一个重要方向.多伦多、安大略、马尼拉和我国上海浦东、广州新白云机场等也都建立或者即将建立面向全球各主要地区的国际货物转运中心.3.机场间通过整合,有助于提高地区各个机场的运营效率理论上讲,机场实施整合后,机场间通过实行功能划分,错位经营,专注于各自的服务对象和服务内容,有利于发挥机场各方面有利条件,充分发挥系统内每个机场的优势和能力,提高机场的运营效率.随着机场整合进程的逐步深入,可以在整个系统范围内推行一些高效的管理理念和管理措施,保证系统内不同层次机场的协调发展和整个系统运营效率的提高.此外,一体化机场系统的运营管理一般都需要由类似于BAA这样大型、专业化的机场管理企业来实施,这些企业在机场运营管理领域有非常丰富的经验、完善的企业治理结构和大量的专业管理人员,这也从另外一个侧面保证了一体化机场系统的运营效率.通过上述案例可以看出,机场经过整合,形成一体化运营的机场系统后,一方面,有利于综合发挥各机场在地理位置、设施配置等各方面的优势条件,同其他地区机场系统在航空客货、商务、工业和旅游活动等诸多方面展开竞争；另一方面,整合也有利于提高整个机场系统的容量和使用效率,使航空运输资源得到充分利用.四、整合对目前机场运营管理模式可能产生的影响作为一种全新的机场运营模式,机场整合对目前机场管理模式带来的影响是全方位的,包括机场运营管理的理念、模式,机场空域的划分、使用模式,机场之间的地面交通联系方式,机场系统规划的理念,机场和政府之间的关系等诸多方面,其中空域的重新划分和组织是影响最直接、同时也是最深远的因素.机场间实施一体化后,需要对目前使用的机场、航路空域等概念重新进行审视和定义,对空域资源的划分利用模式重新进行组织,飞行程序也可能需要重新设计,实际上是对目前空域利用模式的一次完全的整合过程,通过整合、重组,达到减少空中交通拥堵,提高空域资源利用率的目的.整合所产生的另一个重要影响是将促使目前的机场规划理念发生重大改变.在整合后的机场系统内,机场已经不再是单独服务于某个城市的机场,而是以整个经济区域为服务对象,保证国家、区域和城市经济协调发展是机场系统的总体战略目标.按照这种新理念制定的机场规划,很可能使机场位置与某些城市之间的距离超过以前所设定的目标距离30分钟～1小时车程.整合完成后,运输业务量在各机场间的分配将主要依据机场容量、各机场在系统内部的职能分工以及在全球范围内对航空公司的争取情况来确定.当运输需求增加时,增加部分可以在系统内各机场间进行动态调配,对市场需求做出灵活反应,满足市场需求,这些都和目前主要以行政区划为主要决策依据的状况有很大不同.经营模式的转变也会改变目前机场和政府部门之间的关系.如前所述,整合后,机场不再是单独服务于某个城市或者是地区的机场,而是以整个经济区域为服务对象,系统的运营尽管仍然需要遵守中央、地方政府管理部门颁布的法律法令和国际准则,但就其地位而言,机场系统将逐步成为真正独立运作的市场主体,不再是各级政府的附属职能部门.五、目前机场问整合所遇到的主要挑战及应对策略目前机场业整合过程中所遇到的主要挑战是多机场系统的管理和发展问题.作为一种新的运营模式,区域或者国家层面多机场系统的运营管理目前尚属探索阶段,尚无经验可供借鉴.运营管理方面,一体化运营的理念尽管已经基本明晰,但就采用的整合模式、经营管理模式、手段、措施等具有实际操作意义的内容还有待完善,要真正实现经营观念和行为方式的转变还需要一定的时间；机场系统的发展,由于机场一体化后,需要从提升整个机场系统的容量、效率、服务水平、综合竞争力等多方面因素来考虑机场的发展问题,而不是仅仅考虑单个机场的发展问题,因此,各级政府、机场管理机构、航空公司等不同主体对系统发展的策略、理念、思路、模式、建设项目时序安排等有着不同的观点和意见,需要进行反复协商.由于上述情况的存在,到目前为止,已经运营多机场系统的总体业绩情况还不能令人满意.也正因为如此,各国机场管理部门正在开展的有关机场整合模式、业务量在机场间的预期分配模型和机场间地面交通模式等课题的研究就具有特别重要的意义.总结以往各国机场整合得出的经验,要实现整合后多机场系统的协调、高效运行,达到整合效果,必须做到以下几点.1.必须从满足系统长远发展的战略高度出发制定发展规划为确保多机场系统能够最大限度地取得成功,整合前首先需要制定详细的规划,根据机场系统所在区域的社会经济条件、各机场具体条件和各项政策确定所采用的整合策略、模式,形成总体思路,把不同类型的航空公司和运输业务量在系统内各机场之间进行分配,保证每个机场都能够得到保证其正常运营和服务达到一定标准所必须的运输业务量,以此为基础,制定实施规划.2.规划实施必须采取渐进方式.具有动态性规划在制定过程中,要对规划需要根据实际情况进行调整的可能性和必要性有清醒的认识,并主动采取措施,对实施过程可能出现的各种情况进行预期并制定对应的防范措施,使规划更具操作性和灵活性.投资和建设项目安排要分阶段进行,在满足当前使用要求的前提下,给机场未来发展预留充分空间.由于资金投入在机场系统发展中的极端重要性,实施规划中应该包括一个详尽的投资计划,就未来机场系统建设所需资金的数量、来源、分阶段投入计划、资金偿还等一系列问题进行总体研究部署.3.正确认识整合过程中存在的各种风险因素规划在制定前,有必要对整合中存在的风险因素进行评估.首先要正确识别风险因素,明确整合过程中存在哪些主要风险,这些风险发生的概率,可能造成的损失等问题进行分析.其次,要应用经营风险研究中广泛采用的决策分析工具,对不同阶段、采用不同策略可能产生的结果进行深入分析.最后,根据上述研究所得到的结果,选择一项既能满足近期需要又具有应对未来发展灵活性的发展策略.六、未来机场业前景展望展望21世纪机场业的发展前景,由于整合能够降低机场运营成本、提高经营效益,整合完成后一体化运营的机场系统,能够使各机场充分利用规模经济带来的种种好处,也可以在系统范围内推行一些卓有成效的管理措施,因此,机场间的整合、重组将成为机场业发展的主要趋势之一.机场整合发展的模式类似于连锁酒店业,是航空公司联盟化和机场私有化趋势的自然和逻辑延伸,它将从根本上改变目前机场的管理运营模式.整合后多机场系统的运作,在全球范围内主要由类似于BAA这样的有着丰富机场运营管理经验和雄厚财力的大型跨国机场管理企业来承担.机场业整合将会催生一批精于机场运营管理的大型跨国企业.这些企业通过和大型国际航空公司建立密切的战略协作关系,能够为机场系统所在地区提供范围更广的航空运输服务,实现各区域在经济、社会、环境等诸多方面的既定发展目标.随着机场间整合进程的深入和一体化机场系统的发展,现有机场的规划布局模式也将发生变革.机场规划必须从服务于整个区域、国家经济发展的。
东方航空
分数
关键因素 1 机票价格竞争力 2 资金募集能力 3 以服务为公司理念 4 一级城市布点 5 二、三级城市布点 6 人才储备与培优 7 与机票代理商合作 8 进行差异化竞争（发展区域差异化） 9航班准点率 10 民众青睐指数 总计 0.125 0.025 0.15 0.05 0.05 0.25 0.05 0.1 0.1 0.1 1 3 3 2 3 3 1 4 3 2 1 评分 0.375 0.075 0.3 0.15 0.15 0.25 0.2 0.3 0.2 0.1 2.1 2 4 2 3 4 3 2 3 3 4 评分
三、企业内部环境分析
ห้องสมุดไป่ตู้
罗波特· 格兰特（Robert Grant）在论述内部分析对企业战略 管理过程中的重要性时说，用有能力做什么来定义企业，比 用要满足什么需求来定义企业，可为战略的制定提供更为持 久的基础。从公司管理、市场营销、财务、物流配送、信息 技术、研发（创新）等方面分析影响公司在行业中地位的关 键因素，并分为优势和弱点两方面加以阐述；最后运用IFE 矩阵法评价公司内部状况。 从下表可以得知，公司总加权分数为2.7，表明公司内部状 况不错（2.5为状况好坏的分水岭）。公司的重要优势在于 积极转变发展方式；公司的重要弱点在排班混乱和对兼并重 组公司的战略失误这几个方面。
0.09 0.02 1
2
2 2
0.2
0.18 0.04 2.56
合计
从上表可知，东航总加权分数为2.56，说明东航在利 用外部机会和回避外部威胁方面略高于行业平均水平， 但仍然不够优秀。东航在立足三大航之一、稳坐中国 市场这个机会上，表现出色，在民航安全得不到群众 认可方面，表现得最不佳。
上海机场发展战略研究的开题报告
上海机场发展战略研究的开题报告一、研究背景随着中国经济的快速发展，中国的民航事业也迎来了空前发展的机遇。
上海作为全球经济增长最快的城市之一，其机场的发展也备受关注。
上海虹桥国际机场和上海浦东国际机场是上海市的主要机场，其发展已成为中国民航事业和上海市经济社会发展的重中之重。
为了更好地促进上海机场的发展并探究未来发展的方向，在此进行上海机场发展战略研究。
二、研究目的和意义1、探究上海机场的发展状况，了解其现有的规划和发展政策，为未来的发展提供参考；2、深入分析上海机场的优势和劣势，并探究其面临的机遇和挑战；3、通过研究得出上海机场的发展策略，以提高其运行效率、增强其服务质量，优化机场一体化运行管理；4、加强上海机场与其他机场的合作，推进民航一体化发展，提高上海机场的国际竞争力和市场地位，为上海市经济的持续增长做出贡献。
三、研究内容和方法1、研究内容本研究将围绕上海机场发展战略展开，主要内容包括：（1）上海机场发展现状分析；（2）上海机场发展的优势和劣势分析；（3）上海机场面对的机遇和挑战分析；（4）上海机场的发展策略研究。
2、研究方法本研究主要采用文献资料法、实地调查法和专家访谈法，从实际情况出发，结合统计数据和历史经验，运用系统综合分析和SWOT方法，对上海机场的发展进行深入研究。
四、预期成果1、对上海机场发展现状进行全面的梳理和分析，提出完善机场运营管理体系的建议；2、通过优势和劣势、机遇和挑战分析来结合中国民航事业的发展趋势，创新上海机场的发展策略；3、研究成果可将上海机场打造成为一个国际化的航空枢纽，提高上海市在全球民航市场的地位。
东航收购上航案例简析
现代商业MODERN BUSINESS130按国务院国资委的要求，到2010年，我国现有的153家中央企业要合并重组到80家至100家。
这意味着有将近三分之一的央企要按照“合并同类项”的原则，由强势企业兼并弱势企业，或由规模相当的企业形成强强联合。
我国国有企业由于历史体制的原因，分为中央国资委直属的中央企业和地方国资委管理的地方企业。
在中央企业做大做强的同时，竞争力有限的地方国企被中央企业大量整合。
在全球经济危机的背景下，这一趋势更加的明显。
在最先受到波及的航空运输业，最大的一宗并购案就是东航对上航的收购。
一、两家航空公司重组前概况经国务院批准，中国东方航空集团公司于2002年宣告成立，是国务院国资委监管的中央企业。
东航集团核心主业的中国东方航空股份有限公司。
其于1995年4月正式成立，后在香港、纽约、上海三地上市，是中国三大民用航空运输骨干企业之一。
上海航空股份有限公司，前身为成立于1985年的上海航空公司，是中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司。
2000年，上海航空公司变更为上海航空股份有限公司。
2002年在上交所上市。
可见， 2008年两家航空公司都出现了巨额的亏损。
东航甚至已经资不抵债。
二、兼并的原因分析（一）巨额亏损2008年下半年以来航空需求的疲软，以及由燃油价格大跌带来的套保浮亏，使航空公司陷入全行业亏损。
上航宣布，截至2008年末，燃油套保浮亏1.7亿元，实际已经交割的现金亏损850万元。
东航更是已经浮亏数十亿。
而由于上航的套保合约只占全年耗油量的4%，因此浮亏规模较小。
不过，公司在公告中称，由于上半年汶川地震等严峻的外部形势影响，以及下半年全球经济衰退，造成航空市场低迷、运输需求急剧下降，再加上套保的浮亏，预计2008年度累计亏损同比增加100%以上。
2007年，上海航空亏损约4.3亿。
（二）国资委推动有关东航的重组话题由来已久，与上航的合并也是老调重弹。
除了上航之外，还有中航和新加坡航空。
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上海航空公司发展战略研究上海航空公司发展战略研究【摘要】面对世界经济一体化、国际经济全球化的趋势，从20世纪下半叶开始，航空运输业将更加快速的发展，中国民航运输将顺应世界潮流，在不断改革过程中发展壮大。
作为上海地方航空企业，要想谋求新的发展就必须在改革发展的实践中确立一个既符合企业自身特点，又能适应国内外日新月异的新环境变化的总体发展战略，并逐步制定具有发展眼光又有效的措施，在竞争激烈的市场中有所为而有所不为。
文章围绕上海地方航空企业(上海航空股份有限公司)的发展战略进行研究。
在本课题的研究过程中，作者运用发展战略的相关理论和方法，分别对上海航空公司的战略环境，战略目标和战略实施措施进行了具体的分析。
论文以定性分析为主，辅以少量的定量分析。
作者在本文中运用SWOT分析方法，对上海航空公司的战略环境进行了综合分析，从而得出发挥有时，抓住机会的战略选择。
然后在这基础上，围绕公司的发展战略目标重点阐述了公司选择成本领先战略实施主要内容和策略。
指出，发挥劳动力成本优势，改善飞机利用率，增加机座布局密集度，以及采用高科技手段，加强财务成本的收益管理是公司成本领先战略的主要内容。
同时，提出了实施战略的三个策略，即调整优化航线结构网络，增强产品竞争能力;开展资本经营，实施联合兼并策略;开拓新的经营内容，形成产业链的集团化优势。
作者在文中指出，要有效实施公司发展战略，必须增强市场营销能力，不断提高服务品质，增强飞机维修能力，加强人力资源开发和培训，完善企业文化。
只有通过上述配套措施，才能有效实施公司发展战略。
作者在本文中研究了结论，对上海航空公司的发展有着实际的应用价值。
综上所述，上海地方航空公司在中国加入WTO和民航业面临联合兼并的压力下，应通过综合竞争能力的提升，使公司巩固地位、谋求发展。
1上海航空公司发展战略研究一、研究背景民航运输业从20世纪中叶开始走向全面发展道路，经过几十年的发展从全球经济发达国家、地区看，已是属于成熟产业，而在经济发展中的国家是属于正在起步和进入发展阶段的朝阳产业。
在中国，民航业是属于朝阳产业。
从中国国民经济发展GDP指数与民航运输发展指数比较可以清楚认识到这一点。
具体见下表: 表一:中国国民经济发展GDP指数和民航总周转量发展指数统计表1990-2003年总周转量发总周转量发年份年份 GDP GDP展指数% 展指数%1990 4.2 17.8 1997 8.8 7.01991 9.1 22.1 1998 7.8 12.41992 14.1 25.2 1999 7.1 11.51993 13.1 16.3 2000 8.0 10.91994 12.6 12.4 2001 7.3 14.11995 10.5 18.2 2002 8.0 16.21996 9.6 11.4 2003 9.1 16.9 资料来源:数据摘自中国国家统计局官方网站发表的年度国民经济统计公报中国在二OO一年十一月份成功加入WTO，给中国民航带来难得的发展机会。
航空运输市场需求将逐步走旺，民航的改革速度步伐将加快，这都为民航提供了广阔的发展前景。
自九十年代以来，中国民航系统管理体制不断改革，民航产业得到长足发展。
我国每年旅客运输平均以25.8,增长，运输周转量平均为23.8,增长，货邮周转量平均为21.7,增长。
我国航空运输业处于行业高速增长中，作为上海的地方航空公司即:上海航空股份有限公司(简称上海航空公司，下同)又如何在中国民航三大集团重组情况下，在竞争如林的航空运输市场中稳步发展，并能寻找到自身发展的道路，需认真研究、从容应对;并从世界航空市场及中国民航市场前进的趋势中巩固自己的地位，争取一个良好的成长空间作者為本校工商管理碩士研究生:MBA:畢業生2上海航空公司发展战略研究和发展前景是每一个上航人都十分关注的问题。
二、上海航空公司的SWOT分析2.1上海航空公司经营概况上海航空公司是一九八五年成立的，是国内第一家由地方集资组建、自主经营、自负盈亏客货运输的地方航空企业，一九九六年改制为有限责任公司，实现了“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的现代化企业制度。
十九年来，上海航空公司的“安全第一、优质服务、旅客至上、树立信誉”为经营宗旨，从原有五架二手的波音707飞机开始，发展至今拥有34架波音767、757、737及庞巴迪CRJ支线客机和公务机的中型航空公司，达到了一定的经济规模，逐步呈现出良好的规模效应。
上海航空公司以航空运输为主，兼容客货代理、旅游宾馆、进出口货物、广告媒介宣传、工业及房地产等相关产业，形成了集团化大型企业。
在中国500个服务行业中排入前50位。
上海航空公司还开辟了上海——澳门、上海——金边、上海——泰国普济岛、上海——海参崴、上海——胡志明市、上海——大坂等数条国际、地区航线，其航线结构与网络是国内、国际干线与支线结合的布局。
上海航空公司这几年来的稳健发展的态势，在中国民航业中取得了长足的发展。
(附图)90%GDP(国内80%生产总值)70%增长率60%民航RPK增50%长率40%30%上海航空RPK增长率20%10%0%-10%19911993图1:上航1991,2003发展趋势图 19951997 3199920012003上海航空公司发展战略研究资料来源:2004年中国民航统计年鉴通过上航发展情况的概述，可以知道，到2002年底上航已达到“规模经济”程度。
上海航空公司通过十九年的努力，应该从过去的经营管理，逐步过渡到企业战略管理的层面上。
2.2上海航空公司发展的机会(1)“十五”期间上海经济形势展望根据资料统计，上海地区GDP年增幅较全国一般要高出2个百分点左右。
上海在“十五”规划初期GDP增幅可望达到9%，中期可望达到11%，人均GDP从2000年的4300美元增长至2005年7500美元，居民生活水平显著提高。
根据上海市政府的规划，上海充分利用现有经济基础，以及对外贸易合作等经济活动的增加，发展成为亚太地区贸易、金融和交通中心。
根据统计，1999年起上海地区经济增长速度高于全国经济平均增长水平5个百分点上，表示了未来的几年内上海经济增长情况(GDP)。
以1412108上海全国64219992000200120022003图2:上海经济增长图资料来源:《中国统计年鉴》(2004年)《上海统计年鉴》(2004年)(2)中国民航运输业发展潜力巨大4上海航空公司发展战略研究中国民航运输业，特别是1980年改革开放以后，一直比较高速度增长。
到1980年底航空运输总周转量为42935万吨公里比1950年增长273.47倍，到1999年底为1061127万吨公里，增长6758.77倍，平均年增长速度为18.63%，是同期国内生产总值GDP增长速度的2倍左右，高于世界航空运输增长约3.6倍。
因此，民航业同国民经济发展有着密不可分的联系，并以国民经济发展为依托发展运输业。
从目前的形势来看，我国航空运输市场的成长潜力巨大，已成为国外航空公司竞争进入的重点。
上航地处上海这样的独有区位优势、经济增长优势、基础设施优势，更是国外航空公司抢先进驻的首选，这为上航扩大与国外航空公司的战略合作提供了难得的契机。
同时，对于拓展公司业务包括飞机维修业、物流业务合作发展也是不可多得的机遇。
(3)上海建成航空枢纽港的步伐加快根据上海市政府规划，上海航空枢纽港到2005年旅客的吞吐量将突破2000万人次，货邮吞吐量突破100万吨。
确定上海作为亚太地区航空枢纽港是一项意义深远的国家战略，上海不仅具有成为国际国内符合航空枢纽的区位优势，而且已经覆盖了61%国内航线市场，因而成为实施这一项目是国家的战略。
上海市政府亮出上海“十五”蓝图时，向世人宣布建设浦东国际机场工程，初步确定以浦东国际机场为主，虹桥国际机场为辅的亚太地区航空枢纽港，在“十五”期间使之成为全球化机场的中枢辐射的能力成为现实。
2.3上海航空公司所面临的威胁(1)民航总局直属企业“三大集团”的重组2002年4月中国民航总局直属企业三大集团重组，倍受关注的民航重组方案即:以国航为基础、联合中航(包括中航浙江公司)、西南航组建新的航空集团公司，以东航为基础、联合云南航、兼并西北航组建新的航空集团公司，以南航为基础、联合北方航、新疆航组建新的航空集团公司。
三大集团的重组是一个以政府部门为产业重组的辅助主体，以大型航空企业集团为产业重组的基础主体的实施方案。
三大集团重组以后，市场占有率将在80%左右，民航业的行业集中后即垄断竞争度大大提高，这将对中小航空企业发展带来很大的压力，并会使有些中小企业失去生存的空间。
(2)航空机票价格竞争日益激烈随着中国民航业改革的逐步深入，各地民航客、货市场的竞争态势达到了白热化程度，5上海航空公司发展战略研究“票价大战”愈演愈烈。
尽管民航总局频频发出通知，各航空公司的所有航班均禁止随意变动机票价格、班次必须按分布方案执行，不得随意调整航班。
但有些航空公司仍然我行我素，这给市场有序的竞争带来更大“比拼”余地。
(3)安全新形势非常严峻从2000年以来航空形势非常严峻，即使非常安全的航空公司和性能很好的飞机，也可能会发生飞行事故。
如法国航空公司的协和飞机都被停飞。
中国国内的航空形势同样令人担忧，以2002年的国内安全形势来看，在2002年4月15日-5月7日期间短短23天连续发生了两起空难事故。
2.4上海航空公司的优势(1)企业良好的经营状况及成长空间表二:自1999-2003年上航生产经营情况分析表99年 00年 01年 02年 03年在册飞机(架) 12.25 14.83 19.25 23.16 26.56 日利用率(小时) 7.94 8.09 8.26 8.16 7.81 飞行航班(班次) 19,175 22,598 29,776 36,845 40,986 客座率(,) 58.15% 62.04% 64.9% 67% 61.85% 旅客人数(万人) 220 263 334 403 423 货物吨位(万吨) 6.44 8.84 9.97 11.72 14.44 运输收入(亿元) 20.62 25.13 30.23 34.90 35.93 总周转量(万吨) 30,317 39,321 50,590 61,756 68,544 民航排列(位) 9 9 6 6 5 资料来源:根据上海航空公司1999-2001年的年报和2003年工作报告整理 (2)较强的财务管理能力上海航空公司从1996年起公司进入调整发展阶段，开始建立了“成本与收入”财务管理的数学模型，从运营的边际成本与收益管理入手分析数据，为指导市场营销提供了有力的依据。
因而，上航是在民航业中按财务分析的数据制定营销策略的航空公司，并将票价升降幅度定在较好的适应市场竞争需求的范围内。