SS改型电力机车控制电路
电力机车控制-SS4改电力机车辅助电路

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由劈相机启动继电器283AK 监测劈相机发电相电压(由 导线279、280引入)以间接 反映劈相机的转速,控制启 动电阻回路的开断。283AK 的工作电源(DC110V)从 导线531经533KT常开联锁 由导线281引入。
图1劈相机启动电路
劈相机1MG启动过程:按下主司机台上的劈相机按键,启动接 触器213KM闭合,启动电阻263R投入;劈相机电源接触器201KM 闭合,劈相机1MG开始分相启动。这时劈相机启动继电器283AK 检测劈相机发电相电压来间接反映劈相机转速,当劈相机转速达 到约0.9nN,其发电相电压接近于比较电压(额定网压该值为 220V下,网压由导线202、206引入),启动继电器283AK动作, 使启动接触器213KM打开,断开启动电阻(263R)回路,劈相机 启动完成。同时533KT常开联锁开断了导线531与281通路,使 283AK失去工作电源处于闭置状态。
1.电力机车主要辅助设备 辅助电路中的辅助设备是为了保证机车主电路正常工作和实现
各种辅助功能而设置的,主要有:分相设备—为三相异步电机提供 三相电;空气压缩机—产生压缩空气,用以进行制动和驱动部分电 空电器;通风机组—用以冷却牵引电机、硅整流机组、主变压器、 平波电抗器、制动电阻等电器设备。
2.辅助电路组成 辅助电路通常分为单-相供电系统、三相负载电路、单相负载 电路和保护线路。
线路转换:将劈相机故障转换开关242QS打向“2”位,把283AK 监测劈相机发电相电压的引线转接到3MA的第三相上。同时必须将闸 刀开关296QS倒向启动电容位253C(因启动电阻不能启动通风机)。
启动过程:仍由启动继电器283AK控制,启动完成后213KM打开, 切除起动电容253C。在网压不低于22kV时,其它辅机可投入运行。
SS4改型电力机车主辅电路分析

SS4改型电力机车主辅电路分析学生姓名:学号:专业班级:指导教师:摘要电力机车电路通常由3部分组成,既主电路、辅助电路和控制电路。
主电路是指将牵引电动机及其相关的电气设备连接而成的线路,该线路具有电压高、电流大的特点,因此亦称高压电路或牵引动力电路,根据机车的运行情况,对机车提出了各种要求,以满足机车安全运行需要。
主电路的结构将直接影响机车运行性能的好坏、投资的多少、维修费用的高低等重要经济指标,要对各型机车住电路单元电路的结构方式,如整流调压方式、供电方式、磁场削弱方式、电气制动方式的讨论过渡到具体机车的主电路。
机车的主电路要进行功率传递,其结构决定了机车的类型,同时在很大的程度上决定了机车的基本性能,直接影响机车性能的游劣、投资的多少、维修费用的高低等技术经济指标。
电力机车的辅助设备是为了保证主电路中各电气设备的正常工作而设置的。
辅助电路是指将辅助设备及其相关的电气设备连接而成的电路。
辅助电路能否正常工作,直接影响主电路能否正常工作,亦既影响机车的正常工作。
辅助电路中的辅助设备是为保护主电路的正常工作和各项辅助功能而设置的。
SS4改型及车上的辅助设备主要有分相设备,为机车上的所有三相负载提供三相交流电源;通风机组,用来冷却牵引电动机、硅整流柜、制动电阻柜、主变压器油散热器等设备;空气压缩机组,生产机车上所需要的压缩空气,给机车上的所有电动器件和空气制动系统提供动力源。
辅助电路时有电源电路、伏在电路和保护电路组成。
关键词:主电路;辅助电路;SS4改型电力机车目录摘要 (I)引言 (4)1 SS4改型电力机车主电路分析 (5)1.1 概述 (5)1.1.1 机车电路的分类、及电力机车主电路的组成 (5)1.1.2 对电力机车主电路的基本要求 (6)1.2 电力机车主电路结构分析 (6)1.2.1 变流调压方式 (6)1.2.2 供电方式 (6)1.2.3 磁场削弱方式 (7)1.2.4 电气制动方式 (8)1.2.5 牵引电动机型式及联结方式 (8)1.2.6检测及保护方式 (8)1.3 SS4改电力机车主电路分析 (12)1.3.1 SS4改型电力机车主电路分析 (12)1.3.2 SS4改机车的一些参数与特点: (16)2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (17)2.1 电力机车的辅助设备 (17)2.1.1 辅助线路组成 (17)2.1.2 分相设备 (17)2.1.3 旋转式异步劈相机 (18)2.1.4 辅助变流器 (18)2.1.5 辅助设备的设置和启动 (19)2.2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (20)2.2.1 单-三相供电系统 (21)2.2.2 三相负载电路 (21)2.2.3 单相负载电路 (22)2.2.4 保护电路 (23)2.2.5 列车供电系统 (24)3 SS4改电力机车常见故障及处理 .......................................................... 错误!未定义书签。
SS4改型电力机车控制电路

第四章控制电路第一节概述控制电路的组成及作用1、控制电源电路:直流110V稳压电源及其配电电路;2、整备控制电路:完成机车动车前的所有操作过程,升弓、合闸、起劈相机、通风机等;3、调速控制电路:完成机车的动车控制,即起动、加速、减速;4、保护控制电路:是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制;5、信号控制电路:完成机车整车或某些部件工作状态的显示;6、照明控制电路:完成机车的内外照明及标志显示。
第二节控制电源一、概述机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。
正常运行时,两者并联为机车提供稳定110V控制电源,降弓情况下,蓄电池供机车作低压实验和照明用,若运行中电源柜故障,由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。
110V电源柜具有恒压、限流特点。
主要技术参数如下:输入电源…………………………………25%396V+-单相交流50HZ30%输出额定电压……………………………直流110V±5%(与蓄电池组并联)输出额定电流……………………………直流50A限流保护整定值…………………………55A±5%静态电压脉动有效值……………………<5V(与蓄电池组并联)基本原理框图:取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后,经半控桥式整流电流整流,再滤波环节滤波后与蓄电池并联(同时也兼起滤波作用)。
给机车提供稳定的110V 直流控制电源。
二、主要部件的作用电气原理图见附图(九)600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关670TC—控制电源变压器,变比为396V/220V,将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥669VC—控制电源的整流硅机组,由V1~V4组成半控桥,将输入的220V交流电整流成直流电输出,通过674AC控制相控角度改变输出电压。
674AC—电控插件箱(包括“稳压触发”插件和“电源”插件),其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通,并根据反馈信号适时调节相控角度,使控制电源输出电压保持在110V±5%(与蓄电池并联);“电源”插件将110V变48V、24V、15V .1MB、2MB—给674AC同步信号,并给GK1、GK2提供触发电压GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压671L、673C—滤波电抗与滤波电容,对669VC输出的脉流电进行滤波666QS—整流输出闸刀(机车上叫蓄电池闸刀),将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。
电力机车控制-SS4改电力机车牵引电路分析

4.牵引电机故障隔离开关
牵引电机故障隔离开关19QS~49QS均为单刀双投开关,有上、 中、下三个位置。
“上”:运行位, “中”:牵引工况故障位, “下”:制动工况故障位。
机车牵引工况,若1M电机或相应的牵引通风机故障时,将19QS 置中间位,其相应常开联锁触点打开线路接触器12KM,使1M电机支 路与供电电路完全隔离,不投入工作。
3
牵引电机接线
为了均衡轴重,减小轴重转移,同一转向架上的两台牵引电机背 向布置,故其相对旋转方向应相反。以第一转向架前进方向为例,从 1M电机非整流子侧看去,电枢旋转方向应为顺时针方向;从2M电机 非整流子侧看去应为逆时针旋向。同样,第二转向架3M电机为顺时 针方向,4M电机为逆时针方向。由此,各牵引电机电枢与主极绕组 的相对接线方式是:
图1 SS4改机车牵引电路
3
牵引电路构成
SS4改机车每一节车有四台牵引电机,每一牵引电机支路的电 流路径基本相同,以1M电机为例分析电流路径:
正极母线71→平波电抗器11L→线路接触器12KM→电流传感器 111SC→电机电枢A11-A12→位置转换开关的“牵-制”鼓107QPR1 (牵引位)→位置转换开关的“前-后”鼓107QPV1(前位)→主极 磁场绕组D11-D12→位置转换开关的“前-后”鼓107QPV1(前位) →1M牵引电机隔离开关19QS→位置转换开关的“牵-制”鼓107QPR1 (牵引位)→负极母线72。
2
牵引电路构成
SS4改机车由完全相同的两节车重联后组成一台车,其功率为 6400kW,是干线主型货运机车。
SS4G电力机车主电路按其功能及电压等级分为:网侧高压电路、 整流调压电路、牵引电路、制动电路、功率因数补偿电路和保护电 路六部分。本讲主要分析牵引电路。
电力机车控制-SS4改电力机车主断路器控制

4
主断保护分闸
3.牵引电机过流 由电流传感器111SC~ 142SC检测牵引电机的电流信 号,然后送入电子柜,由电子 柜来判断出牵引电机是否过流 及哪一台过流。若一旦判断某 台电机过流,则电子柜送出+ 110V的电压信号,这一信号直 接作用于牵引电机过流中间继 电器557KA,使其得电动作, 主断路器分断。
主断路器控制
1
主断路器作用和分类
2
主断合闸控制
3
主断分闸控制
4
主断保护控制
1
主断路器作用和分类
一、主断路器作用 主断路器是电力机车的一个重要电气部件,它是整车与接触网 之间电气连通、分断的总开关,是机车上最重要的保护设备,当 机车发生各种严重故障时都通过它来自动切断机车电源,从而保 护机车。
二、主断路器分类
图3主断路器控制
3 主断分闸控制
图1 主断路器控制
①人工分断 主断路器的分闸控制由自动开
关630QA提供电源,当按下“主 断路器分”按键开关400SK时, 导线556经400SK、4QF常开联锁 (此时已闭合),使导线542有电, 主断路器分闸线圈4QFF得电动作, 主断路器分闸。
②故障自动分断 主断路器除具有人工分断功能
图2 主断路器保护控制
4
主断保护分闸
2.次边过流 由电流互感器176TA、 177TA、186TA、187TA检测 次边过流信号,然后送到电子 柜,当电子柜判断出次边过流 时,送出110V的电压信号,这 一信号直接作用于565KA,使 565KA得电动作并自持,最后 使主断路器分断。
图2 主断路器保护控制
图2 主断路器保护控制
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3 主断合闸控制
图1主断路器控制
2.合闸操作 按下“主断合”自复按键 开关401SK后,导线531经 401SK、586QS、568KA、 539KT、 使导线541有电,若 此时主断路器的风缸风压足够 (大于450kPa)4KF动作,则 主断路器的合闸线圈4QFN得 电,主断路器的动作机构在压 缩空气推力的作用下,合上主、 辅触头,从而完成主断路器的 合闸操作。
SS4改型电力机车主电路

查阅资料,画出ss4机车主电路原理图,简述其基本特点,如:调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等一、SS4改型电力机车主电路的特点:1. 传动方式为交—直传动,串励脉流牵引电动机牵引;2. 转向架供电为独立供电方式;3. 不等分三段半控整流调压电路,有级磁场削弱;4. 加馈电阻制动,最大制动力延伸至11.5 km/h;5. 直流电流、电压测量传感器化;6. 双接地继电保护;7. 增设PFC功补装置。
二、主电路构成(一)网侧高压电路(25KV电路)主要设备:1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。
2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ,以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。
:3.电流回路:高压连接器2AP→另一节车的车顶母线主断路器4QF→高压电流互感器7TA→主变压器原边绕组A—X →PFC用电流互感器109TA→低压电流互感器9TA→车体→转向架构架→接地回流电刷(二)整流调压电路(Ⅰ架)采用转向架独立供电:a1-b1-x1,a2-x2供电给整流器70V ,70V 给并联的第1、2位牵引电机供电;a3-b3-x3,a4-x4供电给整流器80V ,80V 给并联的第3、4位牵引电机供电。
额定网压时:2211111133332222695.4a x a x a b b x a b b x U U U U U U V ======不等分三段半控桥式整流电路工作顺序(Ⅰ架为例):首先投入4臂桥,触发T5和T6,投入a2-x2段绕组,T5和T6顺序移相。
整流输出电压0~12d U 变化,D1和D2续流。
正半周:a2(正)→D3→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→D1→73号母线→T6→x2(负)。
SS4改电力机车控制电路分析

蓄电池组是由 74 个单节串联组成,每个单节电压为 1.25V ,蓄电池组的标称 电压为 92.5V,容量为 100Ah。
二、DC110V电源柜:
671L
a6 204
600QA 670TC
201
210 1 3
(二)、在升弓的情况下,由DC110V电源柜与蓄电池并联向 机车控制电路提供DC110V控制电源,此时蓄电池相当于一个 数千微法的电容,在电路上起滤波的作用。
此时导线 464 有 DC110V的电压,若闭合所有的自动开关,蓄电池可向控 制电路提供DC110V控制电源。
四、DC110V电源输出回路中整流管V5的作用:
在线号前面冠以 “ W ”(外)字头的线号,为两台机车或多台
机车之间的重联线,称为外重联线。
外重联线的表示方式及联结原则:
(1)、在同一线号下带a的导线与带b的导线相连接
(2)、不经过重联中间继电器(545KA、546KA、547KA、548KA)
控制的导线,同名线号相连接。
例如:1号车导线400 —— W400
控制电源
SS4 改型电力机车上的控制电源是由 DC110V 电源柜及蓄电池 组构成。
1、在通常运行情况下,两者并联给机车提供稳定的 DC110V电源; 2、在降弓的情况下,蓄电池供机车作低压实验和照明用电; 3、在运行中电源柜故障的情况下,蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。
一、蓄电池:在图册用符号 GB 表示
B节车N533b相连接
(2)、同一线号不带a、b的导线,相同线号相连接。
例如:A节车N536
B节车N536相连接。
(3)、通过重联电缆后的特殊连接
SS4改型电力机车控制电路—显示电路

两节机车重联: 利用重联电缆同步显示。 例如预备信号灯:N703a失电A节车预备 信号灯熄灭,B节机车预备也同时熄灭,同 步显示。
但应注意,他表明A节车预备完成,不 能说明B节车预备也同时完成。
二、主屏显示电路
1. “前节车”信号灯:前节车即操作端所在的 一节车,绿色长亮。 2.“预备”:由556KA控制。预备未完成前灯 亮,“预备”灯熄灭,表示机车预备完成。 3.“电子柜预备”:电子柜电源板工作正常时 ,导线1719号线失电,“电子柜预备”信号 灯灭,表示该柜可以开始工作。 4.“主断”:合闸后信号灯熄灭,反之就亮。
5.“欠压”:灯亮表示机车处于零压或欠压状态。 6.“原边过流”:该灯亮表示原边过流。 7.“主接地”:当97KE或者98KE动作后该灯亮,同 时辅屏“主接地1”或“主接地2”灯亮。例如:97KE 动作后,辅屏790·97KE·701·主接地1·500。 主屏701·二极管·707·主接地·500。 8.“牵引电机”:该信号灯亮表示牵引电机过流。
9.“零位”:该信号灯亮表示调速手轮在零位。 10.“励磁过流”:该信号灯亮表示电制动励磁过流。 11.“空转”:空转是指同一转向架上两电机电流差达 30%以上。该信号灯亮表示机车发生了空转,电路为: AE·1717·空转·500。 12.“劈相机”:正常启动时信号灯先亮一下接着就灭 ,时间间隔约2秒。劈相机常亮时,说明劈相机不正常 ,问题在启动。 13.“功补过流”:灯亮表示功补过流,微机发出功补 过流信号。
一、信号显示10V 690线和 DC15V 790线;
2.AB两节机车由完全相同的 16个信号灯组成,无论司机 在哪端司机室操作机车均能 看见全车的显示;
3.主屏反映的是机车主要故障和工作状态;辅屏是主屏的补充说明,同时也显示辅 助机组工作状态; 4.412SK为检查按键,闭合之后,信号灯都亮,否则显示屏有故障。
SS4改型电力机车控制电路—零位控制和低级位控制

一、零位控制
2.627AC离开零位处于1.5级以下时 (1)导线411失电、568KA失电、零位信号灯熄灭。 (2)导线415有电:415·(678KA+532KT)·400。 678KA得电后其常闭切断466·678KA·420·AE电路,向电子柜输入手轮不在零位信号; 532KT得电后使线路接触器得电。 (二)两节车重联控制 A节车 466·N466·重联电缆·B节车N466·466,A节车 415·N415·重联电缆·B节车 N415·415,同步动作。
二、低级位延时控制
(一)单节车控制 调速手轮转到1.5级以上时,415、417线有电,415线有电同上。 1.417·525KT·400。
2.525KT作用: (1)低级位(1.5级以下)时,免开通风机可进行调车作业,556KA不失电。 (2)快速起动机车时,在未起动通风机的情况下,556KA回路中525KT延时25s后
一、零位控制
零位控制是指手轮627AC、628AC均在零位时对机车的控制。 (一)单节车控制 1.464·604QA·570QS 1 位·466·532KT·418·627AC 0 ·411·628AC 0 位·412·568KA·400。 (1)568KA得电后“零位”灯亮; (2)464·678KA·420·AE,向AE输入手轮零位信号。
SS4改型电力机车整备控制电路

另外,531线有电,为主断路器闭合(断开)及主接触器12-42KM得电做准备(310/E)。
287YV得电后,与代号37、38(门联锁)一起为升弓电空阀沟通气路。(气路在电空制动机管路上)。
升前弓电路,当按键开关403SK闭合,587QS、588QS隔离开关在运转位时,升弓电磁阀1YV得电;其电路:
464线→602QA→531线→403SK→587QS→533线→N533a线(本节车)→N533b线(另节车)→515KF(另节车)→N534b线(另节车)→N534a线(本节车)→534线→1YV→400线(402/E,图4)
4QFN得电后,主断路器闭合,将主变压器原边绕组通过受电弓与接触网接触,通过电刷与轮对、钢轨接触,由变电所供电。
在主断路器合闸线圈得电的同时,主接地复位线圈97KER、98KER和故障复位中间继电器562KA线圈得电,为主回路接地、辅助系统过流、原边过流、励磁过流、牵引电机过流和零压故障进行复位控制,其电路:464线→602QA→531线→401SK→586QS→568KA→(539KT正→97KER、98KER线圈)、562KA线圈→400线(403/E,图4)562KA得电后,反联锁断开539KT线圈电路,延时1秒钟其正联锁断开4QFN、(97、98)KER电路,以保护线圈。(电路及作用前面已叙述)。
在两台机车重联时,导线532经重联中间继电器546KA使2532有电,经外重联电缆后,使另一台车的W2532有电,另一台车前受电弓升起。
SS4改型电力机车主电路

SS4改型电力机车主电路一、SS4改型电力机车主电路的特点:1.传动方式为交—直传动,串励脉流牵引电动机牵引;2.转向架供电为独立供电方式;3.不等分三段半控整流调压电路,有级磁场削弱;4.加馈电阻制动,最大制动力延伸至11.5km/h;5.直流电流、电压测量传感器化;6.双接地继电保护;7.增设PFC功补装置。
二、主电路构成(一)网侧高压电路(25KV电路)主要设备:1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。
2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ,以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。
:3.电流回路:某→PFC用电流互地回流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所(二)整流调压电路(Ⅰ架)采用转向架独立供电:a1-b1-某1,a2-某2供电给整流器70V,70V给并联的第1、2位牵引电机供电;a3-b3-某3,a4-某4供电给整流器80V,80V给并联的第3、4位牵引电机供电。
额定网压时:Ua2某2Ua1某12Ua1b12Ub1某12Ua3b32Ub3某3695.4V不等分三段半控桥式整流电路工作顺序(Ⅰ架为例):首先投入4臂桥,触发T5和T6,投入a2-某2段绕组,T5和T6顺序移相。
整流输出电压0~12Ud变化,D1和D2续流。
正半周:a2(正)→D3→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→D1→73号母线→T6→某2(负)。
负半周:某2(正)→T5→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→D1→73号母线→D4→a2(负)。
当T5和T6满开放后,六臂桥投入,维持T5和T6满开放,触发T1和T2,在原有a2-某2段绕组的基础上再串联a1-b1段绕组。
毕业设计(论文)-SS4改电力机车控制电路分析

1.1.7
当主司机控制器换向手柄置“制动”位时,导线402、403、405有电。
其控制电路为:465·570QS·401·627AC1·402
465·570QS·401·627AC2·403
1.1
1.1.1
受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸推动气缸内的活塞而进行的,所以,要升起受电弓,必须具备足够的压缩空气。
压缩空气的开通和关断受电磁阀287yv控制,具体控制过程如下:
1.
保护阀供电电路为:464·602QA·570QS·531·20QP·50QP·297QP·287YV·400
若此时门联锁以正常关闭,则门联锁阀动作,使高压室门联锁,并开通通向受电弓电磁阀的气路,为升弓做好准备.
其控制电路为:465·570QS·401·627AC1·402
465·570QS·401·627AC3·404
465·570QS·401·627ac5·406
其中导线402、406的作用与牵引向前时相同,导线404是向后8KA·(107YVBW+108YVBW)·400
韶山4型电力机车控制电路分析
学生姓名:
学号:083
专业班级:机车382806
指导教师:
摘
SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车,由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成,其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆,以及空气系统重联控制风管,可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外,在机车两端还设有重联装置,可与一台或数台SS4改进型机车连接,进行重联运行。机车采用国际标准电流制,即单相工频制,电压为25kV。采用传统的交—直传动形式,使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架,采用推挽式牵引方式,固定轴距较短,采用转向架独立供电方式,全车四个两轴转向架,具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动,使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置,设备屏柜化,成套化。机车通风采用车体通风方式,进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗,各主要设备的通风支路采用串并联方式,来满足机车通风要求。
ss4改韶山4改电力机车主电路辅助电路控制电路保护电路

第4章电力机车线路第1节SS4G型机车主电路SS4G型电力机车主电路(见附图一)是以SS4、SS5和SS6型机车主电路为基础,并消化、吸收了8K和6K型机车的一些先进技术而设计的。
具有如下主要特点:1.机车采用加馈电阻制动,每节车四台牵引电机主极绕组串联,由一台励磁半控桥式整流器供电。
每台转向架上的二台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后,并联在一起,并与主整流器相串联。
2.机车全部采用了霍耳传感器检测直流电流、电压信号,以利司机安全,并可提高系统的控制精度。
3.为提高机车功率因数和改善通讯干扰,机车增加了PFC装置。
一、网侧高压电路网侧高压电路包括两部分:变压器原边的牵引电流电路及低压测量电路。
如下图所示。
图4-1 网侧高压电路由受电弓1AP引入接触网高压电,经主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA 引入机车内部,原边电流经主变压器8TM的高压(原边)绕组AX,由机车接地装置向牵引变电所回流。
二节车之间的25kV母线用高压联接器2AP进行连接。
低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV,以及接地电刷110E、120E、130E和140E。
这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。
二、整流调压电路采用转向架独立供电方式,由二套独立的整流调压电路,分别向相应的转向架供电。
牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供电给主整流器70V,组成前转向架供电单元;牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V组成后转向架供电单元。
下图所示为前转向架单元的三段不等分半控桥式整流调压电路。
其中各段绕组的电压为Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=699.5V图4-2 前转向架单元整流调压电路三段不等分整流桥的工作顺序简述如下:首先投入四臂桥。
即触发四臂桥的晶闸管,投入a2-x2绕组。
整流电压由零逐渐升至1/2Ud(Ud 为总整流电压),六臂桥的整流元件续流。
SS4改电力机车

SS4改电力机车目录1、电力机车主电路组成:. (2)2、电力机车辅助电路组成. (8)3、电力机车控制系统. (13)SS改电力机车是“六五”科技攻关项目,1985年9月问世,主型货运干线机车。
SS4是八轴2(BO-BO),两节车重联组成。
两节车之间,主电路在车顶用软辫线连接传递25kV电压,控制电路用三根43芯电缆连接,辅助电路则各自单用。
采用转向架供电、三段不等分绕组与四段半控桥整流、采用加馈电阻制动、三级磁场削弱等。
1、电力机车主电路组成:1、主电路结构1、网侧高压:单相工频25kV经受电弓、车顶母线进入车体,经主变压器、车体、转向架、车轮到钢轨回流。
车体与转向架间软线连接,转向架与轮轴间电刷联接。
组成:牵引变压器、牵引电动机及其相关电气设备;特点:高电压、大电流、控制复杂、工作条件差等;作用:传递功率,实现电能向动能的转换。
对主电路的基本要求:满足起动、调速、制动要求,保证牵引电机转矩、转速独立可调,且范围宽。
采用无级调压,无再生制动用半控,因此可改善功率系数。
2、牵引电机供电方式转向架独立供电。
两车各有一主变压器,都有两个副边,每个副边接一整流装置向同一转向架的两并联电机供电(先串平波电抗器再并联)。
优点:灵活性大,一主整流器故障,只须切除对应两电机,机车保留3/4 的牵引力;对同车前后转向架轴重转移电气补偿,即对轴重较轻的前转向架电机供较小电流或电压,以充分利用粘着力;转向架电气系统单元化。
缺点:一组故障时,功率降低一半。
3、调速与磁场削弱方式:起动及低速时调电机端压、咼速时用削磁来调速。
削磁方式:电阻分流(三级)。
4、电制动方式:加馈电阻制动、再生制动。
5、牵引电动机型式及联结方式:串励6检测及保护方式1检测:交流侧:交流电压、电流互感器,测网压、变压器一次电流。
直流侧:直流电压、电流互感器或传感器,检测牵引电机端压、电枢电流、励磁电流(电气制动状态)。
2保护种类:过流(含短路和过载)、接地、过压、欠压及其它保护。
S S 4改进型电力机车

S S 4改进型电力机车(以下简称S S 4机车)和S S 6机车等国产电力机车在预备控制环节上普遍采用了低级位延时控制(或称快速启动控制)。
其功能主要是调速手轮低级位时免开通风机,高级位时必须开通风机:低级位向高级位过渡时延时一定时间后风速保护再投人控制,保证机车在启动或过分相区后通风机启动过程中快速启动机车,并向机车连续平稳给流。
1 S S4机车快速启动相关电路分析以S S 4机车为例(参见图1),预备继电器电路沟通的支路有2条,这2条支路主要负责机车的通风保护。
当调速手轮在低级位(1.5级以下)牵引运行时,导线417无电。
525 KT常闭联锁闭合,导线429经525 KT常闭、567 KA常开和560KA常闭,使导线432有电,再经4QF使预备继电器5 5 6KA得电动作。
5 5 6KA常开联锁向电子柜输人机车预备完成信号,实现机车不启动通风机而动车。
当劈相机启动完成以后,导线5 7 7有电。
调速手轮转到高级位(1.5级以上)牵引运行时,司机控制器627AC沟通导线5 77~4 1 7,使导线4 1 7有电,5 25 KT得电并开始延时,25 S以后,其常闭联锁打开,预备继电器5 56KA的动作电路通过通风机风速延时保护时间继电器5 30RT支路沟通,实现预备完成和风速保护,保证机车在高级位启动通风机。
导线4 1 7有电,同时使牵引通风机自动启动,在2 5 S内启动完毕,使机车电流连续,防止机车冲动“窜车”5 2 5 KT得电延时动作还具有快速启动功能。
在机车启动时或过分相区后,通风机启动使机车高级位有电流,实现机车快速启动功能。
2存在的缺陷快速启动保护用时间继电器5 2 5 K T的电源和通风机白启动控制用电源均取自于导线4 1 7。
导线4 1 7有电,5 2 5 KT才能够得电动作,起到保护作用;风机也才能够自启动,机车才可能工作正常。
若导线4 1 7因故无电,则525 KT不能够得电动作,其常闭联锁闭合,错误沟通预备电路,并且短接530KT风速保护支路,使电子柜错误接收到预备完成信号,触发整流器。
SS4改电力机车制动电路

制动电路机车处于加馈电阻制动时,经位置转换开关到制动位,牵引电机电枢与主极绕组脱离,与制动电阻串联,并且同一转向架的两台电机电枢支路并联之后,与主整流器串联构成回路。
此时,每节车4台电机的主极绕组串联连接,经励磁接触器与励磁整流器构成回路,由主变压器励磁绕组供电。
现以1M电机为例,叙述一下电枢电流的路径。
1. 当机车速度高于33km/h时,机车处于纯电阻制动状态。
其电流路径为71号母线→11L平波电抗器→12KM线路接触器→111SC电流传感器→1M电机电枢→107QPR1位置转换开关“牵”“制”鼓→13R制动电阻→72号母线→VD2→VD1→VD4→VD3→71母线。
2.当机车速度低于33km/h,机车处于加馈电阻制动状态。
当电源处于正半周时,其电流路径为a2→VD3→71号母线→11L平波电抗器→12KM线路接触器→111SC电流传感器→1M电机电枢→107QPR1位置转换开关“牵”“制”鼓→13R制动电阻→72号母线→VD2→VD1→VT6→x2;当电源处于负半周时,当电流路径x2→VT5→71号母线→11L平波电抗器→12KM线路接触器→111SC电流传感器→1M电机电枢→107QPR1位置转换开关“牵”“制”鼓→13R 制动电阻→72号母线→VD2→VD1→VD4→a2。
加馈电阻制动时,主变压器的励磁绕组a5-x5经励磁接触器91KM向励磁整流器99V供电,并与1M—4M电机主极绕组串联,并励磁电流方向与牵引时相反,由下往上。
从励磁整流器的输出端开始,其电流经91母线→199SC电流传感器→90母线→107QPR1→19QS→107QPV1→(1M)D12D11→107QPV1→14母线→107QPR2→29QS→107QPV2→(2M)D21D22→107QPV2→24母线→108QPR4→49QS→108QPV4→(4M)D41D42→108QPV4→44母线→108QPR3→39QS→108QPV3→(3M)D32D31→92KM→82母线。
SS4改型电力机车控制电路

SS4改型电⼒机车控制电路第四章控制电路第⼀节概述控制电路的组成及作⽤1、控制电源电路:直流110V稳压电源及其配电电路;2、整备控制电路:完成机车动车前的所有操作过程,升⼸、合闸、起劈相机、通风机等;3、调速控制电路:完成机车的动车控制,即起动、加速、减速;4、保护控制电路:是指保护与主电路、辅助电路有关的执⾏控制;5、信号控制电路:完成机车整车或某些部件⼯作状态的显⽰;6、照明控制电路:完成机车的外照明及标志显⽰。
第⼆节控制电源⼀、概述机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。
正常运⾏时,两者并联为机车提供稳定110V控制电源,降⼸情况下,蓄电池供机车作低压实验和照明⽤,若运⾏中电源柜故障,由蓄电池作维持机车故障运⾏的控制电源。
110V电源柜具有恒压、限流特点。
主要技术参数如下:396V+-单相交流50HZ 输⼊电源…………………………………25%30%输出额定电压……………………………直流110V±5%(与蓄电池组并联)输出额定电流……………………………直流50A限流保护整定值…………………………55A±5%静态电压脉动有效值……………………<5V(与蓄电池组并联)基本原理框图:取⾃变压器辅助绕组的电源经变压器降压后,经半控桥式整流电流整流,再滤波环节滤波后与蓄电池并联(同时也兼起滤波作⽤)。
给机车提供稳定的110V 直流控制电源。
⼆、主要部件的作⽤电⽓原理图见附图(九)600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关670TC—控制电源变压器,变⽐为396V/220V,将取⾃201和202线上的单相交流电降压后送⾄半控桥669VC—控制电源的整流硅机组,由V1~V4组成半控桥,将输⼊的220V交流电整流成直流电输出,通过674AC控制相控⾓度改变输出电压。
674AC—电控插件箱(包括“稳压触发”插件和“电源”插件),其中“稳压触发”插件⾃动控制晶闸管V1、V2的导通,并根据反馈信号适时调节相控⾓度,使控制电源输出电压保持在110V±5%(与蓄电池并联);“电源”插件将110V变48V、24V、15V .1MB、2MB—给674AC同步信号,并给GK1、GK2提供触发电压GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压671L、673C—滤波电抗与滤波电容,对669VC输出的脉流电进⾏滤波666QS—整流输出闸⼑(机车上叫蓄电池闸⼑),将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。
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第四章控制电路第一节概述控制电路的组成及作用1、控制电源电路:直流110V稳压电源及其配电电路;2、整备控制电路:完成机车动车前的所有操作过程,升弓、合闸、起劈相机、通风机等;3、调速控制电路:完成机车的动车控制,即起动、加速、减速;4、保护控制电路:是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制;5、信号控制电路:完成机车整车或某些部件工作状态的显示;6、照明控制电路:完成机车的内外照明及标志显示。
第二节控制电源一、概述机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。
正常运行时,两者并联为机车提供稳定110V控制电源,降弓情况下,蓄电池供机车作低压实验和照明用,若运行中电源柜故障,由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。
110V电源柜具有恒压、限流特点。
主要技术参数如下:输入电源…………………………………25%396V+-单相交流50HZ30%输出额定电压……………………………直流110V±5%(与蓄电池组并联)输出额定电流……………………………直流50A限流保护整定值…………………………55A±5%静态电压脉动有效值……………………<5V(与蓄电池组并联)基本原理框图:取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后,经半控桥式整流电流整流,再滤波环节滤波后与蓄电池并联(同时也兼起滤波作用)。
给机车提供稳定的110V 直流控制电源。
二、主要部件的作用电气原理图见附图(九)600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关670TC—控制电源变压器,变比为396V/220V,将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥669VC—控制电源的整流硅机组,由V1~V4组成半控桥,将输入的220V交流电整流成直流电输出,通过674AC控制相控角度改变输出电压。
674AC—电控插件箱(包括“稳压触发”插件和“电源”插件),其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通,并根据反馈信号适时调节相控角度,使控制电源输出电压保持在110V±5%(与蓄电池并联);“电源”插件将110V变48V、24V、15V .1MB、2MB—给674AC同步信号,并给GK1、GK2提供触发电压GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压671L、673C—滤波电抗与滤波电容,对669VC输出的脉流电进行滤波666QS—整流输出闸刀(机车上叫蓄电池闸刀),将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。
GB—蓄电池组,正常运行时与110V控制电源并联,兼起滤波电容作用,降弓后,供低压实验和照明用,运行中若110V控制电源故障,断开666QS,作机车故障运行的控制电源601QA—蓄电池组过流保护自动开关667QS—负载输出闸刀668QS—重联闸刀,当一节车控制电源故障时,将正常节的控制电源引入故障节机车。
(正常运行时该闸刀也打重联位,使两节车的控制电源重联)554KA—控制电源接地继电器(中间继电器代替),执行接地保护665KA—信号同步中继,给上司机钥匙后,48V电源才输出669XB—短路片,当维修检查接地故障需要断开地电路时,只要打开短路片即可三、控制原理电源取自辅助绕组a6-x6,经235QS送至201、202线,再经600QA接至控制电源变压器670TC(396V/220V)降压后送至控制电源硅机组669VC,整流输出后再经滤波电抗器671L和滤波电容器663C滤波,电压变得平滑。
通过整流输出闸刀(机车上叫蓄电池闸刀)666QS与蓄电池组并联,向机车控制电路提供110V电源,经负载闸刀667QS输出。
同时两节车的控制电源经重联闸刀668QS 重联。
晶闸管V1、V2的导通由674AC的“稳压触发”插件控制,当网压波动和负载变化时,由203、205线引入的电压值间接反应网压变化,电流反馈信号由反馈电阻635R上的压降通过206线提供, 207线引入的正极性电压反馈负载端电压变化。
根据这些反馈参数的变化,再由674AC适时调整晶闸触发导通角,使控制电源输出电压始终保持在110V±5% 。
控制电源的负端400线不直接接地,而是通过630R、554KA、616QA接地,通常616QA处于闭合位,一旦出现负载接地故障,自动开关616QA过流而断开,短路电流受630R限制,110V控制电源维持运行,同时554KA吸合,常开接点闭合,司机台上显示控制电路接地信号。
排除故障后,合上616QA,恢复正常运行。
四、负载电路464为正端、400和600为负端602QA至受电弓;603QA至主断路器;604QA至司机控制器;605QA至辅机控制;606QA至前照灯;607QA至副前照灯;608QA至车内照明;609QA至电子控制柜;610QA至电扇与辅助压缩机;611QA至自动信号;612QA至自动停车;613QA至无线电台;614QA至逆变电源;615QA至电空制动;674AC的“电源”插件的作用:①110V/48V 经665KA至905线,供数字化通用机车信号机使用;②110V/24V 供司机台仪表灯照明使用;③110V/15V 供司机台上信号显示用。
第三节整备控制电路整备控制电路的内容:是指机车动车前的各项预备性操作:升受电弓、合主断路器、起劈相机,起空气压缩机、起通风机,以及完成机车向前或向后,牵引或制动的操作,参见附图3、4 。
一、受电弓控制1、升弓气路:气路够通的条件:①主电路库用转换开关20QP、50QP在运行位,使其常闭接点接通531至218线;②车顶门关闭,行程开关297QP的常闭接点接通218至217线;③各高压室门关闭,并拉下门挡;当合上司机钥匙,287YV得电后气路开通,此时合上受电弓扳扭,升弓电空阀1YV得电,压缩空气进入受电弓传动风缸(气囊),受电弓升起。
2、电路:464→602QA→530→570QS→531有电;531→N531→内重联插座→另一节车N531→另一节车531有电;若两车重联:531→547KA→W2531→外重联插座→另一台车W2531有电→使另一台车531有电。
(1)531→20QP --------→219→5--0--Q --P --→218→2--9--7--Q --P --→217400,287YV 得电,开通高压室门联锁气路,若此时门联锁己正常天闭,则门联锁动作,使高压室门不能被打开,并开通向升弓电空阀的气路,为升弓做准备。
(2)升前弓:①单节车 受电弓风压隔离开关588QS 在“单机”位,即“1”位,接通533至549线。
531→403SK →532→587QS →533→588QS “单机”位→549→本节N549a →他节N549b →4QF (他节车主断处在分闸状态)→他节N534b →本节534a →534400。
1YV 得电,升起本节车受电弓。
②两节车 588QS 在“重联”位,即“0”位,断开533至549线。
531→403SK →532→587QS →533→本节N533a →他节N533b →他节515KF (确保他节车各室门关好后并拉下门联锁)→他节N534b →本节N534a →534400。
1YV 得电,升起本节车受电弓。
③两台车重联时,重联隔离开关592QS 打“重联”位,即“1”位。
531→570QS →525→592QS “重联”位→526→重联中继400,重联中继得电,为机车重联准备电路。
经N526使他节车526有电,使他节N525a 使另一台车对应操纵端525有电(具体控制原理在重联控制再讲)。
532→546KA →W2532→外重联插座→另一台车对应操纵端532有电,使另一台车对应操纵端的受电弓升起。
(3)升后弓531→402SK →535→本节N535→内重联的交叉重联→他节N532→他节532有电。
使他节车受电弓升起(对本节车来说是后弓)。
正常运行时,一般都升后弓。
注:587QS —受电弓故障隔离开关,若受电弓故障,将其打“故”位进行隔离。
588QS —受电弓风压隔离开关,是当非升弓节机车无风时将其打“单机”位。
此时对515KF 联锁进行短接,才能使升弓电空阀得电,同时切断合闸的内重联电路,使非升弓节机车不能进行合闸操作。
二、主断路器合闸控制1、合闸条件:①全车所有司机控制器处于“0”位,使零位中继568KA 得电;②主断路器本身处于正常开断状态(非中间位);③劈相机中继567KA 处于失电状态;④ 主断路器风缸有足够风压即大于450KP ,由4KF 检测。
2、电路:①531→401SK →537→586QS “0”位→538→568KA →539KT →567KA --------→541→4QF ------(主断分时闭合,合闸后断开)→543→4KF →400,合闸线圈得电,主断合闸。
同时,537→510V →1810→AE ,给电子柜合闸信号。
②537→588QS →N536→内重联插座→使他节车536有电→他节车588QS →他节车537有电,使他节车主断路器闭合。
若操纵节机车和非操纵节机车的588QS 中的任一一个在“单机”位时,非操纵节机车主断路器都不能闭合。
③两台车重联时:537→546KA →W2537→外重联插座→另一台车2537有电→另一台车的546KA →另一台车537有电,主断闭合。
注:主断合到位后,4QF 闭断开,把合闸支路断开,4QF 分闭合,为分闸准备电路。
三、劈相机控制所有辅机控制电源由605QA 提供,464→605QA →560有电。
劈相机控制是完成其他辅机控制的先决条件,分手动控制和自动控制。
自起劈相机隔离开关591QS 在“0”位,为手动位,591QS 在“1”位,为自动位。
(一)手动控制司机合上劈相机扳钮开关404SK 。
① 560→404SK →562→591QS “0”位→564400。
567KA 得电,常开闭合;② 560→567KA →561有电。
561线得电后:---------→607----------→6080”位→617→203KM ---------→611615400613400 为制动风机电动机顺序启动准备电路② 561→566KA ---------→614400③ 561→527KT //566KA --------→400400533KT 得电,常开闭合,接通531至281线,给283AK 提供110V 工作电源; 常闭断开,断开566至577线,保证劈相机的空载启动(577无电,后部辅机无 法启动)。
213KM 得电,主触头闭合,串入启动电阻,联锁触头常开闭合,为 201KM 得电准备电路。
④561→213KM //201KM →572→242QS “1”位→573400,201KM 得 电并自持。