汽车喷漆理论知识

修补方法磨掉缺陷区域的漆膜，在接口处制做羽状边，用填眼灰填平，然后重新喷漆。
1◆缩光◆
描述漆膜呈半光模糊状态，用低倍放大镜观察可发现大量细孔。有时漆膜表面还会呈现出打磨痕迹。
原因面漆被底漆吸收，其原因是： a）对多孔基底表面预涂底漆或封闭不好，没有对原子灰或填眼灰作局部喷涂底漆。 b）喷涂底漆方法不当，底漆过量，所使用的稀料型号不对、不足或质量太差，搅拌不均匀。 c）底漆表面处理不当，未等底漆完全硬化就对其进行打磨处理，砂纸太粗，打磨方法不当。 d）未等底漆完全硬化便喷涂面漆，面漆厚度不够。
⑸.表面清洁或处理不当
在底漆表面上留的水分湿气，将会蒸发穿过面漆表面而产生针孔。
⑹.喷枪调整或技术不当
如因喷枪的调整或操作的技术，致使所喷出的漆膜过湿，或因喷枪距离工作面过近，致将空气打入潮湿的漆膜中，则漆膜中过量的空气或溶剂于干燥过程中逸出，而造成针孔现象。
有时修补漆配方与原汽车生产厂家所用的面漆配方中的颜料不完全一样，这时即使修补漆在日光或模拟日光下与原面漆匹配良好，但在另一种光源下看就可能不是那么一回事。
（2）识别原品牌汽车的颜色：配色的第一步，就是要根据汽车生产厂家的漆码获得原色，以减少修补漆配方与原汽车生产厂家所用的成漆配方的差异。几乎所有品牌汽车的漆码，可以在各种汽车牌号漆码位置图上找到。市上可以买到修补颜色汇编，这种书包括了几乎看书有品牌和车型的色卡和颜料资料。首先找到汽车生产厂家的漆码，色卡就在漆码旁边。为了稳妥，最好把色卡与汽车本身的颜色对比一下，因为有的汽车也许已经刷过其他颜色的漆。
4、汽车修补面漆的调色
由于汽车原面漆颜色成分不同，光照程度不同，使汽车褪色程度造成很大差异。例如：汽车存放在车库里颜色褪得比较慢，而停放在路边、树下的汽车褪色比较快；在西北高原，因日光中的紫外辐射较强，汽车的颜色变化快；在工矿城市使用的汽车，因酸雾较强颜色影响较大。因此，在汽车修补面漆的调色过程中，应考虑褪色面漆的变化情况。一般讲，新车在开头几个月颜色褪得最快，以后就慢了下来。
修补方法将缺陷区域的蜡膜去掉，轻轻磨平，然后抛光，必要重复以上步骤。情况严重时，可重新喷涂面漆。
针孔为在油漆表层上出现细小洞孔，该洞孔可能集中于一处，或广布于表层面上。
现象分析
⑴.一般原因
针孔起因于溶剂或湿气，积于底漆层或面漆层中无法挥发出去所产生。或因面漆或底漆喷涂时雾化不足所致。当底漆受到此影响时，其发生的原因与羽状边分裂相同，惟其底漆构造不良系属局部性而非全面性。
将受影响区域的补土清除，并重喷一层薄漆膜。
22.漆面污染及脏点
面漆喷涂过后，漆面有异物或脏点，以肉眼于半公尺内即可分辨，影响漆面的完美。
现象分析
⑴.涂装场所污染，如烤漆房地板没有清洁干净。
⑵.设备不良，烤漆房没有正压，过滤网使用过久或没有保持干净。
⑶.被涂物本身没有确实处理干净，尤其是内外角落处。
（4）修补漆色标定：根据亮度、色调、色度，用图解法确定油漆和汽车颜色之间关系的过程，为颜色标定。颜色标定只有在汽车本身对比时才有意义。掌握和应用颜色标定方法，同时能区别在亮度、色调、色度方面变化产生的差异。
表4-1适合金属闪光漆的颜色标定表
侧光亮度□偏浅□偏深
底漆过于湿喷，或每道之间自然干燥时间太短时，使溶剂陷于漆膜的内。
气泡预防方法：
⑴.彻底做好表面清洁工作。
⑵.依工作环境温度不同，选择适当稀释剂。
⑶.不要过于湿喷，底漆或面漆每道之间一定要有自然干燥时间。
气泡补救办法：
如果情况严重，则研磨至金属表面，再重新喷涂。如果气泡状况轻微，则研磨过后再重喷底漆及面漆。
预防 a）正确地处理底漆表面。 b）底漆层厚度要适当，按比例使用推荐的稀料，使用前要充分搅拌。 c）等底漆完全硬化后，再对其表面进行打磨后的底漆表面要平整、光滑。 d）喷涂足够厚度的面漆，每道面漆要薄而湿。
修补方法等漆膜完全硬化后，磨平、然后抛光。情况严重时，将缺陷区域磨平后，重新喷漆。
（基本知识）
影响汽车外观的主要因素有三个：汽车的颜色、面漆的质地和面漆的状况。特别是颜色，是判别质量优劣的依据。
（1）影响汽车色彩的因素：对颜色进行定义和描述主要有亮度、色调三个概念：亮度是指颜色的明暗程度；色调即人的眼睛看到的颜色；色度指颜色的强度浓度，包括强度、浓度、饱和度、灰度等。
预防 a）要保证喷涂表面绝对清洁。 b）只使用推荐型号的稀料。 c）每道喷涂的漆膜要薄而湿。各道漆层间要有足够的流平时间。 d）压缩空气的压力要调节到规定值。 e）加热烘烤前要保证有足够的时间流平以便让漆膜中的空气或溶剂充分挥发，不要超过规定的烘干温度，加热源不得距离漆膜表面太近。
修补方法将漆膜磨平，然后重新喷漆。
事实上，不同光源对油漆有不同效果，使油漆的颜色发生变化。这是因为光源中各种彩色光线的含量不同。比如，某种油漆中含有蓝色成分，在日光下可能看不出来，但在水银灯下却十分明显，因日光和水银灯中蓝色光的含量不同，而出现可能在车间灯光下看修补漆与汽车颜色配得很好，但在日光下却不够好。在车间灯光条件下调配的颜色和车间所用灯光的类型有大关系。如白炽灯光会使油漆颜色发红；荧光灯中荧光粉的不同使油漆颜色偏黄或偏蓝；冷白光和软白光都能改变油漆呈现的颜色。
19.裂纹
如同干涸的池塘发生一系列的裂纹。时常出现规则和不规则的痕迹；常出现在面漆，有时也曾出现于底漆。
现象分析
⑴.漆膜过厚
⑵.漆料没有均匀地混合。
⑶.每一道自然干燥时间不够。
⑷.添加剂使用不当。
裂纹预防方法：
⑴.不要喷太厚，每一道一定要有充分的自然干燥时间，不要以喷枪风干。
⑶.漆料搅拌不均匀
当漆料搅拌不完全时，空气及溶剂会积于底漆层中无法挥发出去，而造成不均匀的底漆层。于这种底漆上喷涂面漆后，这种积于底漆层中的空气或溶剂，将曾向面漆释出，而形成针孔或表面破裂的状况。
⑷.稀释比率不当或不良稀释剂
若所用的稀释剂蒸发速度过于快速，将会使潮湿漆膜中的溶剂冒泡或沸腾，致使油漆表面上产生针孔情况。
21.气泡
由于溶剂陷于底漆或面漆内部而造成漆面有无数的小气泡。如果强制干燥方法不当或烘烤不均匀时，会有更加恶化现象。
现象分析
⑴.表面清洁或处理不良。
⑵.稀释剂选择错误
使用太快干的稀释剂，特别是过于干喷时，使空气陷于漆膜内。
⑶.过于湿喷、漆膜过厚
4◆水渍◆
描述漆膜上出现一片片直径在6mm以下的圆形印记。通常印记内的颜色比周围漆膜的颜色稍淡。
原因水滴落在漆膜表面然后蒸发。其原因是： a）漆膜未完全硬化前，受到雨淋或溅上了水滴。 b）雨水或水滴溅落在过厚的抛光蜡膜上。
预防 a）在漆膜完全硬化前，要防止水滴落在其表面上。 b）漆膜表面的保护蜡膜不得过厚。
3）加热法。首先用细砂纸蘸水打磨，使漆膜失去光泽，然后用红外线灯加热。如果钝化表面重新出现光泽，则说明是丙烯酸喷漆。
4）硬度测试法。各种油漆干燥后漆膜的硬度不一样的。一般来说，双组份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。确定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用电磁式厚度计或机械式厚度计测得。
3）在无配方或无漆码的情况下，调配汽车修补色漆。
（3）原漆面油漆类型的确定
1）目测法。如果车身外形线附近的表皮组织粗糙，或漆面摩擦后出现了“抛光组织”，则说明原来用的是抛光型油漆。
2）溶剂法。用蘸有硝基漆衡释剂（香蕉水）的白布摩擦漆膜，观察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解，并在布上留下印迹，则是自干漆；如果没有溶解，则可能是烘漆或双组分漆。丙烯酸聚氨酯漆没有自干漆那样容易溶解，但有时溶剂能渗进去，消弱表面光泽。
（1）调色前的准备：调色是汽车修补漆配色的一个重要环节，如果弄懂了调色理论，了解周围环境对颜色的影响，拟定完整的调在程序，就可以为喷涂工艺作出一个常规的程序。
调色的基本目的主要有三个：
1）调节修补色漆与汽车原漆之间的细微差别，使两者相配。
2）使修补色漆与褪色的汽车面漆相匹配。
汽车颜色
侧光色调□偏蓝□偏绿
汽车颜色□偏红□偏黄
。颜色：浅黄
编者按码变压器化标致。值总工程计
402白336.0336.0
452黄49.0385.0
451浅黄13.5398.5
457黄或红9.0407.5
405黑11.5419.0
465粘合剂3.71790.5
485平衡剂184.5975.0
颜色标定有利于弄懂油漆配方，包含那些配色基料。但必须注意，配出的颜色可能与汽车的实际颜色并不完全一样，因为所有汽车的面漆都会随时间渐渐改变，有的变浅，有的变深。例如，黄颜色褪得很快，如果褪成米黄色，那么颜料要配得浅些淡些；如果褪成由蓝、黄色构成的绿色，那么颜料要配得偏蓝，通常也要暗一些。
2◆干燥慢/漆膜软◆
描述漆膜干燥时间太长或不能充分固化。
原因油漆中的溶剂挥发速度慢，其原因是： a）漆膜太厚。 b）喷涂或干燥时的环境条件不良，太冷、太湿，或者空气流动差。 c）各道漆间的流平时间不足。 d）稀料的用量不足、型号不对或质量太差。
预防 a）喷涂的漆膜要薄而湿。 b）要使喷漆环境保持温暖、通风。避免在过湿的条件进行喷涂。 c）各道漆间要保证足够的流平时间。 d）按比例使用推荐的稀料。
⑷.漆料没有过滤或漆料过滤不良。
漆面污染及脏点预防方法：
⑴.经常保持漆房地板干净。
⑵.漆房保持正压，风速保持在每分钟100～150英尺，经常更换漆房过滤网。
⑶.被涂物确实处理干净。
⑷.漆料一定要先过滤。
漆面污染及脏点补救办法：
以1200号以上的耐水砂纸细心湿磨，再以烤漆粗蜡抛光
修补方法将车辆移到温暖、通风的地方。稍稍加热以改善漆膜的干燥厚度，但是要注意防止漆膜起皱。
3◆溶剂泡◆