基于动态响应分析的汽车车身NVH性能优化控制

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基于轿车动力总成NVH性能研究

、
为在第ｆ个局部坐标系中三个弹性主轴
由上式可以看出这两个方程存在动力耦合。即底盘的运动影响了动力总成的运动，同样，动力总成的
运动也对底盘的运动产生影响。方程（．）写成将１８
上的刚度。
ＣＣ、ｃ小。为在第ｉ个局部坐标系中三个弹性主轴
首先作用在底盘悬架系统上，通过悬架将振动传递
给发动机。用广义向量表示：见１６式－
＝
。
，
，
。
，
（－）１６
在广义坐标系中，设有微小的振动，依方程（－）１５
建立动力总成和底盘的运动方程即：
图２动力总成重心的平动位移和转动位移
（—）１７
其中：Ｍ１力总成的质量矩阵；Ｍ２盘的质量一动．底
而每个悬置的刚度ｋ阻尼Ｃ局部坐标系ｒ／和在ｊ以中可
矩阵；Ｃ．１动力总成的阻尼矩阵；Ｋｌ－动力总成的刚度矩阵；Ｋ．２底盘的刚度矩阵；ｑ来自路面的随机．
ｂｔｉｃｉｓｏｅｔａａｄｒｔｔｃａｋｈｆｗｈｃｒａｙａｅｔｒｉｇｑａｔｆｃｅ．ｈｏｒｔｉｏｈｄｅｔｎｆｖｒｃｌｎｏａｅｒｎｓａｉｇｅｔｆｃｉｎｕｌｏｒｗＴｅｐｗｅｒｎｒｏｉｔｈｌｄｉｙａ
涉及车辆多个系统的相互作用。本文就动力总成与悬架等子系统存在振动耦合，建立动力总成和底盘的耦合振动模型。在ＭＡＬＢｓｉｋ下仿真表明，动力总成悬置系统ＮＴＡ／ｉｎｍｌＶＨ性能主要集中在竖直和绕曲轴转动这两个方向

汽车驱动桥NVH性能分析与优化

汽车驱动桥NVH性能分析与优化摘要：为实现汽车驱动桥NVH性能的分析与优化，本文中建立了驱动桥NVH性能分析与优化流程及方法，对分析过程中所应用的有限元、振动响应、声学仿真和拓扑优化等方法进行了综合研究，恰当地选取了分析方法、计算方法、分析软件。

然后，以某车在60～65km/h加速行驶工况出现噪声大的问题为例进行分析与优化。

最后，对优化后驱动桥进行整车NVH测试，验证了所建立的分析流程及方法的有效性。

关键词: 汽车驱动桥；有限元分析；振动响应；声学仿真分析；NVH测试前言(3)后驱动桥是汽车底盘传动系统的重要组成部分，同时也是主要噪声源之一，它的NVH性能对整车NVH性能有直接影响。

学者对后驱动桥NVH性能的分析与优化开展了大量研究。

虽然研究对汽车驱动桥NVH性能分析与优化做了很多工作，取得许多成果，但仍然存在一些不足。

1 驱动桥 NVH 性能系统分析流程模态分析对后驱动桥进行模态分析，目的是得到各阶模态频率，来确认其是否与其他激励源产生共振。

前期研究结果表明，后桥噪声主要是主减速器齿轮啮合冲击通过轴承传至后桥壳产生振动引起的辐射噪声，差速器在普通工况下一般不起作用，本文中主要是对后桥壳进行模态分析。

1.1 有限元建模采用 UG 软件系统建模，网格划分过程中，主减速器壳选取四面体单元划分，单元质量主要控制参数如表1所示，最后给各个部件赋相应的厚度和材料属性，如表2所示。

将模型导入ansys workbench软件，得到有限元模型。

2 振动响应分析振动响应分析的目的是确定响应较大部位，以实现后续精准优化。

频率响应分析是指结构对某载荷(可以是冲击载荷，也可能是一频率在一定范围内的载荷)的响应。

根据驱动桥噪声机理，以及驱动桥NVH性能分析需要，在进行频率响应分析前，需要先计算其轴承的载荷。

使用模态分析结果，计算桥壳振动响应，求解已知1～2000 Hz频段的所有结果。

将频率范围设成1～2000Hz。

选择模态叠加法来进行分析，ANSYS workbench求解，得到结果。

基于悬置支架动刚度分析的整车NVH性能分析及改进

基于悬置⽀架动刚度分析的整车NVH性能分析及改进[摘要]动刚度指标是动⼒总成悬置⽀架等底盘零件NVH性能评价体系中的重要考核内容，基于有限元分析⽅法, 利⽤Altair RADIOSS软件的模态频率响应⽅法对悬置⽀架关键点的动态特性进⾏分析，可以得到相关零件的动刚度曲线。

通过对关键点进⾏动刚度分析,可以为车辆NVH性能改进提供理论参考，缩短开发周期和降低开发成本，对于提⾼车辆NVH性能设计⽔平具有重要的意义。

[关键词]悬置⽀架动刚度频率响应NVH【Abstract】The index of dynamic stiffness is theimportant assessment for the performance evaluation system of the chass pratssuch as powertrain mount bracket, based on method offinite element analysis,the modal frequency response method of Altair RADIOSS software isused toanalysis the dynamic characteristic of the critical points of the mount bracket.Dynamicstiffness analysis is done through the critical points ,it can providethe theoretical reference forthe vehicle NVH performance, shorten thedevelopment cycle and reduce development costs. Ithas the great significancefor improving the design capability of vehicle NVH performance. [Keywords] Mountingbracket;Dynamic stiffness;Frequency response;NVH1 引⾔随着消费者收⼊⽔平的提⾼，对汽车产品的舒适性需求越来越⾼,从⽽导致了在整车开发中对影响舒适性指标的振动噪声提出了更⾼的设计要求。

整车NVH性能优化研究

整车NVH性能优化研究近年来，随着汽车工业的快速发展，车辆的噪声、振动、刺激性等惯性噪声引起了人们越来越多的关注。

这种情况迫使汽车制造商采取更多措施来降低舒适度不佳的问题，提高车辆的NVH性能，以满足汽车消费者对舒适乘坐的追求。

NVH是指车辆的噪声、震动和刺激性表现。

具体地说，NVH的性能包括减少车辆内部噪声、提高车辆行驶平稳性、降低震动等方面。

为了实现这些优化，汽车制造商必须采用全面的方法，以确保整车NVH性能的合理性。

改善车辆NVH性能的方式非常多，主要包括减小噪声振动、降低结构声响、改善空气动力噪声振动、改变排气声噪性、减少底盘噪声、在车辆设计中考虑座椅阻尼和不适感、将吸音材料应用于车辆地板等方面。

下面将分别对这些方法进行深入探讨。

首先，减小噪声振动是改善车辆NVH性能的重要方法之一。

为实施此方法，汽车制造商可以通过改变车辆结构、加强座椅振动吸收能力、采用恰当的排气噪声吸附材料等一系列措施来达到减少噪声振动的效果。

其次，降低结构声响是改善车辆NVH性能的另一种方法。

为了实现这种解决方案，汽车制造商可以在车辆构造设计中采用一些新型材料，如碳纤维、玻璃纤维等，以最大程度地减少结构声响。

第三，采用优良的空气动力噪声振动是改善车辆NVH性能的一个重要方案。

为了实现这种方案，汽车制造商可以采用一些新型的气动噪声降低技术，如关注表面细节、使用低圆周数引擎等，以实现低空气动噪声振动的目的。

第四，改变排气声噪性也是改善车辆NVH性能的有效方法之一。

为了实现这个目标，汽车制造商可以使用一些特殊的喇叭材料和设计技术，以更好地控制排气声音，并在车辆设计中重视音量控制。

第五，在车辆设计中考虑座椅阻尼和不适感也是改善车辆NVH性能的有效工作之一。

为了实现这个目标，汽车制造商可以通过考虑座椅填充物的弹性、结构和形状等因素，以降低车辆座椅的不适感，并最小化座椅的振动传递。

最后，将吸音材料应用于车辆地板是改善车辆NVH性能的有效方法之一。

基于频率响应灵敏度的车身结构的优化设计

强迫振动ｉｔ］。车身是乘员的直接承载物，身的好车：坏直接影响到乘坐的舒适性和安全性等。
在车身结构优化过程中，过灵敏度分析，以通可避免结构修改的盲目性，高设计效率，少设计成提减本Ｉ目前刚度和模态灵敏度已经广泛应用于车身２］。
关键指标。因此，文计算１０Ｈ本０ｚ以下的模态，６前
阶模态频率（除去刚体模态）和振型描述如下表１所
基于频率响应灵敏度的车身结构的优化设计
３２频率响应灵敏度分析．
１７３
在车身结构优化设计过程中，由于车身构件数
量比较大，同位置的构件对响应频率的位移和车不身质量的影响程度不同。因此，各构件进行灵敏对度分析，出对车身质量和响应位移影响比较显著找的零件很有必要。车身灵敏度分析就是分析车身性能参数口对设计参数变化的敏感程度，以表示设计的过程就是设计变量在满足约束条件
Ｉ足
．．．．。．．．．．．
！．．Ｉ．．．．．一
范围内，设计目标达到最大或最小，以表示为使可
优化醴ｆ结柬ｔ－
ａｍｘ（ｒ／ａＧ）ｉｎ
≤ ６－，，ｎ ≤ １ …，）０－２
式中Ｇ（为设计目标函数；，（约束函数方程；神为
为设计变量问。
根据频率位移曲线得出，３ｚ３ｚ４在６Ｈ、９Ｈ和０Ｈｚ产生了共振幅值，取不同频率处的加权数乘处选

车身连接点动刚度分析与NVH性能改进研究

ＰｅｆｒａｅＩｐｏｅｅｓｒ０ｍｎｃｍｒｖｍｎｔ
ＺｈａｇＳｈｕａＺｈａｇＹｉｉｎｏｙｕｎ，ｎｍｎ，ＤａｉＹｕｎ，ＳｈｎＬｉｅｅ
（．ＡＩｓａｃｎｔｕｅ２ＮｏｔｅｓｅｎＵｎｖｒｉ）１ＳＣＲｅｅｒｈＩｓｉｔ；．ｒｈａｔｒｉｅｓｔｔｙ
度是室内怠速噪声与路面噪声的重要影响因素ｌｌｌ。研究表明翻反映连接点动刚度特性的原点导纳ＶＦ．Ｉ
国内某款自主研发商用车进行了动刚度分析与改
进，取得理想效果。
分类
６．２５
频率，Ｈ
．
设计．计算．研究．
车身连接点动刚度分析与ＮＨ性能改进研究Ｖ
张守元１张义民２戴云１沈磊１
（．海汽车集团公司研究院；．北大学）１上２东
【摘要】出了用有限元法进行车身连接点动刚度分析的方法和流程．提比较了利用截断模型和整车模型进行动
ｐｏｏｅ．ｈｉｃｅａｃｆｄｎｍｉｔｆｅｓａａｙｉｗｔｒｎａｉｒｍｏｅｎｏｌｔｅｉｌｍｏｅｓｃｍｐｒｄｒｐｓｄＴｅｄｓｒｐｎｙｏｙａｃｓｉｎｓｎｌｓｓｉｔｕｃｔｉｆｈｏｄｌａｄｃｍｐｅｅｖｈｃｅｄｌｉｏａｅ，ａｄｔｅｗａｏｒｖｓＥｍｏｅｙａｃｃａａｔｒｔｓｐｅｅｔｄｎｈｙｔｅｉｅＦＡｄｌｄｎｍｉｈｒｃｅｓｉｉｒｓｎｅ．ＭｏａｅｔｏｈｎｍａｅｌｈｕｏｙｉｉｃｄｌｔｓｆａＣｉａ— ｄｉｔｂｓｂｄｓｇ

不确定汽车动力传动系统低频NVH性能分析与优化

不确定汽车动力传动系统低频NVH性能分析与优化动力传动系统是整车最重要的振动、噪声源之一,其NVH(振动、噪声和声振粗糙度)性能主要包括扭振、颤振、轰鸣噪声、敲击、啸叫等内容。

其中,扭振、颤振、轰鸣噪声主要作用在低频范围内,这些低频性能指标对整车起步、全油门加速等工况下的NVH性能有着决定性的影响。

因此,分析和控制动力传动系统低频NVH性能,对于提高整车NVH水平具有非常重要的意义。

目前,动力传动系统低频NVH性能的开发主要基于确定性系统参数,并借助CAE(计算机辅助工程)技术进行求解。

然而,在工程实际问题中,由于制造、装配和测量误差的影响,激励和边界条件的变化,外部环境的不可预测等因素的影响,动力传动系统的不确定性无法避免。

这些不确定性互相影响和耦合,导致动力传动系统的实际性能相对于设计性能出现较大偏差,可能造成产品性能一致性差、仿真模型与测试结果对标困难、优化方案实际效果不明显等一系列问题。

针对目前动力传动系统低频NVH开发中存在的问题,本文在这一过程中引入了不确定理论和算法,对不确定条件下动力传动系统扭振、颤振、轰鸣噪声性能的开发和扭转动力吸振器的设计进行了研究。

建立了各项性能的仿真分析模型,提出了各项性能的评价指标;针对各项性能指标的特点,采用不同的不确定性模型和数值计算方法,以预测由不确定因素引起的动力传动系统低频NVH性能波动;建立了动力传动系统的不确定优化模型,以实现其低频NVH性能的优化设计。

论文完成的工作主要包括:(1)建立了新的动力传动系统-后桥耦合扭转振动模型(DRCTVM),该模型将主减速器输入轴和差速器搭载在后桥桥壳上,考虑了扭转振动中动力传动系统与后桥之间的耦合关系,试验结果显示,相对于没有考虑后桥耦合关系的传统模型,该模型可以更准确的模拟动力传动系统的扭转振动性能。

提出了不确定动力传动系统的扭振分析和优化方法,该方法以扭转模态频率和扭振响应峰值的期望和标准差作为输出响应,采用截断概率模型描述模型参数的不确定性,同时考虑了参数的概率分布特性和边界特性,数值算例结果显示,该方法可以大幅度降低动力传动系统扭振响应的均值和标准差,收窄扭振响应的上、下界范围,有效的提升动力传动系统扭振性能的稳健性。

车身NVH分析优化及应用

车身NVH分析优化及应用车身噪音、振动和刚度（NVH）是衡量汽车质量和舒适性的重要指标之一、车身NVH的分析和优化对于提高汽车的质量和驾驶乘坐的舒适性至关重要。

本文将从车身NVH的分析方法和优化策略两个方面进行探讨，并讨论其在实际应用中的具体应用和效果。

首先，车身NVH的分析方法包括模态分析、频响函数分析和有限元分析。

模态分析用于确定车身结构的固有振动频率和模态形态，从而了解车身结构的振动特性。

频响函数分析根据车身结构的偏离来计算车身振动的幅度和相位响应，以评估车身结构的振动性能。

有限元分析是一种数值模拟方法，通过将车身结构离散为有限数量的元素，计算车身结构的振动与噪声响应。

这些分析方法可以帮助工程师识别和解决车身NVH问题，并优化车身结构和材料，以降低振动和噪音水平。

其次，车身NVH的优化策略主要包括减振、隔离和刚度调整。

减振是通过将能量从车身结构中传递到其他部件来减少振动。

常见的减振方法包括加装减振材料（如消音板、隔热材料等）、减振器（如液压减振器、弹性减振器等）和结构优化（如改变材料厚度、调整支撑结构等）。

隔离是通过加装隔振器件（如弹簧隔振器、气囊隔振器等）或调整车身结构刚度来隔离外界振动，使其不传递到车内。

刚度调整是通过增加或减小车身结构的刚度来调整振动模态，从而减少特定频率的振动和噪音。

车身NVH优化的具体应用可以在车辆设计和制造的各个阶段进行。

在设计阶段，工程师可以利用模态分析和有限元分析来评估不同车身结构和材料的振动和噪音性能，并选择最佳方案。

在制造阶段，工程师可以通过加工精度和装配质量的控制来减少车身结构的不均匀性，从而降低振动和噪音水平。

此外，在车辆投入使用后，工程师可以通过振动和噪音的实测和分析来优化车身结构和装配，以提高用户的驾驶和乘坐体验。

总之，车身NVH的分析和优化对于汽车的质量和舒适性至关重要。

通过合理的分析方法和优化策略，可以有效减少车身振动和噪音，提高驾驶和乘坐的舒适性。

电动汽车动力总成NVH的分析与优化

电动汽车动力总成NVH的分析与优化电动汽车动力总成NVH的分析与优化摘要：随着电动汽车的快速发展，零排放、环保、低能耗的特点越来越受到消费者的青睐。

但是电动汽车在行驶过程中产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题也越来越显著，严重影响了乘坐舒适度和全车乘员声学环境。

本文使用有限元方法和数值模拟技术，对电动汽车动力总成的NVH（Noise,Vibration and Harshness，噪、震、刺）特性进行了分析研究，并针对诸如电驱动电机噪声、齿轮噪声、结构振动噪声等问题进行了优化设计。

研究结果表明，采用合适的NVH分析方法和优化设计手段能够有效地提高电动汽车的乘坐舒适度、降低NVH噪声水平，促进电动汽车技术的不断发展和普及。

关键词：电动汽车；动力总成；NVH；优化设计；有限元方法；数值模拟技术一、绪论随着环保意识的不断增强和新能源政策的不断推进，电动汽车作为一种具有广阔应用前景的新型交通工具已经逐渐进入人们的视野。

相较传统的燃油汽车，电动汽车具有零排放、环保、低能耗等优点，越来越受到消费者的青睐。

但是，随着电动汽车的不断推广和普及，越来越多的消费者开始对其所产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题提出异议。

因此，研究电动汽车的NVH特性，对于提高其乘坐舒适度和全车乘员声学环境，进而推动电动汽车技术的不断发展和普及具有重要意义。

本文旨在通过有限元方法和数值模拟技术的应用，对电动汽车动力总成NVH特性进行分析研究，并针对其中的若干关键问题进行优化设计。

首先，介绍有关NVH的定义和特点，接着分析电动汽车NVH问题的主要来源和表现，进而提出一套分析方法和优化策略，最后通过实例分析验证其可行性和有效性。

二、NVH问题分析噪声、振动和刺激性（Noise, Vibration and Harshness）是汽车行驶过程中最突出的质量问题之一。

NVH问题通过多种途径表现出来，不仅严重影响汽车的乘坐舒适度，还对车身材料、零部件滑动磨损、动力总成传动系统等构件产生负面影响。

基于响应面法的车身结构声学性能可靠性优化设计

基于响应面法的车身结构声学性能可靠性优化设计汽车的NVH特性是衡量汽车设计及制造质量的一个重要指标，车内噪声已成为影响汽车乘坐舒适性和顾客决定是否购买该车的关键因素之一。

因此，如何降低车内噪声水平，研究汽车车内结构噪声产生机理及控制方法，改善车内声学环境、提高车辆乘坐舒适性的方法和途径，将极大地提高汽车的声学设计水平和市场竞争力，具有重要的经济效益和社会效益。

在汽车设计阶段，通过对结构进行拓扑优化以及敷设阻尼或吸声材料等措施均可有效改善结构的声学性能，提高市场竞争力。

本文以国家“跃升计划”专项中国高水平汽车自主创新能力建设(简称“中气专项”)的NVH项目为研究背景，运用有限元分析方法研究白车身一阶扭转模态问题，将响应面理论与可靠性理论相结合，提出了提高车身一阶固有频率的可靠性优化方法，改善了车身结构的振动性能；计算了从悬置点到驾驶员右耳处的车身噪声传递函数，通过板件贡献量分析识别出影响车内噪声较大的板件；基于可靠性优化方法，通过修改和优化板件的结构参数以及敷设阻尼材料等途径，减小板件振动，降低板件振动引起的辐射噪声。

论文主要研究工作和创新成果有(1)建立了“中气专项”轿车车身结构和声固耦合的有限元模型，研究了系统的振动特性，对其进行了模态分析，发现其一阶整体扭转模态频率与发动机怠速激励频率较接近，有待改进。

同时，为更直观的了解车内噪声水平，建立了车室声腔有限元模型，通过在车身前悬架处施加激励，计算了驾驶员右耳处的声压级，对车内结构噪声水平进行了仿真分析，确定了峰值声压及共振频率，为后续的车内噪声控制提供了指导。

(2)针对“中气专项”轿车白车身一阶整体扭转模态频率偏低问题，运用模态灵敏度分析方法研究了一阶整体扭转模态对白车身所有板件厚度的灵敏度；对参考点声压峰值频率处车身板件结构的声学贡献量进行了分析，确定了对车内参考点（驾驶员右耳位置）的声压值影响较大的板件，从而为改进车身结构以提高白车身一阶整体扭转模态、降低车内噪声提供了依据。

某车型动力总成悬置系统NVH性能设计与优化

某车型动力总成悬置系统NVH性能设计与优化摘要：车内振动噪声的主要来源之一是动力总成，隔离发动机振动向车身传递主要靠悬置系统。

动力总成经过必要的减振隔振措施减少其振动向车体的传递，成为汽车开发过程中的一个重要任务，悬置系统开发匹配的好坏很大程度决定了车辆NVH性能的优劣。

因此动力总成悬置系统的合理匹配对降低汽车振动，提高整车NVH性能有着非常重要的作用。

本文建立了动力总成-悬置系统的六自由度数学模型，得到由刚度矩阵和质量矩阵表达的动力总成整体振动的微分方程。

利用MATLAB软件编制动力总成悬置系统固有频率和能量分布矩阵程序，并在ADAMS中建立模型仿真验证程序的正确性。

关键词：动力总成；悬置系统；MATLAB；模态解耦；隔振率；优化引言随着道路条件的改善和汽车悬架系统设计的完善，路面随机激励对汽车舒适性的影响逐步减弱。

又由于节约能源的考虑、市场对能耗低汽车的需求以及对环境保护的要求，汽车发动机在整个汽车质量中所占比重有所上升。

同时，越来越多的汽车采用整体式薄壁结构，使现代汽车越来越强调轻量化，然而发动机的重量却很难降低，从而车身弹性增加，振动趋势上升。

从上述各种原因引起的动力总成振动源在汽车振动中所占比例较大。

由动力总成振动引起的振动有：动力总成刚体振动、传动系统的弯曲振动和扭转振动、各零件的振动。

这些振动还会引起车体内气体共振产生噪声，这就使这种状况变成噪声、机构疲劳强度、以及振动相结合的复杂问题。

所以如何合理地匹配动力总成悬置系统，最大限度地减小向车身传递振动和噪声是汽车减振降噪的主要研究内容之一。

1动力总成悬置系统模型建立将动力总成假设为质量集中在质心处的低速小位移的6自由度刚体，橡胶悬置元件假设为3根互相垂直的线性弹簧模型，在车架视为刚体的情况下建立模型，如图1所示。

图1动力总成悬置系统模型示意图2车型动力总成悬置系统NVH性能设计优化2.1悬置系统的布置形式每个悬置都可以看作由三个相互垂直的粘性弹簧组成的隔振器。

基于电动汽车的NVH性能优化研究

基于电动汽车的NVH性能优化研究河北省保定市 071000摘要：伴随经济发展，人们的生活水平提高、汽车的人均持有量上涨，能源紧缺问题、环境污染问题和噪声污染问题日趋严重。

因此，环保节能的纯电动汽车越来越受到广大消费者的青睐，其中汽车的噪声、振动和声震粗糙度（简称“NVH”）是影响驾乘感受的重要因素之一。

本文以纯电动汽车为例，运用ANSYS、NASTRAN 等软件建立铝合金金车身的有限元模型，对车身的模态、噪声和声控进行有限元计算、分析和评价，提出有效的改进措施和方案，旨在为后续的纯电动汽车车身的优化设计提供有益借鉴。

关键词：纯电动汽车；有限元；模态；NVH前言：近些年来，汽车行业发展迅速，汽车产量日益扩大，随着而来的能源紧缺问题、环境污染问题日趋严重。

众所周知，汽车车身重量的大小，是影响着燃油的消耗量的重要指标之一。

为有效的缓解因汽车的迅速发展带来的资源环境问题，一方面国家能源战略大力推动电动汽车发展以替代传统汽油燃料汽车，缓解能源压力；另外一方面行业内广泛采用质地轻、强度大和可回收性强的铝合金材料应用于车身设计，以此来减低车身的重量，进而降低电力的消耗、提高整车续驶里程。

于此同时，因为电动汽车没有了燃油发动机的运行噪音，消费者更容易直接感受到车身等其他部件的噪声、振动和声震粗糙度（简称“NVH”）。

汽车的车身是整车的重要组成部分，要想控制车身的振动噪声应在研发设计阶段就开始，使其达到良好的效果。

本文以某品牌的纯电动汽车为例，运用CAE技术对纯电动汽车的车身NVH进行优化设计，准确预测和评价纯电动汽车的NVH，有效降低汽车的噪声和振动，减低了纯电动汽车的开发成本，从而有利于提高我国新能源电动汽车的核心竞争力。

1、车身有限元模型建立和NVH分析运用 ANSYS 软件处理纯电动汽车的车身，用网格质量标准检查和处理建成的车身有限元模型。

车身有限元单元个数为883560，节点的个数为773968，四边形的单元个数为875262，占总数的99. 06%，车身质量为295. 6千克，与传统的汽车车身质量比较而言减轻了88. 68千克。

汽车整车NVH性能的优化研究

汽车整车NVH性能的优化研究随着汽车行业的不断发展，NVH性能的优化已经成为了汽车整车设计中的重要环节。

NVH是汽车领域中一个极其重要的概念，包括噪音、振动和杂音三个方面，是评价汽车质量的重要指标。

优秀的NVH性能可以极大提升汽车的驾驶舒适度和安全性，同时也能提高人们对汽车品牌和产品的品质印象。

汽车整车NVH性能的优化是一个非常复杂的过程，需要考虑很多因素。

首先，NVH性能的优化需要对车辆的整体结构进行调整和改进，这对于汽车设计师来说需要具有非常扎实的专业技术和经验。

其次，汽车整车NVH性能的优化还需要通过材料的选择和制造工艺的优化来实现，在这一方面动辄涉及到数百种材料和工艺，需要考虑到它们的特性和互相之间的影响。

为了更好地优化汽车整车NVH性能，我们可以采用以下几点方法：1. 使用优质材料汽车的振动和噪音产生和传递都与材料有关，因此使用优质材料可以有效减少噪音和振动。

例如在汽车生产中采用高强度钢材料可以有效降低车身的重量同时提高强度，减少振动和噪音产生。

2. 优化车身结构车身结构对于NVH性能的影响非常大，因此设计合理的车身结构对于优化NVH性能至关重要。

例如，减少底盘空气空穴可以减小风噪的产生，采用合理的底盘设计可以有效提高车辆的舒适性和稳定性。

3. 优化发动机、变速器等关键零部件发动机和变速器等核心零部件产生的噪声和振动对NVH性能的影响非常大，优化这些零部件就可以有效降低汽车的噪音和振动。

例如，在设计发动机时采取相应的减振措施，能够有效减少噪音和振动。

同时，将变速器采用滑动减噪设计，可以有效减轻噪声和振动。

总之，为了实现汽车整车NVH性能的优化，需要加强全车材料、设计和加工的质量控制，优化考虑区域兼容性，优化NVH评估技术手段以及建立完善的NVH性能综合评价体系。

在此基础上，加强汽车整车NVH性能的优化是完全可行的，也是我们应该持续推进的一个方向。

汽车NVH特性研究综述

汽车NVH特性研究综述汽车噪音、振动和刚度特性（NVH）是评估和改进汽车舒适性的重要因素。

在汽车设计和制造过程中，NVH是一个不可忽视的问题。

因此，对汽车NVH特性进行深入研究非常重要。

本文将综述近年来对汽车NVH特性研究的一些重要进展。

汽车NVH特性研究主要涉及四个方面：噪音、振动、刚度和舒适性。

首先，研究汽车噪音特性是为了提高车内外的声学环境。

汽车行驶过程中，引擎噪音、风噪音和胎噪音是主要噪音源。

研究者通过改变汽车的设计和材料来降低噪音级别，例如使用吸音材料和隔音玻璃。

其次，研究汽车振动特性是为了减少车辆震动对驾驶员和乘客的不适。

汽车振动主要来自引擎、悬挂系统和车轮。

研究者通过改变悬挂系统和减震器的设计来减少振动。

此外，研究还包括对振动模型的建立和振动分析的方法，以优化汽车的振动性能。

第三，研究汽车刚度特性是为了提高车辆的稳定性和操控性能。

刚度是指汽车结构对外部负载的抵抗能力。

研究者通过优化车身、悬挂系统和底盘结构的刚度来提高汽车的稳定性和操控性能。

此外，刚度对振动和噪音的传播也有影响，因此研究刚度特性是提高汽车NVH性能的关键。

最后，研究车辆舒适性是为了提供更好的驾驶体验和乘坐体验。

舒适性涉及到座椅和悬挂系统的设计，以及对震动和噪音的控制。

研究者通过进行人体工程学研究和仿真分析来改善汽车的舒适性。

近年来，随着计算机仿真和实验技术的进步，汽车NVH特性研究取得了许多重要成果。

例如，研究者通过使用声学和振动传感器进行实验测量，获取了车辆的声学和振动特性。

同时，借助计算机仿真技术，可以对汽车的NVH特性进行模拟和分析，以及优化设计。

然而，汽车NVH特性研究仍然存在一些挑战。

首先，汽车的NVH特性受多个因素影响，包括结构、材料、动力系统、悬挂系统等，因此需要多学科的研究方法来全面分析。

此外，汽车的NVH性能可能在不同的工况下表现出不同的特性，因此需要进行动态特性的研究。

另外，汽车NVH特性研究需要充分考虑环境因素和非线性效应。

整车NVH性能优化的研究与实践

整车NVH性能优化的研究与实践随着汽车产业的不断发展，消费者对汽车的需求也越来越高，除了舒适性和安全性，NVH（噪音、振动与硬度）成为了一种重要的衡量标准。

因此，汽车制造商不仅注重汽车的驾驶性能和外观设计，也注重车辆NVH性能的优化。

本文将重点介绍整车NVH性能优化的研究与实践。

一、整车NVH性能的定义NVH是乘坐汽车时会被感知到的噪声、振动和硬度，也是制约汽车舒适性和驾驶安全的重要因素之一。

因此，整车NVH性能通常指汽车在静止、行驶、高速运行等不同工况下的NVH性能评估指标。

一般包括噪声、振动、硬度等方面。

二、整车NVH性能的优化方法1. 传统NVH优化方法传统NVH优化方法主要包括质量控制、隔音措施、降振措施等。

其中，质量控制主要是通过优化零部件的加工工艺和材料选择等，确保零部件的制造精度和一致性，从而增强整车结构稳定性和NVH性能。

隔音措施主要包括在车辆结构内部和顶盖、底盘等外部部件加装吸音材料、隔音材料等，以减少内外部噪音的传播。

降振措施主要是通过优化车身结构设计、加装阻尼材料等措施，有效降低整车振动。

2. 基于CAE的NVH优化方法随着计算机辅助工程（CAE）技术的发展，基于CAE的NVH优化方法得到了广泛应用。

这种方法主要是通过建立仿真模型，并进行振动模拟分析、噪声辐射特性仿真等，以针对不同的在静止、行驶、高速运行等不同工况下的NVH问题，优化整车结构设计、零部件匹配和材料选择等，从而有效提升整车NVH性能。

3. 基于主动控制的NVH优化方法随着车载电子产品和智能控制技术的应用，基于主动控制的NVH优化方法也发展起来。

该方法主要是通过在车辆结构上加装振动传感器和执行器等装置，实现对车辆振动的主动控制。

例如，在车辆悬挂系统中集成主动隔振系统，通过实时调节阻尼和弹性，能有效减弱车体与路面的振动，增强整车NVH性能。

三、整车NVH性能优化的实践案例1. 宝马5系车型宝马5系车型在新一代产品设计中注重优化NVH性能，采用了多项技术改进，包括采用高强度材料，降低车身重量，加装降噪材料，精细调节车辆表面的风阻等，综合提升了整车的NVH性能表现。

利用软件对热管理NVH性能进行优化的方案

利用软件对热管理NVH性能进行优化的方案利用软件对热管理NVH性能进行优化的方案概述随着汽车技术的不断发展，车辆的热管理和NVH（噪音、振动和刺激性）性能优化变得越来越重要。

热管理主要涉及发动机、排气系统、散热器等部件的热量分配和排放控制，而NVH性能优化则需要通过减少车辆产生的噪音、振动和刺激性来提升乘坐舒适度。

本文将介绍利用软件对热管理NVH性能进行优化的方案。

1. 基于计算流体力学（CFD）的热管理优化1.1 CFD模拟及参数设定利用CFD软件进行热管理优化，首先需要进行流场模拟并设定相关参数。

模拟包括燃油燃烧、冷却系统循环等涉及热传导、对流和辐射传热的过程。

相关参数如燃料燃烧速率、冷却系统流量等需要根据实际情况设定。

1.2 热管理系统优化在CFD模拟的基础上，可以通过调整散热器、风扇、水泵等热管理系统的参数来进行优化。

例如，通过增加散热器的散热片数量、调整风扇的转速、改变水泵的流量，可以提高发动机的冷却效率，从而降低发动机过热的概率，减少噪音和振动的产生。

1.3 热管理NVH性能评估在优化热管理系统的同时，还需要对NVH性能进行评估。

通过CFD模拟得到的热场分布数据可以作为输入，结合振动传导理论和声学模拟方法，对车身噪音、振动和刺激性进行预测和分析。

评估结果可以指导后续优化工作。

2. 基于多体动力学（MBD）的NVH性能优化2.1 MBD模型建立利用MBD软件建立车辆及其相关系统的多体动力学模型是NVH性能优化的关键。

模型包括车身、发动机、底盘、悬挂系统等，以及与NVH性能相关的附件和装置。

2.2 NVH指标确定在MBD模型建立完成后，需要确定NVH性能的评价指标。

例如，噪音指标可以使用声压级（SPL）、声功率级（PWL）等来表示，振动指标可以使用加速度、速度、位移等参数来描述。

2.3 NVH性能优化通过调整相关系统的参数，可以优化车辆的NVH性能。

例如，对发动机的支承结构进行优化，采用减振器和隔振垫等措施，可以减少发动机产生的噪音和振动对车内乘坐舒适度的影响。

基于动态响应分析的汽车车身NVH性能优化控制

基于动态响应分析的汽车车身NVH性能优化控制曹友强;邓兆祥;张宇;陈德欣【期刊名称】《高技术通讯》【年(卷),期】2013(023)008【摘要】以控制车身结构低频NVH特性为目标,进行了某轿车车身NVH特性的动态分析及其优化控制.建立了含门窗的整车结构模型、车内声场模型以及结构-声场耦合模型,采用声固耦合有限元法计算了耦合系统在发动机和路面激励下的车内声学动态响应.建立了车身面板声学贡献分析模型,研究了共振峰值下车身面板对车内声学环境的影响度.定义影响显著的车身面板为优化域,以车身板件动力响应最小为目标函数进行了车身结构低频NVH特性动态优化设计,并对设计的效果进行了计算评价.结果表明,结构优化设计后,车内声压响应得到明显改善,共振转速下测点的总声级降低了约3～10 dB(A).【总页数】7页(P868-874)【作者】曹友强;邓兆祥;张宇;陈德欣【作者单位】汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039;汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039;汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039;汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039【正文语种】中文【相关文献】1.基于NVH性能的电动汽车车身模态匹配与优化 [J], 曹勇;乐玉汉;姚泽胜2.基于NVH性能的电动汽车车身模态匹配与优化 [J], 曹勇;乐玉汉;姚泽胜3.基于排气系统和车身优化的汽车加速\rNVH性能提升 [J], 严旺;石月奎;税永波;胡志强;席智伦;毛楠杰4.基于NVH性能的汽车车身结构设计 [J], 李仲奎;吴开丰;袁亮;徐泽彬;龚侃5.基于NVH性能的汽车车身结构设计 [J], 李仲奎; 吴开丰; 袁亮; 徐泽彬; 龚侃因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

基于汽车内饰轻量化的NVH性能开发及应用(2)

基于汽车内饰轻量化的NVH性能开发及应用随着汽车行业的高速发展，汽车噪声与振动性能是衡量汽车品牌质量好坏的一项非常重要的指标。

因此，积极开展汽车噪声与振动性能的研究，对提升汽车企业的品牌竞争力和自主创新能力有着十分重要的意义。

本文论述了以NVH性能为目标的内饰材料开发工程控制方法及机理，以前壁板隔音垫部件和车门内饰吸声材料的轻量化为例，提出具体可行的设计方案。

标签：汽车内饰；轻量化；NVH性能目前汽车工业正面临能源、环保与安全舒适三大课题，其有效解决方法包括汽车轻量化及新能源汽车的开发。

近年来，汽车内饰的轻量化已成为汽车业界研究关注的热点。

在实践中，可运用NVH性能将汽车内饰轻量化，研究表明，在轻质量情况下，轻量化的隔音垫显著提升了车内声品质性能，通过实验得出，双组份吸音棉优于普通吸音棉吸声系数。

一、NVH性能简介NVH是三个英文单词Noise，Vibration和Harshness首字母的缩写，是汽车噪声、振动和舒适性等各项指标的总称。

由于汽车结构振动会产生噪声，进而影响到舒适性，而当舒适性有问题时，必然存在相应的振动噪声问题。

因此，三者在汽车振动噪声中同时出现且密不可分，因而常把它们放在一起进行研究。

简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉、听觉乃至视觉感受都属于NVH研究的范畴，主要研究包括整车及系统主要零部件的NVH性能。

NVH工作的目的是为了减少车内的振动噪声，使乘员感受到的（听觉、触觉和视觉）是一种舒适的驾车或乘车环境，因此，NVH工作也有人称之为静音工程，使乘员舱是一个静音的环境。

二、对汽车内饰轻量化的NVH性能开发1、对汽车声学包装内饰材料的研究。

噪声振动控制是基于源、路径和响应的三要素进行分别控制，而汽车NVH性能开发则主要集中于激励源与传递路径。

汽车声学包装主要用于解决空气传播路径的噪声问题，在密封性和隔吸声性能等方面进行噪声控制。

狭义的汽车声学包装部件可分为吸声型、隔声型和密封型。

轿车车身NVH特性研究分析

（）４（）５
［｛＋［｛＋［｛＝｛ｔ｝Ｍ］｝Ｃ］｝Ｋ］｝Ｐ（）
若｛（）＝｛｝则得到结构的自由振动方程。在求结构的固有频率及固有振型时，Ｐｔ｝０，阻尼对它们的影响
不大，略去，可此时无阻尼自由振动运动方程改写为：
基金项目：福建省自然科学基金（０６０９）２０Ｊ１５资助。作者简介：陈益严（９７，，１５～）男福州市人，福建工程学院机电及自动化工程系副教授。
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广西工学院学报
第１卷９
１１结构模态分析理论．
对结构进行模态分析，是为了获得所研究对象的固有特性。通过模态分析既可以使结构设计避免共振或某一特定频率进行振动，也可认识结构对于不同类型的动力载荷是如何响应的。结构在作有限元划分后，运动状态中各节点的动力平衡方程为：｛ｌ｝｝ｅ（）＋｛＋｛＝｛ｔ｝式中：｝｛ ——惯性力向量；｝｛ ——阻尼力向量；｝｛ ——弹性力向量；Ｐ（）——动力载荷向量。｛ｔ｝惯性力向量可用节点位移｛和质量矩阵［］｝Ｍ表示，即
第１卷９
Hale Waihona Puke 第４期广西工学院学报
Ｊ瓜ＮＡ，ＦＧＮＧＩ０【ＩＯＵＡＸＵＮＩＥＩＹ０Ｆ１巨＝ＶＩＴ］Ｃ）ＨＮ０Ｙ１ｏＧ
２００８年１２月文章编号
Ｄｅ．９Ｎｏ４ｃ１．Ｄｅ．０８ｃ２０
生的噪声是结构噪声，而车室外通过车身孔隙进入车内的噪声则是空气噪声。随着电子技术的迅速发展，以及汽车工业的不断革新，人们对汽车乘坐的舒适性，和车内噪声水平的要求也越来越高。因此车内噪声降低与车身振动的减弱已成为当今亟待解决的问题２。