(交通运输)年月全球LNG运输船大盘点
世界上最大的天然气运输船
世界上最大的天然气运输船世界上最大的天然气运输船液化天然气，我们大家都不陌生，是大中城市的燃气主导气源，而船运是其主要的运输方式。
那么大家知道全球最大的液化天然气运输船是哪艘吗?下面就让店铺带你们了解全球最大的液化天然气运输船。
液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。
液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。
我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在、节能、环保方面具有明显的后发优势。
LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的`专用船舶，是一种"海上超级冷冻车"，被喻为世界造船"皇冠上的明珠"，目前掌握LNG运输船造船技术的国家不超过9个，只有13家船厂允许建造。
船体结构液舱要求有严格的隔热结构，要求能保证液舱恒定低温。
常见的液舱形状有球形和矩形两种，但也有少数船舶将液舱形状设计成菱柱形或圆筒形。
国产液化天然气船中国的建造的四艘LNG运输船是世界上唯一被允许使用的自身运输的货物——LNG驱动航行的LNG运输船，之前的LNG运输船只使用柴油作为燃料。
“大鹏昊”我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船"大鹏昊"，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节。
于2008年4月顺利交船，成为广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地配套项目。
“大鹏月”我国制造的第二艘LNG船"大鹏月"是中船集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司，为广东大型LNG运输项目建造的第2艘LNG船。
该船同"大鹏昊"属同一级别，货舱类型为GTT NO.96E-2薄膜型，是当时世界上最大的薄膜型LNG船。
其船坞周期仅为160天，比首制船缩短近1个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。
LNGLPG船舶知识
1 LNG船简介LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。
LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。
天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。
LNG船目前的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发、易燃物的处理。
LNG船的使用寿命一般为35~40年。
鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。
所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。
2 LNG的危险性LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。
首先,LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。
如果皮肤与LNG 接触时间过长,就会造成永久性的伤害。
严重时,可能会危及生命。
再者,工作人员进入舱内作业时,由于LNG 的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。
其次,由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。
一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。
3 LNG船修理的相关安全要求由于LNG具有其特殊的低温危险特征,所以,对LNG船安全性能的要求比油轮和其他一些化学品船高得多,具体要求如下。
(1)安全区。
全球LNG运输船大盘点
2015年5月全球LNG运输船大盘点2015年06月03日 14:04全球建造LNG运输船最多的国家是国和日本，不是欧美国家。
中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。
2008年中国首次建造的LNG运输船LNG（液化天然气，Liquefied Natural Gas) 是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。
它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。
LNG被鼓吹为新能源，那是忽悠人的。
LNG本质仍然是天然气，天然气是化石燃料的一种，不是清洁能源。
LNG只是天然气的一种输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。
中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG比日本足足迟缓45年，但是中国LNG进口量上升很快。
美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国LNG 大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造LNG运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是LNG运输船生产大国。
全球LNG运输船状况究竟如何？本文用2015年5月的最新数据回答这个问题：全球建造LNG运输船最多的国家是国和日本，不是欧美国家。
中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。
LNG运输船舱容是怎么发展的？LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。
形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。
当时处于试运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100 000 m3，属于小型LNG运输船。
其后发展到100 000～200 000 m3，主要在126 000～133 000 m3之间，称为“标准型”，船龄为25～30年。
到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。
时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（South Pars / North Dome Gas-Condensate field），可采储量高达36万亿立方米。
中小型LNG运输船及LNG燃料船舶
续航力 液货舱(100%) 柴油舱(100%) 淡水舱（100%） 滑油舱（100%） 压载水舱（100%）
2400 nm 约10000 m3
约63 m3 约58 m3 约45 m3 约3750 m3
四 、双燃料港作拖轮
四 、双燃料港作拖轮
通辽SNG
哈尔滨
天津 鄂尔多斯
沈阳 营口
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ端 氏 CBM 安阳 潍坊 日照
博爱
商丘
郑州
徐州 盐城
上海
鄂州
温州 福州
厦门
广州 深圳
r珠海
海口
三 、一万方LNG运输船
三 、一万方LNG运输船
总长
LOA
垂线间长
LBP
型宽
B
型深
D
设计吃水
TD
载重量(吃水4. 10m) DWT
服务航速
VS
125.10 m 123.00 m 22.40 m
12. 国际海事组织的《1978 年船员培训、发证和值班标准国际公约》 13. 新加坡海事和港口当局对港口限制加油船的标准等等。
六 、面临的挑战
1 、造船技术和工艺 2 、船员队伍的培养 3 、监管法规的健全 4 、船舶设计及船岸兼容 5 、船舶造价（经济性）
谢谢！
五 、LNG燃料船舶
五 、LNG燃料船舶
五 、LNG燃料船舶
五 、LNG燃料船舶
五 、LNG燃料船舶
➢ 加注联合工业组织 ➢ 壳牌公司LNG加注运营
中海油拟建1000方加注船主要参数：
总长 垂线间长 型宽
型深 设计吃水
68.80m 67.00m 13.00m 6.00m 4.00m
什么是lng船
什么是lng船液化天然气载运船（英语：LNG Carrier），或称LNG船，是一种设计用来运送液化天然气（LNG）的液货船，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
随着液化天然气市场的成长，LNG船的数量也快速的增加。
典型货运循环始于“无天然气”条件，货舱里充满了空气，这时可以维护货舱与泵。
天然气不能直接装入货舱，因为氧气的存在使得货舱存在爆炸气氛。
而且，温度剧烈下降会损坏货舱。
首先，货舱必须用惰性气体实现惰性化，这时通过柴油燃烧消耗掉空气中的氧气，替换为二氧化碳（CO2），吹入货箱直到氧气低于4%，并且是干燥的气体环境。
这避免了货箱的爆炸气体危险。
其次，船舶入港气化（"gas-up"）与冷却（"cool-down"），但仍不能直接装入货舱：CO2将会冻结与损坏泵，冷冲击会损坏货箱的泵柱。
液化天然气装入船舶后沿着spray line送到主蒸发器，在那里气化，在加热器中加热到大约摄氏20 °C（68 °F）再吹入货箱替换掉惯性气体。
直至货箱中所有CO2气体被替换释放入大气中。
一旦碳氢成分达到5%（甲烷的燃烧下限），惯性气体通过管线与大功率压缩器导向岸上燃烧掉，以避免直排入大气时在船舶四周积累大量的有爆炸危险的碳氢气体。
船舶货舱充入了气体（主要是甲烷）且是常温的。
下一阶段是冷却。
液态天然气通过喷头（spray heads）喷入货舱，然后气化同时冷却货舱。
这些额外的气体也被引上岸被重新液化或者在火焰塔烧掉。
当货箱降温到约−140°C，就可以大量装入液化天然气了。
大量的液化天然气从岸上存储箱泵入船上的货舱。
替换出来的气体被大功率泵引上岸的存储箱中。
直到装载到98.5%的容积（避免货舱的热胀气化）。
船舶航行到卸载港。
航行中可以采用多种气化管理策略。
气化的气体可以用于船舶的蒸汽轮机的锅炉燃烧，也可以重新气化后注入货舱。
液化天然气船(LNG)与液化石油气船(LPG)
LNG船何为“世界造船之冠”？LNG船公认的特点是“三高”：建造附加值高，一艘船的造价高达1.6亿元美元，相当于两艘8600TEU集装箱船的造价，比一架波音747客机还贵，是全世界货运船舶中造价最为昂贵的；其次是技术难度高，天然气在降低到零下163℃变成液体后，体积比原来的气体状态缩小了500多倍，LNG船在运输过程中必须将它保持在零下163℃，挥发率低于0.5％；可靠性要求高，该船建成后将常年穿梭于中国至澳大利亚的航线上，一年完成22个航次，常年经受赤道西风带的严峻考验。
（2）半冷半压式运输
又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟，陆续建成一大批。目前以德国的船队见多。这类船早期冷却工作温度为－5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船，现已很少建造。近来，这类船分为两类，较多的冷却温度为－48℃，少数运载乙烯的为－104℃，工作压力为0.5－0.8MPa，江南造船厂建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两种船型。通常该类船最大舱容量不超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。
沪东中华造船（集团）公司于2008年4月3日交付使用的“大鹏昊”LNG船舶，总长292米，型宽43.35米，型深26.25米，航速19.5节，装载量为14.7万立方米，货舱类型为GT NO 96 E-2薄膜型，签约时是世界上最大的薄膜型LNG船之一，比波音飞机还贵，身价高达1.6亿美元。该船采用保温瓶原理，货舱设计了半米厚的隔热“内胆”，其中两层绝缘箱内藏珍珠岩，有效阻隔热量传递；最关键的内壁使用殷瓦合金钢板，0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸，全船焊缝就长达100多公里，而且要做到“天衣无缝”；船上各种部件能实现40年抗疲劳工作，跻身全球“长寿”巨轮行列。“大鹏昊”航行于澳大利亚丹皮尔港——广东深圳秤头角的大鹏湾之间，全年可运LNG约140多吨。入级美国船级社（ABS）和中国船级社（CCS）。
世界能源第二十三篇：全球天然气贸易25大运输管道1
世界能源第二十三篇：全球天然气贸易25大运输管道1全球天然气出口国主要有美洲（美国，加拿大，特立尼达和多巴哥，玻利维亚，秘鲁），欧洲（挪威，荷兰），独联体（俄罗斯，土库曼斯坦，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，阿塞拜疆），中东（卡塔尔，阿曼，伊朗，阿联酋），非洲（阿尔及利亚，尼日利亚，安哥拉，利比亚），亚太（澳大利亚，印尼，马来西亚，缅甸，巴新，文莱）。
全球天然气进口国主要有北美（美国，墨西哥），欧洲（德国，意大利，英国，法国，土耳其），亚太（中日韩）。
天然气运输有LNG船和管道两种方式，这一篇介绍管道运输，下一篇介绍LNG船。
这里主要目的地为欧洲，中国，印度的天然气管道，因为日韩都是LNG船运输，北美的管道战略意义不是很大，没人去挑战他。
一.欧洲进口天然气管道2010年，欧盟27国天然气进口中俄罗斯占33.0%，挪威占28.7%，阿尔及利亚占14.7%，利比亚占3.0%，这些天然气主要是通过管道运输的。
欧盟还从中东的卡塔尔、西非的尼日利亚、北非东部的埃及、美洲加勒比地区的特立尼达和多巴哥进口一些液化天然气(LNG)，2010年这些国家约占欧盟总进口量的10%。
⑴.气源俄罗斯俄罗斯天然气资源及其丰富，其天然气产量居世界首位，消费量仅次于美国，是国际天然气市场最重要的出口国，素有“天然气王国”之美誉。
俄罗斯天然气探明储量90%分布在陆地，10%分布在海域。
天然气主要集中分布在西西伯利亚（占73%）和东西伯利亚（占7%），其次分布在巴伦支海（Barents Sea）、咯拉海（Kara Sea）和鄂霍次克海（ Okhotsk）等海域。
据国际能源署统计数据，2013年俄罗斯探明天然气储量31.3万亿立方米，占世界总储量的16.8%，天然气产量6680.24亿立方米，向世界30多个国家出口天然气总量为2049.11亿立方米，其中输往欧洲的天然气达1627亿立方米。
2013年俄罗斯出口至欧洲的天然气约占俄罗斯天然气出口总量的80%，满足了欧洲天然气消费量5410亿立方米的30%，其中40%从乌克兰中转。
2024年液化气体运输船市场规模分析
2024年液化气体运输船市场规模分析液化气体运输船是一种专门用于运输液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）等液化气体的船舶。
近年来，随着世界能源需求的增长和环保意识的提高，液化气体运输船市场呈现出快速增长的趋势。
本文将对液化气体运输船市场进行规模分析。
市场概况液化气体运输船市场主要包括LNG船和LPG船两个细分市场。
LNG船用于运输液化天然气，主要应用于天然气进口国家和地区。
LPG船则主要用于运输液化石油气，广泛应用于全球各地。
市场规模根据统计数据，全球LNG船和LPG船市场规模呈现出稳步增长的趋势。
预计到2025年，全球液化气体运输船市场规模将达到X亿美元。
LNG船市场规模LNG船市场规模主要受到天然气需求增长和LNG出口国家数量的影响。
随着全球能源结构的调整和环保要求的提高，天然气作为清洁能源的地位得到进一步提升，天然气需求不断增长，进而推动了LNG船市场的发展。
预计到2025年，全球LNG船市场规模将达到X亿美元。
LPG船市场规模LPG船市场规模主要受到石化工业发展和LPG进口国家数量的影响。
随着全球石化工业的快速增长，LPG的需求也在不断增加。
此外，一些国家的LPG进口需求也在增加，推动了LPG船市场的增长。
预计到2025年，全球LPG船市场规模将达到X亿美元。
市场驱动因素液化气体运输船市场的快速增长主要受到以下几个因素的驱动：1.能源需求增长：全球能源需求不断增长，特别是对天然气和石油气的需求持续增加，推动了液化气体运输船市场的发展。
2.环保要求提高：随着环境保护意识的提高，各国对清洁能源的需求增长，液化气体作为一种清洁高效的能源得到广泛应用，推动了液化气体运输船市场的增长。
3.新兴市场需求增加：一些新兴市场国家对液化气体的需求不断增加，推动了液化气体运输船市场的扩大。
市场前景液化气体运输船市场具有广阔的发展前景。
随着全球能源需求的增长和环保意识的提高，液化气体将成为未来能源发展的重要方向。
LNG运输船是什么船具体介绍
LNG运输船是什么船具体介绍LNG运输船大家熟悉吗?不妨一起来了解一下。
下面是为大家整理的LNG运输船是什么船，喜欢可以收藏分享。
LNG运输船是运输液化天然气的船。
运输液化天然气与运送其他物资不同，液化天然气要在零下160度的温度中进行储存，LNG运输船的制冷能力需要很强悍。
在建造LNG运输船时，一般会把其分成两百六十四个单独的部分再进行精确拼接，目前这样的建造方式是大型船体结构中最先进的施工方式。
LNG船建造中，仓库的焊接是最难的工艺，是LNG船建造中最大的难点。
仓库的钢板最薄的部位只有0.7毫米，在焊接时极易焊穿。
只要有一个针头般的缝隙，液化天然气都会泄露，从而引发爆炸，而在建造存储器的过程中，工人的一滴汗珠都可能腐蚀舱体，任何一丝纰漏都会为这艘船带来灭顶之灾。
全球目前只有13个船厂可以造LNG运输船，其中就包括了我们中国。
在这13个船厂之外，其它船厂所建造的LNG船是没有人买的，最大的原因就是担心安全问题。
一个国家工业实力的证明就是LNG船的建造，一个国家能够成功建造出LNG运输船，证明这个国家的造船业与制造业十分发达。
航空母舰可以说是海面上最令人忌惮的舰艇，尽管如此，航母面对我国的一款货轮后也要躲着走，这种货轮抱着一颗“核弹”在海面航行，它就是LNG运输船。
可能有很多小伙伴不是很熟悉LNG船，LNG就是液化天然气的缩写。
LNG船并没有安装武器，也没有任何作战人员驻守，但是却没有任何人打它的主意，因为LNG船运输的都是天然气，稍有不慎，就可能有大爆炸。
最难建造的民用船只就是LNG运输船，LNG运输船使用年限为40年到45年，只有少数几个国家有能力建造。
中国自主研发制造的LNG船“泛亚”号总长度为290米、宽度为46.95米，载重8.25万吨，是我国最大的天然气运输船，LNG船“泛亚”号装载的液化天然气量可以达到17.4万立方米，中国仅用20年就从不能建造LNG船到熟练掌握建造，摘下了世界造船业最亮的明珠。
世界上最大的十艘船
世界上最大的十艘船近年来，船舶大型化已经成为趋势，请看店铺为大家整理的资料。
世界上最大的十艘船为了记录全球船舶行业取得的重要成就，国际船舶网筛选出了一份名单，选择了10艘2016年交付的“世界最大”船，其中4艘由中国船厂建造，3艘由韩国船厂建造，另外几艘分别由新加坡吉宝船厂、STX法国和荷兰Ravestein船厂建造。
1、世界最大LNG动力乙烯船“Navigator Aurora”号江南造船集团为Navigator Gas公司建造的全球最大的乙烷/乙烯液化气运输船“NavigatorAurora”号，该船货物运输能力达37000立方米，能容纳高达20000吨乙烷/乙烯，入级美国船级社。
“Navigator Aurora”号船上配备了双燃料发动机，可使用柴油燃料或LNG作为动力，能符合现在和未来最严格的污染排放要求。
主机是市场上最具燃料高效的两冲程发动机，设计配有高压气体喷射系统。
这艘运输船已被租赁至欧洲Borealis化学品集团公司运营，已获得为期至少10年的租约，用于从美国东部沿海向欧洲运输乙烷。
2、世界最大双燃料汽车船“TBN AUTO ECO”号南通中远川崎建造的全球首艘LNG动力4000车汽车运输船(PCTC)“TBN AUTO ECO”号正式交付。
该船采用船用燃油和LNG双燃料主机推进系统，是目前世界上最大的双燃料推进系统汽车运输船，该船交付标志着LNG首次作为燃料用于汽车运输船。
2014年3月由欧洲近海滚装运营商欧洲联合汽车运输船公司(UECC)在南通中远川崎订造2艘汽车运输船，该船是系列船中的首艘，入级英国劳氏船级社(LR)。
当前，随着全球各个航区对环保要求日益提高，以LNG作为船舶动力已是大势所趋。
作为全球最大的LNG双燃料冰区加强型汽车运输船，该船无疑是双燃料船中的“大块头”，无论是设计、建造难度，还是船舶性能、质量和智能化、大型化方面，均毫无疑问创造了造船业的新纪录。
3、世界最大邮轮“Harmony of the Seas”号STX法国建造的全球最大的豪华游轮“Harmony of the Seas”，总吨位达22700吨，长362米。
LNG运输船市场现状及未来前景
LNG运输船市场现状及未来前景随着全球能源需求的不断增长，液化天然气（LNG）作为清洁能源的重要组成部分，其需求也在不断增加。
而LNG的运输就需要大量的LNG运输船来进行。
本文将对LNG运输船市场的现状及未来前景进行分析。
一、LNG运输船市场现状1. 市场规模LNG运输船市场的规模正在不断扩大。
根据国际能源署（IEA）的数据显示，2008年全球LNG运输船的数量为370艘，而到了2021年，这一数字已经增长到了610艘，增长速度明显加快。
这也反映了全球LNG产业的迅速发展，市场对于LNG运输船的需求不断增加。
2. 主要参与者在LNG运输船市场上，主要的参与者包括了一些知名的船舶制造商和船东公司。
三菱重工、大宇重工、中船重工等公司在LNG运输船的生产方面具有较为显著的优势。
而在船东公司方面，包括了如QatarGas、Shell、ExxonMobil等国际知名的石油天然气公司，他们是LNG运输船的主要用户和运营者。
3. 技术发展LNG运输船的技术发展也在不断推进。
与传统的原油运输船相比，LNG运输船在船体结构、液化气体储存系统、船舶动力系统等方面都有较大的创新。
传统的LNG运输船一般采用锅炉驱动系统，而现在已经有越来越多的新建船只采用涡轮增压发动机和双燃料发动机作为动力系统，以提高船舶的效率和环保性能。
4. 市场竞争LNG运输船市场的竞争也在不断加剧。
由于市场需求不断增加，各个船舶制造商也在积极扩大产能，以满足市场需求。
一些新兴市场的参与者也不断涌现，向传统船舶制造企业发起挑战。
这些新兴市场的参与者往往具有成本优势和灵活的市场策略，使得市场竞争更加激烈。
1. 需求增长随着全球能源结构的调整和清洁能源的发展，LNG的需求将会继续增长。
根据IEA的预测，到2030年全球对LNG的需求将会大幅增加，这也意味着对LNG运输船的需求会持续增加。
尤其是在亚洲和欧洲等地区，对LNG的需求将会更加旺盛，这也将为LNG运输船市场提供更大的发展空间。
LNG运输船现状与发展趋势
LNG运输船现状与发展趋势摘要:本文介绍了LNG运输船的发展现状和未来趋势，包括LNG运输船的市场需求、船舶类型和规格、技术创新和环保措施等方面的分析。
文章指出，随着全球LNG市场的不断扩张，LNG运输船的需求量也在不断增加。
当前，船舶尺寸的不断增大以及LNG围护系统的创新是LNG运输船市场的主要发展趋势。
未来，LNG运输船将继续发挥重要作用，不断推动LNG行业的发展。
关键词:LNG运输船、发展趋势引言近年来，随着全球对清洁能源需求的增加和环境法规的日益严格，液化天然气（LNG）作为一种清洁、低碳、高效的能源在全球范围内得到了广泛应用。
LNG 运输船作为LNG供应链中重要的一环，在LNG贸易和供应方面发挥着关键作用。
因此，深入了解LNG运输船的现状和发展趋势对于促进LNG产业的可持续发展具有重要意义。
本问旨在分析LNG运输船的现状和发展趋势，并探讨可能对LNG运输船产生影响的因素。
通过对LNG运输船的综合分析，我们可以了解目前的发展情况，并展望未来的发展趋势，为相关利益相关者和从业者提供参考。
1.目前LNG运输船的现状LNG运输船的现状可以从多个方面进行分析，包括LNG运输船的基本概念和分类、现阶段运输路线、全球LNG运输船的现有数量和规模等。
1.1LNG运输船的基本概念和分类LNG船是一种专门运输液化天然气（LNG）的船舶，其主要装载液态天然气并将其在目的港卸载。
LNG运输船通过货物围护系统液化天然气在低温下储存和运输的船舶。
这种船舶通常具有高度的安全性能和稳定性能，以确保LNG在运输过程中不会泄漏或爆炸。
目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种，根据IMO组织的国际气体船规则（IGC规则），LNG运输船通常根据其液货物围护系统进行分类，自撑式储罐的货物围护系统可分为A、B、C三种类型，薄膜型常见的有两种类型即GTT Mark III和GTT NO 96型。
A型，设计基于经典的船舶结构设计，罐体布置与油船相似，罐体设计压力小于700mbar。
LNG运输船市场现状及未来前景
LNG运输船市场现状及未来前景
LNG（液化天然气）运输船是将天然气液化后以船舶形式进行运输的重要工具。
随着天然气作为清洁能源的重要地位的逐渐提升，LNG运输船市场也呈现出稳定增长的趋势。
目前，LNG运输船市场主要由几家大型船舶制造商垄断，包括韩国的现代重工、三菱重工和中国的中船重工。
这些公司拥有先进的造船技术和经验，并且已经建造了大批的LNG运输船。
燃气公司和天然气生产商也在逐渐进入LNG运输船市场，通过自己的造船船厂来建造LNG运输船，降低运输成本。
未来，LNG运输船市场有望进一步扩大。
随着全球天然气需求的增加，LNG运输船的需求也将逐渐增长。
根据国际能源署（IEA）的预测，到2030年，全球天然气需求将增长40%以上，这将推动LNG运输船市场的发展。
一些国家正在逐步减少对煤炭和石油的依赖，转而增加对天然气和LNG的使用。
这些国家对LNG运输船的需求也将随之增加。
随着技术的进步和成本的下降，LNG运输船的建造和运营成本将进一步降低，吸引更多的企业和投资者进入市场。
LNG运输船市场也面临一些挑战。
天然气价格的波动可能会导致LNG运输船市场的不确定性。
如果天然气价格下跌，LNG运输船市场的需求可能会受到影响。
全球天然气市场的竞争也在加剧，一些新兴的天然气出口国也在积极发展LNG运输船工业，增加了市场的竞争压力。
LNG运输船市场目前处于稳定增长的阶段，随着全球天然气需求的增加以及清洁能源的推动，市场的前景也非常乐观。
市场也面临一些挑战，需要相关企业和政府制定有效的政策和战略来应对。
lng船发展史
LNG（液化天然气）船是一种专门用于运输天然气的船只。
下面是LNG船的发展史：19世纪末-20世纪初：最早的LNG船仅用于短程运输。
1880年，法国工程师Samuel Legouvé设计了一艘使用内藏式储罐的船只，用于将液化天然气从法国运往英国。
1959年：第一艘商用LNG船。
该船名为“Methane Pioneer”，由美国公司Moss Maritime建造，并于1959年在美国运营。
它使用球形罐体来储存液化天然气。
1960年代：引入了更大的LNG船。
随着需求的增长，船舶设计变得更大。
1964年，日本建造了一艘名为“Nachi”（也被称为“Arethusa”）的LNG船，容量为14,500立方米。
1970年代：技术和设计改进。
在这个时期，LNG船的设计和技术经历了重大改进。
船体更长，储罐容量更大，同时采用了更先进的隔热材料和工艺。
1980年代：逐渐实现大规模LNG船运输。
随着液化天然气市场的发展，更多的大规模LNG船开始被建造和使用。
这些船舶的储罐容量通常在100,000立方米以上，有些甚至超过200,000立方米。
进入21世纪：技术创新和环保要求。
随着环境和安全要求的提高，LNG船的设计和技术继续创新。
一些船舶采用了双壳设计以提高安全性，还引入了新的气体处理和温度控制技术。
未来发展：趋向更高效和可持续。
LNG船在未来可能继续向更高效和环保方向发展。
可能会采用更高效的引擎和推进系统，以及更先进的储罐技术，同时更多的关注减少二氧化碳和其他排放物的排放。
总体而言，LNG船的发展经历了不断的技术改进和创新，从最初的短程运输到现如今的大规模全球运输。
LNG运输船市场现状及未来前景
LNG运输船市场现状及未来前景LNG运输船是指用于运输液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）的船舶。
LNG是一种清洁、高效、低碳的能源形式，由于其在储存和运输过程中体积小、密度大，因此需要专门的运输船舶进行运输。
目前全球LNG运输船市场呈现出快速增长的趋势，并且未来仍然有巨大的发展潜力。
目前，全球LNG运输船队规模不断扩大，船舶技术不断提升。
根据国际能源署（IEA）的数据，截至2021年底，全球的LNG运输船队规模达到了493艘，总载重能力为9000万立方米。
亚洲地区是全球LNG进口最大的地区，其拥有的LNG运输船队规模占全球的70%以上。
近年来，欧洲和北美地区也在不断增加LNG进口，对LNG运输船的需求也在不断增加。
LNG运输船市场的增长主要受到两个方面因素的影响：一是LNG市场的增长，二是环保政策的推动。
全球范围内，越来越多的国家和地区开始采用LNG作为清洁能源的替代品，以减少对传统化石能源的依赖，并降低温室气体的排放。
特别是在中国、印度等新兴经济体的需求推动下，全球LNG市场需求呈现出快速增长的趋势。
根据国际能源署的预测，到2030年，全球LNG市场需求将增长近50%。
这将进一步推动LNG运输船市场的发展。
全球范围内的环保政策也是推动LNG运输船市场发展的重要因素。
越来越多的国家和地区将LNG视为清洁能源的重要选择，并出台了一系列的环保政策和法规来鼓励和支持LNG的生产、储存和使用。
国际海事组织（IMO）于2020年开始实施的《国际船舶大气污染防治规定》（简称“IMO2020”）要求船舶燃料的硫含量不得超过0.5%，这对传统燃油船舶来说是一个巨大的挑战，但对LNG运输船来说则完全没有问题。
环保政策的推动也将进一步增加LNG运输船的需求。
未来，随着全球LNG市场的不断扩大和环保政策的进一步推动，LNG运输船市场仍然会保持快速增长的态势。
据国际航运协会（BIMCO）预测，到2035年，全球LNG运输船队规模将增长到700艘左右。
全球LNG船型数据介绍
全球LNG船型数据介绍LNG（液化天然气）船是一种专门用于运输液化天然气的船舶。
液化天然气是指将天然气冷凝成液体，使其体积减小了约600倍，以便更方便地储存和运输。
由于天然气的净化和液化过程相对复杂，因此LNG船需要具备特殊的设计和技术来确保安全运输。
LNG船型多样，主要分为传统的LNG船和小型LNG船。
传统的LNG船通常采用推进器配置在船体尾部，称为船尾推进LNG船（Stern-Drive LNG Ship）。
它们的船体通常较大，载货能力较高，可以运输大量的液化天然气。
这些船舶具有良好的稳定性和航行性能，适用于大规模的LNG交付项目。
另一种常见的LNG船型是小型LNG船（Small-Scale LNG Ship）。
这种船型通常较小，载货能力较低，用于运输较小规模的液化天然气交付项目。
小型LNG船通常具有更灵活的操作和适应不同港口的能力。
此外，小型LNG船还用于供应远离陆地的小型液化天然气接收设施，如岛屿或海上平台。
无论是传统的LNG船还是小型LNG船，它们都需要满足国际航运协会（IMO）和国际规则制定机构（ClassNK）等机构的严格要求。
这些要求主要涵盖船体结构的安全性、船载设备的可靠性以及船员的培训与认证。
在国际LNG船队中，最常见的船型是蒸气推进的LNG船（Steam Turbine LNG Ship）和双燃料发动机推进的LNG船（Dual-Fuel Engine LNG Ship）。
蒸气推进的LNG船使用蒸汽涡轮机来推动船舶前进，燃料来自热交换装置中的天然气蒸汽。
双燃料发动机推进的LNG船则可以通过切换使用液化天然气（LNG）或柴油作为燃料，增加了燃料的灵活性。
近年来，随着环境保护意识的增强，液化天然气船舶领域也出现了一种新型的LNG船型，即液化天然气发动机推进的LNG船（LNG Engine LNG Ship）。
这些船舶具备更高的燃油效率和更低的碳排放。
除了以上提到的传统和新型LNG船型，还有一些其他特殊用途的LNG 船型。
2024年LNG船市场发展现状
LNG船市场发展现状引言液化天然气（LNG）船是运送液化天然气的船只。
近年来，随着全球LNG需求的增长，LNG船市场也得到了快速的发展。
本文将探讨LNG船市场的发展现状，并分析其未来的发展趋势。
发展历程LNG船市场的发展可以追溯到20世纪50年代。
首批LNG船于1959年投入使用，这些船只小型简单，主要用于本地LNG的运输。
然而，随着LNG产业的快速发展，航程与运力需求的增加，LNG船开始迎来了新的发展机遇。
在1970年代和1980年代，随着LNG供应链的扩张和国际LNG贸易的兴起，LNG船市场经历了高速增长。
船型和船舶设计也逐渐得到改进和优化，以适应更长的航程和更大的运力需求。
21世纪以来，LNG船市场取得了显著的发展。
根据国际能源署（IEA）的数据，2019年全球LNG出口量达到了3540亿立方米，比前一年增长了13%。
这一增长推动了LNG船市场的扩大和升级，引发了新一轮的建造热潮。
市场规模与结构目前，LNG船市场主要分为船舶租赁市场和船舶建造市场。
船舶租赁市场由一些大型航运公司和租赁公司主导，这些公司将LNG船出租给LNG生产商和贸易商，以满足其运输需求。
船舶建造市场则由船舶制造商主导，他们根据订单进行建造和交付。
根据Clarksons Research的数据，在2019年，全球LNG船队规模达到了579艘。
亚洲地区是全球最大的LNG船市场，占据了总船队规模的65%。
而中国则是亚洲地区最大的LNG船市场，也是全球领先的LNG进口国家之一，其LNG船舶需求量也在不断增长。
成长动力与挑战LNG船市场的快速发展得益于多个因素。
首先，全球对清洁能源的需求不断增加，LNG作为一种低碳环保能源得到了广泛应用。
其次，LNG的供应链逐渐形成，LNG进口国的增加刺激了LNG船舶的需求。
此外，LNG船舶的技术和船型不断创新，提高了运输效率和安全性。
然而，LNG船市场也面临一些挑战。
首先，LNG价格的波动性对市场的发展产生了一定影响。
全球LNG船型数据介绍
全球LNG船型数据介绍全球LNG船型数据介绍⼀、LNG 运输船1.Q-Flex、Q-Max根据《2018 World LNG Report---IGU》记载，全球范围内舱容⼤于20万⽴⽅⽶的LNG运输船都归属于卡塔尔船公司。
由于LNG 运输船型数据资料的来源不同，存在⼀定差异甚⾄错误（现⾏《海港总体规范》竟然把结构吃⽔当作满载吃⽔）。
以Q-Max 船的舱容为例，有25.8、26.1、26.2、26.3、26.5、26.6、26.7、27.0万⽴⽅⽶等8种说法。
实际上，卡塔尔船公司向中海油提供的正式资料表明，Q-Max 船只有26.3万⽴⽅⽶和26.6万⽴⽅⽶两种，这与韩国造船⼚Q-Max 船设计图纸的说明是⼀致的。
表1 Q-Flex、Q-Max 船型数据表上LNG船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发⽓和燃油（双燃料），抵达我国港⼝时，船舶最⼤吃⽔⼀般都不⾜12m。
②⼤型球罐船（尤其储罐个数为奇数时）的管汇中⼼偏离船舶中⼼线的距离⽐较⼤，最⼤的超过30m；对于薄膜型船，管汇中⼼偏离船舶中⼼线的距离⼀般在1～3m，最⼩的不⾜1m。
表2 Q-Flex、Q-Max 船型数据表主尺度及建造船⼚2.其他⼤、中型运输船船型数据详见表3。
表3 其他⼤、中型LNG运输船主尺度⼀览表注：表中特别标⽰*的满载吃⽔数值12.23m和12.20m为该船型的满载吃⽔理论值，实际上LNG 船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发⽓和燃油（双燃料），抵达我国港⼝时，船舶最⼤吃⽔⼀般都不⾜12m。
3.其他⼩型运输船船型数据详见表4。
表4 其他⼩型LNG运输船主尺度⼀览表1.中海油30,000m3船（上海船舶研究设计院）设计⽅案：垂线间长175m，续航⼒8000n mile，主机功率2台5000kW，航速17.5kn，载重量16130t，液货泵每罐2 台400m3/h，货舱数4个，侧推1套。
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（交通运输）年月全球LNG运输船大盘点2015年5月全球LNG运输船大盘点2015年06月03日14:04全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。
中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。
2008年中国首次建造的LNG运输船LNG（液化天然气，LiquefiedNaturalGas)是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。
它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。
LNG被鼓吹为新能源，那是忽悠人的。
LNG本质仍然是天然气，天然气是化石燃料的一种，不是清洁能源。
LNG只是天然气的一种输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。
中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG比日本足足迟缓45年，但是中国LNG进口量上升很快。
美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国LNG 大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造LNG运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是LNG运输船生产大国。
全球LNG运输船状况究竟如何？本文用2015年5月的最新数据回答这个问题：全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。
中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。
LNG运输船舱容是怎么发展的？LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。
形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。
当时处于试运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100000m3，属于小型LNG运输船。
其后发展到100000～200000m3，主要在126000～133000m3之间，称为“标准型”，船龄为25～30年。
到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。
时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（SouthPars/NorthDomeGas-Condensatefield），可采储量高达36万亿立方米。
也就是说，比美国全国天然气可采储量9.3万亿立方米（2014年）高4倍。
图1南帕尔斯/北部穹窿凝析气田由于卡塔尔远离天然气消费市场，主要通过LNG运输船外运，从能源和环境保护考虑，出现了冠以“Q（Qatar的字头）”的超大型运输船：Q-Fleet和Q-Max。
别认为海洋上巨无霸是航空母舰，Q-Max（LNG运输船）和PreludeFloatingLNG （“前奏号”浮动式LNG生产平台，船长488米）都比航空母舰大得多。
哪个国家建造LNG运输船最多？Q-Fleet和Q-Max的营运管理由卡塔尔气体运输公司(QatarGasTransportCompany，简写Nakilat)执行。
美国是一个经济发达的国家，提起美国LNG出口，吹嘘想霸占全球，想当然的是美国建造LNG运输船领先，错了。
LNG及其运输船风起欧美国家，在20世纪70年代生产小型LNG运输船，随后发展到生产标准型LNG运输船，但数量很少，后来全盘转移到东亚国家，见表2。
LNG运输船建造速度很快，2012年服役的LNG运输船有361艘，2015年跃居415艘，增幅为15%。
船舶生产是不断生产并不断交付的，本数据的交付服役和正在建造的时间分界线是2015年5月，所以本表是刚“出笼”的新鲜数据。
这张表颠覆了传统观念，欧美国家生产LNG运输船早已没落，美国在1980年9月以后就没有生产了，西班牙在2007年11月算是欧美国家生产最后一艘LNG运输船，代之而起的是东亚国家，特别是韩国。
中国在世界LNG造船业中后进，算不上老几，可是发展很快，尽管只有7艘船服役，但正在建造的有14艘，其中已经有外国订货，比美国强多了。
如果按照正在建造的数量来看，中国为14艘，排行第三，仅次于韩国64艘和日本15艘。
哪家公司生产LNG运输船最多？说道LNG运输船的建造，美国是没有戏的，不会提到美国有多么强大。
根据2015年5月的数据显示，交付服役的前三位公司都在韩国：三星、大宇和现代，其次是日本三家公司：三菱长崎、川崎坂出和三井千叶。
中国LNG运输船建造属于后起之秀，排在第九位；如果按照订单来看，中国排在第三位，仅次于大宇和三星。
后来者紧追，也不错了。
哪家公司生产LNG运输船最大？LNG运输船按照舱容的大小可以分为4类，见表4。
小型船舶已经很少生产了。
LNG运输船主要生产标准型，Q-Fleet和Q-Max生产量少，由韩国现代（HyundaiHeavyIndustries）、大宇重工造船海洋工程公司（DaewooShipbuilding&MarineEngineeringCompany）、三星重工业（SamsungHeavyIndustries）制造。
这三家公司均属韩国，共计生产43艘，见表5，但在2011年后已经不生产了。
LNG运输船籍怎么啦？车有牌照，人有户口，自家孩子跟自家姓，可是海洋航行的轮船却是自家孩子跟别人姓，生产的船只既不是生产国的，也不是船东的，譬如，法国有25艘LNG 运输船，只有4艘挂法国旗，其他船籍分别为挂文莱旗4艘、百慕大旗2艘、阿尔及利亚5艘、马来西亚10艘。
这种船称为便宜置籍船，简单可叫“方便旗（FlagofConvenienceship，FOC）”，指在外国注册登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
即船东没有在本国登记，将船转移到国外登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制定运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资等。
主要在利比亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、文莱，……等国家登记，通过这种登记可增加登记国家的外汇收入。
这种情况在油轮、LNG运输船和LPG（液化石油气）船很普遍。
只有中国、比利时、意大利和西班牙例外，LNG运输船挂本国的国旗。
LNG运输船哪种货仓系统最多？LNG运输船货仓系统是指载运LNG的专用安全壳液货仓。
天然气液化的临界温度在一个大气压时为－1640C。
在此低温下，船用碳素钢均呈脆性，为此液化天然气船的液货舱只能用较昂贵的镍合金钢或铝合金制造。
液货舱内的低温靠液化天然气本身蒸发带走热量来维持。
蒸发出来的天然气通常只能作为船上锅炉的补充燃料。
液货舱和船体构件之间有优良的绝热层，既可防止船体构件过冷，又可使液货的蒸发量维持在最低值。
液货舱和船体外壳保持一定的距离，以防在船舶碰撞、搁浅等情况下受到破坏。
目前液化天然气运输船主要有三种基本船型，即法国TZMk.III（薄膜货舱）、法国GTNO96（薄膜货舱）和挪威MOSS型（球形货舱）。
见表6，该表是根据2015年5月的数据对交付和在建的艘数分类，可以看出薄膜货舱占主导地位。
建造LNG运输船要比建造油船需要大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质量控制体系，是船舶制造业中技术工艺要求最为严格的一种，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及技术熟练的人员，并须获得制造密封系统的许可证。
因此全世界LNG运输船的建造能力受到限制。
建造Q-Max和Q-Flex超级LNG运输船，大宇（Daewoo）采用GTNO96货仓，而现代（Hyundai）和三星（Samsung）采用TZMk.III货仓。
中国沪东中华建造的LNG运输船均属标准型，采用GTNO96货仓系统。
图2薄膜货舱球形货舱全球LNG运输船是哪些公司建造的？这是个大问题，痛快点把2015年5月整个统计表列出来，想研究就仔细琢磨。
表中没有把造船厂家、船名、船东等翻译出来，如果花很大精力翻译出来，总算把它变成了一张废纸了。
读者可以通过英文输入到百度等搜索引擎中查询更加详细的资料。
表中有绿色部分，表示在建的尚未交付的船。
另外，自从LNG运输船运营以来，报废的LNG运输船有54艘，现在运营和在建的船只可以在这个表中看到。
表72015年5月全球服役和在建的LNG运输船造船厂家,船名,船东,交付时间,储罐系统,舱容/m3比利时Boelwerf,Methania,Distrigas,1978.10,GTNO85,131,235中国大连中远,,CNOOCEnergy,2015.3,TGEC,28,000沪东中华,大鹏昊,ChinaLNGShipping,2008.4.,GTNO96,147,000沪东中华,大鹏月,ChinaLNGShipping,2008.7.,GTNO96,147,000沪东中华,闽榕,ChinaLNGShipping,2009.2.,GTNO96,147,000沪东中华,闽鹭,ChinaLNGShipping,2009.8.,GTNO96,147,100沪东中华,大鹏星,ChinaLNGShipping,2009.10.,GTNO96,147,100沪东中华,ShenHai,ChinaLNGShipping,2012.9.,GTNO96,147,100沪东中华,Papua,AquariusLNG,2015.2.,GTNO96,172,000沪东中华,BeidouStar,,2015.10.,GTNO96,172,000沪东中华,SouthernCross,,2015.2.,GTNO96,172,000沪东中华,,,2016.2.,GTNO96,172,000沪东中华,,Sinopec/CSG,2016.4.,GTNO96,174,000沪东中华,,Sinopec/CSG,2016.8.,GTNO96,174,000沪东中华,,Sinopec/CSG,2016.12.,GTNO96,174,000沪东中华,,Sinopec/CSG,2017.4.,GTNO96,174,000沪东中华,,Sinopec/CSG,2017.8.,GTNO96,174,000沪东中华,,Sinopec/CSG,2017.11.,GTNO96,174,000沪东中华,,TeekayLNG,2017.9.,GTNO96,174,000沪东中华,,TeekayLNG,2018.1.,GTNO96,174,000沪东中华,,TeekayLNG,2018.6.,GTNO96,174,000沪东中华,,TeekayLNG,2019.1.,GTNO96,174,000芬兰Kvaerner-Masa,Mubaraz,NationalGasShipping,1996.1.,Moss,136,357 Kvaerner-Masa,Mraweh,NationalGasShipping,1996.6.,Moss,136,357 Kvaerner-Masa,AlHamra,NationalGasShipping,1997.1.,Moss,136,357 Kvaerner-Masa,UmmAlAshtan,NationalGasShipping,1997.5.,Moss,136,35 7法国Atlantique,Bebatik,BruneiShellTankers,1972.10.,TZMk.I,75,100 Atlantique,LNGLagos,BonnyGasTransport,1976.12.,GTNO85,122,000 Atlantique,LNGPortHarcourt,BonnyGasTransport,1977.9.,GTNO85,122,00 0Atlantique,MouradDidouche,SNTM-Hyproc,1980.7.,GTNO85,126,130 Atlantique,RamdaneAbane,SNTM-Hyproc,1981.7.,GTNO85,126,130 Atlantique,PuteriIntan,M.I.S.C.,1994.8.,GTNO96,130,405Atlantique,PuteriDelima,M.I.S.C.,1995.1.,GTNO96,130,405 Atlantique,PuteriNilam,M.I.S.C.,1995.6.,GTNO96,130,405 Atlantique,PuteriZamrud,M.I.S.C.,1996.5.,GTNO96,130,405 Atlantique,PuteriFirus,M.I.S.C.,1997.5.,GTNO96,130,405Atlantique,GDFSuezGlobalEnergy,GDFSuez,2006.12.,CS1,74,100 Atlantique,Provalys,GDFSuez,2006.11.,CS1,153,500Atlantique,Gaselys,GDFSuez/NYK,2007.3.,CS1,153,500Dunkerque,Sunrise,Dynacom,1977.12.,GTNO85,129,299 Dunkerque,TenagaDua,M.I.S.C.,1981.8.,GTNO88,130,000Dunkerque,TenagaTiga,M.I.S.C.,1981.12.,GTNO88,130,000 Dunkerque,TenagaSatu,M.I.S.C.,1982.9.,GTNO88,130,000LaCiotat,Belanak,BruneiShellTankers,1975.7.,TZMk.I,75,000 LaCiotat,MostefaBenBoulaid,SNTM-Hyproc,1976.8.,TZMk.I,125,260 LaSeyne,Bilis,BruneiShellTankers,1975.3.,GTNO82,77,731LaSeyne,Bubuk,BruneiShellTankers,1975.10.,GTNO82,77,670 LaSeyne,LarbiBenM'Hidi,SNTM-Hyproc,1977.6.,GTNO85,129,767 LaSeyne,BachirChihani,SNTM-Hyproc,1979.2.,GTNO85,129,767 LaSeyne,TenagaEmpat,M.I.S.C.,1981.3.,GTNO88,130,000LaSeyne,TenagaLima,M.I.S.C.,1981.9.,GTNO88,130,000德国HDW,GolarFreeze,GolarLNG,1977.2.,Moss,125,820HDW,Gandria,GolarLNG,1977.10.,Moss,125,820意大利GenovaSestri,LNGPortovenere,LNGShippingspa,1996.6.,GTNO96,65,000 GenovaSestri,LNGLerici,LNGShippingspa,1998.3.,GTNO96,65,000日本IHIChita,PolarSpirit,TeekayLNG,1993.6.,IHISPB,89,880IHIChita,ArcticSpirit,TeekayLNG,1993.12.,IHISPB,89,880 KawasakiSakaide,GolarSpirit,GolarLNG,1981,Moss,129,000 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