模块七国际货运代理纠纷处理与案例.ppt
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国际货运代理案例
国际货运代理案例案例一：选择承运人有误，货运代理承担责任某货运代理作为进口商的代理人，负责从A港接受一批艺术作品,在120 海里外的B港交货。
该批作品用于国际展览，要求货运代理在规定的日期之前于B港交付全部货物。
货运代理在A港接收货物后，通过定期货运卡车将大部分货物陆运到B港。
由于定期货运卡车出现季节性短缺，一小部分货物无法及时运抵。
于是货运代理在卡车市场雇佣了一辆货运车，要求于指定日期之前抵达B港。
而后，该承载货物的货车连同货物一起下落不明。
案例二：承运人施诈，货运代理受牵连承担责任某香港出口商发运一批半成品礼服到孟买，交易价格为CFR。
他委托一货运代理代为履行发运事宜。
按照信用证要求，必须在1月31日前发货。
该货运代理向一关系较好的班轮公司订舱，该船期为1月26日到达香港，28日启航。
但由于不可避免的原因，该船延误，于2月2日到达香港，船舶代理决定接受托运，但不同意货运代理的要求倒签提单以符合信用证的规定。
然而，一个非班轮公司的船舶恰好在泊，同意接受该批运至孟买的货物，运费率很低，且同意倒签提单。
这种承诺使货运代理很快接受，并且出口商也知道此情况，于是货物由该船装运。
然而此船舶并未抵达孟买，且用任何方法也无法查到其去向。
案例三：多式联运经营人对全程运输负责香港某出口商委托一多式联运经营人作为货运代理，将一批半成品的服装经孟买转运至印度的新德里。
货物由多式联运经营人在其货运站装入2个集装箱，且签发了活洁提单，表明货物处于良好状态下接收的。
集装箱经海路从香港运至孟买，再由铁路运至新德里。
在孟买卸船时发现其中1个集装箱外表损坏。
多式联运经营人在该地的代理将此情况于铁路运输前通知了铁路承运人。
当集装箱在新德里开启后发现，外表损坏的集装箱所装货物严重受损；另一集装箱虽然外表完好、铅封也无损，但内装货物已受损。
香港出口商要求多式联运经营人赔偿其损失。
问题：多式联运经营人对2箱货损是否负责，如负责，其赔偿责任如何，可否享受责任限制？案例四：收取全程运费的货运代理须对全程负责印度孟买某电视机进口商与日本东京一厂家签订了货物买卖合同。
国际货运代理风险规避与案例分析课件
协议延长时效、声明延长时效
责任基础
诉讼时效
海牙规则 英镑 100
船/船
不完全过失责任制
一年
79年维斯比 金法郎 1000 30
规则
SDR 666．67 2
船/船
不完全过失责任制
一年，3月追偿 期
汉堡规则
SDR 金法郎
835 12500
2.5 37.5
港/港
完全过失责任制
2年，3月追偿 期
我国海商法 SDR 666．67
信用风险的内部原因 （1）对客户信息掌握不全、 对客户信用判断不准； （2）财务、销售部门相互之 间脱节、结算方式不当； （3）对应收账款监控不严； （4）对拖欠款缺乏有效的追 讨手段； （5）企业内部员工行为所致。
信用风险的种类
“运费预付”提 单 “运费到付”提 单
预付运费或租金
垫付费 用
委托代 理
委托分包 商
分期或延期付费
船舶期租或光 租
违规签发提单或无单放货
信用风险的特点
航运产品质量不易控制
航运交易中重复博奕概 率下降
航运交易中的赊销期加 长：“到付运费”
客户资信状况不一且不 易核查
缺乏有效的信用风险防 范手段
缺乏信用意识、信用管 理制度尚未建立
无法采取定量模型评估 信用风险
航运企业提供的产品不具有独占性、 独特性，在运输供给过剩、信息传递 较差的情况下，客户违约后能很快找 到新的交易伙伴。由此可见，航运产 品的同一性极易造成重复博奕的概率 下降，诱发客户违约，从而使航运企 业信用风险增加。
争取
订单
签订
合同
装 船 到期 签单 收款
收回 欠款
赊 销 筛选 管 理 客户
货运事故处理及纠纷解决66页PPT
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯崛起而 读书。 ——周 恩来
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
货运事故处理及纠纷解决
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
货运事故处理及纠纷解决
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
模块七国际货运代理纠纷处理与案例
仲裁
• 仲裁时解决争议的一种重要方式，是指当事双方打成协议， 自愿将有关争议交给双方所同意的仲裁机构进行裁决，而 这个裁决通常是终局的，对双方都有约束力，双方必须遵 照执行。仲裁的基本原则有当事人自愿原则、仲裁独立原 则、公平合理原则、一裁终局原则。
(一)仲裁程序 1.仲裁申请和受理
• 仲裁申请是仲裁机构立案受理的先决条件。申诉人必须向 仲裁机构提交仲裁申请书，仲裁机构在收到当事人呈交的 仲裁申请书之日起的法定时间内，认为符合受理条件的， 应当受理，并通知当事人；认为不符合受理条件的，也应 该书面通知当事人不予受理，并说明理由。
货运事故的概念及种类 货运事故的责任划分 索赔 诉讼 仲裁
货运事故的概念及种类
• （一）货运事故的概念 • （二）货运事故的种类
（一）货运事故的概念
• 货运事故是指在各种不同的运输方式下，承运人在交付货 物时发生的货物质量变差、数量减少的事件。国际海上货 物运输中，主要指运输中造成的货物失或损坏，即货损货 差事故。
（一）托运人的责任
• 首先，不论是海上货物运输、航空货物运输，还是公路或 者铁路货物运输；也不论是单一运输方式的货物运输，还 是货物多式联运的组织方式，托运人根据运输合同将货物 交付承运人或者多是承运经营人之前所发生的一切货损、 货差均由承运人自己负责。
（二）承运人的责任
• 货物在承运人监管过程中所发生的货损、货差事故，除由 于托运人的原因和不可抗力等原因外，原则上都由承运人 承担责任。
• 另外，在某种条件下，索赔人在接受货物时可以不提出货 损书面通知。这种情况是，货物交付时，收货人已经会同 承运人对货物进行了联合检查或检验的，无需就所查的灭 失或者损坏的情况提交书面通知。
2.提交索赔申请书或索赔清单
货运纠纷处理和案例 共20页PPT资料
托运人的责任 正确提供货运资料，托运人对申报不实所造成的承运 人的损失承担赔偿责任；妥善包装货物，货损发生时，原因是承运 人照料货物不周还是托运人包装缺陷很难判定，一般由第三方确认 再划分责任。
服务创造价值 Success in Service
第一章 货运事故与索理赔
货运事故的发现与责任判定 在运输的各个节点交付过程中，第一发 现人具有报告的责任，报告给上一环节的操作，并如实记录事故发生 的情况以便责任的划分。当不能确定是谁的责任造成的事故或有争议 时，可申请第三方检验机构介入判定。
索赔提出的原则 实事求是的原则、有根有据的原则、合情合理的原 则、注重实效的原则
索赔必须具备的条件 1. 索赔人具有索赔权 提出货物索赔的人原则是货物所有人，或是提单
上载明的收货人或提单持有人。 2. 责任人必须负有实际赔偿责任 收货人作为索赔方提出的索赔应该属
于承运人免责条款之外的、或属保险人承保责任内的，或买卖合同 规定由卖方承担责任的货损货差 3. 赔偿的金额应该是合理的 应以货损实际程度为基础 4. 在规定的期限内提出索赔即索赔时效。
承运人的免责和责任限制 即使承运人根据合同或法律应当对货损货 差负责，但在国际货运的有关公约和各国的法律中，都赋予了承运 人的一项特殊权利，即承运人可以将赔偿责任限制在一定数额内。 另外对承运人不能使用责任限制的两种情况，一种是有特别约定如 托运人在货物装运时已经申报了货物性质和价值，并办理了相应手 续；另一种是承运人丧失了享受赔偿责任限制的权利即承运人的故 意和不作为。
服务创造价值
Success in Service
第一章 货运事故与索理赔
3、陆路运输中产生货运事故的主要原因 由于承运人的原因造成货物发 生灭失、混票、溢短、包装破损、货物损坏。
服务创造价值 Success in Service
第一章 货运事故与索理赔
货运事故的发现与责任判定 在运输的各个节点交付过程中，第一发 现人具有报告的责任，报告给上一环节的操作，并如实记录事故发生 的情况以便责任的划分。当不能确定是谁的责任造成的事故或有争议 时，可申请第三方检验机构介入判定。
索赔提出的原则 实事求是的原则、有根有据的原则、合情合理的原 则、注重实效的原则
索赔必须具备的条件 1. 索赔人具有索赔权 提出货物索赔的人原则是货物所有人，或是提单
上载明的收货人或提单持有人。 2. 责任人必须负有实际赔偿责任 收货人作为索赔方提出的索赔应该属
于承运人免责条款之外的、或属保险人承保责任内的，或买卖合同 规定由卖方承担责任的货损货差 3. 赔偿的金额应该是合理的 应以货损实际程度为基础 4. 在规定的期限内提出索赔即索赔时效。
承运人的免责和责任限制 即使承运人根据合同或法律应当对货损货 差负责，但在国际货运的有关公约和各国的法律中，都赋予了承运 人的一项特殊权利，即承运人可以将赔偿责任限制在一定数额内。 另外对承运人不能使用责任限制的两种情况，一种是有特别约定如 托运人在货物装运时已经申报了货物性质和价值，并办理了相应手 续；另一种是承运人丧失了享受赔偿责任限制的权利即承运人的故 意和不作为。
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第一章 货运事故与索理赔
3、陆路运输中产生货运事故的主要原因 由于承运人的原因造成货物发 生灭失、混票、溢短、包装破损、货物损坏。
【精品课件教案PPT】 国际货运代理风险规避与案例分析39页文档
【精品课件教案PPT】 国际货运代理 风险规避与案例分析
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6、黄金时、心急吃不了热汤圆。
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8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
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9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
国际货运代理案例..PPT共27页
Байду номын сангаас
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
国际货运代理案例..
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
国际货运代理案例..
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
国际物流-国际物流争议的解决(PPT 62页)
．判决和裁定
• 三、海事诉讼及其特别程序
地点（如港口、机场、车站），抵达日期，接货地点名称； • （4）货物名称，提单、运单号等有关情况； • （5）短卸或残损情况、数量； • （6）索赔日期，索赔金额，索赔理由； • （7）索赔人的名称和地址。
BACK
提起诉讼或仲裁
• 法律对涉及索赔的诉讼案件规定了诉讼时效。因此，无论向货 损事故的责任人提出了索赔与否，在解决问题没有希望的前提 下，索赔人应在规定的诉讼时效届满之前提起诉讼。否则，就 失去了起诉的权利，往往也失去了索赔的权利和经济利益。
国际物流
START
第9章 国际物流争议的解决
学习目标
• 通过本章学习，掌握国际物流争议诉讼与 国际物流争议仲裁，熟悉海事诉讼及其特 别程序，了解国际物流货运事故原因。
START
课程内容
• 第1节 国际物流货运事故 • 第2节 国际物流争议诉讼 • 第3节 国际物流争议仲裁 • 本章小结 • 思考练习题
• 在国际海上货物运输中，《海牙规则》和《海牙—维斯比规则》 关于诉讼时效，规定期限为1年。英国的判例表明，在1年内向 有适当管辖权的法院提起诉讼，即可保护时效。但最好是向有 最终管辖权的法院提出。我国《海商法》第257条规定：“就 海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期为一年，自 承运人交付或者应当交付货物之日起计算。”
BACK
索赔人具有索赔权
• 提出货物索赔的人原则上是货物所有人，或提单 上记载的收货人或合法的提单持有人。但是，根 据收货人提出的“权益转让书”（letter of subrogation），也可以由有代位求偿权的货物保 险人或其他有关当事人提出索赔。货运代理人接 受货主的委托，也可以办理货运事故的索赔事宜。
• 三、海事诉讼及其特别程序
地点（如港口、机场、车站），抵达日期，接货地点名称； • （4）货物名称，提单、运单号等有关情况； • （5）短卸或残损情况、数量； • （6）索赔日期，索赔金额，索赔理由； • （7）索赔人的名称和地址。
BACK
提起诉讼或仲裁
• 法律对涉及索赔的诉讼案件规定了诉讼时效。因此，无论向货 损事故的责任人提出了索赔与否，在解决问题没有希望的前提 下，索赔人应在规定的诉讼时效届满之前提起诉讼。否则，就 失去了起诉的权利，往往也失去了索赔的权利和经济利益。
国际物流
START
第9章 国际物流争议的解决
学习目标
• 通过本章学习，掌握国际物流争议诉讼与 国际物流争议仲裁，熟悉海事诉讼及其特 别程序，了解国际物流货运事故原因。
START
课程内容
• 第1节 国际物流货运事故 • 第2节 国际物流争议诉讼 • 第3节 国际物流争议仲裁 • 本章小结 • 思考练习题
• 在国际海上货物运输中，《海牙规则》和《海牙—维斯比规则》 关于诉讼时效，规定期限为1年。英国的判例表明，在1年内向 有适当管辖权的法院提起诉讼，即可保护时效。但最好是向有 最终管辖权的法院提出。我国《海商法》第257条规定：“就 海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期为一年，自 承运人交付或者应当交付货物之日起计算。”
BACK
索赔人具有索赔权
• 提出货物索赔的人原则上是货物所有人，或提单 上记载的收货人或合法的提单持有人。但是，根 据收货人提出的“权益转让书”（letter of subrogation），也可以由有代位求偿权的货物保 险人或其他有关当事人提出索赔。货运代理人接 受货主的委托，也可以办理货运事故的索赔事宜。