交通管理与控制
交通管理与控制
交通管理与控制1.交通管理与控制的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续原则，公平和以人为本原则。
2.2003年10月28日，全国人大常委会颁布了《中华人民共和国道路交通安全法》，2004年4月30日，国务院颁布了《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》。
3.道路交通事故黑点：在交通安全领域将某一时间内，发生事故数量或特征比其他地方明显突出的位置称之为交通事故黑点。
4.控制车速的方法：法规控制（交通信号，标志标线），心理控制（斑马线，立体标线），工程控制（波状路面，颠簸路面）。
5.限速的依据：①对于因受条件限制，实施通视距离不能满足最小视距要求的路段，应按实际通视距离验算该路段的限制车速②在该设而不设或不便设超高的小弯道上，应按弯道的转弯半径演算可通过的安全行驶车速作为通过该弯道的限制车速③驾驶人视野与车速关系研究结果表明：驾驶人视野随行驶车速的增加而减小、注视点前移、形成隧洞视。
同时视距变长，被认景物模糊，视认能力减退，导致事故率上升。
6.单向交通：又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。
7.单向交通的种类：固定式，定时式，可逆性，车种性8.单向交通的优缺点？优点：①简化交叉口交通组织，提高通行能力②提高路段通行能力③降低交通事故④提高行车速度⑤其他优点（信号的协调联动控制，有助于解决停车问题）。
缺点：①增加了车辆绕道行驶的距离，增加附近道路上的交通量②给公共车辆乘客带来不便③容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员④增加了单向管制所需要的道路共用设施。
9.变向交通：又称“潮汐交通”，是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。
10.变向交通的优缺点？优点：合理使用道路，充分提高道路的利用率，从而提高了道路的通行能力，这对解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上的不均匀性的矛盾都有较好的效果。
缺点：增加了交通管制的工作量和相应的设施，且要求驾驶人有较好的素质，注意力集中，特别是在过度地段。
交通管理与控制
交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的执法管理，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的交通治理措施。
（静态管理）交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
（动态管理）交通管理与控制的目的，保障交通安全、疏导交通，提高现有设施的通车效率，着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全和畅通。
交通管理与控制的原则1分离原则2限速原则3疏导原则4节源原则5可持续发展原则为什么要进行交通管理1交通管理能整合现有的交通资源，在不投资建设新道路的情况下挖掘道路资源的潜力2在节省投资的同时增加道路通行能力从而保证道路畅通。
交通管理的演变发展阶段一传统交通管理阶段二交通系统管理TSM阶段三交通需求管理TDM阶段四智能化交通管理。
交通管理按性质可以分为交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。
按对象不同，分为城市道路交通管理城市间道路交通管理3快速道路交通管理交通法规的层次全国性法规地方性法规局部性管理措施内容是对人车路环境的管理驾驶人管理：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理。
车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的驾驶性能，保证交通安全。
车辆检验分为初次检验定期检验临时检验特殊检验交通方式空间划分包括混合式划分、隔离式划分和分道式划分。
交通事故分类1按事故责任分类机动车非机动车行人2按事故后果轻微一般重大特大3按事故原因分类主观原因和客观原因4按事故对象车辆间车辆与行人机动车对非机动车、车辆自身、车辆对固定物5按事故地点交通事故责任：全部责任、主要责任、同等责任、次要责任。
黑点：挪威规定长100m的路段内，4年发生4起以上人员伤亡的交通事故的道路主标志:警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志简述单向交通的优点。
单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。
(完整版)交通管理与控制
名词解释1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。
简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。
在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。
在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。
4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。
5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。
6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。
路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。
相对时差等于两信号绝对时差之差。
9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
交通控制与管理(控制篇)
03
交通监控与调度控制
交通监控系统的构成与功能
交通监控系统构成
交通监控系统主要由前端设备、传输设备和中心控制系统组 成。前端设备包括各类交通监控摄像头、传感器等；传输设 备包括光纤、网线等数据传输介质；中心控制系统包括监控 大屏、控制主机等设备。
交通监控系统功能
交通监控系统的主要功能包括实时监控、录像回放、车辆检 测、违章抓拍、流量统计等。通过这些功能，系统能够实时 监测道路交通情况，及时发现和处理交通违法行为，提高道 路通行效率和交通安全水平。
交通调度控制的方法与策略
交通调度控制方法
交通调度控制的方法主要包括实时调度和控制中心调度两种。实时调度主要通过现场指挥和调度员进行，控制中 心调度则通过监控大屏和控制主机进行远程调度。
交通调度控制策略
交通调度控制的策略主要包括优先级调度、均衡调度和动态调度三种。优先级调度根据车辆类型、紧急程度等因 素进行优先级排序；均衡调度则根据道路通行状况和车辆分布情况进行均衡调度；动态调度则根据实时交通数据 进行动态调整。
决。
环保问题的成因
尾气排放、噪音污染、能源消耗等。
对策建议
推广清洁能源、加强车辆尾气治理、 优化交通布局、加强环保宣传教育 等。
06
结论
交通控制与管理的重要意义
保障交通安全
交通控制与管理能够通过规范交 通行为、优化交通流等方式，减 少交通事故的发生，保障人们的
生命财产安全。
提高交通效率
通过合理的交通控制与管理，能 够优化交通流，减少拥堵，提高 道路通行效率，从而提升整个交
• 交通控制能够确保车辆和行人的安全，减少交通事故的发生。通过合理的交通 控制，可以有效地协调交通流，避免车辆和行人的冲突，降低交通事故的风险 。
交通管理与控制
1、“交通管理”是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
2、交通管理与控制措施分类：交通执法管理：具有法律意义必须强制执行的管理措施；交通治理：不具有法律意义3、交通管理与控制的原则与方法以人为本(保护弱者)、公平为重(公交优先)、因势利导(科学管理)、环境友好(持续发展)、交通分离(安全有序)、交通连续(方便快捷)、流量均分(时空利用)、总量削减(缓解拥堵)、交通信息(信息为重)、“四E”科学(减少事故)4、交通引起的问题：土地问题，安全问题，能源问题，环境问题5、交通管理的演变与发展：第一阶段：传统交通管理（保障交通安全）、第二阶段：交通系统管理（提高现代道路效率为主）、第三阶段：交通需求管理（降低需求量，以适应已有道路设施的容纳程度）、第四阶段：智能交通管理（加以科学技术，提高交通系统利用率与服务水平，保障交通需求）6、交通管理体制：是执行国家法律法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工合作。
城市交通管理体制：是执行国家法律、法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工与合作。
健全、合理、高效的交通管理体制，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证条件之一。
7、交通管理分类：交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理8、城市交通管理的特点：管理的有限性和影响的扩展性，机非混合交通，对机动车发展准备不足，出行方式、出行结构和出行分布不断变化，中心与衔接治理相结合，常规治理和利用ITS相结合，多层次化的趋向9、城市交通管理规划的内容：现状问题和需求分析、制定发展目标和策略、建立长效管理机制、制定近期改善方案、拟定实施行动计划10、交通管理规划的编制：组织机构、编制原则、流程、保证严肃性11，交通管理的目的：保障安全，疏导交通，保持交通通畅，减少道路拥堵，降低道路上的交通总量，提高交通效率。
《交通管理与控制》课程笔记
《交通管理与控制》课程笔记绪论一、交通管理与控制的概念和目的1. 概念交通管理与控制是指通过科学的管理方法和技术手段，对交通流进行有效的组织、指挥、监督和调控，以实现交通安全、顺畅、高效的一种系统性工作。
它涉及到交通规划、法规制定、行政管理、秩序维护、技术服务等多个方面。
2. 目的（1）保障人民群众的生命财产安全：通过交通管理减少交通事故，保护人民生命财产安全。
（2）提高道路通行能力：优化交通流，提高道路使用效率，减少拥堵。
（3）减少交通拥堵：通过合理的交通组织和管理，降低拥堵频率和程度。
（4）保护环境：通过交通管理减少车辆排放，改善城市环境质量。
二、交通管理与控制的内容和原则1. 内容（1）交通规划：包括交通发展战略、交通网络布局、交通设施规划、交通需求预测等。
（2）交通法规：涉及交通法规的制定、修订、执行和监督，包括交通信号、交通标志、交通标线等。
（3）交通行政管理：包括交通政策的制定、交通宣传教育、交通违法行为的查处等。
（4）交通秩序管理：维护交通秩序，包括交通信号控制、交通组织、交通疏导等。
（5）交通运行管理：涉及行车管理、慢行交通管理、停车管理等日常运行管理。
（6）优先通行管理：实施公交优先、紧急车辆优先等措施，提高特定交通流的通行效率。
（7）交通系统管理与交通需求管理：通过交通系统优化和需求管理，实现交通供需平衡。
（8）特殊事件交通管理：针对节假日、大型活动、突发事件等特殊情况下的交通管理。
（9）交通拥挤管理：通过多种手段缓解和预防交通拥堵。
（10）交通信号控制：设计和优化交通信号控制系统，提高路口通行效率。
2. 原则（1）科学性：基于交通工程学、心理学、管理学等科学理论进行交通管理。
（2）系统性：将交通视为一个整体系统，协调各组成部分，实现最优运行。
（3）预见性：根据交通发展趋势，提前规划和管理，避免问题的发生。
（4）灵活性：根据实际情况调整管理策略，应对不同交通问题。
（5）公正性：确保交通法规的公平执行，保障各方合法权益。
交通管理与控制
交通管理与控制1、交通管理/控制：交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理“的一个统称。
2、相位方案：在一个信号周期内，安排若干种控制状态，并合理安排这些控制状态的显示次序。
3、绿信比：在信号控制系统中，各个信号的绿信比是根据各个交叉口各向交通量的流量比来确定的，因此各个系统中，各个交叉口信号的绿信比不一定相同。
4、感应控制：通过车辆检测器测定到达进口道的交通需求，使信号显示时间适应测得交通需求的一种控制方式。
5、相对时差：指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。
6、绝对时差：指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相似于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。
7、交通系统管理：把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车看成一个整体城市交通运输系统的多个组成部分。
8、突起路标：固定于路面上起标线作用的突起标记块，是在高速公路或其他道路上用来标记中心线、车道分界线、边缘线；也可用来标记弯道、进出口匝道、导流标线、道路变窄、路面障碍物等危险路段。
9、停车诱导系统：又称停车引导系统，是交通信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管理和交通拥堵状况的服务系统。
10、交通管理分类：交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理11、交通法规内容：对人的管理、对路的管理、对车的管理、对环境的管理。
12、安全教育主要内容：技术教育、法制教育、道德教育。
13、车辆牌证：包括必须安设在车辆上规定位置的车辆号牌（硬照）与车辆行驶证（软照）。
14、道路交通安全违法处罚：警告、罚款、暂扣机动车驾驶证、吊销机动车驾驶证，拘留。
15、道路交通标志：主标志（1）警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志（2）辅助标志16、警告标志：颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角朝上的等边三角形。
交通管理与控制
交通管理与控制绪论1、交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的执法管理，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的交通治理的一个统称。
2、现代交通管理和控制的目的：保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率、采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通量、缓解交通拥挤、保障交通安全和畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。
3、交通管理和控制的原则：分离原则、限速原则、疏导原则、节源原则、可持续发展原则。
第一章4、交通管理的演变有四个阶段：1.传统交通管理2.交通系统管理3.交通需求管理4.智能化交通管理5、根据交通管理的性质与内涵的不同，交通管理可分为交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理。
6、交通管理规划的内容：1.城市交通管理现状问题与需求分析2.制订城市交通管理发展目标和策略3.建立交通管理长效发展机制4.近期交通系统管理改善方案制订5.智能交通与高新科技发展应用规划6.拟定交通管理规划实施行动计划第二章7、交通法规按其有效性的范围分三个层次：1）、全国性法规2）、地方性法规3）、局部性管理措施8、交通法规基本内容也就是对人、车、路、环境四者的管理规则。
第三章9、对驾驶员日常安全教育的主要内容是：技术教育、法制教育、道德教育10、车辆牌证包括必须安设在车辆上规定位置的车辆号牌（硬照）与车辆行驶证（软照）两部分11、根据检验目的的不同，分为：初次检验、定期检验、临时检验、特殊检验四种。
第四章12、对道路交通安全违法行为的处罚种类包括：警告、罚款、暂扣机动车驾驶证、吊销机动车驾驶证、拘留五种。
13、交通事故的五大分类：1.按事故责任分类：机动车事故、非机动车事故、行人事故。
2.按事故后果分类：轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。
3.按事故原因分类：主观原因事故、客观原因事故。
4.按事故对象分类：车辆间的交通事故、车辆与行人间的事故、机动车对非机动车间的事故、车辆自身事故。
交通管理与控制
1、分离原则：为了避免车辆与行人及不同方向的行车发生冲突，而产生的人、车分道和分方向行车的管理原则，这就是分离管理原则。
2、限速原则：就是用最高限速与最低限速的规定来保障交通安全的做法叫做限速原则。
3、疏导原则：就是在整个道路系统上来疏导交通，充分发挥道路的通车效率。
4、节能原则：用交通需求管理来降低交通量，即为节能原则。
5、可持续发展原则：改善运人运货的条件提高运人运货的效率，以减少道路车辆交通的出行量，降低车辆交通对生态环境的危害及对燃油、土地等资源的损耗，使交通也能符合建设可持续发展的要求。
6、安全问题：是指道路交通事故导致的死亡人数多且在不断地上升。
在不久的将来将成为世界头号杀手。
7、土地问题:是指交通运输用地面积占有率高的问题。
8、环境问题：是指交通带来的环境污染，如大气污染、噪声污染等。
9、交通管理的演变与发展：第一阶段，传统交通管理。
第二阶段，交通系统管理。
第三阶段，交通需求管理。
第四阶段，智能化交通管理。
10、交通管理分类：分为交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理三类。
11、国家各级交通行政管理部门依法施行交通管理权力的主要依据是，国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权。
12、安全性管理：是指在全国或某地区范围内，在较长时间内有效地那些措施。
13、局部性管理：是指仅在局部范围内，在较短时间内才有效地一些措施。
14、车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理。
驾驶人驾车管理等。
15、驾驶证管理：先学习道路交通安全法律、法规和相关知识，考试合格后再学习机动车驾驶技能，考试通过后方能领取驾驶证。
16、安全教育主要内容：技术教育、法制教育和道德教育。
17、车辆管理及车辆检测：车辆牌证管理、车辆报废管理、车辆检测。
18、车辆检测管理：初次检测、定期检测、临时检测、特殊检测。
19、道路交通标志：主标志、辅助标志。
20、主标志：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志。
交通工程学——交通管理与控制
一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
交通管理与控制的性质： 交通管理与控制有机地结合起来就构成现代交通
管理与控制系统。交通管理与控制的重点，在于运 用各种现代化的仪表装置与设备，最大限度地及时 处理有关道路有效信息，适时了解和掌握区域网上 交通而及时作出正确的分析决策，达到科学的调控 流量、指挥交通。
26
一、交通信号的发展、作用 与控制方式
交通信号控制装置的基本方式： 手动单点信号装置（已经淘汰）； 定时或称定周期自动信号装置； 车辆感应式控制装置； 线控联动信号使用（绿波系统）。
27
二、信号相位、阶段与基本参数
信号相位与信号阶段 信号相位：是一股或多股交通流在一周期时间内不管任何瞬间都获
得完全相同的信号灯色显示。 信号相位是按路口车流获得信号显 示的时序来划分的，有多少种不同显示时序排列就有多少个信号相位。
25
一、交通信号的发展、作用 与控制方式
交通信号控制的作用 交通信号控制的作用是从时间上将相互冲突的交通流予以分
离，使其在不同时间通过，以保证行车安全，同时交通信号对于组织、 指挥和控制交通流的流向、流量、流速、维护交通秩序等均有重要的 作用，迫使车流有序的通过路口，提高了路口效率和通过能力，也减 轻了噪声，降低了汽车废气的污染。
23
一、交通信号的发展、作用 与控制方式
1928年，人们在上述各种信号机的基础上，制成“灵活步进式”适时 系统。 20世纪30年代，美国、英国产生了气动橡皮管式的车辆感应信号控制 器，用以检测交通流量，调整绿灯时间长短。 1963年，多伦多市第一个完成了以数字计算机为核心的城市交通控制 系统（UTC系统）。 1967年，英国运输与道路研究实验室（TRRL）的专家们研制了 “TRANSYT”。
交通管理与控制课程介绍
交通管理与控制课程介绍一、课程简介交通管理与控制是交通工程领域的一门重要课程，旨在培养学生对交通流理论和交通控制技术的理解与应用能力。
本课程将介绍交通管理与控制的基本概念、原理、方法以及相关技术，帮助学生掌握交通系统的规划、设计、控制和管理等方面的知识与技能。
二、课程内容1. 交通流理论交通流是交通系统中最基本的概念之一。
本课程将介绍交通流的基本特性、流量的测量方法、流量-密度-速度关系等内容。
学生将了解交通流的基本模型，如流量-密度模型、速度-密度模型等，并学会应用这些模型进行交通流量预测和交通管理决策。
2. 交通信号控制交通信号控制是交通管理与控制领域的核心内容之一。
本课程将介绍交通信号控制的基本原理、方法和技术。
学生将学习交通信号控制的设计原则、交通信号机的工作原理、交通信号配时方案设计等内容。
通过实际案例分析和仿真实验，学生将掌握交通信号控制的技术和策略，提高交通信号控制的效果。
3. 交通管理与规划交通管理与规划是交通工程领域的重要内容。
本课程将介绍交通管理与规划的基本理论、方法和技术。
学生将学习交通管理的组织原则和方法，如交通事故管理、交通拥堵管理等；同时也将学习交通规划的基本原则和方法，如交通需求预测、交通网络设计等。
通过实际案例研究和模拟分析，学生将掌握交通管理与规划的技能，为实际交通问题提供科学合理的解决方案。
4. 交通模拟与仿真交通模拟与仿真是交通管理与控制领域的重要工具。
本课程将介绍交通模拟与仿真的基本原理、方法和技术。
学生将学习交通模型的建立与验证方法，如微观交通流模型、宏观交通流模型等；同时也将学习交通仿真软件的使用和应用。
通过实际案例分析和模拟实验，学生将掌握交通模拟与仿真的技能，为交通系统的规划和管理提供科学依据。
三、教学方法本课程将采用理论讲授、案例分析、实验仿真等教学方法相结合。
通过理论讲解，学生将了解交通管理与控制的基本概念和原理；通过案例分析，学生将学会运用所学知识解决实际交通问题；通过实验仿真，学生将掌握交通管理与控制的技术和方法。
交通管理与控制的作用
2020/10/13
15 15
四、道路交通标线
道路交通标线的定义 道路交通标线是由标画于路面上的各种线条、箭
头、文字、立面标记、突起路标和路边轮廓标等所 组成的交通安全设施。它的作用是引导与管制交通, 可以与标志配合使用，也可单独使用，是保障交通 安全，改善行车秩序的重要措施，也是道路交通法 规的重要组成部分之一。
55
一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
行政管理 规划组织单向交通专用车道与建立合理的管理体
制; 禁止或限制某种车辆、某种运行方式: 实行错时上下班或组织可逆性行车; 对于某些交通参与者(老人、小孩、残疾、孕妇人
员)予以特殊照顾; 对于车辆拥有量或某种车辆实行调控; 采取临时的或局部性的交通管理措施。
2020/10/13
14 14
三、道路交通标志
➢ 交通标志的设置，应充分考虑道路使用者的生 理、心理特征和行动特性，即在高速或动态条件 下发现、识别、判读及采取行动所需要的时间和 前置距离。
➢ 解除限速，解除禁止超车的标志，干路先行停 车让路、减速让行，会车先行，会车让行标志均 应单独设置，路侧标志应尽量减少对驾驶员的眩 光，在装设时尽可能与道路中线垂直或偏转一定 角度，禁令和指示标志为0~45º，指路和警告标志 为0~10º。
12 12
三、道路交通标志
道路交通标志的设置原则 ➢ 交通标志以确保交通畅通与行车、行人安全为
目的，应结合道路线形，交通状况，沿线设施及 环境等情况，按交通标志种类不同要求设置，以 便为道路使用者方便、正确及时地提供信息，通 过标志的引导指示，可顺利、快捷达到目的地。 ➢ 交通标志的设置，应进行总体设计，防止出现 信息不足或过载的现象，对于重要的信息应给予 必要的重复。
交通管理与控制第1章交通管理概论解析
2. 制定城市交通管理发展目标和策略
3.建立交通管理长效发展机制
26
1.3 城市交通管理规划
二、交通管理规划内容
4.近期交通系统管理改善方案制定
➢ （1）城市道路交通系统组织。 ➢ （2）道路交叉口交通优化设计。 ➢ （3）道路交通标志、标线系统管理与设计。 ➢ （4）城市停车场规划与管理。
14
1.1 交通管理的演变与发展
4、城市交通管理的特点
管理的有限性和影响的扩展性 机非混合交通 机动车快速发展 出行方式、出行结构和出行分布不断变化 中心与接口治理相结合 常规治理和利用ITS相结合 多层次化的趋向
15
1.1 交通管理的演变与发展 5、研究的发展趋势
纵观国内外本学科的发展，未来有三个明确的趋势： A 纯理论研究将逐渐向应用研究转换； B 整合研究的方法； C 适应于高新技术的管理模式的研究。
11
1.1 交通管理的演变与发展
(3) 客运交通结构日趋合理
1
公共交通得到优先发展。通 过行政和经济手段限制了个 体交通的发展。公共交通的 速达性、舒适性得到了提 高。公共交通的服务质量和 水平得到了改善和提高。个 体交通客流逐渐被转移至公 共交通。城市交通紧张状况 得到逐步缓解或解决。
2
公交路线网络得以优化， 公交车的发车密度得以提 高，乘客换乘更方便，乘 客候车时间减少。公共汽 车专用路、专用道的开 辟，在路口采用信号灯控 制，实现公共交通优先通 过等措施，提高了车速。
29
结束！
9
1.1 交通管理的演变与发展 3、城市交通发展的趋势
⑴ 机动车保有量持续增加
单位：辆/每千户
1300
美国 700
500
美国 加拿大、澳大利亚
交通管理与控制
2020/5/17
22
一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
交通管理与控制的性质： 交通管理与控制有机地结合起来就构成现代交通
管理与控制系统。交通管理与控制的重点，在于运 用各种现代化的仪表装置与设备，最大限度地及时 处理有关道路有效信息，适时了解和掌握区域网上 交通而及时作出正确的分析决策，达到科学的调控 流量、指挥交通。
交通安全教育与培训考核 ➢ 交通警察的培训与考核; ➢ 驾驶人员的培训、考核与经常性的安全教育; ➢ 道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传; ➢ 对于人民群众，特别是青少年进行交通法规、交
通意识与安全教育; ➢ 对于各种违章的预防、教育与处理。
2020/5/17
88
二、交通管理与控制的内容与类别
2020/5/17
66
一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
法规管理 ➢ 交通法规条例，政策的执行管理; ➢ 建立驾驶人员、车辆的管理制度; ➢ 建立各种违章与事故处理规则，并监督实施; ➢ 有关交警勤务的监督与管理; ➢ 各种与交通事故中法律责任的分析与认定。
2020/5/17
77
二、交通管理与控制的内容与类别
平交路口通行能力不同； ➢ 不同类型立体交叉规划时的占用土地和通行能力
估算； ➢ 其他因素。
2020/5/17
29 29
四、交叉口单点信号控制
路口单点信号控制，简称为“点”控制，系 以单个路口为控制目标，是交通信号控制的最基 本形式，点控制亦有两种，即定周期自动信号控 制与感应式信号控制。
➢ 定周期自动信号机控制 定周期自动信号机，又称为定时式自动信号
2020/5/17
14 14
三、道路交通标志
第8章交通管理与控制2
Shanghai Maritime University
19
人行横道信号灯
绿灯亮时，准许行人通过人行横道； 红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但是已经进入人行横 道的，可以继续通过或者在道路中心线处停留等侯。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第39条
Shanghai Maritime University
11
3、左转弯信号
右臂向前平伸，掌心向前；左臂与手掌平 直向右前方摆动，掌心向右，准许车辆左 转弯，在不妨碍被放行车辆通行的情况下 可以掉头。
Shanghai Maritime University
12
4、左转弯待转信号
左臂向左下方平伸，掌心向下；左臂与手掌平直向下方摆动，准许左方左 转弯的车辆进入路口，沿左转弯行驶方向靠近路口中心，等候左转弯信号
Shanghai Maritime University
17
信号灯的种类及含义
❖ 机动车信号灯 ❖ 非机动车信号灯 ❖ 人行横道信号灯 ❖ 车道信号灯 ❖ 方向指示信号灯 ❖ 闪光警告信号灯 ❖ 道路与铁路平面交叉道口信号灯
● 摘自《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第29条
Shanghai Maritime University
Shanghai Maritime University
9
1、停止信号
左臂向前上方直伸，掌心向前，不 准前方车辆通行。
Shanghai Maritime University
10
2、直行信号
左臂向左平伸，掌心向前；右臂向 右平伸，掌心向前，向左摆动，准 许右方直行的车辆通行。
Shanghai Maritime University
Shanghai Maritime University
《交通管理与控制》课件
介绍交通流预测和仿真模拟的方法和工具，以支持交通规划和交通管理决策 的制定。
交通疏导与拥堵解决措施
探讨解决交通拥堵和疏导交通流的策略和措施，包括交通信号优化、路网设 计和出行管理。
公共交通优先措施的实现和效果
研究公共交通优先策略的实施方法和影响，以提高公共交通系统的效率和吸引力。
交通信号灯的工作原理和应用
详细解析交通信号灯的工作原理、时序控制和交通流优化，并探讨其在城市 交通管理中的具体应用。
道路标志与标线的作用和规范
介绍道路标志和标线在交通运输中的重要作用和标准规范，以确保道路使用者的交通安全和有序。
交通流识别与测量方法
讨论如何识别和测量交通流量，包括传感器技术和数据采集方法，以提高交 通管理的准确性和实时性。
《交通管理与控制》PPT 课件
探索交通管理与控制的领域，以及其对城市交通流动和交通安全的重要意义。
交通管理与控制的概念及意义
深入理解交通管理与控制的定义和范畴，并探讨其对交通系统效率、安全性和可持续性的影响。
交通控制手段的分类和特点
介绍交通控制手段的分类，包括交通信号灯、交通标志和交通标线，并探讨各种手段的特点和适用场景。
简述交通管理与控制的主要原则
简述交通管理与控制的主要原则交通管理与控制的主要原则是为了确保交通安全、流畅和高效。
以下是其中几个主要原则：
1. 安全第一：交通管理与控制的首要原则是保障交通安全。
这包括采取措施确保道路和交通设施的安全性，促使交通参与者遵守交通规则，以及减少事故和伤亡发生的风险。
2. 流畅与效率：交通管理旨在实现交通流畅和效率。
通过合理的道路设计、信号灯配时、交通组织和管理，以及流量监测和管理等措施，提高道路通行能力，减少交通拥堵，优化交通流动性。
3. 公平和公正：交通管理应该公平和公正地对待各种交通参与者。
这包括公正的交通规则和执法，不偏袒某一特定群体，保证每个交通参与者享有公平的权益和机会。
4. 可持续发展：交通管理与控制应该考虑环境保护和可持续发展的因素。
通过鼓励使用环保交通工具、提供公共交通选择、推广步行和骑行等方式，减少对环境的负面影响，并促进可持续交通模式的发展。
5. 综合协调：交通管理需要综合协调各种交通要素，包括道路网络规划、交通信号控制、交通设施建设等。
通过综合考虑交通需求、容量、安全等因素，并进行科学规划和决策，实现交通系统的协调和一体化。
6. 创新和技术应用：交通管理与控制需要不断引入创新和技术应用，以提高交通管理的效率和精确度。
例如，利用智能交通系统、交通数据分析和预测、智能交通信号控制等技术手段，优化交通管理与控制的效果。
1/ 2
这些原则在交通管理与控制的决策和实践中起着指导作用，旨在实现交通系统的安全、高效和可持续发展。
2/ 2。
交通管理与控制课程设计
交通管理与控制课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通管理与控制的基本原理和方法，培养学生对交通管理与控制问题的分析和解决能力。
知识目标：使学生掌握交通管理与控制的基本概念、原理和方法，包括交通信号控制、交通流量分析、道路设计和规划等内容。
技能目标：通过实例分析和模拟，培养学生分析和解决交通管理与控制问题的能力。
情感态度价值观目标：培养学生对交通管理与控制工作的重视，使其认识到交通管理与控制对于社会交通秩序和安全的重要性。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通管理与控制的基本概念、交通信号控制、交通流量分析、道路设计和规划等方面。
具体安排如下：第1-2课时：交通管理与控制的基本概念和原理第3-4课时：交通信号控制方法和策略第5-6课时：交通流量分析和预测方法第7-8课时：道路设计和规划的基本原则和方法三、教学方法本课程将采用讲授法、案例分析法、实验法等多种教学方法相结合的方式进行。
讲授法用于向学生传授基本概念和原理；案例分析法用于让学生通过实际案例理解和掌握交通管理与控制的方法；实验法用于让学生通过实际操作体验交通管理与控制的过程。
四、教学资源教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备等。
教材和参考书将用于为学生提供系统的理论知识；多媒体资料用于辅助教学，使学生更直观地理解交通管理与控制的过程；实验设备用于支持学生进行实际操作，增强其实践能力。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试等。
平时表现评估将根据学生在课堂上的参与度、提问和回答问题的表现等进行打分；作业评估将根据学生提交作业的质量和完成情况进行打分；考试评估将根据学生在期末考试中的表现进行打分。
评估方式将客观、公正地全面反映学生的学习成果。
六、教学安排本课程的教学进度将根据课程内容和教学目标进行合理安排。
教学时间将安排在每周的固定时间段内进行，确保在有限的时间内完成教学任务。
教学地点将选择在适合进行课程教学的教室或实验室等地方，以满足学生的学习需要。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
平均流率（辆/分）
进口道
平均流率（辆/分）
西进口
135
3
北进口
90
2
东进口
135
3
南进口
180
4
4.4
我们是分组进行计算的，而我们组只进行长安大道与未来路交叉口北车道各项参数的计算。饱和流量的定义是：在一次连续的绿灯信号时间内，进口到上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量，单位是pcu/绿灯小时。44.11、确定 Nhomakorabea号相位方案
确定信号相位方案，是对信号轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权顺序的确定。即相位方案是在一个信号周期内，显示若干种控制状态（每一种控制状态对某些方向的车辆或行人配给通行权），并合理地安排这些控制状态的显示次序。信号控制机按设定的相位方案，轮流开放不同的信号显示，轮流对各向车辆和行人给予通行权。把每一种控制状态，即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位。信号相位的确定，主要考虑的是交叉口车流及人流之间的相互影响。
本设计通过前期交通调查与分析实习对各交叉口实地交通量进行调查，统计出车流量的数据信息，在对调查数据进行汇总整理的基础上对各交叉口进行单个交叉口信号配时，确定每个交叉口的配时方案，从而确定建设路沿线关键交叉口，对该条道路进行线控设计。对于设计过程中遇到的问题，通过认真思考讨论以及查找资料的手段予以解决，用理论结合实际，以期能达到最好的干道交通信号协调控制，减轻道路上车辆的拥堵，最大可能的增加绿波带宽度。交通干线协调信号控制是解决城市交通阻塞和拥挤的有效方法，建立一个有效的交通信号控制系统具有重要的实用价值和现实意义。
饱和流量随交叉口几何因素、渠化方式及各流向交通冲突等情况而异，比较复杂。饱和流量一般用实测平均基本饱和流量乘以各影响因素校正系数的方法估算，即进口车道的估算饱和流量：
（4-1）
式中： ——进口车道的估算饱和流量，pcu/h；
——第条进口车道基本饱和流量，pcu/h，取T、L或R分别表示相应的直行、左转或右转，下同；
长安大道是一条双向六车道或双向八车道的东西方向道路，是平顶山市的主要干道，交通量极大。长安大道清风路交叉口及长安大道未来路交叉口沿线分布饭店、购物中心、商业区、居民居住区、市直机关、企事业单位等是非常重要的道路。因此在高峰时段，比较容易出现交通拥堵及车辆延误时间较长的状况。此外，由于车辆行驶的连续性大大影响着交通的畅通及行程车速，对该段路程设置干线交叉口交通信号联动控制刻不容缓。
本设计针对平顶山市城市道路交通流特性，根据所提供数据分析，结合机动车、非机动车与行人之间的通行特性，得到了多相位信号控制条件，采用三相位进行配时设计。
相位方案设计的基本事项：
相位方案的设计应先充分考虑交叉口的构造（各进口道及出口道的宽度、车道数、交叉角等），交通条件（交通量、左右转率、大型车混入率、横过行人数、直行交通量等）以及交叉口的布局（附近与交通相关的设施、视觉的良好与否等），同时要考虑以下使用信号控制相位的基本注意事项：
定量分析：通行能力、延误、排队长度、停车次数、冲突点、交通事故的发生率等。2.2交通问题分析与对策
问题点
问题表现形式
改善措施
对称说明
供给
车道数不足
路面标示的设置和改善（车道线运用和变更）
车道线的设置与改善
左转、右转专用道的设置与改善
车道过宽、过窄或车道功能不合理
路面标示的设置和改善（人行横道、自行车过街横道灯）
左转右转专用道的设置
左转专用道的设置
右转专用道的设置
便捷
交叉口处的无障碍设计不正确
中央分隔带的改善
设置、改善和撤去中央分隔带
人行横道上的障碍
铺装的改善
醒目的彩色铺装及制动条件的改善
其他设施
人行横道位置不合理
人行道、自行车的改善
促进两类交通流统一的工程与管理措施
标志、标线不清楚
视距的改进
清除影响视距的障碍
信号机的设置
信号机设置的改进
信号功能的改进
信号相位的衔接不合理
交通流量分布不均匀
安全
交通岛的位置和大小不合理，影响左转车的安全
交通组织的变更
单行线
畸形交叉口的改善
斜交叉口的改善
尽可能改正相交
由于绿化或其他设施的存在，影响到行车视距
多支交叉口的改进
禁止某些流量较小的流向通行
人行横道过长，行人过街安全无法保障
应确保同一交通流线上相位的连续性。对同一个交通流设置两种以上相位时，这些相位在时间上要保证连续性。
交叉口平面图如下：
相位示意图：
第一相位第二相位第三相位
4.2
4.3
长安大道与未来路交叉口为主干道与次干道相交的十字形交叉口，道路条件满足现有交通需求，长安大道与未来路自行车道宽5m，有关交叉口的基本交通条件如下。
(4)整理课程设计说明书，形成成果资料-1d。
2.交通现状
2.1
1、以较为规范的形式描述或量化当前的交通状况；
2、是否进行改善设计以及如何进行改善设计的依据；
3、定性分析：
交通秩序：各向交通流的冲突、交织情况是否严重、非机动车过街的混乱程度；
交通环境：交叉口内影响交通流的障碍物、交通景观；
交通便捷性：无障碍设计、停车线的最佳位置。
（9）路缘石半径：西北角：10m；西南角：20m；东南角：2.5m；东北角2.5m。
1.4
1、设计内容：
(1)完成调查任务；
(2)根据已知资料计算各交叉口信号控制参数；（每组负责一个路口，分工见附录）
(3)路口现状及单点信号控制仿真对比；（每组负责一个路口附录）
(4)按系统要求确定系统信号周期及调整后各交叉口绿信比。
总分（100）
等级
指导教师签名：年月日
1
1.1
《交通管理与控制》是交通工程专业和交通运输专业学生所必修的一门主要专业课，本课程设计是这门课程的重要环节，其目的在于：
1、能熟练运用交通管理与控制课程中的基本理论和方法，正确的完成交通控制中的设计任务，解决调查、分析、参数的正确选取等问题。
2、提高设计能力，学生通过交叉口控制系统的设计训练，掌握交通控制定时信号的配时和线控的设计和计算。
调查资料如下：
（1）各交叉口间距；
（2）各交叉口高峰小时各流向流量数据调查
（3）PHF取0.75。
（4）调查高峰时段交叉口各流向大车率。
（5）车道使用条件，交叉口渠化现状。
（6）现有交通管理控制现状。现有的标志标线、信号配时。
（7）各交叉口自行车交通量相关参数（各个方向的自行车流量情况）。
（8）各向行人交通量。
——各类进口车道对应的校正系数。
各进口车道各有其专用相位使的基本饱和流量，选用表4-3中显示数值。
表4-3基本饱和流量
车道
直行车道
2000
左转车道
1800
右转车道
1550
1、各类车道通用校正系数
（1）车道宽度校正：
车道为3.6m，故
(4-2)
（2）坡度及大车校正：
（4-3）
式中： ——道路纵坡，下坡时取0；
一般来说，交叉口形状越复杂，相位方案也越复杂。相位数增加，相应的会引起相位改变时损失增加，因此交叉口处理交通的能力将会下降，但是交叉口交通流之间的冲突却会减少。
我国的具体情况是大多数交叉口都是机动车、非机动车及行人混合通行。在机动车和非机动车混合通行的路口，非机动车和行人流量应作为进行多相位信号控制的一个主要因素来考虑。非机动车辆特别是自行车在交叉口内通行具有较大的随意性和不确定性，因此违章行驶影响很大。如左转非机动车辆在路口内等待机动车流间隙或左转信号通过时，会违章逐步逼近直行机动车流，影响机动车流的通行速度，占用直行机动车道，降低机动车的通行能力。同样，左转和右转机动车辆也会违章与直行非机动车辆争道抢行，严重影响非机动车辆的正常通行。行人也是如此，当交叉口行人流量很大时，由于等待红灯时间长等原因，行人会违反交通规则通过交叉口，这样会降低交叉方向车流的速度，降低交叉口的通行能力，引起交叉口车辆运行混乱。
178
右转
186
0
248
总计
1294
1501
南进口
直行
24
9.4
32
左转
76
3
101
右转
140
21.5
186
总计
240
319
北进口
直行
47
21.0
62
左转
283
7.4
377
右转
10
7.4
13
总计
340
412
（2）各交叉口自行车交通量相关参数见表4-2
表4-2各交叉口自行车交通量和最高15分钟交通量的平均流率
信号灯的功能不明确
交通安全设施的设置与改善
完善标志、标线（特别是明确通行权的标牌）
3
3.1
1、设计目的
长安大道属于道路主干道，干线交通信号协调控制是将干道上的多个交叉口干以一定的方式联结起来作为研究对象，同时对各交叉口进行相互协调的配时方案设计，使得尽可能多的干道行驶车辆可以获得不停顿的通行权。以平顶山市长安大道沿线主要交叉口为控制对象，在前期的交通量数据调查以及数据分析的基础上，设计设计交叉口信号控制最优控制方案，并针对长安大道干道交通信号制定协调控制方案。
2、设计意义
对平顶山市长安大道进行“绿波”信号配时设计，可以最大限度地节省车辆停留及等待时间，提高道路设施的综合效益，并利用线控制来优化现有的交通信号控制情况。对于城市道路而言，可以说交叉口的交通运行状态与整个城市的交通运行状态密切相关，解决了平顶山市长安大道交叉口的问题就解决了平顶山市交通的一大问题，因此，干道交叉口的信号控制和配时设计是解决平顶山市主干道交通问题的关键。