扶梯故障代码表修订版.

在扶梯出现故障时，要调用故障记录，应先进入M-1-2-2，进入后用‘蓝键’+‘5’清除故障记录，按ECB板上的清除键（红色）之后拉闸，之后合闸再进入M-1-2-2，所显示的故障就为当前故障。

1：0100。

IESU。

上平台缺少梯级或踏板：在上平台位置检测到缺少梯级或踏板，此时扶梯无法运行。

请检查上平台梯级和踏板的感应器（开关），或检查ST板的拨码是否正确。

2：0101。

IESD。

下平台缺少梯级或踏板：在下平台位置检测到缺少梯级或踏板，此时扶梯无法运行。

请检查下平台梯级和踏板的感应器（开关），或检查ST板的拨码是否正确。

3：0102。

UAC。

上平台楼层板：在上平台楼层板开关未接通，或上平台楼层板未盖好。

一般楼层板开关只有在510PSE等大型扶梯上才有。

且此开关一般串在上平台急停。

如此开关不通电梯无法运行。

4：0103。

MAC。

下平台楼层板：在下平台楼层板开关未接通，或下平台楼层板未盖好。

其余同上。

5：0104。

FFcode unkn。

安全链监控器的RSFF的故障及接线错误。

此板在上机仓电源柜内。

一般在安装阶段会出现接线错误，在维修阶段RSFF 板损坏，多是因为输入电压（+30V）错误或地线压接不牢。

再有就是因为串行通讯线松动或虚接，在ECB板未能得到输入信号。

6：0105。

BLW2。

刹车垫磨损装置（S32）静态时检测。

S32开关在图纸的20-C4，通过ST1通讯板的P3-5到P3-6与ECB进行通讯。

此开关主要作用是保证抱闸刹车片的厚度，以保证抱闸能够有足够的抱紧度。

（在一般的扶梯上没有此开关）7：0106。

TMOT。

电梯过热保护，冷却后检查接线。

此故障多表现为电梯运行一段时间后出现停梯，现场电机热度高，待等一段时间后可继续运行。

此时应检查电机接线是否松动，大线压接是否牢固。

8：0108。

BLS（lift）。

启动后抱闸不能提升（S33）此时控制柜内继电器吸合正常，但电梯无法运行。

请检查抱闸线圈是否良好，电压是否正常。

S33开关是通过ST2通讯板的P3-8到P3-7（图纸21-C3）与ECB板进行通讯。

如果线圈都正常请检查ST2板和串行通讯线。

另请检查抱闸顶丝及抱闸弹簧调整是否正确。

9：0109。

BLS（drop）。

抱闸提升后不能复位此故障一般在停电梯时出现，表现为停梯后溜车距离长（现场安装标准为空载下行制停距离≥ 0.2M、有载下行制动距离≤ 1.0M），无法再次启动。

此时应检查继电器接点是否有粘连现象；抱闸是否有东西卡住；抱闸顶丝和弹簧是否已调整正确；S34开关是通过ST2通讯板的P3-4到P3-3（图纸21-C4）与ECB 板进行通讯，请通讯板是否良好，通讯线是否压接牢固。

10：0110。

BLW。

抱闸闸瓦磨损装置（S31）触发（静态检测）S31开关在图纸的20-C4通过ST1通讯板的P3-5到P3-6与ECB板进行通讯。

此开关主要是保证抱闸闸瓦厚度，以确保电梯安全。

请检查抱闸闸瓦；ST1通讯板是否正常，通讯线是否压接牢固。

11．0111．ASN。

电压监控，主线路低压时作用请检查进线电压是否正常；检查电源开关线路是否正常，大线是否压接牢固；ECB板与接线排线路是否正常，接线是否牢固，保险管是否完好无损；ECB板输入电压是否正常；变压器输入输出电压是否正常。

12．0112．J．主线路反向（不是顺时针）此故障只有在倒闸或更换控制柜后才会出现，只要通过倒换大线问题就可解决。

（此时ECB板LED4和LED7点亮）13．0113．NRD。

ECB防逆转装置（向上运行时）此问题主要是由于电梯上行时电机传感器接收到一个下行信号，或是因为电机传感器安装位置不一样，所以ECB板接受到的信号强弱不一样，造成ECB板错误；另一种是因为在用钥匙开电梯时钥匙未开到位所造成（偶然出现）。

主要表现为LED4、LED5店亮，只有拉闸和闸后电梯才可运行。

现场解决应首先考虑调整电机传感器的位置（ECB板LED1、LED2亮度一样），如不行可将ECB板P4（或P5）的线拔掉，在将P4-1与P5-1，P4-2与P5-2并在一起即可（相当于取消一个传感器）。

14．0114．UP/DOWN。

逻辑错误，UP/DOWN同时出现此种故障多是因为继电器粘连引起，应及时检查K1、K2接触器及触点，尤其是安装阶段和使用时间较长的电梯。

15．0115．/UP/DOWN。

逻辑错误运行是没有UP或DOWN动作，可能是接线错误在开始运行时UP或DOWN没有吸合，电梯无法运行。

此种故障多在安装阶段出现，一般为接线错误，但是也有K1和K2接触器故障（拉闸后来回捅接触器，使其能动作灵活）。

16．0116．KSU/D AT INS。

逻辑错误，钥匙开关（S63和S63。

1）在间歇方式时操作扶梯的钥匙开关应该是只能在正常状态下才可以有效。

在图纸的13-D4可以看到检修插座（X8和X8.1），如果此插座没有接通那13-E5（329和229）将无法得电，使得14-E2和14-E5没有电，使得钥匙开关（14-D1和14-D5）无法将电压送入ECB板（13-C4和13-C5）的P1-5和P1-7，所以电梯无法运行。

如出现此故障请检查钥匙开关的接线和检修插座是否良好。

17．0117．EB。

紧急制动控制开关S53动作紧急制动控制开关（S53）在图纸22-C3，通过ST3通讯板与ECB板进行通讯。

S53开关位置在上机仓防反向刹车盘处，此开关正常时由防反向刹车块顶住以保持接通，当防反向刹车动作，此刹车块向下动作一使S53开关动作、二将刹车盘卡住以防止电梯向下动作。

18．0118．EB ConRel。

紧急制动控制继电器（K02或K02。

1）未处于等待位置。

（检查继电器）K02和K02.1继电器线圈是并入安全回路,并通过其辅助触点来控制Y2开关及发送信号给ST3通讯板,使电梯处于安全的运行。

其线圈A1是由RSFF板P2-4输入DC30V，其A2是接入RSFF板P4-9（N）。

另其辅助接点13、14和43、44常开点控制Y2（带抱闸开关）紧急制动器。

21、22和31、32接点接入ST3的P3-3和P3-4与ECB板进行通讯。

注：此两个继电器在一般扶梯中没有。

19．0119．NRD down。

低速控制装置 ECB。

此时电梯电机应有一个反向动作或没有动作，或由于马达速度传感器（两个）位置不一致，也可能是由于传感器损坏造成此故障。

另由于ECB板P3-1和P3-4没有得到一个DC30V的信号，因此ECB板会记录一个NRD故障。

20．0120．Oil lack。

油箱没有足够的油，已运行N小时。

在带有自动加油系统的电梯，油箱中有一个感应器，当油位过低时感应器会提示此故障，以确保电梯能够在正常的润滑下运行。

21．0121．KSU/D fault。

逻辑运行方向和安全链运行方向不同，检查接线。

次故障多为钥匙开关接线虚或是开关损坏（在维修工地除非是新更换钥匙开关，否则不会出现接线错误）可通过ST在M-1-1-2中监测KSU和KSD的状态（此时应转动钥匙开关）；另检查钥匙开关电压是否正常和ECB板P1-5和P1-7是否有电压信号输入。

（注：上下钥匙开关的接线应是相同的）22．0122．power fail。

在逻辑电压24vdc时电源故障。

ECB板的逻辑电压是通过T1变压器输入ECB板的P14-1和P14-2进入ECB板，一般逻辑电压故障多是在T1变压器输出18.5V时其输出口保险损坏，或是在ECB板上的检测口出现故障。

应检查变压器输入电压是否正常，及变压器是否损坏。

23．0123．KSU/D lock。

开关钥匙S63和S63。

1超过10秒未动作，操作或线路错误。

此故障在维修工地多是由于操作不当或是由于钥匙锁接点虚造成，故障现象主要表现为用钥匙开电梯是，电梯刚有运行动作就停止。

应检查钥匙锁接点和正确的开电梯方法。

（将钥匙拧到头后，待电梯运行起来后在搬正拔出。

）24．0124．HRS right。

扶手带右滑。

在扶梯上部拐弯处有两个扶手带传感器，它们用来监测扶手带运行是否同步。

在M-1-1-1中可以监测到它们的数据，如发现数值不一置，这时扶梯会出现运行一段就停止。

此故障一般是由于传感器损坏或是接线虚造成。

在现场由于次感应器容易损坏，且不容易更换一般在M-1-3-1中HRSFrq置为“0”（原数值为105）取消此功能，但一定要定期检查扶手带是否同步，否则一旦扶手带侧滑会导致扶手带损坏。

其接线在上平台接线柜内（公共线-335、右侧传感器-314、左侧传感器-313）。

25．0125．HRS left。

扶手带左滑。

解决方法及故障现象同0124。

26．0126．HRS lock。

扶手带右滑锁定，错误连续N次。

由于扶手带侧滑被传感器接受到，ECB板将记录一次扶手带侧滑故障。

当取消扶手带传感器后将不在记录故障。

27．0127．HRS lock。

扶手带左滑锁定，错误连续N次。

详见0126故障。

28．0128．no RUN REL。

启动两秒无运行信号。

此故障多是由于操作不当或是由于继电器接点虚接造成。

一般应先检查钥匙锁及接线，在检查继电器接点，如果还不行请检查ECB板是否良好。

29．0132．OTIS FSA。

保险丝安全链（F1 on ECB or at T1）此故障多是由于ECB板左上角的F1保险（800mAT）损坏所造成。

此保险是负责给安全链（安全回路）供电，也负责ECB板检测。

来电是通过T1变压器的24VAC输入ECB板P14-4和P14-5，在经过ECB板上的整流桥到达F1保险。

30．0133．OTIS S28。

驱动链断裂。

此开关在上机舱曳引机旁边的主驱动链上。

安装标准为涨紧盒距离10-15mm且开关功能可靠，可通过它的紧固螺丝来调整开关位置。

此故障多为开关位置不好和主驱动链松造成，很少出现主驱动链断裂现象。

现场只能通过调整开关位置来解决，不要擅自调整主驱动链的松紧（因为要动曳引机位置）。

此开关接于RSFF板上的P2-1和P2-2，电压为DC30V。

31．0134．OTIS S27。

超速限速器。

此开关位置在曳引机的机器罩子内，当扶梯运行速度超过额定速度20%以上电动机顶端的限速器，在离心的作用下碰到释放杆使开关动作，达到安全运行的目的（限速器已在工厂内调好，工地不要改变已调好的弹簧尺寸）。

安装要求当板与开关应接触上切可以自锁。

此开关接于RSFF板的P1-2和P1-3上，电压为DC30V。

32．0135。

OTIS K066。

非反向装置RSFF。

此开关只在重型扶梯（510PSE、513）上使用，又称为辅助制动器，其作用主要是防止扶梯在人多或向上运行时突然扶梯向下运动。

本开关安装在上机舱左侧主驱动轮旁边的立柱上，是当制动靴制动靴动作切断控制下行的运行线路，使电梯处于安全运行状态。