电控共轨燃油喷射技术介绍
电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案(二)
电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案1. 实施背景随着全球能源结构的转变和环保意识的提高，燃油喷射系统在汽车工业中的地位日益重要。
电控高压共轨喷射系统（HPDI）作为新一代燃油喷射技术，具有更高的燃油喷射压力和更精确的喷油控制，能够显著降低燃油消耗和排放。
目前，HPDI技术在国外汽车企业中得到了广泛应用，但在中国，此技术尚处于起步阶段。
因此，开展HPDI技术的研发生产具有强烈的现实意义和广阔的市场前景。
2. 工作原理电控高压共轨喷射系统主要由高压油泵、高压油轨、喷油器和电控单元组成。
工作原理是：高压油泵将燃油加压至100MPa以上，通过高压油轨将燃油输送至喷油器。
在喷油器内，高压燃油通过电磁阀控制喷出，经过雾化后与空气混合，实现燃油喷射。
电控单元根据发动机工况和传感器信号，精确控制喷油量和喷油时刻。
3. 实施计划步骤3.1 技术研究：进行HPDI技术的深入研究和实验验证，包括高压油泵的设计与制造、高压油轨的材质与加工、喷油器的结构设计、电磁阀的控制逻辑等。
3.2 生产工艺制定：根据技术研究结果，制定生产工艺流程和质量控制方案。
3.3 设备采购与调试：采购生产所需的设备，并进行安装调试。
3.4 产品试制：按照制定的生产工艺和质量控制方案，进行小批量试制。
3.5 产品测试与验证：对试制的产品进行性能测试和可靠性验证，并对存在的问题进行改进。
3.6 扩大生产：经过验证后，逐步扩大生产规模，并考虑与汽车企业进行合作。
4. 适用范围本研发生产方案适用于汽车、发动机等领域，特别是适用于燃油经济性要求较高和排放标准严格的领域。
未来，HPDI技术还可应用于船舶、航空等领域的燃油喷射系统。
5. 创新要点5.1 高压油泵的设计与制造技术：实现燃油的高压化，提高燃油喷射压力。
5.2 高压油轨的材质与加工技术：选择合适的材质和加工工艺，确保高压燃油的输送安全可靠。
5.3 喷油器的结构设计技术：优化喷油器的结构，提高喷油的雾化效果和均匀性。
柴油机共轨电控燃油喷射技术
,
共轨电控燃油喷射系统 前两代电控方式虽然有了很大的进步，但是有
一个无法克服的缺点，即其燃油压力受柴油机转速 的影响。与前两代喷油系统相比，共轨电控燃油喷 射系统是一种理想的燃油喷射系统。这种系统抛弃 了传统的脉动供油原理，不再采用传统的柱塞泵脉 动供油，油泵的作用是为一个公共的蓄压室 （共 轨）建立压力，该压力作用到每一个电控喷油器。 高速电磁阀控制喷油器的开启，以实现每一次喷油 控制；喷油压力、喷油量以 及 喷 油 定 时 都 可 由 .&4 灵活控制；喷油速率也可通过对喷油器内部结构的 特殊设计，或者通过高速电磁阀的多次动作，而自 由 选 择 或 灵 活 控 制 。 图"是 共 轨 电 控 燃 油 喷 射 系 统 的 控 制 框 图 ， 图-是 其 典 型 的 结 构 图 。 下 面 分 别 介 绍两种共轨式电控燃油喷射系统。
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电控柴油机共轨技术
、
电控 柴 油 机 应 用 现 状
过 程 彼 此 完 全 分 开 ， 磁 阀 控 制 的喷 油 器 替 代 了 传 统 的 机 械 电
式 节 阀控 制 ， 在 一 定 范 共 可 围 内 自由设 定 。
欧 洲 可 以 说 是 柴 油 车 的 天 堂 ， 在 德 国 柴 油 轿 车 占 了 ３ ％。 柴 油 轿 车 已有 了 近 ７ ９ ０年 的 历 史 ， 最 近 １ 而 ０年 可 以 说
柴油机变化较大 。
速 改 变 ， 决 了传 统 喷 射 系 统 （ 括 油 泵 喷嘴 ） 解 包 因低 速 时 喷 油 压力下降而导致的低速转矩差和低速烟度大的缺陷。 （ ） 射 压 力 高 。 由 于 系 统 紧 凑 、 度 大 ， 实 现 较 高 的 ２喷 刚 可
喷 射 压 力 ． 上 可 独 立 柔 性 控 制 喷 油 定 时 和 喷 油 量 。 将 排 加 可 放 和 微 粒 控 制 在 较小 范 围 内 。
射 次 数 达 到 ２ 次之 多 。 ２ 电控 共 轨 柴 油 喷 射 系统 的 主 要 特 点 ．
（ ） 油 压 力 柔 性 可 调 。对 不 同工 况 可 采 用 最 佳 喷 射 压 １喷
力 ． 而 可 以 优 化 柴 油 机 的综 合 性 能 。 由 于 喷 油 压 力 不 随转 从
能 量 和 最 少 的 污 染 排 放 。 轨 系统 将 喷 射 压 力 的产 生 和喷 射 共
了 柴油 机 。作 为 满 足 柴 油 机 排 放 、 能 和提 高 性 能 的 重 要 途 节
径 ． 油 机 电子 控 制 技 术 已 成 为 当前 柴 油 机 技 术 的 重 要 发 展 柴 方 向。
二、 电控 柴 油 机 高压 共 轨 系统
柴油机共轨式电控高压喷射系统简介
柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
当电磁阀通电时，外阀 3 向上运动，
内阀下部密封锥面结合阀座（外阀下部内 锥），共轨高压油不在进入控制室 7，外 阀 3 下部外锥面与阀座分开，控制室内的 燃油通过回油管 5 回到油箱，从而控制室 7 的油压下降。针阀 9 的承压锥面的压力 作用下针阀上移，喷油器喷油，如图 10.2 （b）所示。
实现喷油器的喷油控制。 二位三通电磁阀主要由阀体、电磁线圈、
内阀和外阀组成，如图 10.2 所示。内阀 2 与电
磁线圈 4 均固定在阀体上，外阀 3 与电磁阀电枢 做成一体，电磁线圈通电和断电时，外阀 3 则上、 下运动。
柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
当电磁阀断电时，外阀 3 向下运动，
内阀下部密封锥面离开阀座（外阀下部内 锥），共轨高压油进入控制室 7，同时， 外阀 3 下部外锥面与阀座闭合控制回油管 不回油。控制活塞 8 的面积大于针阀 9 的 承压锥面面积，针阀下移不喷油，如图 10.2（a）所示。
节流孔共同进油，控制室 7的燃油压力上升迅速，控制活塞促使针阀下行断油快，
满足停油“干脆”的要求。
谢谢
柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成
柴油机共轨式电控高压喷射系
统主要由供油系统和控制系统组
成，如图 10.1 所示。供油系统包括
油箱、低压输油泵、高压输油泵、 共轨、喷油器等元件组成。控制系 统由传感器、ECU、执行器组成。
其中执行器主要有调压阀 14 和三通 电磁阀 2。
柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成
柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
喷油规律控制
电磁阀 2 与控制室 7 的油路由一个单向阀和节流孔并联组成（图 10.1）。 当电磁阀通电时，电磁阀关闭进油通道，打开回油通道。此时，因为单向
第四章掌握共轨式电控燃油喷射系统结构原理与故障检修
3.喷油器 喷油器用于将高压燃油直接喷入到燃烧室中参与
燃烧，其安装位置如图4-25所示。喷油始点和喷油量 由电控喷油器调节，这种喷油器取代了原来的喷油器 和喷油座。共轨喷油器目前常见的工作形式主要有两 种：一种是电磁式；另一种是压电晶体式。
图4-25喷油器的安装位置
（1）电磁式喷油器 电磁式共轨喷油器它主要是由电磁阀、滑阀、阀控制
图4-17博世CP2高压油泵
燃油计量阀的结构如图4-18，其特性曲线如图4-19 所示。它是一个流量控制阀，是电脑控制共轨燃油压 力的执行器。燃油计量阀安装在高压油泵的进油位置 ，ECU控制其通电时间用于调整燃油供给量和燃油压 力值。
a)结构示意图
b)实物图
图4-18燃油计量阀的结构
图4-19燃油计量阀的工作特性
图4－11BOSCH CP1高压油泵
图4－12高压油泵的结构
a.高压柱塞泵 在喷油泵内部有三个高压柱塞泵（见图4-13和图4-
14）。燃油进入喷油泵内部后经三个径向柱塞压缩， 柱塞相互之间错开120°，凸轮轴每旋转一圈，便有 三个柱塞分别同时泵油一次。
图4-13高压柱塞泵
图4-14高压柱塞泵的内部结构
任务三、 掌握电子控制中压共轨燃油喷射系统
一、美国卡特匹勒公司开发的HEUI型电控喷油 系统
1.中压共轨系统的组成
电控中压共轨系统的组成如图4-29所示。主要由低 中压机油供给系统、低压柴油供给系统和高压柴油供 给系统三大部分组成。
图4-29电控中压共轨系统组成
中压机油共轨系统中的高压燃油的形成及喷射，均 在喷油器总成内完成，喷油器总成如图4-30所示。
b.压力控制阀 压力控制阀根据发动机的负荷的参数设定共轨中压力
柴油机电控高压共轨燃油喷射系统制造技术分析
柴油机电控高压共轨燃油喷射系统制造技术分析摘要：柴油机电控高压共轨燃油喷射系统成为现代柴油机技术的发展趋势之一。
分析了当前我国对该系统的组成及研究现状，并对电控高压共轨燃油喷射系统的制造技术与所需求的关键装备进行了分析。
关键词：柴油机高压共轨制造技术柴油机电控高压共轨燃油喷射系统能够精确、柔性地控制柴油机喷油量、喷油定时和喷射压力，且性能优越，在满足柴油机经济性、动力性和日益严格的排放法规的要求上有着广阔的前景。
电控高压共轨喷油系统的每一个零部件在结构、制造精度、材料和性能检测等方面的要求比常规系统高得多。
研究系统整体的加工工艺和机床装备开发对汽车行业掌握关键技术，增强核心竞争力具有重要意义，对我们整个机械装备的整体规划、制造装备的系列型谱更加完整也是意义深远。
1.高压共轨燃油喷射系统国内对电控高压共轨燃油喷射系统的研究起步较晚，目前正处于研制阶段。
其中天津大学研制的FIRCRI高压共轨系统正处于硬件在环仿真和实机测试阶段，上海交通大学开发的GD-1型高压共轨系统处于匹配玉柴6110柴油机的准备阶段，北京理工大学、华中理工大学等也正在开发自己的高压共轨系统，无锡威孚集团与博世公司已经联合组建了无锡博世汽车柴油机系统股份有限公司，开始了高压共轨系统的生产。
高压共轨燃油喷射系统机械部分主要包括高压油泵、高压共轨管总成和喷油器总成。
高压油泵是输送高压燃油的压力源。
高压共轨管是一个储存高压燃油的管道，高压油泵输送的高压燃油储存在其间，并在一定的流量范围内定时定量向喷油器供油。
电控喷油器，高压共轨储存的高压燃油输送到喷油器上，喷油器在ECU计算机控制单元的控制下，利用电磁执行器控制喷油量和喷油时刻。
电控共轨燃油喷射系统关键零部件生产中的关键工艺及设备加工精度高，技术难度大，涉及的机床种类多，目前主要依靠进口。
2.电控高压共轨燃油喷射系统的制造技术2.1.系统部件自动装配生产线高压油泵、高压共轨总成、高压喷油器总成三大部件的装配需要自动装配线，装配线带有生产线自动检测系统和自动影象检测系统。
电控高压共轨直喷柴油机技术图文教程
电控高压共轨直喷柴油机技术图文教程●Pizezo喷射器(压电式喷油器)Piezo 喷射器具有极快和精确的燃油量分配。
Piezo喷射器的响应时间是原系统的4倍，允许在预喷和主喷之间更短和更多可变距离的喷射。
图为Piezo喷射器由于通过能量恢复获得必需的触发能的可能，必需的触发能会相当地减少。
另外，通过简单的电控制，可达到忍受较大的电磁和基本减少感应错误。
Piezo喷射器安装在油轨上，将燃油喷入燃烧室。
每冲程的喷入量由预喷量和主喷量构成。
这种分层喷射使得柴油机燃烧过程变得柔和。
由于Piezo喷射器的配置，使其具有极快的响应速度（时间）。
因此，喷射的燃油量和剂量可以非常准确的控制，而且确保极好的循环。
喷射器由发动机控制单元控制（ECU）。
与以前的系统比较，Piezo喷射器需要相当小的触发能，它可通过可能的能量恢复得到。
注意：在发动机工作期间，连接线束连接器到发动机控制装置，喷射器必须连接可靠，否则有损坏发动机的危险。
在维修工作时，喷射器不应拆散。
每个件都不许被松动或没有拧紧，否则将引起喷射器的损坏。
●柴油共轨泵DCP柴油共轨泵由布置在一个单一壳体里的下列部件组成：内置传输泵ITP内置叶片泵的作用是将燃油从燃油箱经过燃油滤抽出，供给带有柴油的高压燃油泵。
除此之外，还有润滑高压油泵的目的。
柴油共轨泵DCP是需求控制中心，由凸轮盘驱动具有相差120°的三个排量装置的柱塞泵。
DCP提供体积流量以保证油轨正常的高压，同时也提供喷射器在发动机所所有工作条件下必需的燃油量和在DCP里的燃油压力。
油箱中的柴油完整的内置传输泵ITP(1)经燃油滤清器抽出。
燃油也被传送至润滑阀(6)和体积控制阀(2)。
平行位于燃油供应泵里的预压控制阀，当体积控制阀关闭时打开，使燃油再次到燃油泵的吸入端。
燃油经润滑阀(6)到泵里边，并从那到燃油回油管。
体积控制阀由发动机控制装置控制，计量输送到高压元件(3)的燃油量，同时到高压泵HPP。
共轨式电控喷射系统的工作原理
共轨式电控喷射系统的工作原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊共轨式电控喷射系统的工作原理，这可真是个有意思的玩意儿呢！你看啊，这共轨式电控喷射系统就好比是一个特别会管理的大管家。
它的任务呢，就是要把燃油精准地送到发动机这个“大胃王”里，让它吃得饱饱的，还能吃得刚刚好，不多也不少。
想象一下，燃油就像是一群小士兵，它们排着队等待着命令。
而共轨呢，就是它们的集合地，所有的小士兵都在这里集合待命。
当发动机需要燃油的时候，共轨这个大管家就会根据发动机的需求，精准地派出适量的小士兵去冲锋陷阵。
这里面有个很关键的部件，那就是喷油嘴啦！它就像是一个神奇的小开关，能控制燃油什么时候出去，出去多少。
它可机灵了呢，能快速地响应大管家的命令，一点也不马虎。
那这个大管家是怎么知道发动机需要多少燃油的呢？嘿嘿，这就靠各种传感器啦！它们就像是大管家的眼睛和耳朵，时刻关注着发动机的一举一动，然后把这些信息传递给大管家，让大管家能做出最正确的决策。
还有啊，这个共轨式电控喷射系统可厉害了，它能让燃油的喷射压力保持在一个很高很稳定的水平。
这有啥好处呢？就好比你射箭，要是弓的力量不稳定，那箭射出去的效果肯定不好呀！而有了稳定的喷射压力，燃油就能更好地燃烧，发动机就能更有力地工作啦！而且哦，它还特别智能呢！能根据不同的工况，比如车速啊、负荷啊等等，自动调整燃油的喷射量和喷射时间。
这就像是一个聪明的厨师，能根据不同人的口味做出最合适的菜肴。
你说这共轨式电控喷射系统是不是很牛？它让我们的汽车跑得更稳、更快、更省油！这可都是科技的力量啊！咱可得好好感谢那些发明和改进这个系统的人，是他们让我们的出行变得更加便捷和舒适。
总之呢，共轨式电控喷射系统就是汽车发动机的好帮手，没有它，汽车可就没那么厉害啦！大家说是不是呢？。
解读柴油机高压共轨电控喷射系统
柴油机高压共轨电控喷射系统一、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。
但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个"压燃"一个"点燃"，就是两者的根本区别点。
汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压缩空气中被压燃作功。
这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。
柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。
柴油机燃料输送的简单过程是：输油泵将柴油送到滤清器，过滤后进入喷油泵（为了保证充足的燃料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压）经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃。
（示意图是柴油机燃料供给系统，4是高压输油管、1、2、3是低压输油管、5、6、7、8是回油管）。
二、高压共轨电控柴油喷射系统现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平，而且相比汽油机更环保。
目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。
在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比，柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。
因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。
电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。
简述电控燃油喷射系统的工作原理。
电控燃油喷射系统是现代内燃机的燃油供给系统，它采用电子控制单元（ECU）来精确控制喷油量和喷油时机，从而实现燃油的高效燃烧，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
下面将从工作原理、组成部分和优点几个方面进行详细介绍。
一、工作原理1. 燃油供给：工作原理首先是燃油供给。
燃油从汽车油箱经过燃油泵被送至高压油路。
在高压油路和喷油嘴之间有一个燃压调节阀，它能够调节燃油的高压状态，保证燃油喷射系统的正常工作。
2. 压力调节：喷油泵生成的高压燃油会根据需要的燃烧量通过高压油路输送至喷油嘴。
ECU会控制燃油的喷射时间和喷油嘴的打开与关闭，根据发动机转速、负荷和气缸温度等参数进行调节。
3. 喷油处理：喷油系统的喷油嘴会把高压的燃油雾化成微小的颗粒喷射到气缸内混合空气当中，形成可燃气雾。
二、组成部分1. 燃油泵：用于从油箱中抽取燃油，然后将其输送到高压油路。
2. 高压油路：主要起到燃油输送和储存的作用。
3. 喷油嘴：负责将燃油雾化并喷射到发动机气缸内，与空气充分混合。
4. 电子控制单元（ECU）：作为整个系统的控制中心，负责监控和调节喷油量、喷油时机，以及其他相关参数。
三、优点1. 节能环保：相比传统的化油器供油系统，电控燃油喷射系统能够更加精确地控制燃油喷射量和喷射时机，从而实现更加充分的燃烧，提高燃油利用率，减少尾气排放。
2. 动力性能好：由于燃烧更加充分，电控燃油喷射系统能够为发动机提供更加充足和稳定的动力输出。
3. 故障诊断简便：电控燃油喷射系统具有自我诊断功能，当系统出现故障时，ECU会存储相应的故障码，便于技师迅速定位和解决问题。
总结：电控燃油喷射系统的工作原理包括燃油供给、压力调节和喷油处理三个方面，主要由燃油泵、高压油路、喷油嘴和电子控制单元等组成部分构成。
相比传统供油系统，它具有节能环保、动力性能好和故障诊断简便等优点。
随着汽车技术的不断发展，电控燃油喷射系统也将会在未来得到更加广泛的应用和发展。
电控燃油喷射系统的工作原理虽然简单易懂，但其背后的技术原理和优化还有很多深奥之处。
共轨电控柴油发动机燃油喷射控制的分析
共轨电控柴油发动机燃油喷射控制的分析高压共轨燃油系统是目前世界上最先进的燃油系统之一，其优点是高压喷射，最高压力可达210MPa。
高压燃油的产生和喷射过程完全独立，由高压燃油泵提高燃油压力且储存在共轨里，再由电控单元(ECM)控制燃油的喷射；燃油喷射的计量和时刻准确度高，以发动机转速传感器为主要信号计量燃油喷射量，以发动机凸轮轴位置传感器为主要信号确定燃油的供油时刻；发动机尾气排放较好，采用选择性催化还原技术(SCR)，降低NOx的生成量，采用微粒捕集器技术(DPF)有效地减少颗粒物的排放，降低柴油机的排放污染；涡轮增压技术实现电子控制，采用连续反馈技术控制可变喷嘴式涡轮增压器，确保柴油机在最高标定扭矩点附近增压器增压的压力不致于过高，从而防止负荷过高导致的功率下降以及涡轮增压器因为超速而损坏；可以通过改变电控系统的控制程序(即对ECM重新进行标定)，从而扩大电控柴油机的应用范围，使之适应性更加广泛。
高压共轨柴油机燃油喷射系统在工作时，ECM根据发动机当前的工况(即各类传感器的压力、温度、转速和位置等输入信号)以及发动机的输出功率，在每个工作循环中，把经过计量的燃油按照精确的喷油时间，以相应的喷射压力喷人发动机燃烧室内，确保燃油能够有效地燃烧。
由此看来，控制好燃油喷射的过程十分重要，其主要内容包括喷油数量、喷油时刻、喷油压力和喷油速率的控制，下面就对这4个方面进行详细分析。
1、喷油数量的控制ECM 根据发动机上的各类传感器(发动机转速传感器、发动机冷却液温度传感器、进气压力／温度传感器、共轨压力传感器以及大气压力传感器等)的输入信号以及操作者开关信号的指令，经过内部标定的程序进行计算、比较和分析，迅速确定每一循环的实际喷油量；然后ECM 输出信号给喷油器，控制喷油器电磁阀通电时间，从而准确控制喷油量。
(1)基本喷油量控制。
发动机在不同工况下输出的转矩不同，燃油喷射量就不同。
基本喷油量是由发动机转速传感器、发动机负荷信号和油门踏板的位置传感器决定的。
电控高压共轨柴油机的喷油量与喷油规律
电控高压共轨柴油机的喷油量与喷油规律电控高压共轨柴油机是一种燃油喷射系统，采用电子控制单元(ECU)来控制柴油机的喷油量和喷油规律。
它是进一步提高柴油机性能、降低排放和燃油消耗的重要技术之一。
电控高压共轨柴油机的喷油量电控高压共轨柴油机的喷油量受到多种因素的影响，包括引入量、燃油压力和燃油喷射油嘴的开启时间等。
其中，燃油压力是最主要的因素之一，它可以直接影响喷油量。
在电控高压共轨柴油机中，燃油高压泵产生的高压燃油通过共轨供应到每个喷嘴，从而实现对喷雾的控制。
电控高压共轨柴油机的读取能力和数量都要比传统机械燃油喷射系统更高，因此它可以实现更精准的喷油量控制。
电控高压共轨柴油机的喷油规律电控高压共轨柴油机的喷油规律也很重要，它包括喷嘴开启时间和喷射时长等。
其中，喷嘴开启时间通常由ECU来控制，可以通过传感器读取预计的内部发动机参数，例如发动机速度、负载和温度等，在此基础上计算喷油量和喷嘴开启时间。
此外，还可以通过预测未来的成形空间和喷油压力等因素来进一步优化喷油时间和喷射方向。
电控高压共轨柴油机的喷油规律不仅可以改善发动机的性能、降低排放和燃油消耗，还可以提高燃油碳氢化合物的完燃率，从而减少有害物质的排放。
另外，在柴油机的喷油过程中，燃油经过喷嘴后会迅速喷雾，形成一定的雾化分布，因此通过精细控制喷油规律，可以实现更精准的喷油控制，从而达到更好的燃油经济性。
综上所述，电控高压共轨柴油机的喷油量和喷油规律对于本身性能的提高以及其环保效率的进一步优化都有着非常重要的作用，因此需要我们加强技术研发，完善控制方式，争取更好的燃油效率和更低的排放水平。
相关数据可以包括电控高压共轨柴油机的燃油喷射压力、喷油量、喷嘴开启时间、喷油规律等参数，以及它们的变化趋势和对发动机性能的影响，以进行分析。
首先，燃油喷射压力是影响电控高压共轨柴油机喷油量的重要因素之一。
现代电控高压共轨柴油机的燃油喷射压力可达到几千巴（KPa），高于传统机械喷油的压力。
电子控制共轨式柴油喷射系统
电子控制共轨式柴油喷射系统电控共轨喷油系统是高压柴油喷射系统的一种，20世纪90年代中期才开始推向市场的第3代电控喷射技术，它摒弃了传统使用的直列泵系统，而代之以用一供油泵建立一定油压后将柴油送到各缸共用的高压油管（简称共轨）内，再由共轨把柴油送入各缸的喷油器。
共轨式柴油喷射系统喷油压力与喷油量无关，也不受发动机负荷和转速的影响，能根据要求任意改变压力水平，使NOX和颗粒排放都大大降低。
由于采用了独立的高压油泵，可提供很高的喷油压力，最高可达200~ 220MPa，即使联结各喷油器的高压油管很短也不会出现不可控制的异常喷射情况。
系统采用的是压力—时间计量原理，ECU根据工况、油温、空气温度等信号，由油压传感器测出压力值并输送给ECU，并使所测得的压力与发动机工况所给定的油压脉谱图（所设的最佳压力值）比较，ECU给出信号控制电磁式柴油泵控制阀（PCV）的启闭，来调整高压油泵的供油量，以改变共轨油道中的油压，使油压为最佳值。
因此，油压与发动机的转速和负荷无关。
与传统喷射系统相比，电控共轨柴油喷射系统的主要特点有：1）喷油压力柔性可调。
对不同工况可采用最佳喷射压力，从而可以优化柴油机的综合性能，由于喷油压力不随转速改变，解决了传统喷射系统（包括泵—喷嘴系统）因低速时喷油压力下降而导致的低速转矩差和低速烟度大的缺陷。
2）喷射压力高。
由于系统紧凑、刚度大，可实现较高的喷射压力（120 MPa ~170MPa），NO排放和微粒比普通的柱塞泵高出一倍。
加上可独立柔性控制喷油定时和喷油量，可将x控制在较小范围内。
3）可柔性控制喷油规律。
可实现灵活多样的喷油规律，喷油速率柔性化。
如预喷射、多段喷射、“靴形”喷射等，以及配合排气后处理使用的排气行程中的喷射，从而既保证优NO排放和dφ/dp。
良的动力性、经济性，又可降低x4）控制精度高。
电磁阀控制喷油，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，喷油量变动小，各缸的不均匀可得以改善，并减小柴油机的振动与有害排放，对于车用柴油机来说还可改善驱动性能。
电控燃油与高压共轨技术简介
电控燃油与高压共轨技术简介MMM（水利水电0班学号：0000000000）摘要：汽车节能技术主要分三大类：一是对传统内燃机技术的改进，二是整车节能技术，三是新能源汽车技术。
发动机节能是汽车节能技术的关键，而发动机节能技术的核心是提高发动机的燃烧效率，提高热效率。
关键词：电控燃油高压共轨技术汽车节能整车节能技术主要有：汽车传动系统匹配优化、减小空气阻力—汽车空气动力学设计、整车轻量化以及各种对行驶系、制动系的改进。
新能源汽车是指使用汽、柴油以外燃料的汽车，如：液化石油汽车、天然气汽车、醇类燃料汽车、二甲醚汽车、电动汽车和混合动力汽车等。
1.电控汽油机燃油喷射技术1967年德国博世公司推出D型Jetronic模拟式汽油喷射系统。
1973年博世公司推出L型Jetronic汽油喷射系统，由于采用了测量空气流量的方法控制喷油量，提高了控制精度。
同时还开发出机械式汽油喷射系统。
1979年博世公司推出了集点火与喷油于一体的Motronic数字式发动机综合电子控制系统。
在这期间美国GM公司的DEFI、FORD公司的EEC，丰田公司的TCCS纷纷出场。
这些都是综合控制的电子系统。
1995年美国在轿车上全部采用电控汽油喷射系统；欧洲的轿车采用汽油喷射系统的占90％以上。
目前汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统，以满足日益严格的排放要求。
（二）电控汽油机燃油喷射系统的优缺点1.1与化油器式发动机相比，汽油喷射系统具有以下优点：(1)、提高了发动机的充气系数，从而增加了发动机的输出功率和扭矩。
可均匀分配各缸燃油，减少了爆震现象，提高了发动机工作的稳定性，提高了汽车冷起动性能和加速性等驾驶性能。
(2)、能根据发动机负荷的变化，精确控制混合气的空燃比，适应发动机的各种工况，使汽油燃烧充分，降低油耗，减少排气污染，。
(3)、电控汽油喷射系统的缺点在于价格偏高、维修要求高。
1.2电控汽油机燃油喷射系统的组成与工作原理(1)、电控汽油机燃油喷射系统的组成按其部件功用来看，主要由进气系统、燃油控制系统和电子控制系统三部分组成。
共轨喷射原理
共轨喷射原理共轨喷射技术是现代柴油发动机燃油系统中的重要组成部分，它的出现极大地提高了发动机的动力性能、燃油经济性和环境友好性。
本文将详细介绍共轨喷射的原理和其在柴油发动机中的应用。
一、共轨喷射的基本原理共轨喷射技术的核心在于共轨，而共轨指的是一个高压燃油管路系统。
它是一个闭合的系统，在发动机的整个工作循环中始终保持着恒定的高压。
共轨系统主要由高压油泵、燃油喷射嘴、压力传感器和电子控制单元等组成。
在工作过程中，高压油泵将燃油从油箱中提取并通过高压泵来提升压力。
然后，被压力传感器监测的高压燃油通过喷油嘴进入燃烧室。
喷油嘴由电控单元控制，以实现对喷油量和喷油时间的精确控制。
二、共轨喷射原理的优势共轨喷射技术相比于传统的喷油系统具有以下几个方面的优点。
1. 高压控制精度：共轨系统中的高压油泵通过电控单元精确地控制高压的大小和持续时间，可以使喷油的压力和燃油量得到更精确的调控。
2. 独立多次喷射：共轨喷射系统可以实现多次小剂量喷射，从而进一步优化混合气的形成和燃烧过程，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
3. 噪音和振动控制：由于高压油泵连续运转，共轨喷射系统具有更低的噪音和振动水平，进一步提高了驾驶的舒适性。
4. 全部燃烧和低尾气排放：共轨喷射系统可以实现更完全的燃烧过程，减少未燃尽的燃油和有害物质的产生，使排放物的含量得到显著降低。
5. 适应多种燃料：共轨系统可以适应多种燃料，包括柴油、生物柴油和合成柴油等。
这样可以降低对传统石油能源的依赖性，同时推动可再生能源的应用。
三、共轨喷射技术在柴油发动机中的应用共轨喷射技术已经被广泛应用于各类柴油发动机中，并取得了显著的性能提升。
以下是共轨喷射技术在柴油发动机中的主要应用方面。
1. 提高动力性能：共轨喷射技术通过精确控制喷油量和喷油时间，在不增加发动机排量的前提下提升了发动机的动力输出，使得发动机具有更好的加速性能和行驶能力。
2. 降低燃油消耗：共轨喷射技术可以实现多次小剂量喷射，将燃油更细致地喷入燃烧室中，提高了燃烧效率，减少了燃油的消耗。
高压共轨电控燃油喷射系统的工作原理
高压共轨电控燃油喷射系统的工作原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊高压共轨电控燃油喷射系统的工作原理。
想象一下，汽车的发动机就像是一个大胃王，而燃油就是它的食物。
这个高压共轨电控燃油喷射系统呢，就是给大胃王送饭的超级服务员。
首先呀，燃油被油泵抽到一个特别的轨道里，这个轨道就像是一个大仓库，里面储存着高压的燃油。
然后呢，电脑这个聪明的“指挥官”就会根据发动机的各种需求，比如转速啊、负荷啊等等，精确地计算出什么时候该给发动机“喂饭”，喂多少。
当电脑下达命令后，那些小小的喷油嘴就像是精确的投食器，它们会在最合适的时机，把高压燃油以非常细小的雾状喷到发动机的气缸里。
这样一来，燃油就能充分燃烧，给汽车提供强大的动力啦！
就好像我们吃饭要吃得刚刚好才能有力气干活一样，这个系统就是让汽车的“饭”吃得恰到好处，既不浪费，又能发挥出最大的能量。
是不是很神奇呀？总之，高压共轨电控燃油喷射系统就是让汽车变得更高效、更强大的秘密武器哦！。
解析柴油机高压共轨电控喷射系统工作原理
解析柴油机高压共轨电控喷射系统工作原理柴油机高压共轨电控喷射系统是一种现代技术，可以使柴油机更加高效能，经济和环保。
该系统利用高压泵将柴油压缩送入共轨，经过高压电容器的电压信号控制，由喷油器根据需要将柴油以高压喷射到缸内，从而实现燃烧过程的控制。
柴油机高压共轨电控喷射系统由高压泵、共轨、喷油器、高压电容器、ECU等几个基本部分组成。
其工作原理主要分为加压、喷射和控制三个阶段。
1. 加压阶段在加压阶段，高压泵向共轨中注入柴油，并将其压力提高到高压状态，以保证柴油在喷射时能够达到足够的喷射压力。
高压泵是系统的“心脏”，由曲轴驱动泵柱相对转动，从而压送柴油到共轨。
高压泵的高压输出能力较稳定，而且可根据燃油需要的不同而进行调整。
共轨是系统中储存柴油的地方，用于存储高压泵通过测压阀注入的柴油。
共轨的结构设计、直径和长度等都可以根据燃油需要定制。
2. 喷射阶段在喷射阶段，高压电容器通过发射电流的方式，将柴油喷出喷油嘴，在指定的时间内在缸内进行燃烧反应。
喷油嘴是系统中喷射柴油的地方，通过高压电容器控制其喷射时间和喷射量。
由于高压共轨系统可以根据各缸的排气中心角度进行电脉冲调节，因此可以减少漏喷，增加每个喷嘴的精度，同时还可以提高柴油的燃烧效率和功率输出。
高压电容器是控制喷油时间和喷油量的重要部分，由电脉冲进行控制，并能够自适应调节，以适应不同的工作条件。
3. 控制阶段在控制阶段，ECU实时监测车辆运行状态，并根据其反馈信息来调整各部件的工作状态，以保证柴油机在任何工作条件下都能够获得最佳的燃烧效率和性能。
ECU是系统中的中央控制单元，它能够实时监测各个传感器的反馈信息，并根据实时要求来改变喷油时间和量。
此外，它还可以根据车速、负载和环境条件等因素进行自适应调节，以获得更佳的驾驶体验和性能输出。
总之，柴油机高压共轨电控喷射系统是因为其高效、节能、环保和可靠性而受到广泛欢迎的先进技术。
通过高压泵、共轨、喷油器、高压电容器、ECU等几个部分的协同工作，它可以实现喷油量、喷射时间和喷油方式的自适应调整，提高柴油机的性能、可靠性和经济性。
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16
燃油系统
低压油路
手油泵图？ 放空气有哪几个地方？
➢手油泵： ✓1)安装在车上，一般要求水平安装，即进油口与出油口均 保持相同高度；如果油箱中有足够能力的滤网或有油水分离 器，手油泵的出油口可比进油口稍高； ✓2) 进、出油口的杉树型接头适用8×10的胶管； ✓3)最好采用支架固定手油泵，同时采用塑料固定扣件； ✓4)管路压力不要过大，否则会引起手油泵功能衰减。
备注 快速接头 快速接头
快速接头 快速接头 快速接头
快速接头
22
燃油喷射系统管路连接主要零部件
装配要求总结……扭矩表
序号 名称
12 文丘利管油泵出口 13 文丘利喷油器回油口 14 输油泵进油口过油螺栓扭矩 15 高压油泵出油拧紧力矩 16 高压油泵输出轴锁紧螺母扭矩 17 高压油泵安装法兰螺栓扭矩 18 高压油管螺母扭矩 19 共轨管安装螺栓扭矩 20 喷油器螺套安装力矩 21 喷油器高压油管螺母扭矩 22 喷油器回油接头 23 喷油器回油管
（二个） ➢管接头带有进、出流向标识（箭头） ➢水传感器安装扭矩：1.4 ±0.2Nm ➢安装支架紧固螺栓扭矩： 2.25
±0.25Nm
出油口 进油口 支架
壳体 水传感器
14
燃油系统
➢燃油容量：500 ±25cm3
➢水容量： 250cm3
燃油
➢报警时水容量： 39cm3
➢质量：0.41±0.04kg
扭矩（Nm） 直接外接Ф8x10的胶管 Ф10 SAE J2044 Ф10 SAE J2044 1.4 ±0.2Nm 2.25 ±0.25Nm Ф10 SAE J2044 Ф10 SAE J2044 Ф8 SAE J2044 2.25 ±0.25Nm 1.25 ±0.25Nm Ф8 SAE J2044
18
燃油系统
燃油品质要求
水含量 杂质含量 好像德尔福或博世有技术要求的
使用的燃油应符合北京地区使用的欧III柴油标准DD11/239-2004。 根据使用环境按燃油的冷凝点选择轻柴油的牌号：
轻柴油牌号 0号轻柴油
-10号轻柴油 -20号轻柴油 -35号轻柴油 -50号轻柴油
使用环境温度 4℃以上
-5℃以上 -14℃பைடு நூலகம்上 -29℃以上 -44℃以上
21
燃油喷射系统管路连接主要零部件
装配要求总结……扭矩表
序号 名称
1
手油泵接油管
2
油水分离器进油口
3
油水分离器进油口
4
油水分离器水传感器安装扭矩
5
油水分离器支架紧固螺栓扭矩
6
燃油滤清器进油口
7
燃油滤清器出油口
8
燃油滤清器加热油口
9
燃油滤清器安装支架螺栓扭矩
10 燃油滤清器放水阀上紧扭矩
11 高压油泵进油口
燃油系统
采用Delphi公司的电控高压共轨燃油喷射系统，高压 燃油泵带输油泵。共轨对管于安有多装张在幻缸灯片盖的进气侧，位于进气 管上部，以便能应用很章短节的，加高小压标油题。管全，使喷射过程引起 的压力降和压力波动足文够同小。喷油器安装的设计方案， 考虑不用打开缸盖罩就能拆下喷油器，用一个带螺纹的 压紧套压紧在气缸盖中，且所有的高压、低压燃油管均 布置在机外，以方便维修时装拆。
➢可借助支架直接安装在车上, 垂 直± 10°
➢振动：10~200Hz @ 10g Max.
➢工作原理（右图） ➢放水过程：
分离滤网
✓先拔出水传感器的电气接插件， 并拿离传感器的下方
✓在水传感器的下方至少要有5mm 以上的空间，保证可放水
✓慢慢拧松水传感器，直至有水 流出（不要拧下水传感器）
水
✓放完水后，拧紧水传感器，注 意拧紧力矩为1.4 ±0.2Nm ✓插上水传感器线束接插件
整个系统采用Delphi公司的电子控制单元（ECU） 进行控制。
燃油系统主要讲： 1、高压泵安装局部图（有无相位要求） 2、喷油器安装局部图 3、共轨管安装局部图 4、管路连接
1
燃油系统
Delphi高压共轨燃油喷射系统
2
燃油系统
高压共轨燃油喷射系统管路连接图
3
燃油系统
高压泵内部结构
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6
燃油系统
插件和接头等。 ➢所有的总成件严禁随意拆卸和私自维修。
20
燃油喷射系统管路连接主要零部件
装配要求总结 ➢系统装配中要保持零部件干净、整洁。 ➢系统装配中要保持工具干净、整洁。 ➢系统装配中要注意保持零部件上的保护套，除非系统全部连接安装完 毕。 ➢所有的零部件必须按规定的零件号装机，不可随意更换或用替代件。 ➢所有的零部件的安装必须遵循安装技术要求，如上紧扭矩、高压油泵 的方向、喷油器接插件的方向等。 ➢所有的零部件严禁跌落、碰撞等，以防损坏传感器、各种接插件和接 头等。 ➢所有的总成件严禁随意拆卸和私自维修。 ➢油路中的安装扭矩见下表。
燃油滤清器性能
❖最大流量：160L/h
❖压降：<11kpa
❖工作压力：Pmax＝2.5Bar；Pmin=0.3bar
❖适用燃油温度：连续最高温度80°C；不超过
90°C
内部结构显示加热？
❖工作环境：－30～125 °C
❖燃油温度：－30～110 °C
❖寿命：25，000km
❖过滤杂质效率： > 95%；
扭矩（Nm）
Ф8 SAE J2044 外接内径Ф6的胶管 33±2Nm 40±4Nm 65 ±5Nm 22.5 ±2.5Nm 40±4Nm 33±2Nm 46 ±4.5Nm 40±4Nm W3000-1104201（2） 用卡箍压紧
备注 快速接头 集成高压油泵上 三个交替、均匀
快速接头
23
水 传感器
15
燃油系统
流动特性
改为： 高压油泵的进油流量[l/h] ：50<Qe < 130 其余同样改
✓高压油泵的进油流量：50<Qe [l/h] < 130 ✓高压油泵的进口油压：-40 < Pe [kPa] < 8 ✓高压油泵的进口油温：-30 < Te [°C] < 80
Temaxpk [°C] < 90 ✓喷油器回油压力：Pr [kPa] < -10 ✓喷油器回油压温度：-40 < Tr [°C] < 180 ✓喷油器回油流量：Qr [l/h] < 25 ✓系统回油：-40 < Ts [°C] < 140 ✓系统回油流量：50 < Qs [l/h] < 110 ✓油箱回油管压力降：Ps [kPa] < 30 ✓工作环境：-40 to +125 [°C]
beta(5)>50 （96%） & beta(6)>250 （99.6%）
❖过滤水的效率：95%（2%水）
❖放水过程：拧松放水螺塞即可（不要拧下） ❖振动：10~200Hz @ 10g Max
防水还是放杂质油？
13
燃油系统
油水分离器
➢减少燃油中的水份 ➢带有水传感器，提醒驾驶员放水 ➢水传感器采用AMP接插件 ➢最大流量：160L/h ➢压降：<6kpa ➢效率：95%@80~160L/h（2%水） ➢工作环境：－30～125 °C ➢燃油温度：－30～110 °C ➢进出油快速接头： Ф10 SAE J2044
➢油水分离器一般通过支架安装在底盘上，并保持垂直（ ± 10°），进、出油口向上。
➢燃油滤清器一般通过支架安装在底盘上，并保持垂直（ ± 10°），进、出油口向上。
➢以上三个组件在安装时要注意保持留有可以用手操作的空间， 如泵油排空、安装管路（快速接头长度）、接线、放水等。
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燃油系统
➢低压油管 ✓最小内径： 8，可采用足够强度和性能的非金属管 ✓预备干净的油管帮助维修人员进行故障诊断和维修
➢管路布置 ✓1) 从燃油滤清器到高压油泵的油管应保持连续向上，这样 可避免管路中积蓄气体 ✓2) 回油管路应采用一个检测阀或将出口浸入在油箱的燃油 中，这样可保持管路中始终充满燃油，避免油箱中油位较低 时空气进入管路中 ✓3) 从燃油滤清器到燃油喷射系统的管路尽可能小于50cm， 这样可以减少空气在管路中压缩、膨胀的危险 ✓4) 短而直的管由于变形小，容易导致接头漏油。尽可能用 弯曲的油管以增强油管的柔性
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燃油系统
装配要求
➢系统装配中要保持零部件干净、整洁。 ➢系统装配中要保持工具干净、整洁。 ➢系统装配中要注意保持零部件上的保护套，除非系统全部连
接安装完毕。 ➢所有的零部件必须按规定的零件号装机，不可随意更换或用
替代件。 ➢所有的零部件的安装必须遵循安装技术要求，如上紧扭矩、
高压油泵的方向、喷油器接插件的方向等。 ➢所有的零部件严禁跌落、碰撞等，以防损坏传感器、各种接
Ф8 SAE J2044 （一个）
➢管接头带有进、出流向标识（箭头）
➢安装支架螺栓扭矩： 2.25 ±0.25Nm
➢放水阀上紧扭矩： 1.25 ±0.25Nm
➢重量：0.435kg ±10%
➢容积： 500 ±25cm3
➢带有加热回路
➢垂直± 10°
加热进油口
出油口 进油口
支架 壳体 放水螺塞
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燃油系统
共轨系统输油泵（集成在高压泵上）
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燃油系统
加高压油管及其安装要求（两种） 加低压油路部分如回油接头、回油管、回油总管等安装要求
10
燃油系统
燃油滤清器
➢主要功能：
✓过滤燃油中的杂质
✓可消除燃油中的气体
✓分离燃油中的水成份
➢进出油口快速接头：
Ф10 SAE J2044
（二个）
➢回油口采用快速接头：