修井机基本知识

修井机基本知识

目录

第一章修井机的基本结构

一, 自走底盘

二, 绞车部分（包括井架游动系统）

三, 修井机的动力传动系统

四, 液压系统

五, 气路系统

六, 修井机的动力

七, 液力机械传动箱,

第二章, 修井机的操作

第三章, 修井机的维护保养第四章, 修井机一般故障的排除

概述

在石油与天燃气勘探开发的各项施工中, 修井作业是一个重要环节, 油、气、水井在自喷、抽油或注水、注气过程中, 随时会发生故障, 造成油井减产甚至停产, 诸如井下砂堵、井筒内严重结蜡、渗透降低, 油、气、水层互相串通, 生产油井枯竭等油井本身的故障, 油管断裂、油管连接脱扣、套管挤扁、断裂和渗透等油井结构损坏；油杆弯曲、断裂或脱扣、抽油泵工作不正常等井下采油设备故障；出

现故障后,只有通过井下作业来排除故障,更换设备,调整油井参数,才能恢复油井正常生产。

修井作业的主要内容, 可归纳为以下三个方面：

（1）起下作业, 如对发生故障或损坏的油管、抽油杆、抽油泵等井下采油设备和工具的提出, 修理更换, 再下入井内, 以及抽吸、捞砂、机械清蜡等.

（2）井内的循环作业, 如冲砂、热洗循环泥浆等,

（3）旋转作业, 如钻砂堵、钻水泥塞、扩孔、磨削、侧钻及修补套管等, 井下作业是油田稳产的重要措施，修井机是修井的关键设备。

. 一般修井机的基本结构主要有: 动力部分、传动部分、绞车部分（包括井架、游动系统）、液、气、电系统,自走底盘、辅助部分,如水刹车（盘式刹车）, 液压小绞车、崩扣液缸（液压锚头）、钻台（包括转盘, 水龙头）等。

1、修井机的动力一般采用高速柴油机, 在动力的配置上又分为单发动机和双发动机, 单发动机为车上,车下共用, 双发动机分为车上, 车下共用两台发动机和车上, 车下各由一台发动机供给动力,

2、传动部分一般采用发动机和液力机械变速箱直接连接, 如果车上车下共用两台发动机,哪就需要一个倂车箱, 液力机械变速箱和并车箱,角传动箱之间用传动连接, 然后通过链条和捞砂滚筒或主滚筒连接, 再通过链条到转盘角传动箱, 爬坡链条箱到转盘.也可由并车箱（角传动箱）通过传动轴直接到爬坡链条箱到转盘. 捞砂滚筒,主滚筒, 转盘一般采用气动推盘离合器控制,也可用气动胎式离合器控制

3、绞车分为单滚筒和双滚筒, 单滚筒为只有一个主滚筒, 双滚筒则为主滚筒和捞砂滚筒, 主滚筒为了排绳整齐采用了里巴斯绳槽。

井架一般采用高强度角钢焊制, 中空桁架结构, 大吨位修井机的井架也可用高强度矩型管焊制,井架可根据修井机型号不同有一节,两节的分别,小吨位的修井机一般采用一节井架，如SJ150,两节井架中的第二节一般用液压油缸顶出，天车大都采用“班德轮”式结构，可防止大绳打扭。游车大钩由游车和大钩两部分组成，二着用销轴连结。

4、在修井机中有两套各自独立的液压系统, 主液压系统和液压转向助力系统,

1）主液压系统的主要主要作用是修井机到井场就位后, 调平车辆和井架的立放, 及辅助作业如液压小绞车, 崩扣液缸, 液压钳。

2）液压转向助力系统，用于车辆行驶时减轻转动方向盘的力量。

5、修井机中气路系统主要起控制作用, 如各离合器, 发动机的油门, 变速箱的换档, 液压泵的控制, 修井机行驶时油门, 刹车的控制。

6、辅助部分:

1）钻台包括转盘, 水龙头, 是油水井的大修及钻井的关键设备, 它的传动有链条传动和传动轴直接传动.

2）水刹车

（盘式刹车）在大吨位修井机中用于下钻时减慢钻具的下降速度, 减轻刹车毂及刹带的磨损.

3）液压小绞车,用于起吊工具,配合施工.

4）崩扣液缸（锚头绞车）, 用于（崩扣）卸扣,

7,自走底盘,优化设计专用底盘,具有车身短,转弯半径小,机动灵活的优点,越

野能力强,适应泥泞,戈壁,山区,滩涂等复杂道路行驶,选用重型车桥,桥载能力大,前桥采用液压助力转向,操作轻便,平头单坐金属驾驶室,视野开阔.

8,电气系统的作用,主要是供给车辆的仪表显示,车灯及发动机起动用电,为24 伏直流电,

第一章修井机的基本结构

, 一, 自走底盘

构,主要有驾结驶室,车架总成,悬挂总成,车桥总称,传动系统,制动系统,转

向机构,电气系统.

1,驾驶室为平头单坐金属结构

2,车架总成为重型钻机专用车架, 整体框架结构.

（1）.纵梁,尾梁采用优质高强度16Mn工字型钢，纵梁下羽边焊接加强板，增强车架抗弯强度，两纵梁腹板外侧排列液、气路管线，

（2）, 边框采用矩型钢管, 由数根斜支撑加强, 后部边框安装有工作走道, 便于操作人员操作, 巡视检查设备,

（3）, 车架安装有四个支腿液缸,

（4）, 配置前, 后拖车钩及各种支架和支座, 如: 前钢板支架, 后平衡支架, 发动机前支座, 角传动箱支架, 死绳器支架, 液压小绞车支架, 井架起升液缸支座等, 3, 悬挂总成:

采用三种悬挂方式:

（1）, 前桥采用钢板悬挂,

（2）, 中, 后桥采用钢性平衡梁悬挂,

（3）, 五,（六,七）桥为浮动桥,采用空气弹簧悬挂, 4,车桥总成:

车桥均采用重型载重车桥,

5, 传动系统 :

动力是通过分动箱（并车箱）传来的 ,前,后桥及车上绞车分别由滑套式离合器控制

,前桥的离合器由驾驶员在驾驶室控制 , 后桥的传动离合器及车上绞车的传动离合器由一杠杆控制 , 起到联锁作用 , 保证车上绞车离合器和底盘离合器不能同时挂合, 以保证安全 .

6, 制动系统:

本底盘采用气压传动制动方式, 由脚制动（行车制动）, 和手制动（停车制动）两部分组成,

制动系统气压为, 当气压低于时, 低压警报报警, 红色指示灯发亮, 手制动（停车制动）为排气制动, 当气压低于时,制动室活塞推力不足以压缩弹簧, 活塞杆伸出, 后桥车轮被制动,

脚制动为充气制动, 双管路制动系统, 双腔制动阀（制动总阀）, 分别控制前, 后桥的制动, 制动分泵分为单腔（前桥用）和双腔（后桥用）, 二, 绞车部分（包括井架及游动系统）

1,绞车系统