第三章板桩码头1

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板桩码头——精选推荐

第三章板桩码头第一节板桩码头组成与构造1.简答题：简述板桩码头的工作原理和优缺点。

工作原理：主要依靠板桩入土段的土抗力及其上端的锚碇系统维持结构稳定，适用于土基条件。

优点：结构简单，材料用量少;构件可在预制厂预制，施工方便，施工速度快。

缺点：结构耐久性不如重力式码头，施工过程中一般不能承受较大的波浪作用。

2.指出板桩码头各部位的名称。

帽梁锚碇结构拉杆导梁板桩梁3.简答题：简述拉杆的作用。

减少板桩的跨中弯矩（减少板桩的厚度）；减少板桩的入土深度:减少板桩墙顶端向水域的位移；4.板桩码头按照锚碇锚碇系统可分为无锚板桩和有锚板桩，后者又可分为单锚板桩、双锚板桩、斜拉板桩三种。

右图属于斜拉板桩码头。

5.简答题：简述地下连续墙是如何施工的，跟板桩码头相比有什么优缺点？优点：整体性好；且可以做成各种形式断面；不需要大型施工机械，施工时无振动；可用于任何土质，施工速度快；工程造价低。

缺点：干地施工；混凝土质量不易保证；开挖后墙面不光滑，往往需要处理。

第二节板桩码头的构造1．根据材料不同，板桩有钢筋混凝土板桩和钢板桩两种。

6.矩形钢筋混凝土板桩宜采用榫接，下图为什么下部采用一边突榫一边凹榫，而上部两边均为凹榫？（1）为了打桩时作导向作用。

（2）桩身上段两侧均为凹槽的目的是为了形成空腔，待沉桩完毕后，用细石混凝土或水泥砂浆将其填充，以免漏土。

2．简答题：比较U型钢板桩和Z型钢板桩，哪种性能好，为什么？Z型好抗弯能力好，受弯时，连接锁口处，剪应力为零。

3．简答题：常见的钢板桩的防锈措施有哪些？（1）涂料保护，采用涂环氧煤沥青漆或聚乙烯和聚氡酯弹性体覆盖。

（2）阴极保护（3）改进钢材化学成分和采用防腐蚀钢种。

（4）尽量降低帽梁或胸墙的底高程，以减少板桩暴露长度。

（5）与钢板桩相接触的金属构件应采用与钢板桩相同的材质，以免产生电位差，引起腐蚀作用。

4．锚碇结构有下列三种型式，分别说出他们的名称，锚碇能力最强。

名称：锚碇板（墙）名称：锚碇桩（板桩）名称：锚碇叉桩（或斜扭桩）5．判断改错题：（错）板桩码头采用锚碇板（墙）作为锚碇结构时，应该先回填板桩墙后面的土体，后回填锚碇墙前面的土体。

港口水工建筑物(全)

第一章码头结构型式和荷载1、码头由哪些部分组成？各部分主要作用是什么？码头由主体结构和码头设备两部分组成。

主体结构包括上部结构、下部结构和基础。

上部结构作用：a.直接承受船舶荷载和地面使用荷载，并将这些荷载传给地基；b.作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础；c.将下部结构的构件连成整体。

下部结构作用：a.支承上部结构，形成直立岸壁；b.将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。

基础作用：承接码头上部、下部结构荷载；扩散应力；防止冲刷。

码头设备作用：用于船舶系靠和装卸作业。

2、码头按结构型式分类有那些型式、优缺点，按断面型式分、最佳适用条件？按结构型式分：重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头重力式码头的工作原理：依靠结构本身和其上部结构的重量维持自身的稳定性。

重力式码头的优点是：耐久性好，能抵抗大船、漂浮物的撞击，对超载、工艺变化适应能力最强。

缺点是：自重大，波浪反射严重，泊稳条件差，地基应力大，一般须作抛石基床。

适用条件：地质条件较好的地基板桩码头工作原理：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在板桩上部的锚碇结构来维持稳定。

板桩码头的优点：耐久性好（相对），结构简单，材料用量少，便于预制，施工方便，可以先打桩，后挖墙前港池，能大量减少土方量。

缺点是：耐久性差，波浪反射严重，泊稳条件差，对钢板桩需采取防锈措施，增加费用，对开挖超深反应敏感（应预留0.5m）。

适用条件：能打板桩的地基，万吨级以下的泊位，适用于有掩护的海港。

高桩码头工作原理：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。

高桩码头的优点：波浪反射小，泊稳条件好；砂、石用量少；对挖泥超深适应能力强。

缺点是：耐久性差，码头构件易损坏，损坏后修理比较麻烦；对地面超载、工艺变化的适应能力差；水平承载能力低，须设叉桩（大直径管柱例外）。

码头按断面型式分：直立式：水位变化不大的港口；斜坡式：试用于水位变化较大的情况；半直立式：高水位时间较长而低水位时间较短；半斜坡式：枯水位时间较长而高水位时间较短。

板桩码头受力特性实验

板桩码头受力特性实验板桩码头试验模型采用几何比尺10:1，模型长度约4m。

板桩码头受力特性试验主要是通过试验了解有锚板桩码头的结构组成，了解有锚板桩墙后土压力的分布规律、板桩墙在外荷载作用下的变形规律及板桩墙的内力变化规律，了解在外荷载作用前后锚杆轴力的变化情况。

一、实验目的1、认识与了解有锚板桩码头的结构组成、结构受力机理。

2、了解有锚板桩墙后土压力的分布规律。

3、板桩墙在外荷载作用下的变形规律及板桩墙的内力变化规律。

4、了解在外荷载作用前后锚杆轴力的变化情况。

二、实验内容1、水平力作用前后板桩墙后土压力的分布测试。

2、水平力作用下板桩码头的内力以及板桩墙的变形测试。

3、水平力作用前后拉杆轴力测试。

三、实验要求及注意事项1、要求做实验前，了解实验内容，理解实验原理，明确实验目的。

2、实验前熟悉具体的实验步骤，记录好有关常数。

3、在实验过程中，所加荷载要轻拿轻放，注意安全，避免意外事故发生。

4、注意振弦应变计粘贴时，胶水涂层应厚薄均匀，并且粘贴要牢固5、测量数据时，若振弦频率仪显示屏显示数据为，需要查明原因。

四、实验仪器及设备主要实验设备包括：板桩码头模型、振弦式应变计、振弦式钢筋测力计、振弦式土压力计、位移计、水平加压系统（千斤顶、振弦式反力计）、采点箱及振弦频率仪、计算机以及其他配套设备仪器等。

板桩码头实验模型采用几何比尺10:1，由板桩墙、钢导梁、拉杆、锚碇结构、帽梁等组成，模型长度约4m。

板桩墙由下部打入地基的钢筋混凝土板桩构成连续墙；刚导梁采用10号槽钢，位于锚杆穿过板桩处；拉杆采用直径为25mm的钢筋制成，拉杆上装有紧张器；锚定板采用混凝土板；板桩顶端用现浇钢筋混凝土做成帽梁。

板桩码头模型如图1。

振弦式土压力计见图2，水平力加载系统见图3，频率仪见图4，振弦式应变计见图5，采点箱与振弦频率仪见图6。

五、实验原理板桩码头是应用广泛的主要码头结构型式之一。

它的工作原理是利用板桩墙下部打入土中，上部安装各种锚定结构（对有锚板桩而言）以维持其稳定。

板桩码头1jky

箍筋：桩顶（尖）1m范围内要加密，@10cm，中间可采用@25～30cm；
需打入硬土时,往往采用钢靴加固桩尖。
㈡、钢板桩
1.钢板桩的断面形式
• 钢板桩可采用U形或Z形截面，当前墙弯矩较大时，也可采用圆管形、H 形或组合形截面.
U形板桩
2、钢板桩的锈蚀合防护
①涂料保护，常作为在水位变化处的钢板桩防锈措施; ②阴极保护,实践证明在水下部分采用阴极保护是有效的; ③改进钢材化学成份和采用防腐蚀钢种； ④增加钢板桩的厚度,延长使用年限； ⑤尽量降低帽梁或胸墙的底标高。
（四）斜拉桩
无拉杆，以斜桩取代。斜拉桩与板桩的连接，可做成铰接，也可做成固定连接。适用于墙后陆域受到限制或在施工阶段承受较大的水平荷载。
三、拉杆
位置：拉杆宜设在高程较低且施工不困难的位置。尺度与材料 ⑴直径：钢拉杆的直径应由强度计算确定，可采用 40~100mm。
⑵间距：拉杆的间距可采用1.0～3.0m。钢筋混凝土板桩
4、回填及构造 ⑴土质锚碇板（墙）施工不需打桩设备，但必须开挖基坑或基槽，增加了开挖工程量并破坏了土的原状结构，为了充分利用墙前土抗力，墙后一般须换填力学性质好的填料 ⑵构造采用预制安装的锚碇板（墙），下面常用15～20cm厚的碎石铺垫。பைடு நூலகம்浇锚碇墙，下面应浇注10～15cm的贫质砼垫层。 5、适用条件码头后方场地宽敞，拉杆力不大时。
墙拉杆间距宜取板桩宽度的整数倍；单设导梁的U形和Z 形钢板桩墙，拉杆间距应取板桩宽度的偶数倍。
⑶长度
⑷材料当预计拉杆下填土沉降较大时,宜在拉杆下设支承桩或
在拉杆上安设防压罩。
四、导梁、帽梁及胸墙
1、施工方法

板桩码头施工工艺流程

板桩码头施工工艺流程
板桩码头施工工艺流程包括以下几个步骤：
1. 前期准备：根据设计图纸确定码头位置、尺寸和桩基要求。

清理施工现场，确保工作区域整洁。

2. 组装桩体：将预制的板桩按照设计要求进行组装。

将板桩沿着码头轴线按照一定的间距排列并固定。

3. 打桩：使用打桩机或振动器将板桩逐个打入海床或地面中。

桩头需要埋入一定的深度，以确保桩身的稳固性。

4. 排水处理：如果施工区域存在水深较大的情况，可以采取排水措施。

可以使用潜水泵或泵车将水抽离，以便清理施工区域。

5. 浇筑桩帽：将桥台预制部分通过吊装设备放在板桩上方。

工作人员根据设计要求进行配筋和浇筑混凝土，形成桩帽。

6. 预应力锚固：根据设计要求，在桩帽中设置预应力钢筋。

通过专用的锚固设备，将钢筋锚固在地面或混凝土结构中，以增强桩帽的承载能力。

7. 桩帽施工：在预应力锚固完成后，进行桩帽的其他构造施工，如管线布置、护栏设置、防撞设施等。

8. 桩间填充：根据设计要求，在板桩之间或桩帽和板桩之间进行填充。

填充材料可以使用砂土、石子等，在填充过程中需要
进行压实处理，以增强码头的整体稳定性。

9. 桩头处理：处理桩头，使其符合设计要求，如切割、砂光等。

10. 竣工验收：对施工完成的码头进行验收，确保其符合设计
要求和相关规范，具备使用功能。

以上是板桩码头施工工艺流程的一般步骤，具体的施工工艺会根据不同的设计要求和施工现场情况而有所差异。

上海海事大学港口工程学复习资料新

数 K 表示，即：可靠度设计方法：采用概率可靠度的方法，把安全系数 K 改为对应基本变量的分项系数的
方法进行设计。优点，定量的考虑了抗力和荷载作用的随机性，不同的荷载效应采用不同的系数，可靠度的指标更好的反映了工程安全度的实质。 4 试述三种设计状况，两种极限状态与作用组合之间的关系？（要给出必要的公式）
7.如何计算船舶系缆力大小？给出公式和图示
图 P14
第二章
1.简述预制结构重力式码头的施工工序？ P20 预制墙身构件开挖基床抛填块石基床基床夯实和整平安装墙身预制件浇注胸墙抛填墙后块石棱体、铺设倒滤层墙后回填安装码头设备及铺设路面 3.重力式码头抛石棱体有哪几种形式，在什么情况下使用？ P30 4.如何设计抛石基床顶面的预留沉降量？为了保证建筑物在允许沉降范围内正常工作，机床顶面应预留沉降量和倒坡。对于夯实基床，设计时只按地基沉降量预留，对于不夯实基床，还需预留基床压缩沉降量
第一章 1.何为实体式，何为透空式？为什么说实体式比透空式适应超载和工艺变化的能力强？答：重力式码头，板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿有连续的挡土结构，称为实体式码头。一般的高桩码头和墩式码头的下部不连续，为透空式码头。实体式码头大多依靠结构本身及填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定，能够承受较大的船舶和冰凌的撞击力，耐久性好，对不均匀沉降适应性好，主要计算荷载是水平荷载，而透空式码头耐久性差，所以相比透空式码头，更适应超载和工艺变化。 2.作用按时间变异分哪几种？如何选取作用的代表值？答：一、按时间的变异分类：作用的代表值分为标准值、频遇值、准永久值三种。 1、永久作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的，其作用代表取值仅有标准值 2、可变作用：在设计基准期内，其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用，其作用代表取值有标准值、频遇值和准永久值 3、偶然作用：在设计基准期内，不一定出现，但一旦出现其量值很大而且持续时间很短的作用，其作用代表取值一般根据观测和试验资料或工程经验综合分析确定。 3、何为安全系数设计方法？何为可靠度设计方法？为什么说可靠度设计方法比安全系数设计方法优越？安全系数设计方法：传统的设计原则是总抗力不小于总荷载效应，其可靠性用单一的安全系

板桩码头施工方案

板桩码头施工方案1. 引言本文档旨在提供板桩码头施工的详细方案，以确保施工过程顺利进行，并达到预期的效果。

板桩码头是一种常见的水上交通设施，用于方便船只靠岸停靠、装卸货物等操作。

在施工过程中，需要考虑到土壤条件、水文环境、施工工艺等因素，以确保码头的稳固性和安全性。

2. 施工准备2.1 土壤勘察与分析在施工前，应进行土壤勘察，以确定土壤的物理特性和力学性质，包括土壤类型、孔隙比、抗剪强度等参数。

这些参数将有助于确定桩的类型和尺寸。

2.2 设计施工方案根据土壤勘察结果和实际需要，设计合理的施工方案。

考虑到水流、风浪等因素，选择合适的坐桩方法和桩的间距。

2.3 配备施工设备根据施工方案，配备相应的施工设备，包括挖掘机、打桩机、卸料机等。

确保设备的运行正常，符合施工要求。

3. 施工步骤3.1 土壤整平在施工现场进行土壤整平工作，确保施工区域平坦。

3.2 设置桩点根据设计方案中的桩的布置要求，在施工区域确定桩点的位置，并进行标记。

3.3 挖孔使用挖掘机挖掘桩孔，确保孔的直径和深度符合设计要求。

挖孔时应注意土层的连续性，避免发生土层塌方。

3.4 安装桩身根据需要，将桩体安装到孔中，使用打桩机将桩体打入土层中。

确保桩体的垂直度和稳定性。

3.5 固结桩体根据设计要求，在桩顶设置固结装置，固结桩体和码头结构之间的连接。

3.6 安装码头结构根据设计方案，安装码头结构，在桩体上搭建桥面、护栏等设施。

3.7 质量检验在施工完成后，进行质量检验，包括桩的垂直度、稳定性等参数。

4. 安全措施4.1 施工区域标示在施工现场设置明显的标志，警示过往人员注意施工区域。

4.2 施工人员培训对施工人员进行必要的安全培训，确保施工人员了解施工过程中的风险和安全措施。

4.3 使用安全设备施工人员应佩戴符合规定的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋等。

必要时还应使用安全绳、安全网等设备。

5. 环保措施5.1 泥浆处理在挖孔过程中产生的泥浆应进行处理，避免对环境造成污染。

《港口水工建筑物》课后思考题习题答案

第一章一、试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及其适用范围一、按平面布置分类：1、顺岸式：可分为满堂式和引桥式;满堂式装卸作业、堆货管理、运输运营由前向后连成一片,具有快速量多的特点、联系方便；引桥式装卸作业在顺岸码头完成,堆货、运输需通过引桥运载到后方的岸上进行;适用于建设场地有充足的码头岸线;2、突堤式：可分为窄突堤和宽突堤主要运用于海港前者沿宽度方向是一个整体结构,后者沿宽度方向的两侧为码头结构,码头结构中通过填料筑成码头面;主要运用于海港;3、墩式码头：非连续性结构,墩台与岸用引桥链接,墩台之间用人行桥链接、船舶的系靠由系船墩和靠船墩承担,装卸作业在另设的工作平台上进行;在开敞式码头建设中应用较多;二、按断面形式分类：1、直立式：便于船舶的停靠和机械直接开到码头前沿,有较好的装卸效率;适用于水位变化不大的港口;2、斜坡式：斜坡道前方没有泵船作码头使用机械难以靠近码头前沿,装卸效率低;运用于水位变化大的上、中游河港或海港;3、半斜坡式：用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流4、半直立式用于高水位时间较长,而低水位时间较短的水库港三、按结构形式分类：1、重力式：分布较广,使用较多,依靠结构本身及其上面填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定,其自重力大;地基承受的压力大;适用于地基条件较好的地基;2、板桩式：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在码头上部的锚碇结构来维持其整体稳定;除特别坚硬会哦过于软弱的地基外,一般均可采用;3、高桩码头：在软弱地基上修建的,工作特点：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基4、透空的重力式结构：混合结构二、码头由哪几部分组成各部分的作用是什么一、码头可分为：主体结构、码头附属结构;主体结构包括上部结构、下部结构和基础;二、各部分作用：上部结构：1、将上部结构的构件连成整体2、直接承受船舶荷载和地面使用荷载并将这些荷载传给下部结构3、作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础下部结构和基础：1、支承上部结构,形成直立岸壁2、将作用在上部结构的和本身荷载传给地基;码头附属设施用于船舶系靠和装卸作业;三、码头结构上的作用如何分类其作用代表值如何取值A作用分类：一、按时间的变异分类：1、永久作用：在设计基准期内,其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的,其作用代表取值仅有标准值2、可变作用：在设计基准期内,其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用,如堆货荷载、流动荷载,其作用代表取值有标准值、频遇值和准永久值3、偶然荷载：在设计基准期内不一定出现其量值很大而且持续时间很短的作用其作用代表取值一般根据观测和试验综合分析确定;二、按空间位置分类：1、固定作用：在结构上具有固定分布的作用,如结构自重力;2、自由作用：在结构的的一定范围内可以任意分布的作用,如堆货、流动起重运输机械荷载等;三、按结构反应分类：1、静态作用：加载过程中结构产生的加速度可以忽略不计的作用,如自重力;2、加载过程中产生的不可忽略的加速度的作用如船舶撞击力;B作用代表值的取值：一、承载能力极限状态：1、持久组合：主导可变作用取标准值,非主导可变作用取组合值标准值乘以组合系数2、短暂组合：对由环境条件引起的可变作用,按有关结构规范的规定确定,其他作用取可能出现的最大值为标准值;3.偶然组合：均按现行业标准中的有关规定执行;正常使用极限状态：1、持久状况：a.短期效应频遇组合：取可变作用的频遇值标准值乘以频遇系数,0.8；b.长期效应准永久组合：取可变作用的准永久值标准值乘以准永久值系数,0.62、短暂状况：取标准值;四、试叙述两种极限状态、三种设计状况与作用组合之间的相互关系两种极限状态：承载能力极限状态、正常使用极限状态三种设计状况：持久状况、短暂状况、偶然状况A、在正常条件下,结构使用过程中的状况为持久状况,按承载能力极限状态的持久组合B、结构施工和安装等持续时间较短的状况为短暂状况,对此状态宜对承载能力极限状态的短暂组合进行设计C、在结构承受设防地震等持续时间很短的状况为偶然状态,应按承载能力极限状态的偶然组合进行设计五、码头地面使用荷载和船舶荷载如何确定试分析影响上述荷载值确定的主要因素及产生影响的原因A、码头地面使用荷载:堆货荷载、流动起重运输机械荷载、铁路荷载、人群荷载等;1、堆货荷载：码头建筑物上的重要使用荷载,有堆货所处的港口码头所属地带来确定其值;三个地带：码头前沿、前方堆场、后方堆场主要因素：a、装卸工艺确定堆存情况,装卸机械的不同性能能直接影响货物的堆存的极限高度,因而影响堆货荷载值b、货种及包装方式：在相同的堆存高度条件下由于货物的重度不同,其荷载不同c、货物的批量和堆存期d、码头结构形式：不同的结构形式的码头对堆货荷载反应的敏感度有很大的差别e、港口管路营运水平2、人群荷载：码头的类型、码头的不同地带决定是否考虑人群荷载3、流动起重运输机械荷载：其荷载值直接与机型有关,机型由装卸工艺决定在确定起重机械荷载时,根据装卸工艺所选定的机型机器要求的起重量和幅度选取相应的荷载值4、铁路荷载：主要为铁路列车在重力作用下产生的竖向荷载;因素：实际使用的机车和车辆类型;5、汽车荷载：由单辆汽车总质量确定其等级,并由登记确定其技术指标和平面尺寸进而确定其荷载值,还与港口结构形式有关,其对汽车荷载的敏感程度不同B、船舶荷载：1、船舶系缆力：影响因素：风和水流的作用,风压力垂直作用于码头前沿线的横向分力Fxw和平行于码头前沿线的纵向分力Fxy2、船舶的挤靠力：由于迎岸的风和水流作用,是船舶直接作用在码头的力;a、防冲设施连续布置：公式1-4-6b、防冲设施间断布置：公式1-4-7影响因素：可能出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和3、船舶撞击力：a、对于装设橡胶护舷的靠船建筑物,橡胶护舷吸收的能量Es>>Ej;当Es>=10 Ej 时E>=Es=Ub、Es<10 Ej时,有效撞击能量按护舷和靠船建筑物的刚度进行分配影响因素：横向波浪、弧线种类及形式第二章一、我国常用的重力式码头按强身结构分为哪几种各有什么特点可分为：方块码头、沉箱码头、扶壁码头,大圆筒码头、格型钢板桩码头、干地施工的现浇混凝土和浆砌的码头方块码头：耐久性好,基本不需要钢材,施工简单,水下工作量大,结构整体性和抗震性差,需石料大沉箱码头：水下工作量小,结构整体性好,抗震性好,施工快,耐久性较差,需要钢材多,需专门的设备和条件扶壁码头：优缺点介于方块码头和沉箱码头之间,混凝土和钢材的用量比钢筋混凝土沉箱码头少,施工较快,耐久性与沉箱码头相同,整体性较差;大圆筒码头：结构简单,混凝土于钢材用量少,适应性差,可不作抛石基床,造价低,施工速度快格型钢板桩码头：施工筹备期短,施工速度快,占用场地小干地施工的现浇混凝土和浆砌的码头:：就地取材,不需要钢材和大型复杂的设备,整体性好,造价低二、如何确定重力式码头的基础形式试述抛石基床的形式和适用条件以及其设计时应考虑的主要问题;A、确定方式：1、当基石承载力大;一般不需要做基础2、非基石地基,分两种情况a、地基承载力足够时,设置100~200mm厚的钢筋混凝土,以保证墙身的施工质量b、地基承载力不足时应设基础,采用块石基床,钢筋混凝土基础或基桩等3、采用水下施工预测安装结构时应设抛石基床B、抛石基床的形式：1、暗基床：适用于原地面水深小于码头设计水深的情况;2、明基床：适用于原地面水深大于码头设计水深,且地基较好的情况;3、混合基床：适用于原地面水深大于码头设计水深,且地基较差的情况;C、抛石基床的设计包括：选择基床形式、确定基床的厚度及宽度,确定基槽的底宽和边坡宽度,规定石块重量和质量要求,确定基床顶面的预留坡度和预留沉降量等三、如何确定胸墙的底部高程、顶宽、底宽和提高其耐久性1、为了确定胸墙的良好的整体性和足够的刚度,胸墙的高度越高越好;2、对于现浇或者现砌的胸墙,底部高程不应低于施工水位3、胸墙的底宽由构造确定4、底宽由抗滑和抗倾稳定性计算提高耐久性措施:1.按规定要求选定混凝土强度等级;2适当增大钢筋混凝土构件厚度和保护层厚度,不得低于规定标准;3.对于受冰冻作用的码头,水位变动区的临水面还可考虑采用抗蚀性强、抗磨性高、抗冻性好的新材料;4对于构成墙身构件的折角处宜设置加强角,其尺寸一般采用150～200mm;此外,在设计中要注意避免结构断面过于复杂,构件凹角处的构造措施不利、伸缩缝设置不当、混凝土表面排水不畅等情况;四、抛石基床棱体和倒虑的作用是什么墙后抛石棱体有哪几种抛石基床棱体：防止工料流失并减小墙后土压力到滤层的作用：防止回填土流失,在抛填棱体顶面、坡面,胸墙变形缝和卸荷板顶面接缝处应设到滤层抛石棱体的断面形式分为三角断面与梯形和锯齿断面,三角形的主要为防止回填土流失,梯形和锯齿形主要目的为减压五、重力式码头的土压力、地面使用荷载、船舶荷载如何确定试述地面使用荷载的布置形式及其相应的验算项目;1、土压力：库伦理论朗肯理论和索科洛夫斯基理论地面使用荷载：堆货荷载门机荷载铁路荷载船舶荷载：对于墙后有填土的重力式码头,一般不考虑船舶的撞击力和挤靠力,而必须考虑系揽力,系缆力码头地面使用荷载为活荷载,必须根据不同的计算项目;按最不利情况进行布置;布置形式：a、作用在码头上的垂直力和水平力都最大,用于验算基床和地基的承载力及计算建筑物的沉降和夯体滑动稳定性b、作用在码头的水平力最大,垂直力最小,用于验算建筑物的滑动和倾覆稳定性c、垂直力最大,水平力最小用于验算基底面后踵的应力六、重力式码头的一般计算项目有哪些对应采用的极限状态和效应组合,说明为什么;1对墙底面和墙身各水平缝及齿缝计算面前趾的抗倾稳定性采用承载能力极限状态效应组合为持久组合;实际工程中1沿胸墙底面进行抗滑稳定性验算时,系缆力可能主导可变作用2暗基床底面抗滑稳定性验算时,可考虑抛石基床垂直面上的被动土压力3考虑波浪作用时,波浪力可能成为主导可变作用;2沿墙底面,墙身各水平缝和基床底面的抗滑稳定性采用承载力极限状态和持久组合公式2-3-10一般按平面问题取单宽计算,不考虑波浪作用,且由可变作用产生的土压力为主导作用时,按公式计算;3基床和地基承载力利用承载能力极限状态和持久组合基床承载力按公式2-3-12计算,设计值一般取600Kpa;对于受波浪力作用的墩式建筑物或地基承载力较高时,酌情适当提高取值,但不应大于800Kpa;地基承载力验算按公式2-3-154整体稳定性按承载力极限状态和持久组合对于建筑物与地基整体滑动的抗滑稳定性一般按圆弧滑动法验算,地基浅层有软弱夹层时,尚应验算非圆弧滑动面的抗滑稳定性;5墙底面合力作用总位置：承载能力极限状态,持久组合6码头施工期稳定性和构件承载力：承载能力极限状态,短暂效应组合7地基沉降：正常使用极限状态,长期效应组合包括均匀沉降和不均匀沉降,均匀沉降不会引起建筑物的破坏,沉降量过大将影响建筑物使用;不均匀沉降发生在建筑物横断面方向和沿码头长度方向;八、方块码头、沉箱码头有几种结构形式各自优缺点除重力式码头一般计算外,尚应进行哪些特殊计算方块码头按其墙身结构分实心方块、空心方块、异形方块实心方块码头的坚固耐久性最好,施工维修简便;空心块体节省混凝土用量,分为有底板和无底板两种;无底板空心块体码头与构件接触的基底局部压力大,且由于填料仅部分参加扛倾工作,扛倾能力小,故多用于小码头;异形块体空腔内不填满块石,以减小作用在墙上的土压力,从而使码头结构轻,材料省和造价低;计算除重力式码头基本计算,还包括卸荷板的稳定性和承载力验算,无底板空心方块码头的稳定性和构件计算;沉箱码头按平面形式分为矩形和圆形圆形沉箱受力情况较好,一般按构造配筋,用钢筋少,箱内可不设内隔壁,既省混凝土又大大减轻沉箱重量,箱壁对水流阻力小;缺点是模板复杂,一般适用于墩式栈桥码头;矩形沉箱制作较简单,浮游稳定性好,施工经验成熟,适用于岸壁式码头,可分为对称式和非对称式;对称式构造简单,便于预制浮运和安放,非对称式节省混凝土,但制作麻烦;计算：除进行重力式码头基本计算,还包括沉箱的吃水,干舷高度,浮游稳定性,构件承载力和裂缝宽度;第三章一、板桩码头有几种结构形式使用条件分别是1按材料分：木板桩码头,由于强度低,耐久性差,耗木量大,很少使用;钢筋混凝土板桩码头：钢混结构强度有限,除地下连续墙外,为防止在板桩上产生过大弯矩或应力,只适用于水深不大的中小型码头钢板桩码头：强度高,锁口紧密,止水性好并且沉桩又容易,因而适用于水深较大的海港码头;2按锚碇系统分:无锚板桩码头：类似于悬臂梁结构,当自由高度上升将使其固端弯矩急剧增加,因而适用于墙较矮,地面荷载不大的情况;有锚板桩码头：1.单锚板桩,适用于中小型矛头2.双锚板桩,两根拉杆难以按理论设计的情况相互配合,施工又较为困难,因而使用较少;3.斜拉板桩,施工工序较少,土方量少,便于施工机械化施工,适用于施工场地狭小,不便埋设拉杆和锚碇结构的场合;但斜桩需承受大部分水平力,且其承受能力有限,因而也只适用于中小型码头;3按板桩墙结构分:普通板桩墙：由于各桩相同,便于施工因而运用广泛,但其对地基土条件有一定要求,适用于地基较良好的情况;长短板桩结合：长短结合,提升了整体稳定性,可用于地基条件较差时;主桩板桩结合：在普通板桩或长短板桩的基础之上为使长板桩作用得以充分发挥而采用的形式; 主桩挡板或套板;：由于该结构受很大的力,因而适用于水深不太大的情况;地下墙式：由于墙体连续性好,有效防渗和止水,可用于大型深水码头;由于需要干地施工,并且抗冻性较差,因而在无干地施工条件或地处寒冷地区港口不适用;二、单锚板桩墙几种工作状态其土压力分布特点图P89 , 3-3-1第一种工作状态,板桩入土不深,底端水平位移大,板桩内只有一个方向的弯矩且值最大;土压力分布呈线性,且在地面位置与板桩底部分别有主动和被动土应力最大值;第二种：板桩入土稍深,底端截面只有转角而无位移,桩内弯矩同第一种状态;土压力仍成线性分布,在地面位置与地面下某位置处有主动土应力最大值;第三种：板桩入土段比较长,向前入土段位移甚小,板底端形成嵌固支承,并且后侧有少量位移,入土段出现反弯矩;土压力呈“R”形分布,底部出现方向相反的被动土压力;第四种：入土深度更大,固端弯矩大于跨中弯矩,土压力呈“R”形分布,板桩为柔性墙结构,稳定性有富余;三、单锚板桩墙计算方法为什么要进行“踢脚”稳定性验算试述罗迈尔法和自由支承法计算方法有：弹性线法、竖向弹性地基梁法和自由支承法板桩墙入土深度是根据板桩墙底端线变位和角变位都等于零的假定来确定的,但从板桩墙的工作可靠性考虑,还要求板桩墙有足够的稳定性,因此也提出板桩墙入土深度要满足“踢脚”稳定的要求; 罗迈尔法：1.墙前主动土压力和被动土压力按古典土压力理论计算公式3-3-1~3-3-42.1假定板桩墙底端嵌固,拉杆锚碇点的位移和板桩墙在底端Ep’作用点的线变位和角变位都为0.2由ΣH=0和ΣM=0分别求出未知数Ra’拉杆拉力和Ep’墙后被动土压力合力3采用图解试算法,先假定入土深度,通过计算确定符合条件的to值;3.考虑跨中最大弯矩会发生折减,分别乘相应系数得设计弯矩值和设计拉杆值3-3-53-3-6为保证板桩墙有足够的稳定性,对于to进行踢脚稳定性验算公式3-3-7自由支承法1.由踢脚稳定性验算确定入土深度to,且其为最小入土深度;2.在to=tmin情况下,由ΣH=0,ΣM=0平衡方程求Mmax和Ra四、如何验算锚碇墙板的稳定性和确定锚碇墙板到板桩墙的距离为什么要计算锚碇墙板的位移稳定性验算：锚碇墙板在拉杆拉力RA和墙板后主动土压力的作用下依靠墙板前的被动土压力Epx 来维持稳定;图3-3-6公式3-3-14注意：验算稳定性只需要按设计低水位和设计高水位两种情况验算,并取相应Rax值;锚碇墙板到板桩墙的距离：若计算最佳距离即板桩墙后土体的主动破裂面和锚碇墙板前面土体被动破裂面交于地面;公式3-3-15计算锚碇墙板的水平位移是为采用竖向弹性地基梁法计算板桩墙提高参数;五、拉杆、帽梁、导梁的作用如何计算拉杆作用：起到在板桩墙和锚碇结构之间传导力的作用;拉杆拉力标准值计算：公式3-3-22帽梁作用：使板桩能够共同工作和码头前沿线整齐,主要承受由于各板桩不均匀沉降产生的变形应力和船舶荷载的作用;计算：1有专门承受系船力的锚碇结构时,帽梁所受内力很小,按其构造确定尺寸和配筋;2当帽梁与系船柱块体浇筑成整体而不设专门承受系船力的锚碇结构时,帽梁应按强度配筋,并验算裂缝宽度;帽梁在水平力的作用下,可视为以板桩顶为弹性支承的连续梁,其内力按文克尔地基上的弹性地基梁计算;基床系数K公式3-3-24导梁作用：使每根板桩都能被拉杆拉住按刚性支承连续梁计算其内力,拉杆拉力标准值产生的导梁和导梁悬臂段最大弯矩按公式3-3-25 3-3-26六、试说明板桩码头的整体稳定性验算方法采用圆弧滑动法,一般只考虑滑动面通过板桩桩尖的情况,若桩尖以上或以下附近有软弱土层时,应验算滑动面通过软弱土层的情况,以防土体沿软弱土层发生整体滑动;注意：当滑动面通过桩尖以上附近软土层时,不计桩力的有效作用,当滑动面在锚碇结构前通过时,可不计拉杆力对稳定性的影响第四章二、.试述高桩码头结构形式及其特点适用范围1.按桩台宽度和接岸结构可分为满堂式和引桥式满堂式码头分为窄桩台和宽桩台.前者设有较高的挡土结构,后者无当土结构或设有较矮的挡土墙. 窄桩台码头:码头岸坡主要靠挡土结构来维持稳定,相对码头宽度较窄.在地基较好,土方回填较小或回填料较便宜的地区,采用此法比较经济宽桩台码头:在软弱地基上修建满堂式码头时,采用岸坡自然稳定的码头形式为宜,他岸回填土方量少,对岸坡稳定有利.设计通常用纵向变形缝将宽桩台划分为前桩台和后桩台2按上部结构分为:A梁板式码头:各个构件受理明确合理,由于能采用预应力结构,提高了构建的抗裂性能,横向排架间距大,桩的承载力能充分发挥,比较节省材料,此外装配程度高,结构高度比桁架小,是施工迅速,造价较低,一般适用与水位差不大,荷载较大,且较复杂的大型码头B 桁架式码头:码头整体性好,刚度大,由于上部结构高度大,当水位差较大时采用两层或多层系览,但施工麻烦,材料用量多,造价较高,目前在水位差较大需多层系览的内河港口有应用C 无板梁式:结构简单,施工造价低,面板为双向受力构件,采用双预应力有困难,面板位置高,使靠船构件悬臂长度增大,给靠船构件设计带来困难,庄的自由高度大,对结构的整体刚度和桩的耐久性不利,因此仅适用于水位差不大,集中荷载较小的中小型码头.D 承台式:一般采用混凝土或钢混结构,结构刚度大,整体性好,但自重大需桩多,承台现浇工作量大,目前很少使用三、高装码头有哪几部分组成,试述个部分的作用,常用形式及特点搞桩码头一般构造:桩和桩帽,横梁与纵梁,面板与面层,靠船构件作用:1桩:使上部荷载传给地基,叉桩可防止倾覆2 桩帽:使上部高程一致,便于设置横梁纵梁,方便铺设面板3 横梁:主要受力构件,作用在码头上的几乎所有荷载通过他传给基桩4 纵梁:将荷载传给横梁或桩基,也可作为轨道梁,增强结构整体性5 面板与面层:最终形成码头工作区域,并平整场地,面层作为磨耗层将力传给下部构件6 靠船构件:固定防冲设置形成及特点:1桩:钢筋混凝土桩,钢管桩.桩帽:钢混结构与桩整体连接.2 横梁:有矩形,侧t形和花篮形三种3 纵梁:花篮形,半花篮形,和派形4 面板:实心版,空心板,异形板实心板按施工方法分为现浇板,预制板,叠合板三种.现浇板整体性好但只能是非预应力板,抗弯和抗裂能力小,特别是现浇工作量大,施工速度慢.可用于没有预制条件和适合起重设备的地方小码头.预制板通常采用分块预制并现场安装拼接.档板厚较大时,一般采用叠合板的形式,他除能充分发挥预制板的预应力作用外,版的整体性也较好,与面层一起浇注,面层不会出现的脱皮现象,缺点是现场工作量较大;空心板的自重轻,抗弯,抗裂能力高,刚度大,一般适用于大型码头的后桩台,引桥和中小型码头;异形板主要有板梁组合型何不规则断面型;四、宽桩台和窄桩台各适用于什么情况什么情况下需把桩台分为前桩台和后桩台宽桩台码头适用于软弱地基,采用岸坡自然稳定的码头形式;窄桩台码头适用于地基较好,土方回填量较小或回填料较便宜的地区宽桩台码头前后方的使用要求并不一致;前沿地带适用荷载比较复杂,既有门机,堆货等引起的竖向荷载,又有系靠船引起的水平力,对码头结构的整体性要求较高,后方则一般作为堆场或形式小型流动机械通道;设计的通常用纵向变形缝将宽桩台划分为前桩台和后桩台;五、预制装配的高装码头中构件连接应满足什么条件怎样满足这些条件1 符合构件连接处的受力条件,且连接不是越牢固越好2 确保连接质量;为使连接处现浇混凝土与预制件的结合良好,应将预制件的结合面凿毛;接缝处现浇混凝土的强度等级一般比预制件的混凝土强度等级高一极;预制件与比其尺寸大的现浇构件连接时,预制构件萤埋入现浇混凝土规定的深度;接缝处的钢筋根据受理和整体性要求进行配置,保证。

第三章板桩码头

断面图
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三、板桩码头的施工顺序
先打板桩后开挖港池：以减少挖填方量；
先开挖港池后打板桩：只有在泥面较高，施工水深不够以及土壤较松软时，才先开挖，后打板桩。
四、板桩码头的结构型式
１、按板桩材料分
⑴木板桩码头：强度低，耐久性差，木材用量大，现在很
少使用。 ⑵钢筋砼板桩码头：耐久性好，用钢量少，造价低，但强度有限，一般用于中小型码头。 ⑶钢板桩码头：强度高，重量轻，止水性好，施工方便，
㈠、锚碇板（墙）
1、受力原理依靠其前面回填料的土抗力来承受拉杆拉力，承载能力较小，水平位移较大。 2、型式 ⑴锚碇板：平板、T型、双向梯形 ⑵锚碇墙：现浇钢筋砼连续墙，预制钢筋砼板，现场安装。 3、尺寸 ⑴高度：由稳定计算确定，一般不宜小于埋置深度的1/3，长采用1.0～3.5m； ⑵厚度：由强度计算确定，≮15cm，常采用20~40cm； ⑶预留拉杆孔位置：作用在锚碇板（墙）上的土压力合力作用点重合。
㈢、锚碇叉桩和斜拉桩
1、受力原理靠桩的轴向拉压和拉拔承载力来工作，其稳定性由桩的承载能力确定。 2、构造斜度≰3:1，宜采用3:1～4:1；桩顶净距30～40cm；现浇桩帽，将拉杆与桩连成整体。 3、斜拉桩无拉杆，以斜桩取代，桩顶应尽量靠近板桩，以减少桩顶弯矩，从而简化成铰进行计算。 4、适用码头后方场地狭窄，拉杆力较大时。㈣、其它形式拖板式、尼龙带式、锚杆式，加筋土结构及混合式。
1.板桩墙由下部打入或沉入地基中的板桩所构成的连续墙，其作用是挡土并形成码头直立岸壁。板桩码头的最基本的组成部分。 2.锚碇结构承受拉杆拉力。
3. 拉杆当码头较高时，墙后土压力较大，为了减小板桩的跨中弯矩（以减小板桩的厚度）和入土深度以及板桩墙顶端向水域方向的位移，应在适当位置设置拉杆，以传递水平荷载给锚碇结构。 • 4. 导梁连接板桩荷拉杆的构件，拉杆穿过板桩固定在导梁上，使每根板桩均受到拉杆作用。

板桩码头施工总结

板桩码头施工总结一、项目背景板桩码头是一种用于船只停靠、装卸货物的设施，广泛应用于海岸线、河流和湖泊等水域交通枢纽。

本文主要总结了板桩码头项目施工过程中的关键要点以及注意事项。

二、施工前准备在进行板桩码头的施工前，需要进行详细的计划和准备工作，以确保施工的顺利进行。

以下是施工前的准备工作：1.设计图纸和规格要求施工前需要对板桩码头的设计图纸进行详细的研究，了解施工方案和设计要求。

同时，要确保施工团队对于相关规范和标准有清晰的理解。

2.材料采购和准备根据设计图纸和规格要求，及时采购和准备施工所需的材料，包括板桩、混凝土、钢筋等。

3.施工人员培训和安全措施施工前需要对施工人员进行培训，包括安全操作规程、工艺流程等方面的培训。

此外，要严格执行安全操作规程，提供必要的个人防护装备。

4.场地清理和测量在施工前，需要对施工场地进行清理，并进行必要的测量工作，以确保施工的准确性和顺利进行。

三、施工过程板桩码头的施工过程可以分为以下几个关键阶段：1.桩基施工首先，需要进行桩基的施工，包括桩基打底、埋设钢筋等。

在施工过程中，要注意施工顺序、打底的密实性、钢筋的位置和固定等。

2.板桩安装在完成桩基施工后，进行板桩的安装。

要注意板桩的竖直度和水平度，以及板桩间的连接牢固性。

3.混凝土浇筑当板桩安装完成后，进行混凝土浇筑。

要根据设计要求进行浇筑，保证混凝土的质量和均匀性。

同时要注意混凝土的浇筑顺序和施工速度。

4.固化和后续工作混凝土浇筑完成后，需要进行固化和后续工作，包括抹灰、整平等。

要注意固化的时间和方法，确保混凝土的质量和强度。

四、施工注意事项在板桩码头的施工过程中，需要特别注意以下几个方面：1.施工人员要严格执行安全操作规程，保证施工过程中的安全性。

2.对于材料的采购和准备要提前进行计划，确保施工不受材料供应的限制。

3.在施工过程中，注意与设计图纸和规格要求的一致性，确保施工质量。

4.各施工阶段的施工顺序要合理安排，确保施工的顺利进行。

第三章板桩码头-新版01

2.1 板桩
钢筋混凝土板桩
河海大学港口海岸与近海工程学院
25
港口水工建筑物
2.1 板桩
钢筋混凝土板桩
河海大学港口海岸与近海工程学院
26
港口水工建筑物
2.1 板桩
钢筋混凝土板桩
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2.1 板桩
钢筋混凝土板桩
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钢筋混凝土板桩
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2.1 板桩
断面形式
矩形
钢筋混凝土板桩
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2.1 板桩
钢筋混凝土板桩
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2.1 板桩
钢筋混凝土板桩
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板桩码头
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板桩码头
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一、板桩码头的结构型式及其特点板桩码头的特点及适用条件板桩码头的组成
板桩码头的一般施工程序
板桩码头的结构型式
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1.1 板桩码头的特点及适用条件
根据板桩墙结构划分
普通板桩墙长短板桩结合遮帘式板桩
主桩板桩结合卸荷式板桩主桩挡板（或套板）
地下连续墙
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《港口工程学》第三章板桩码头

1) 弹性线法——仅用于单锚板桩墙的弹性嵌固状态 2) 自由支承法——仅用于单锚板桩墙的自由支承状态 3) 竖向弹性地基梁法——适用于单锚和多锚板桩墙的
任何工作状态
1. 弹性线法（罗迈尔法）：第三种工作状态
基本求解步骤：一次超静定结构
1. 荷载
3. 求解条件
ea：ห้องสมุดไป่ตู้动土压力强度
① ∑H=0 ②∑MD=0
一、板桩码头上的作用和作用效应组合二、单锚板桩墙计算三、锚锭结构计算四、拉杆设计五、导梁、帽梁和胸墙结构计算六、整体稳定性验算
《板桩码头设计与施工规范》JTJ292-98
一、板桩码头上的作用和作用效应组合
板桩码头上的作用
1) 永久作用——主动土压力，剩余水压力，自重 2) 可变作用——可变荷载引起的土压力，船舶荷载，
特点：结构简单，材料用量少，施工方便，速度快，预制程度高；结构耐久性不如重力式码头，施工时不能承受较大的风浪。
适用：板桩码头对复杂的地质条件适应性强，但板桩是薄壁结构，抗弯能力有限，所以多用在中、小码头。
板桩码头的主要组成部分
板桩墙拉杆锚碇结构导梁帽梁码头设备
板桩码头的施工顺序
斜拉板桩断面图
（3）斜拉板桩如果施工场地不便埋设拉杆和锚碇结
构，可以设置斜拉桩，保持稳定。
三、按板桩墙结构分类
普通板桩墙由断面和长度均相同的板桩组成
长短板桩结合板桩长度长短结合
主桩板桩结合长度较长的板桩做成截面较大的主桩
主桩挡板主桩之间不设短的板桩，而是由挡板或套板代替
地下连续墙
根据板桩入土深度的不同，产生四种工作状态
（1）入土不深，底端按自由端考虑，底端水平位移大，板桩内只有一个方向的弯距且值最大。 tmin-自由支承状态

3-2 板桩码头的构造

图3-2-2 矩形截面钢筋混凝土板桩构造
• •
•
桩顶的宽度:应根据替打尺寸各边缩窄20mm40mm,缩窄段的长度取300mm-500mm。桩顶主筋:外伸的长度不宜小于350mm；当板桩厚度较小时，也可留待沉桩后，凿除桩头混凝土露出外伸钢筋。板桩一侧自桩尖至设计泥面以下lm范围内做凸榫，在此侧的其余范围和另一侧的全长范围做凹榫，其目的是为了打桩时的导向作用。桩身上段两侧均为凹槽的目的是为了形成空腔，待沉桩完毕后，用细石混凝土或水泥砂浆将其填充，以免漏土。当板桩墙后回填开山石或块石时，可一侧通长做凸榫，另一侧通长做凹槽。凹槽的深度不宜小于50mm。
3-2 板桩码头的构造
一．前墙
• 由板桩构成的板桩墙常采用钢筋混凝土板桩和钢板桩。 • 1．钢筋混凝土板桩 • 钢筋混凝土板桩，可采用矩型、T型截面，也可采用圆管型或组合型截面，图3-2-1。
图3-2-1 钢筋混凝土板桩断面形式
a) 矩型
b)T型截面
c)组合型截面
d)圆管型
钢筋混凝土板桩
• 矩形截面的钢筋混凝土板桩，其厚度应由计算确定，宜采用200mm-600mm。当板桩厚度较大时，宜采用空心板桩。板桩宽度可采用500mm-600mm,当施工条件允许时，宜增大板桩宽度，减少板桩和接缝的数量。矩形截面钢筋混凝土板桩构造应符合以下规定(图3-2-2)
2．钢板桩
• 钢板桩常用断面形式有U形和Z形；圆管形、H形和组合形钢板桩的截面模量较大，适用于前墙弯矩较大的情况，可适用于较大的深水码头(图3-23)。 • U形[图3-2-3a)]：U形钢板桩相互倒置形成“折瓦” 形断面的连续墙，其中和轴位于“折瓦”形断面的中间，即锁口位置。由材料力学可知，受弯矩作用时，中和轴处的剪应力最大，如锁口咬合不牢，受力后易错位，断面系数降低，设计时，通常要根据实际情况，对其断面系数进行折减。目前最大宽度为750mm，由于惯性矩的提高，变形减小，强度提高，单桩宽度增大，打桩数量减少，施工速度加快。

板桩码头

港口与航道工程专业技术之板桩码头施工一、概述1、板桩码头主要是由连续打入地基一定深度的板型桩构成的直立墙体，墙体上部一般由锚碇结构加以固定的建筑物．2、类型：随着技术的发展，新设备、新材料的应用，板桩码头出现很多新的结构形式，板桩墙由地连墙取代了传统的板桩．板桩码头可分为有锚式、无锚式、斜拉桩式、地下墙式等多种形式．当墙较矮、地面荷载不大对变形要求不高时，可采用无锚板桩结构；码头后方场地窄、设锚碇有困难或施工期有波浪作用，可采用斜拉桩式板桩结构；具有干地施工条件需保护邻近建筑物安全、或缺乏打桩设备，可采用地下墙式板桩结构。

3、特点：结构简单、用料省、造价低、施工方便、减少挖填，结构耐久性差4、码头主要组成部分：板桩墙、拉杆、锚碇结构、导梁、帽梁和码头设备．5、主要施工程序：预制和施工板桩→预制和安设锚碇结构→制作和安装导梁→加工和安装拉杆→现场浇筑帽梁→墙后回填土和墙前港池挖泥。

（导向梁距板墙顶的距离应大于替打套入桩的长度）二、板桩沉桩1、一般规定(1) 施工基线、桩位控制点及水准点均应按勘测基线(点)及水准点测设；(2) 对板桩轴线上的障碍物应进行探摸和清除；(3) 在岸坡上沉桩时，应控制沉桩速率，对邻近岸坡的建筑物进行观测；(4) 板桩墙施工有陆上和水上施工两种方法。

2、板桩的沉桩(1) 沉桩设备：一般采用打桩船或打桩机，一般根据地质条件、桩的品种和规格、打入深度选择桩锤。

(2) 沉桩工艺：施工需设置导梁和导架等导向装置，导向装置应具有足够的刚度和强度；导向梁距板墙顶的距离应大于替打套入桩的长度；沉桩可采用一次沉桩或多次往复沉桩方法；出现异常情况应采取的措施：垂直度偏差超标调整，对于混凝土板桩，采用修凿桩尖斜度的方法逐渐调整或加锲形板桩进行调整；钢板桩加锲形钢板桩调整；偏移轴线和扭转调整，在后沉板桩中逐根纠正，使墙面平滑过渡；板桩“带下”或“上浮”调整；脱榫或不连锁现象，应与设计单位研究处理；(3）沉桩控制：应以桩尖设计标高作为控制标准；当有承载力要求时，要求双控。

2022年一建港航教材板桩码头防坡堤航道整治知识点汇总

第三章、板桩码头施工技术●板桩码头长处1、构造简朴、用料省、工程造价低、施工以便等；2、可以先打板桩后挖墙前港池，能大量减少挖填土方量；3、板桩构造对复杂旳地质条件适应性强。

●板桩码头缺陷1、耐久性较差。

2、由于板桩是薄壁构造，抗弯能力有限，因此多只用于中小型码头。

●板桩码头构造形式选择根据1、自然条件2、使用规定3、施工条件4、工期●板桩码头构造形式选择●板桩码头重要构成部分板桩墙、拉杆、锚碇构造、导梁、帽梁和码头设备等。

●板桩码头施工工序预制和施工板桩；预制和安装锚碇构造；制作和安装导梁；加工和安装拉杆；现场浇筑帽梁；墙后回填土和墙前港池挖泥等。

第一节、板桩旳沉桩一、一般规定①施工基线、桩位控制点及现场水准点均应按勘测基线（点）及水准点测设，其精度符合有关规定，并应定期检查和校核。

②对板桩墙轴线上旳障碍物应进行探摸和清除。

③在岸坡上沉桩时，应控制沉桩速率，对邻近岸坡和建筑物进行监控，如发现异常现象，应及时研究处理。

④在沉桩过程中，应及时做好桩位固定措施。

台风季节，应按防台措施对水上柱墙进行加固。

⑤地下墙式板桩码头旳施工，有水上和陆上两种。

二、板桩旳沉桩●沉桩设备板桩旳沉桩设备一般采用打桩船或打桩机，打桩船或打桩机应有足够旳起重能力和起吊高度。

施工水域或场地条件应满足船舶吃水深度或打桩机旳接地压力旳规定。

●板桩码头桩锤旳选择根据1、地质条件2、桩旳品种和规格3、打入深度●设置导向梁或导向架旳原因1、施打板桩墙时，为了控制墙旳轴线位置2、保证桩旳垂直度3、减小桩旳平面扭曲4、提高打桩旳效率●导向梁或导向架长度设置旳根据1、按导向梁和导向架移设旳难易程度2、夹持已打桩旳所需长度3、打桩效率旳高下●怎样保证导向梁和导向架具有足够旳刚度1、合适选择导向梁和导向架旳材料和断面2、合适选择导桩旳材料、断面、间距和入土深度●导向梁设置要点导向梁距板顶旳距离应不小于替打套入桩旳长度。

●一次沉桩和多次往复沉桩措施（取消）1、往复沉桩法：是以若干根桩为一批，预先插立在导向架内，打时，先打两端头旳1～2根桩，并一直打设至设计标高（或二分之一），后打中间其他旳板桩，一次（或分若干次）按次序打至设计标高。