Ch6国际货物运输与保险法-简

（二）提单的类型
• 承运人是否在提单上批注可分为： • *1 清洁提单 • 2 不清洁提单
案例
• “台湾中央信托局”受托与中希贸易公司签订订购价值 82 700美元的重晶石粉的合同，由青岛轮船公司所属的 “鹿州丸”号和“峨嵋丸”号二轮从印度运往基隆。 承运人签发了两张清洁提单。在货物到达基隆后，发 现90％以上的货物有严重破包，造成了货损。船方称 破包是由于包装不固所致，并主张应依“因包装不固 所发生的货损承运人不负赔偿责任”的规定而免除其 责任。经查：该批货物在印度装运前，经当地公证公 司检验认为包装符合合同的规定。问：(1)承运人如主 张“包装不固”免责是否应在提单上对包装的瑕疵进 行批注?(2)承运人是否应赔偿托运人的损失?
案例
• “阿登内斯”轮代理对一票桔子的托运人口头保证：该 轮在西班牙港口卡塔黑纳装上该批桔子后，将直接驶 往伦敦并卸货。“阿登内斯”轮未直驶伦敦，而是先 驶向比利时的安特卫普。结果当托运人的桔子到达伦 敦时，桔子的进口关税提高了，且由其他桔子的大量 到货使桔子的价格下降。托运人认为如果货轮是依口 头约定直驶伦敦的，关税的提高和桔子价格的下跌都 应该船到达之后发生。托运人向法院起诉，要求承运 人赔偿其遭受的损失。被告则辩称：提单中载明有规 定承运人可任意地经过任何航线将货物直接或间接地 运往目的地的条款，因此，认为自己不应为因绕道安 特卫普引起的损失承担赔偿责任。问：（1）双方的口 头约定是否有效? （2）提单是否是运输合同本身? （3） 承运人应否赔偿托运人的损失？
案例（续）
• 本案船舶离开码头即为航程开始，碰撞发生后 未对船舶进行检修是船舶管理上的疏忽，而非 承运人在开航前和开航时未恪尽职责使船舶适 航，因此，承运人可以依“管理船舶过失免责” 的规定免除其责任。(1）海牙规则是否要求承 运人在整个航程中均应尽到使船舶适航的责 任?(2)你认为本案承运人是否可依“管理船舶 过失免责”的规定免除其责任?
二、海牙规则
• （一）承运人的义务与责任（最低义务和责任） • 1 承运人在船舶开航前和开航时*恪尽职责使船舶适航。 开航前和开航时船舶适航，妥善配备船员、装备船舶 和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载 货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。 • 2 管理和安全运送货物 承运人应当妥善地、谨慎地装 载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。 • 3 签发提单并据以交付货物 • 4 行驶合理的航线 船舶在海上为救助或企图救助人 命或财产的绕航为合理绕航。
在实践中，“保函”的出具有三种情 形
• (1)货物装船时外表包装有轻微缺陷，但托运人有充分 理由认为所交付的货物符合合同的要求。为了使船方 能出具清洁提单，保证顺利结汇，托运人须重新验装 或更包装或调换货物。如果做不到这些，托运人则以 出具“保函”的方式获得清洁提单。我国司法目前认 定这种方式是有效的。(2)托运人和承运人明知以当时 的状况交付货物，将损害收货人的利益，还以“保函” 方式换单，此时明显构成合谋欺诈行为，且保函无效。 (3)托运人和承运人之间针对不明确货物是否有瑕疵、 量差的情况下，以“保函’，的方式出具清洁提单时， 因双方并无恶意，“保函”可认定有效。
案例
• 珀西· 多尔多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船东 运往汉堡。在装运港，承运人发现装桔汁的桶是旧桶， 且强度不够，承运人将该情况通知了托运人，托运人 为了取得与信用证规定相符的提单，要求承运人签发 清洁提单，并向承运人出具了保函。保函上注明：托 运人无条件地承担船长和船东因签发清洁提单而引起 的一切损失。结果，桶在到达汉堡时发生泄漏。承运 人因签发了清洁提单，只能赔偿收货人未能交付完好 货物的损失。在赔偿后，承运人即依保函向托运人要 求赔偿，托运人拒绝赔偿。承运人向法院起诉，要求 托运人依保函的允诺赔偿其因签发清洁提单引起的损 失。问：该保函是否有效?承运人是否有权要求托运人 依保函对其进行赔偿?法院是否支持？
案例
• 某轮在开航前的适航检查时，对船上的喉管进行了检 查，由于有一处喉管被木箱所覆盖，结果未对此处进 行查看。在航行中，被盖住的喉管处发生了破裂，造 成了货损。货方认为船舶在开航前和开航时是不适航 的，因此要求承运人对因此而引起的货损承担赔偿、 责任。承运人认为，因为在检查时该处被木箱所覆盖， 因此，该段喉管破裂属于“恪尽职责”仍不能发现的 潜在缺陷，依海牙规则的规定，承运人对尽适当的谨 慎仍不能发现的潜在缺陷可以免责。货方则认为只要 将木箱移开即可发现该缺陷，这是进行检查时适当而 又合理的正常检查方法，因此，该裂缝不属于“恪尽 职责”仍不能发现的潜在缺陷，承运人不能依此免除 其责任。 • 承运人是否可依海牙规则主张免责？
案例
• “霍安格”轮将西海岸食品公司的17前各有关方面还对苹果进行了检验。当货物抵达 温哥华时，发现所有苹果已处于毁损状态。货方要求 船方赔偿其损失，认为货损是由于承运人在积载时货 箱之间间隔不充足，影响了冷藏舱内冷气的流通。船 方认为，苹果的积载并无不当，冷气系统也没有问题， 货损原因是苹果在装船前过热，不适于漫长的海上运 输，这属于货物的固有缺陷，承运人依海牙规则可以 免责。问：(1)如果货损是由于积载不当引起的，承运 人是否应承担责任?为什么?(2)如果货损是由于货物固 有缺陷引起的，承运人是否应承担责任?为什么?
(二)承运人的责任豁免
• (1)承运人对船长、船员、领航员或承运人的其 他受雇人在*驾驶船舶或管理船舶中的过失： • (2)非承运人过失发生的火灾； • (3)海难； • (4)天灾，海上或其他可航水域的危险或意外事 故； • (5)战争； • (6)公敌行为；
案例
• 某轮装运一批货物从美国出发开往日本，在由拖船带 动下离开码头时，碰撞了混凝土码头，以致船壳出现 裂缝。发生碰撞时，船上还有两根缆绳仍系在码头的 系绳处。碰撞后，船长末对该船进行检验。在船舶航 行途中，海水经由裂缝渗进船舱，损及货物。显然， 碰撞造成了船舶的不适航。货方认为承运人应对因船 舶不适航造成的货物损坏负赔偿责任。承运人则认为， 船舶在开航前和开航时都是适航的，船舶的不适航是 在航程中发生的，依海牙规则的规定：对由于船长、 船员、引水员或承运人的雇用人在驾驶或管理船舶中 的行为、疏忽或者不履行职责引起或造成的货物的灭 失或损害，承运人不负责任。
案例
• 某航运公司将某肉品公司的一批牛舌罐头由悉尼运往 伦敦，货船在出航前曾入坞进行特检及例行载重线年 检，为了便于验船师进行检验，全船31个防浪阀全部 被打开，验毕盖好。但由于一名很有经验的钳工没有 把其中两个防浪阀的螺丝钉旋紧，出航后；在恶劣天 气下，海水由未盖好的防浪阀涌入第五舱，到达伦敦 时，第五舱积水达15英尺，113箱罐头受到损失。货方 认为：承运人在开航时未能恪尽职责使船舶适航，应 负赔偿责任。船方认为：恪尽职责权限于其本人，而 船方已选了经验丰富的钳工来检修船舶，已做到了恪 尽职责。 • 问：承运人是否应对货物损失承担责任？为什么？
(二)承运人的责任豁免
• • • • • • (7)政府或主管部门的行为； (8)检疫限制、扣押； (9)罢工; (10)暴动和骚乱； (11)海上救助或企图救助人命或财产; (12)托运人、货物所有人或其代理人的行 为；
（二）承运人的责任豁免
• • • • (13)货物的自然特性或*固有缺陷； (14)*货物包装不良； (15)唛头不清、不当； (16)经谨慎处理仍未发现的*船舶潜在缺 陷； • (17)非承运人或其受雇人，代理人实际过 失或私谋造成的其他原因； • (18)合理绕航。
案例
• 为了使船舶适航，某船舶在定期检查时曾抽样钻探船 身铁板厚度，由于检验的习惯做法是抽样钻探，使一 处已被腐蚀76％的地方未被发觉。检船人员认为船身 厚度合格。船舶开航后，在途中该处被腐蚀76％的地 方裂开，海水涌入造成船舶所载货物的湿损。货主要 求承运人赔偿损失。承运人则认为：承运人在开航时 已经做到恪尽职责了，船级社的人员也已恪尽职责了， 因为他不可能每处都钻探。在恪尽职责后仍未发现的 缺陷属于潜在缺陷，承运人对此无须负责。问： • （1）在船舶开航时客观上是否适航？ • （2）承运人在主观上是否已做到恪尽职责了？ • （3）依海牙规则，承运人是否要承担不适航的责任？
案例
• 某国轮船公司所属的“华盛顿”号轮将兴明公司的390 箱玻璃从我国台湾基隆运往加拿大温哥华，抵达目的 港卸货后，发现第五舱玻璃损坏，货主要求承运人赔 偿65 140．77美元。承运人以途中发生海难为由主张免 责。经加拿大联邦法院审理发现，在玻璃受损的那段 期间，海上天气情况并不十分恶劣，船舶本身及船上 其他货物基本未受损坏，且另一批堆于第五舱底部的 玻璃完好，而本来放置受损玻璃的货舱中尚有不少舱 位未加利用。如舱位装满本可以减少本案玻璃因移动 而受到的损失。问：(1)依海牙规则，如果此批货物的 损坏是由于海难造成的，承运人是否能免责?(2)依海牙 规则，如果此批货物的损坏是由于积载不当造成的， 承运人是否能免责?(3)你认为此批货物受损是由于什么 原因导致的?
案例
• 我国A公司与外国B公司于1992年10月20日签订了购买 5250吨化肥的CFR合同，A公司开出的信用证规定，装 船期限为1993年1月1日至1月10日。由于B公司租来运 货的“亚洲”号轮在开往某外国港口运货途中遇到飓 风，结果使装货至1993年1月20才完成。承运人在接受 B公司保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。 依提单上载明的装船日期预计船舶将于2月10日到达目 的港，收货人已安排好了一切接货的工作，但该船却 于2月25日到达目的港，这时正赶上化肥的价格下跌， 使A公司在出售化肥时的价格大大下降，另一方面由于 收货人已为接货做好了运输工具和仓库的安排，化肥 的延迟到港也造成收货人在这方面的损失。 问：（1） 本案的保函属于什么性质?（2）本案承运人对因延迟 到港引起收货人的损失是否应承担责任？
案例
• 上海A公司与荷兰B公司签订了肠衣买卖合同， 价格条件是CIF。A公司依买卖合同的规定把货 物用水桶装妥后交上海远洋运输公司运输，承 运人按托运人要求将货物装在水线以下远离锅 炉的舱位，然后签发了清洁提单。船到目的港 时发现木桶全部被压碎，造成货物损失约15万 美元。B公司作为收货人向承运人索赔，承运 人以途中遇到大风浪使船舶剧烈颠簸和托运人 对货物包装不当为由拒赔。 承运人对此项损失 是否应承担责任?请说明理由。