集装箱码头堆场管理ppt课件
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集装箱码头知识培训PPT课件
61
▪ ⅲ、大车行走速度： ▪ 一般为45m/min。目的是与人的行走速度
相同，便于人的跟踪和检查。
▪ ⅳ、俯仰时间： ▪ 一般在5分钟左右
62
63
二、场桥
▪ 1、特点： ▪ （1）内燃流动机械 ▪ （2）行走为轮胎式 ▪ （3）可前进、后退、左右行走，车轮可
转90度。 ▪ （4）跨越6列集装箱和1个车道 ▪ （5）堆高4—5层
交货类型 ＦＣＬ－ＦＣＬ ＦＣＬ－ＬＣＬ ＦＣＬ－ＦＣＬ ＬＣＬ－ＦＣＬ ＬＣＬ－ＬＣＬ ＬＣＬ－ＦＣＬ ＦＣＬ－ＦＣＬ ＦＣＬ－ＬＣＬ ＦＣＬ－ＦＣＬ
16
四 集装箱货物交接标准
▪ 空箱：箱号正确，箱 体完好（处于适箱状 态）
▪ 重箱：箱号正确，封 号正确，箱体完好
17
五、空箱使用前检查内容
▪ １外部：无缺件，无裂纹。 ▪ ２内部：无透光。 ▪ ３卫生：无油污，无潮湿，无异味，无杂
68
▪ 二、装船作业： ▪ 1、靠船前 ▪ 2、靠船后 ▪ 3、作业准备，定箱位（车上） ▪ 4、吊箱： ▪ 5、起升 ▪ 6、小车移动 ▪ 7、定位放箱 ▪ 8、开锁 ▪ 9、起升，回陆侧，进入下一个循环。
69
第四节 装卸工艺方案
▪ 一、装卸工艺： ▪ 是运输企业的生产方法。 ▪ 其实质是实现运输企业生产过程中货物或
14
二 集装箱货物的交接地点（３ 处）
▪ １ ＣＹ－应用最多（整箱货） ▪ ２ ＣＦＳ－拼箱货 ▪ ３ ＤＯＯＲ－整箱货
15
三 集装箱货物的交接方式（９ 种）
▪ ▪ １场－场 ▪ ２场－站 ▪ ３场－门 ▪ ４站－场 ▪ ５站－站 ▪ ６站－门 ▪ ７门－场 ▪ ８门－站 ▪ ９门－门
交接方式 ＣＹ／ＣＹ ＣＹ／ＣＦＳ ＣＹ／ＤＯＯＲ ＣＦＳ／ＣＹ ＣＦＳ／ＣＦＳ ＣＦＳ／ＤＯＯＲ ＤＯＯＲ／ＣＹ ＤＯＯＲ／ＣＦＳ ＤＯＯＲ／ＤＯＯＲ
▪ ⅲ、大车行走速度： ▪ 一般为45m/min。目的是与人的行走速度
相同，便于人的跟踪和检查。
▪ ⅳ、俯仰时间： ▪ 一般在5分钟左右
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二、场桥
▪ 1、特点： ▪ （1）内燃流动机械 ▪ （2）行走为轮胎式 ▪ （3）可前进、后退、左右行走，车轮可
转90度。 ▪ （4）跨越6列集装箱和1个车道 ▪ （5）堆高4—5层
交货类型 ＦＣＬ－ＦＣＬ ＦＣＬ－ＬＣＬ ＦＣＬ－ＦＣＬ ＬＣＬ－ＦＣＬ ＬＣＬ－ＬＣＬ ＬＣＬ－ＦＣＬ ＦＣＬ－ＦＣＬ ＦＣＬ－ＬＣＬ ＦＣＬ－ＦＣＬ
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四 集装箱货物交接标准
▪ 空箱：箱号正确，箱 体完好（处于适箱状 态）
▪ 重箱：箱号正确，封 号正确，箱体完好
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五、空箱使用前检查内容
▪ １外部：无缺件，无裂纹。 ▪ ２内部：无透光。 ▪ ３卫生：无油污，无潮湿，无异味，无杂
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▪ 二、装船作业： ▪ 1、靠船前 ▪ 2、靠船后 ▪ 3、作业准备，定箱位（车上） ▪ 4、吊箱： ▪ 5、起升 ▪ 6、小车移动 ▪ 7、定位放箱 ▪ 8、开锁 ▪ 9、起升，回陆侧，进入下一个循环。
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第四节 装卸工艺方案
▪ 一、装卸工艺： ▪ 是运输企业的生产方法。 ▪ 其实质是实现运输企业生产过程中货物或
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二 集装箱货物的交接地点（３ 处）
▪ １ ＣＹ－应用最多（整箱货） ▪ ２ ＣＦＳ－拼箱货 ▪ ３ ＤＯＯＲ－整箱货
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三 集装箱货物的交接方式（９ 种）
▪ ▪ １场－场 ▪ ２场－站 ▪ ３场－门 ▪ ４站－场 ▪ ５站－站 ▪ ６站－门 ▪ ７门－场 ▪ ８门－站 ▪ ９门－门
交接方式 ＣＹ／ＣＹ ＣＹ／ＣＦＳ ＣＹ／ＤＯＯＲ ＣＦＳ／ＣＹ ＣＦＳ／ＣＦＳ ＣＦＳ／ＤＯＯＲ ＤＯＯＲ／ＣＹ ＤＯＯＲ／ＣＦＳ ＤＯＯＲ／ＤＯＯＲ
PPT7 集装箱码头堆场主要业务
国际多式联运实务
班级:集装箱运输
集装箱码头堆场主要业务
集装箱码头堆场的主要业务工作是办理集装箱
的装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接保管、 堆存、捆扎、掏载、搬运、以及承揽货源等。
此外，还应洽办集装箱的修理、冲洗、熏蒸和
有关衡量等工作。
集装箱码头堆场在出口货运的业务
集装箱的交接
发货人和集装箱货运站将由其或其代理人负责装载的集装箱货物运至码头 堆场时，设在码头堆场大门的门卫对进场的集装箱货物核对订舱单、码头 收据、装箱单、出口许可证等单据。同时，还应检查集装箱的数量、号码、 铅封号码是否与场站收据记载相一致。箱子的外表状况，以及铅封有无异 常情况，如发现有异常情况，门卫应在码头收据栏内注明，如异常情况严 重，会影响运输的安全，则应与有关方联系后，决定是否接受这部份货物。 对进场的集装箱，堆场应向发货人、运箱人出具设备收据。
翻箱作业
进口箱卸船时新箱压老箱造成进口箱提箱作业时的翻 箱
一般情况下，进口箱遵循“先进先出”的原则，最理想的情 况是新卸下的箱子不压在堆场上原有的在场箱上，但在实际 作业中，由于堆场使用率较高，或是在卸船作业前未对卸船 箱区进行合理的归并转工作，使得在卸船作业时，没有空位 或空排，一些轮胎吊司机图方便将新卸下的箱子压在堆场上 原有的在场箱上，从而造成进口箱提箱作业时翻箱
翻箱作业Biblioteka 船舶配载员与船舶控制员在船舶作业次序思路上的不 一致造成装船发箱时的翻箱
当前很多码头采取由船舶控制员进行作业路调配（安排作业 桥吊以及每部桥吊的作业倍位、作业次序），船舶配载员负 责船舶配载的做法。在进行出口船图配载时，当遇到堆场上 某一排的箱子不能配在同一舱内的情况时，船舶配载员会根 据自己理解的船舶装船作业次序将箱子配到不同舱内，但实 际作业时，如果船舶控制员没有按这一思路进行装船作业， 那势必会造成发箱时的翻箱。
班级:集装箱运输
集装箱码头堆场主要业务
集装箱码头堆场的主要业务工作是办理集装箱
的装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接保管、 堆存、捆扎、掏载、搬运、以及承揽货源等。
此外，还应洽办集装箱的修理、冲洗、熏蒸和
有关衡量等工作。
集装箱码头堆场在出口货运的业务
集装箱的交接
发货人和集装箱货运站将由其或其代理人负责装载的集装箱货物运至码头 堆场时，设在码头堆场大门的门卫对进场的集装箱货物核对订舱单、码头 收据、装箱单、出口许可证等单据。同时，还应检查集装箱的数量、号码、 铅封号码是否与场站收据记载相一致。箱子的外表状况，以及铅封有无异 常情况，如发现有异常情况，门卫应在码头收据栏内注明，如异常情况严 重，会影响运输的安全，则应与有关方联系后，决定是否接受这部份货物。 对进场的集装箱，堆场应向发货人、运箱人出具设备收据。
翻箱作业
进口箱卸船时新箱压老箱造成进口箱提箱作业时的翻 箱
一般情况下，进口箱遵循“先进先出”的原则，最理想的情 况是新卸下的箱子不压在堆场上原有的在场箱上，但在实际 作业中，由于堆场使用率较高，或是在卸船作业前未对卸船 箱区进行合理的归并转工作，使得在卸船作业时，没有空位 或空排，一些轮胎吊司机图方便将新卸下的箱子压在堆场上 原有的在场箱上，从而造成进口箱提箱作业时翻箱
翻箱作业Biblioteka 船舶配载员与船舶控制员在船舶作业次序思路上的不 一致造成装船发箱时的翻箱
当前很多码头采取由船舶控制员进行作业路调配（安排作业 桥吊以及每部桥吊的作业倍位、作业次序），船舶配载员负 责船舶配载的做法。在进行出口船图配载时，当遇到堆场上 某一排的箱子不能配在同一舱内的情况时，船舶配载员会根 据自己理解的船舶装船作业次序将箱子配到不同舱内，但实 际作业时，如果船舶控制员没有按这一思路进行装船作业， 那势必会造成发箱时的翻箱。
《堆场作业管理》PPT课件
集装箱检查标准
⑴集装箱的检查缺乏统一标准,专业的验箱人员比较缺乏,一 般通过堆场和客户的沟通,达成双方一致认可的检查标准.
⑵交通部《港口货物作业规则》规定：
①交接空箱时,应当检查箱体并核对箱号 ②交接整箱货物,应当检查箱体,封志状况并核对箱号 ③交接特种箱时,应当检查集装箱机械、电器装置、设备的运
㈡提箱业务 ⒈集卡司机把卡车停至一体机人机交互机柜旁,插入IC卡,按提示信息进行操
作,输入提箱信息,比对无误,机柜会打印小票 ⒉司机凭小票进场作业 ⒊如进场过程中遇到司机无法解决的问题,可通过可视对讲系统与操作室工
作人员联系,要求协助处理
第二节 集装箱堆存业务
集装箱的状态： ⑴运输 ⑵装卸 ⑶堆存 转堆和翻箱是集装箱进行场内移动的两种方式 转堆指的是将集装箱由堆场上某一箱位转移到其他箱位的操
场提箱 ⒉送箱业务 ⑴送箱人送中转箱到堆场道口并出示相关单证 ⑵道口工作人员审核相关单证并进行检查货物 ⑶审核完毕后允许送箱人进场卸车放箱
㈣冷藏箱〔冷藏箱送箱进场业务〕 ⑴送箱人送冷藏箱到堆场道口并出示相关单证 ⑵道口工作人员审核相关单证并进行检查货物 ①集卡信息卡 ②四联提箱单 ③集装箱设备交接单 ⑶审核完毕后允许送箱人进场卸车放箱
空箱区
⑴一般安排在堆场后方,堆箱高度可高于重箱 区,可以在空箱区预留通道,让机械双向取箱, 提高收发箱效率.
⑵空箱一般按照不同箱属公司、不同箱型、 完好箱、污损箱分别堆放
特种箱
⑴主要指冷藏箱区、危险品箱区、装有超长、超高、 超宽货物的框架箱区.
⑵冷藏箱区一般设立在靠近堆场主车道附近,需要配 备专用的供电设备
管理课件集装箱交接时主要进行的检查有箱门上的箱号是否清晰箱门关闭时是否有漏缝箱体表面是够平整箱体上是否有破损门杆手柄是否齐全有无弯曲锁杆凸轮及凸轮座有无变开顶箱油布是否完好横梁钢丝绳是否完整重箱铅封是否完好铅封号与单证上是否相符冷藏箱压缩机箱表面是否完好电缆及插头是否齐全完整框架集装箱或台式集装箱应检查货物绑扎情况篷布是否完好货物外表面是否可见异常情况装载危险货物的集装箱应检查箱体外表面是否粘贴有相应的危险货物标牌空箱箱内地板是否干净干燥有无破损有无异味管理课件空箱提箱业务提箱人持船公司的放箱单先领取空箱预约单到堆场道口向道口工作人员出示相关单证道口工作人员在电脑上输入相关信息和电脑显示的信息进行核对相符后允许提箱人进场提箱送箱业务送箱人送空箱到堆场道口向工作人员出示相关单道口工作人员核查相关信息并检查箱体检查完毕后允许送箱人进场卸车放箱管理课件中转箱提箱业务提箱人向道口出示相关单证道口工作人员审核单证并检查箱子若是水陆联运的集装箱提箱人还要出示集装箱多式联运企业出具的加盖有海陆联运章的中转箱转场动态表若是换船转运的中转箱提箱人还要出示港口企业出具的中转箱转场设备交接单审核完毕后道口工作人员留下相关单证后允许提箱人进场提箱送箱业务送箱人送中转箱到堆场道口并出示相关单证道口工作人员审核相关单证并进行检查货物审核完毕后允许送箱人进场卸车放箱管理课件10冷藏箱冷藏箱送箱进场业务送箱人送冷藏箱到堆场道口并出示相关单证道口工作人员审核相关单证并进行检查货物集卡信息卡四联提箱单集装箱设备交接单审核完毕后允许送箱人进场卸车放箱管理课件11危险品特种箱危险品送箱进场业务送箱人送危险品箱到堆场道口并出示相关单证集卡信息卡四联提箱单集装箱设备交接单集装箱装运危险货物装箱证明书出入境检验检疫危险货物运输包装使用鉴定结果单道口工作人员审核相关信息并进行检查审核完毕后允许送箱人进场卸车放箱对于国际违规规定需要直接装船的危险品集装箱需要从专门道口进入直接装船管理课件12集装箱出堆场业务危险品箱管理课件13普通重箱冷藏箱提箱业务提箱人提取重箱后到道口向道口工作人员出示相关单证道口工作人员审核相关单证并检查集装箱双方签字确认后放行集装箱送箱业务送箱人将重箱送入堆场卸箱空车到道口出示相关单证经道口工作人员审核审核完毕后允许空车出场管理课件14空箱提箱业务提箱人进入堆场提取空箱到道口向道口工作人员出示相关单证道口工作人员审核相关单证并检查集装箱箱体
4.4 集装箱码头堆场管理
GOAL
1.码头堆场收箱管理
(1)出口重箱收箱业务 (2)货运站装箱出口重箱返场作业 (3)空箱返回进场业务
(1)出口重箱收箱业务
①公路承运人凭设备交接单和其他相应业务单证，在 码头检查桥（大门）进场通道与堆场理货员办理集 装箱进场交接；
②公路承运人将拖车开到检查桥地磅上称重，过磅理 货用计算机输入箱号、箱型、车号，打印过磅计量 单； ③检查桥理货员核对设备交接单，检查箱体、箱号、 铅封、船名、航次、车队、车号后双方签宇，理货 留下两联存底，第三联交运箱人；
■堆垛层数不能超过机械的最高起吊点的高度 ；
■各箱区之间要留有合适的通道，使集卡、铲 车等机械在堆场内安全行驶；
■相邻列孤立的层高之差不得大于三层，以充 分考虑堆放的安全系数。
(4)合理安排出口箱进场堆放
■按排堆放（量小）：同一排内，堆放同一港口、 同一吨级的箱；但同一位内不同的排，可以堆放不 同港口、不同吨级的箱；
2、集装箱在码头堆场箱位的表示
查找顺序：先“区”、后“段”、再行，最后表明的是箱在该行的间位 如：2B0403； 220403含义？
二、堆场理论堆存能力的确定
1、总堆存面积 2、允许堆放的高度
3、堆高的层数
集装箱堆码的机械（叉车4F,起重机5F)
4、堆存总量——（分堆场数*箱区*段数*行数*间位数）？？？（理论堆存量）
（4）堆存高度——通常为4-6层，国外最高达到？？层； 一般在寻找箱位时使用 区、段、行、间这4个 位置。
六位阿拉伯数字表示的堆场箱位。
六位数字的头两位表示箱区，其中第一位致 宇表示对应的泊位，第二位数字表示从海侧 开始的箱区排序；中间两位数字表示位，即 沿用船箱位BAY的表示方法，分别以奇数表 示20 ft箱位．偶数表示 40 ft箱位；最后两位 数字的前一个致字表示列，分别用数字1-6表 示，最后一个数字表示层，从底层至第四层 用1-4表示。例如210533：表示21箱区，05位 ，第3列，第3层箱位。
1.码头堆场收箱管理
(1)出口重箱收箱业务 (2)货运站装箱出口重箱返场作业 (3)空箱返回进场业务
(1)出口重箱收箱业务
①公路承运人凭设备交接单和其他相应业务单证，在 码头检查桥（大门）进场通道与堆场理货员办理集 装箱进场交接；
②公路承运人将拖车开到检查桥地磅上称重，过磅理 货用计算机输入箱号、箱型、车号，打印过磅计量 单； ③检查桥理货员核对设备交接单，检查箱体、箱号、 铅封、船名、航次、车队、车号后双方签宇，理货 留下两联存底，第三联交运箱人；
■堆垛层数不能超过机械的最高起吊点的高度 ；
■各箱区之间要留有合适的通道，使集卡、铲 车等机械在堆场内安全行驶；
■相邻列孤立的层高之差不得大于三层，以充 分考虑堆放的安全系数。
(4)合理安排出口箱进场堆放
■按排堆放（量小）：同一排内，堆放同一港口、 同一吨级的箱；但同一位内不同的排，可以堆放不 同港口、不同吨级的箱；
2、集装箱在码头堆场箱位的表示
查找顺序：先“区”、后“段”、再行，最后表明的是箱在该行的间位 如：2B0403； 220403含义？
二、堆场理论堆存能力的确定
1、总堆存面积 2、允许堆放的高度
3、堆高的层数
集装箱堆码的机械（叉车4F,起重机5F)
4、堆存总量——（分堆场数*箱区*段数*行数*间位数）？？？（理论堆存量）
（4）堆存高度——通常为4-6层，国外最高达到？？层； 一般在寻找箱位时使用 区、段、行、间这4个 位置。
六位阿拉伯数字表示的堆场箱位。
六位数字的头两位表示箱区，其中第一位致 宇表示对应的泊位，第二位数字表示从海侧 开始的箱区排序；中间两位数字表示位，即 沿用船箱位BAY的表示方法，分别以奇数表 示20 ft箱位．偶数表示 40 ft箱位；最后两位 数字的前一个致字表示列，分别用数字1-6表 示，最后一个数字表示层，从底层至第四层 用1-4表示。例如210533：表示21箱区，05位 ，第3列，第3层箱位。
集装箱码头作业与港口概况讲解.ppt
4
5
三、集装箱码头的基本要求
1、具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装 卸的泊位
2、具有一定数量技术性能良好的集装箱专用机械 设备。
3、具有宽敞的堆场和必要堆场设施。 4、具有必要的装拆箱设备和能力。 5、具有完善的计算机生产管理系统 6、具有通畅的集疏运条件 7、具有现代化集装箱运输专业人才
32
平板车
33
二．集装箱码头装卸工艺
在集装箱码头上由集装箱装卸桥和跨运车、轮胎式 龙门起重机、轨道式龙门起重机、底盘车和叉车 等水平搬运工具可组成不同的装卸工艺方案。
34
跨运车方案
35
轮胎龙门起重机方案
36
轨道式龙门起重机方案
37
底盘车方案
38
叉车方案
39
第三节 集装箱码头堆场的有关操作
第一节 集装箱码头概述
一、集装箱码头的功能 二、集装箱码头的特点 三、集装箱码头的基本要求 四、集装箱码头的布局
1
一、集装箱码头的功能
1、 集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多 式联运的枢纽。
2、集装箱码头是换装转运的中心。 3、集装箱码头具有集疏运和通关、检验功能。
2
二、集装箱码头的特点
1．码头设施的大型化、深水化。 2．码头作业机械化，高速化。 3．码头管理计算机化、信息化。 4．码头投资巨大，建设周期长。
3
资料：中国集装箱码头的合资经营企业
第一类是国际专业码头营运商，
包括香港和记黄埔、香港九龙仓集团、新加坡国际港务集团、 阿联酋迪拜港口世界等。
第二类是国际航运公司，
包括地中海航运、东方海外、长荣等
第三类是我国的专业码头营运商和航运公司，
多为大型国有企业，包括香港招商局集团、中国远洋集团、中国 海运集团等。
5
三、集装箱码头的基本要求
1、具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装 卸的泊位
2、具有一定数量技术性能良好的集装箱专用机械 设备。
3、具有宽敞的堆场和必要堆场设施。 4、具有必要的装拆箱设备和能力。 5、具有完善的计算机生产管理系统 6、具有通畅的集疏运条件 7、具有现代化集装箱运输专业人才
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平板车
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二．集装箱码头装卸工艺
在集装箱码头上由集装箱装卸桥和跨运车、轮胎式 龙门起重机、轨道式龙门起重机、底盘车和叉车 等水平搬运工具可组成不同的装卸工艺方案。
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跨运车方案
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轮胎龙门起重机方案
36
轨道式龙门起重机方案
37
底盘车方案
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叉车方案
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第三节 集装箱码头堆场的有关操作
第一节 集装箱码头概述
一、集装箱码头的功能 二、集装箱码头的特点 三、集装箱码头的基本要求 四、集装箱码头的布局
1
一、集装箱码头的功能
1、 集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多 式联运的枢纽。
2、集装箱码头是换装转运的中心。 3、集装箱码头具有集疏运和通关、检验功能。
2
二、集装箱码头的特点
1．码头设施的大型化、深水化。 2．码头作业机械化，高速化。 3．码头管理计算机化、信息化。 4．码头投资巨大，建设周期长。
3
资料：中国集装箱码头的合资经营企业
第一类是国际专业码头营运商，
包括香港和记黄埔、香港九龙仓集团、新加坡国际港务集团、 阿联酋迪拜港口世界等。
第二类是国际航运公司，
包括地中海航运、东方海外、长荣等
第三类是我国的专业码头营运商和航运公司，
多为大型国有企业，包括香港招商局集团、中国远洋集团、中国 海运集团等。
集装箱码头堆场管理
； • 重箱按堆场载荷要求堆放
集装箱码头堆场内作业类型
• 卸船收箱作业
– 进口箱发箱作业
• 装船发箱作业
– 出口箱收箱作业
• 其他作业
– 归位 – 并位 – 转位
进口卸船的堆场运作
• 船上倍位规则 作业路是根据船上倍位划分的，而为了减少作业路冲突， 不同的作业路的进口集装箱需要进行分隔堆放
进口卸船的堆场运作
堆场管理中常见的问题
装船发箱 卸船收箱 道口进箱收箱
堆场作业 道口提箱发箱 转堆发箱 转堆收箱 翻箱 装船发箱与道口进箱收箱发生矛盾
常见的问题 卸船收箱与道口提箱发箱发生矛盾
中控室作业指挥应注意的问题
1、应保证重点线路的完成 2、配载装船时，应避免几条作业路同时到同一箱
区取箱 3、应避免堆场发不出箱的情况发生
集装箱码头堆场管理
• 箱区 • 堆场运作流程
– 进口卸船的堆场运作 – 出口装船的堆场运作 – 查验操作 – 提重箱翻箱 – 闸口运作
倍位规则
• 提卸箱优先顺序是指集卡在港区堆场提卸分 布在不同倍位但属性相同的集装箱时，码头 管理系统中选择倍位的顺序
• 提卸箱方式是指集卡在港区提卸集装箱时， 码头管理系统中在一个倍位中选择集装箱或 位置的顺序。提卸箱方式分为三种，即从左 至右、从右至左和从上至下。这样划分是由 作业机械的不同性质决定的，堆高机或正面 吊作业时使用前两种方式，而轮胎吊作业时 使用最后一种方式
• 船舶配载未考虑出口箱在场分布情况
出口装船的堆场运作
• 出口取箱翻箱分析
• 出口取箱翻箱分析
• 案例分析
出口装船案例分析
出口装船案例分析
• 预配及在港数据预处理
出口装船案例分析
集装箱码头堆场内作业类型
• 卸船收箱作业
– 进口箱发箱作业
• 装船发箱作业
– 出口箱收箱作业
• 其他作业
– 归位 – 并位 – 转位
进口卸船的堆场运作
• 船上倍位规则 作业路是根据船上倍位划分的，而为了减少作业路冲突， 不同的作业路的进口集装箱需要进行分隔堆放
进口卸船的堆场运作
堆场管理中常见的问题
装船发箱 卸船收箱 道口进箱收箱
堆场作业 道口提箱发箱 转堆发箱 转堆收箱 翻箱 装船发箱与道口进箱收箱发生矛盾
常见的问题 卸船收箱与道口提箱发箱发生矛盾
中控室作业指挥应注意的问题
1、应保证重点线路的完成 2、配载装船时，应避免几条作业路同时到同一箱
区取箱 3、应避免堆场发不出箱的情况发生
集装箱码头堆场管理
• 箱区 • 堆场运作流程
– 进口卸船的堆场运作 – 出口装船的堆场运作 – 查验操作 – 提重箱翻箱 – 闸口运作
倍位规则
• 提卸箱优先顺序是指集卡在港区堆场提卸分 布在不同倍位但属性相同的集装箱时，码头 管理系统中选择倍位的顺序
• 提卸箱方式是指集卡在港区提卸集装箱时， 码头管理系统中在一个倍位中选择集装箱或 位置的顺序。提卸箱方式分为三种，即从左 至右、从右至左和从上至下。这样划分是由 作业机械的不同性质决定的，堆高机或正面 吊作业时使用前两种方式，而轮胎吊作业时 使用最后一种方式
• 船舶配载未考虑出口箱在场分布情况
出口装船的堆场运作
• 出口取箱翻箱分析
• 出口取箱翻箱分析
• 案例分析
出口装船案例分析
出口装船案例分析
• 预配及在港数据预处理
出口装船案例分析
4.4 集装箱码头堆场管理
2.接受、发放和堆存拼箱货物及进行装拆箱作业的场地 、库房与相应的机械设备；
3.集装箱堆存及堆场作业的机械设备；
4.开展集装箱检验、修理、清洗等业务的车间和条件；
5.拖挂车和汽车停车场及装卸汽车的场地和机械设备；
6.铁路运输装卸车作业的装卸线及装卸车的机械设备；
7.能与港口码头、铁路车站及业务所涉及各货主、运输 经营人等方便、快速、准确进行信息、数据、单证传 输、交换的条件与设备；
提箱作业在码头堆场进口区域内进行。集装箱码 头堆场在卸船进场时，在考虑堆场合理积载的同时， 更要考虑货主提箱的方便与快捷，堆场进口区域一般 设置在码头堆场靠近公路一侧。
三、堆场堆存管理
1.集装箱堆垛的基本要求 基本原则：保证集装箱堆放安全； 减少翻箱率； 充分利用堆场面积。
GOAL
集装箱堆垛的基本要求
GOAL
1.码头堆场收箱管理
(1)出口重箱收箱业务 (2)货运站装箱出口重箱返场作业 (3)空箱返回进场业务
(1)出口重箱收箱业务
①公路承运人凭设备交接单和其他相应业务单证，在 码头检查桥（大门）进场通道与堆场理货员办理集 装箱进场交接；
②公路承运人将拖车开到检查桥地磅上称重，过磅理 货用计算机输入箱号、箱型、车号，打印过磅计量 单； ③检查桥理货员核对设备交接单，检查箱体、箱号、 铅封、船名、航次、车队、车号后双方签宇，理货 留下两联存底，第三联交运箱人；
位结束后，再选另一个位。
(6) 合理安排空箱进场堆放 根据持箱人不同、箱型尺码不同，选相应
进场位置。
2.集装箱堆场堆存管理
1)堆场配载室业务 根据船公司或其代理人提供的出口集装箱装
货清单及预配清单、集装箱预配图，结合码头进 箱堆存实际情况，编制出口集装箱实配图。
3.集装箱堆存及堆场作业的机械设备；
4.开展集装箱检验、修理、清洗等业务的车间和条件；
5.拖挂车和汽车停车场及装卸汽车的场地和机械设备；
6.铁路运输装卸车作业的装卸线及装卸车的机械设备；
7.能与港口码头、铁路车站及业务所涉及各货主、运输 经营人等方便、快速、准确进行信息、数据、单证传 输、交换的条件与设备；
提箱作业在码头堆场进口区域内进行。集装箱码 头堆场在卸船进场时，在考虑堆场合理积载的同时， 更要考虑货主提箱的方便与快捷，堆场进口区域一般 设置在码头堆场靠近公路一侧。
三、堆场堆存管理
1.集装箱堆垛的基本要求 基本原则：保证集装箱堆放安全； 减少翻箱率； 充分利用堆场面积。
GOAL
集装箱堆垛的基本要求
GOAL
1.码头堆场收箱管理
(1)出口重箱收箱业务 (2)货运站装箱出口重箱返场作业 (3)空箱返回进场业务
(1)出口重箱收箱业务
①公路承运人凭设备交接单和其他相应业务单证，在 码头检查桥（大门）进场通道与堆场理货员办理集 装箱进场交接；
②公路承运人将拖车开到检查桥地磅上称重，过磅理 货用计算机输入箱号、箱型、车号，打印过磅计量 单； ③检查桥理货员核对设备交接单，检查箱体、箱号、 铅封、船名、航次、车队、车号后双方签宇，理货 留下两联存底，第三联交运箱人；
位结束后，再选另一个位。
(6) 合理安排空箱进场堆放 根据持箱人不同、箱型尺码不同，选相应
进场位置。
2.集装箱堆场堆存管理
1)堆场配载室业务 根据船公司或其代理人提供的出口集装箱装
货清单及预配清单、集装箱预配图，结合码头进 箱堆存实际情况，编制出口集装箱实配图。
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空箱区两边一般都设有车道，以满足双面提 卸箱的要求。为了使场地利用最大化，有一部分 空箱区为单边车道，这样的空箱区只能用来堆放 大批量待疏运的空箱。
6
进口箱区
进口箱区一般安排在堆场中部，主要堆放进口重 箱。其箱位横向间隔窄于空箱区，纵向留有间隔， 以便于轮胎吊作业。进口箱区堆存模式主要有两 种：“全混堆”和“半混堆”。 “全混堆”方式：不分船名航次，根据作业时就近 原则，将进口箱连续堆放在街区中未放满而且未 经整理的倍位中。
在舱位紧张的情况下，船公司可能事先并不能确认这些货物的中 转港，而要求码头设定一些虚拟卸货港。另外一种情况是这些货物在 码头操作系统中并不体现为中转港代码，而直接体现为其他航线挂靠 港代码。
这种模式下箱区利用率较高，但轮胎吊移动 较频繁，影响进口卸船时的作业效率，而且后续 提箱时翻箱率较高。
7
“半混堆”方式：是对进口箱区进行不间断的箱区整理，尽 量将零星堆放的集装箱集中归并至某些倍位，使进口箱 区有较多的全空倍位，以便卸船时可将同一船名航次的 进口箱集中堆放。 “半混堆”模式的缺点：
13
集装箱码头堆场内作业类型
卸船收箱作业
进口箱发箱作业
装船发箱作业
出口箱收箱作业
其他作业
归位 并位 转位
14
进口卸船的堆场运作
船上倍位规则
作业路是同的作业路的进口集装箱需要进行分隔堆放
15
进口卸船的堆场运作
货物类别规则
一般计划员在安排进口重箱时采用的方法是混堆，只考 虑卸船的效率而忽视提箱的效率，从而导致提箱时大量翻箱。
4
集装箱码头箱区分类
进、出口箱区 普通箱区、危险品箱区、冷藏箱区、特 种箱区、中转箱区（验关） 空箱区、重箱区
5
空箱区
空箱区一般安排在码头后方，其箱位横向间 隔可宽于重箱区，以便打开箱门及箱体查验；而 其箱位纵向一般不留间隔，排数较其他箱区多， 以便密集性堆放，这样不但能够提高堆场利用率， 满足防风要求，而且适合堆高机和正面吊连续性 作业。
根据箱状态、箱主、箱型、转船卸港、船 上倍位、货物类别、危险品类别等条件可能产 生很多的规则，而某些规则可以合并在一起并 统一安排堆场计划的。
比如可以将同一个作业路的船上倍位合并， 将可以混堆的危险品类别合并，将40GP和 40HQ合并等。通过合并规则，可以减少计划 员的操作复杂性，并节省堆场场位。
（1）堆场利用率较低，这对于一个堆场紧张的码头来说 是不能接受的；
（2）计划员素质要求比较高，需要每天有针对性的做箱 区整理计划;
（3）码头需要有充足的机械在卸船前完成箱区整理计划， 而且箱区整理的操作量是否少于后续提箱的翻箱量也是 很难考量的。
8
出口箱区
出口箱区一般安排在堆场前部，主要堆放出口 重箱。由于轮胎吊从出口箱区取箱进行定位装船 的过程中经常会在堆场上出现翻箱、作业线冲突 等问题，使这个过程成为整个装船作业的瓶颈。
将出口箱区安排在堆场前部，靠近泊位的区域， 以减少集卡水平运输的距离，从而尽量避免了由 于集卡不足而加剧送箱慢的问题。
但堆场上的翻箱、作业线的冲突问题并不能由 于出口箱区安排在堆场前部而减少。
9
10
堆垛规则
轮胎龙门吊作业的堆垛规则 制订堆场堆跺基本规则的目的：保证集装
箱堆场堆放安全，减少翻箱率。
2
堆放密度是指一个倍位中可堆放的集装箱 数量。对于同一个6排4层的倍位，在堆放 出口重箱时，为了减少装船翻箱，一般设 定堆放密度为18箱；在堆放危险品箱时， 一般设定堆放密度为12箱；在堆放空箱时， 一般设定堆放密度为22箱。堆放密度的设 定可根据倍位的用途，既考虑了堆场利用 最大化又可兼顾机械作业效率
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进口卸船案例分析
18
进口卸船案例分析
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进口卸船案例分析
20
进口卸船案例分析
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出口装船的堆场运作
卸货港规则
堆场计划中的卸货港与船舶的实际挂靠港并不是完全一致的。船 公司在一个口岸开辟一条干线时，船上不但装有本航线上基本港的货 物，还会装有其他航线上的货物，而这些货物将在几个中转港中转。 这些货物在新港码头体现的卸货港为中转港代码。
箱区的高度与龙门吊的起吊高度的关系 堆4过5箱区、堆5过6箱区
安全要求
若是堆4过5的轮胎吊箱区，则第六排应堆2 层高，第五排应堆3层高。 集装箱进场选位时，应充分考虑堆放的安全系 数，一般要求相邻排孤立的层高差≤3
11
12
堆垛规则
不同箱型的堆垛规则
基本原则 • 重、空箱分开堆放； • 20ft、40ft、45ft集装箱分开堆放； • 冷藏箱、危险品箱、特种重箱放在相应专用箱区； • 进口箱、出口箱分开堆放； • 中转箱在海关指定的中转箱区堆放； • 出口重箱按装船要求分港、分吨堆放； • 空箱按不同持箱人，不同尺码，不同箱型分开堆放； • 重箱按堆场载荷要求堆放
显示模式是指在码头管理系统中图形化的 倍位中按需显示的集装箱和集装箱信息。
3
箱区
箱区是由部分或多个街区构成，按照集 装箱属性或作业功能进行划分的区域。
按照集装箱属性可分为空箱区、进口箱 区、出口箱区、中转箱区等；
按照作业功能可分为货运站(CFS)箱区、 危险品箱区、冷藏箱区、特种箱区、修箱 箱区、内贸箱区、验关箱区、熏蒸箱区等。
集装箱码头堆场管理
箱区 堆场运作流程
进口卸船的堆场运作 出口装船的堆场运作 查验操作 提重箱翻箱 闸口运作
1
倍位规则
提卸箱优先顺序是指集卡在港区堆场提卸分 布在不同倍位但属性相同的集装箱时，码头 管理系统中选择倍位的顺序
提卸箱方式是指集卡在港区提卸集装箱时， 码头管理系统中在一个倍位中选择集装箱或 位置的顺序。提卸箱方式分为三种，即从左 至右、从右至左和从上至下。这样划分是由 作业机械的不同性质决定的，堆高机或正面 吊作业时使用前两种方式，而轮胎吊作业时 使用最后一种方式
要解决这个问题，首先需要将大票或同一货主的进口重 箱进行集中堆放。通过船方提供的进口舱单资料，计划员可 以将大票或同一货主的进口集装箱设定为一个货物类别，并 将同一类别的进口重箱集中堆放。将作业路和货物类别综合 考虑，不但能保证卸船效率，还能减少后续的提箱时翻箱。
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进口卸船的堆场运作
进口规则合并
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进口箱区
进口箱区一般安排在堆场中部，主要堆放进口重 箱。其箱位横向间隔窄于空箱区，纵向留有间隔， 以便于轮胎吊作业。进口箱区堆存模式主要有两 种：“全混堆”和“半混堆”。 “全混堆”方式：不分船名航次，根据作业时就近 原则，将进口箱连续堆放在街区中未放满而且未 经整理的倍位中。
在舱位紧张的情况下，船公司可能事先并不能确认这些货物的中 转港，而要求码头设定一些虚拟卸货港。另外一种情况是这些货物在 码头操作系统中并不体现为中转港代码，而直接体现为其他航线挂靠 港代码。
这种模式下箱区利用率较高，但轮胎吊移动 较频繁，影响进口卸船时的作业效率，而且后续 提箱时翻箱率较高。
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“半混堆”方式：是对进口箱区进行不间断的箱区整理，尽 量将零星堆放的集装箱集中归并至某些倍位，使进口箱 区有较多的全空倍位，以便卸船时可将同一船名航次的 进口箱集中堆放。 “半混堆”模式的缺点：
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集装箱码头堆场内作业类型
卸船收箱作业
进口箱发箱作业
装船发箱作业
出口箱收箱作业
其他作业
归位 并位 转位
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进口卸船的堆场运作
船上倍位规则
作业路是同的作业路的进口集装箱需要进行分隔堆放
15
进口卸船的堆场运作
货物类别规则
一般计划员在安排进口重箱时采用的方法是混堆，只考 虑卸船的效率而忽视提箱的效率，从而导致提箱时大量翻箱。
4
集装箱码头箱区分类
进、出口箱区 普通箱区、危险品箱区、冷藏箱区、特 种箱区、中转箱区（验关） 空箱区、重箱区
5
空箱区
空箱区一般安排在码头后方，其箱位横向间 隔可宽于重箱区，以便打开箱门及箱体查验；而 其箱位纵向一般不留间隔，排数较其他箱区多， 以便密集性堆放，这样不但能够提高堆场利用率， 满足防风要求，而且适合堆高机和正面吊连续性 作业。
根据箱状态、箱主、箱型、转船卸港、船 上倍位、货物类别、危险品类别等条件可能产 生很多的规则，而某些规则可以合并在一起并 统一安排堆场计划的。
比如可以将同一个作业路的船上倍位合并， 将可以混堆的危险品类别合并，将40GP和 40HQ合并等。通过合并规则，可以减少计划 员的操作复杂性，并节省堆场场位。
（1）堆场利用率较低，这对于一个堆场紧张的码头来说 是不能接受的；
（2）计划员素质要求比较高，需要每天有针对性的做箱 区整理计划;
（3）码头需要有充足的机械在卸船前完成箱区整理计划， 而且箱区整理的操作量是否少于后续提箱的翻箱量也是 很难考量的。
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出口箱区
出口箱区一般安排在堆场前部，主要堆放出口 重箱。由于轮胎吊从出口箱区取箱进行定位装船 的过程中经常会在堆场上出现翻箱、作业线冲突 等问题，使这个过程成为整个装船作业的瓶颈。
将出口箱区安排在堆场前部，靠近泊位的区域， 以减少集卡水平运输的距离，从而尽量避免了由 于集卡不足而加剧送箱慢的问题。
但堆场上的翻箱、作业线的冲突问题并不能由 于出口箱区安排在堆场前部而减少。
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10
堆垛规则
轮胎龙门吊作业的堆垛规则 制订堆场堆跺基本规则的目的：保证集装
箱堆场堆放安全，减少翻箱率。
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堆放密度是指一个倍位中可堆放的集装箱 数量。对于同一个6排4层的倍位，在堆放 出口重箱时，为了减少装船翻箱，一般设 定堆放密度为18箱；在堆放危险品箱时， 一般设定堆放密度为12箱；在堆放空箱时， 一般设定堆放密度为22箱。堆放密度的设 定可根据倍位的用途，既考虑了堆场利用 最大化又可兼顾机械作业效率
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进口卸船案例分析
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进口卸船案例分析
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进口卸船案例分析
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进口卸船案例分析
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出口装船的堆场运作
卸货港规则
堆场计划中的卸货港与船舶的实际挂靠港并不是完全一致的。船 公司在一个口岸开辟一条干线时，船上不但装有本航线上基本港的货 物，还会装有其他航线上的货物，而这些货物将在几个中转港中转。 这些货物在新港码头体现的卸货港为中转港代码。
箱区的高度与龙门吊的起吊高度的关系 堆4过5箱区、堆5过6箱区
安全要求
若是堆4过5的轮胎吊箱区，则第六排应堆2 层高，第五排应堆3层高。 集装箱进场选位时，应充分考虑堆放的安全系 数，一般要求相邻排孤立的层高差≤3
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堆垛规则
不同箱型的堆垛规则
基本原则 • 重、空箱分开堆放； • 20ft、40ft、45ft集装箱分开堆放； • 冷藏箱、危险品箱、特种重箱放在相应专用箱区； • 进口箱、出口箱分开堆放； • 中转箱在海关指定的中转箱区堆放； • 出口重箱按装船要求分港、分吨堆放； • 空箱按不同持箱人，不同尺码，不同箱型分开堆放； • 重箱按堆场载荷要求堆放
显示模式是指在码头管理系统中图形化的 倍位中按需显示的集装箱和集装箱信息。
3
箱区
箱区是由部分或多个街区构成，按照集 装箱属性或作业功能进行划分的区域。
按照集装箱属性可分为空箱区、进口箱 区、出口箱区、中转箱区等；
按照作业功能可分为货运站(CFS)箱区、 危险品箱区、冷藏箱区、特种箱区、修箱 箱区、内贸箱区、验关箱区、熏蒸箱区等。
集装箱码头堆场管理
箱区 堆场运作流程
进口卸船的堆场运作 出口装船的堆场运作 查验操作 提重箱翻箱 闸口运作
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倍位规则
提卸箱优先顺序是指集卡在港区堆场提卸分 布在不同倍位但属性相同的集装箱时，码头 管理系统中选择倍位的顺序
提卸箱方式是指集卡在港区提卸集装箱时， 码头管理系统中在一个倍位中选择集装箱或 位置的顺序。提卸箱方式分为三种，即从左 至右、从右至左和从上至下。这样划分是由 作业机械的不同性质决定的，堆高机或正面 吊作业时使用前两种方式，而轮胎吊作业时 使用最后一种方式
要解决这个问题，首先需要将大票或同一货主的进口重 箱进行集中堆放。通过船方提供的进口舱单资料，计划员可 以将大票或同一货主的进口集装箱设定为一个货物类别，并 将同一类别的进口重箱集中堆放。将作业路和货物类别综合 考虑，不但能保证卸船效率，还能减少后续的提箱时翻箱。
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进口卸船的堆场运作
进口规则合并