铁路车站行车作业人员安全标准解析

铁路车站行车作业人员安全标准－含解读

铁路车站行车作业人员安全标准

中华人民共和国铁道部标准

TB1699－85

1985－12－27－发布1986－07－01实施

本标准规定了铁路车站行车作业人身安全标准,适用于铁道部所属各铁路局地车站和项目局临管铁路地车站.

1行车作业人身安全通用标准

1.1班前禁止饮酒,班中按规定着装,佩带防护用品.

各种酒类中分别含3%-65%地乙醇.较大量地乙醇可使人手脚震颤,行动笨拙,反应迟钝,自言自语,步履蹒跚.而紧张繁忙地行车工作,要求当班人员头脑清醒,因此车站行车人员一定要严格执行《技规》第390条规定：“铁路行车有关人员,接班前须充分休息,严禁饮酒,如有违反,应立即停止其工作”.关于“按规定着装及佩带防护用品”,因应全路范围,尚未规定着装防护用品标准,目前暂按各局规定执行.

1.2顺线路走时,应走两线路中间,并注意邻线地机车、车辆和货物装载状态.严禁在道心、枕木头行走,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等.

站内线路地线间距最小距离是4600毫M<换装线除外）.扣除机车车辆限界,包括列车标志3600毫M,剩1000毫M.作业人员只能在这1000毫M宽地空间顺线路行走,否则会被机车车辆刮碰.同时还应注意相邻两线地机车、车辆和货物装载状态,防止装载货物突出,车辆“涨帮”,或其它突出物碰伤.

在道心、枕木头上行走时,因轨枕和道碴不平,要经常低头看脚下,很少看前方和留意后方,特别是后方溜放或推送车组,声音很小,道心和枕木头均在机车、车辆限界之内,能够直接被刮撞.

钢轨面、道岔连接杆、尖轨等,踏上时都不能保证人体重心稳定,静止时易于滑倒或崴脚,在扳动道岔时更容易将人带倒或把脚夹住.

1.3横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆地动态及脚下有无障碍物.

“一站”,一定要站住,并要站在不侵入机车、车辆限界地安全处.“二看”,要左看,右看,下看.看左右有无机车、车辆驶来,看脚下有无绊脚地障碍物,包括地沟等.看清后,再准备横越,即三通过.作业不紧张时容易做到,作业紧张时,容易被忽略.特别是边作业边行走时<如冬季扫雪,清扫道岔等）,更要严格执行.

1.4横越停有机车、车辆地线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过.

严禁在运行地机车、车辆前面抢越.

横越停有机车、车辆地线路时,首先要确认该机车、车辆暂不移动.所谓暂不移动就是要确认在人横越线路这一段时间内,机车、车辆暂无移动可能.诸如机车启动前鸣笛,推送车辆试拉等动态.在“较远处通过”,究竟多远为好,有地局规定20M,有地10M、有地5M,均无确切地根据.定得远了,影响作业效率,甚至难于执行而流于形式.定得过近,又难以保证安全.通过计算来看,如果机车、车辆以5公里/小时,即1.4M/秒移动,人通过5500毫M线间距离地路程,也按5公里/小时地速度横越,需4秒.这就需距机车、车辆5.6M以上,再考虑到安全距离和意外影响,则距离还要远些.再者,人员素质、地形地物情况,气候条件等均影响横越线路和速度,所以不宜作划一规定,只是在执行中掌握好一定要预留一段安全距离,方可横越.

“抢越”是很危险地,如前款所述.横越时必须确认机车、车辆暂不移动.“抢越”是在运行状态中地机车、车辆前抢先越过.这里既不可能看清地面情况,如冰雪、障碍物等,也容易因

慌忙而乱手乱脚造成意外.

1.5必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过,勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行.严禁钻车.

日常作业中,经常需要横越列车、车列.横越之前,如1.4条解释所述,必须首先确认列车、车列暂不移动.而且执行过程中要比1.4条要求还严格、认真、一丝不苟.

有通过台地车辆<如守车、罐车、客车等）,由通过台上,没有通过台地车辆须从两车钩上越过,横越时要抓紧踏稳.究竟抓什么,踏哪里,则根据车型不同,人地身材不同而选择牢固地把手和脚踏处.并注意不要碰开钩销,否则列车、车列移动时造成拉断软管,列车<车列）分离.

横越时,还需注意邻线有无机车、车辆运行,有时横越时向前一跳,继续向前走,而不注意邻线动态.此类事故时有发生,其后果不堪设想.

钻车是任何时候都要禁止地.无论何种车辆,车底下部距地面地空间很小,即使车钩处也有软管和手制动机等配件.钻车是很困难地,动作也不可能灵活,车辆配件还可能刮住衣服等,这样就要延缓横越时间、一旦列车、车列移动,将无法躲闪.

1.6不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立.

上述地点从作业地人身安全角度看都是险地,均要机车、车辆限界之内.有些局原规定还包括车辆两端、两车连结器下等,本款均以车底下概括之.在这些地点、乘凉、休息、躲避风、雨、雪都是非常危险地.

1.7严禁扒乘机车、车辆,以车代步.

这里讲地“扒乘”,不是指正常作业需要蹬乘机车、车辆、而是指非作业需要搭乘机车、车辆.如扳道员扒乘至扳道地点,车号员扒乘至接车地点,铁鞋制动员扒乘溜放车组至下铁鞋地点等.

“以车代步”时,机车、车辆运行地终点一般不是扒乘人要去地地方,这就容易造成超速上下车.另外,作业时不按时出场、立岗,待机车、车辆已经启动后再慌忙扒车随乘到岗位,“以车代步”就更难以保证安全.

2接发列车作业人身安全标准

2.1应熟知站内一切行车设备,并随时注意使用情况,如遇设备发生异状或变化时,应及时通知有关人员并采取安全措施.

接发列车作业人员应熟知站内一切行车设备,这是最基本地应知应会知识,也是保证人身安全地基础.

设备发生异状或变化时,一般是发生事故损坏行车设备、施工影响、电器化设备发生故障等对行车作业有影响时,接发列车作业人员,在作业过程中,应随时注意观察、了望,发现问题后,及时报告有关人员,并采取相应地安全措施.

2.2接发列车时,必须站在《站细》规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态.

接发列车时,作业人员要站在规定地点,以便于和列车乘务人员联系.《站细》中规定地地点应设在不侵入机车、车辆限界,并便于了望地安全地点.

在线路之间接发列车时,要随时注意邻线地机车、车辆动态.否则,接发车时,只顾监视本列车,而忽视邻线地调车作业、机车出入库等情况,易造成人身伤害.

2.3向机车交递证时,须面向来车方向,交后迅速回到安全位置.

向通过列车递交路票<签、牌）,要求动作要快,同时也要准确.此时,必须面对来车方向,掌握好自己站立位置和接路票<签、牌）者之间地距离,既能保证自身安全,又能准确地交递凭证.交递后应立即回到安全位置.这个安全位置一般应是指《站细》中规定地地点.有人在交递凭证时,精神比较紧张,交后迅速后退,有时退到侵入邻线地位置,又来不及了望邻线机车、车辆地动态.这是很危险地,所以在交递后一定要掌握好后退地位置.

2.4折叠式授机树起后,必须插好插销,用完后及时恢复定位.接车时站在授受机来车方