土地利用工程学

❖一 干道、支道 ❖二 田间道和生产路 ❖三 纵断面设计
土地利用工程学
第二节 线路规划设计
❖一 干道、支道 1 选线的基本步骤 （1）依据交通量和货运方向，确定线路的起点、终点、中间控制点的
具体位置。交通量是指某道路横断面上单位时间（每小时或每昼夜） 内通过车辆的往返数量。交通量的大小，在农村主要取决于来往货物 的多少。在计算交通量时，应考虑满足旺季交通量的要求，一般按式 （9-1）计算 A=2N/（dP）
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第二节 线路规划设计
3 重丘陵山区选线
重丘陵山区的地形复杂，其特点是在短距离内，山坡陡， 溪流湍急，多数溪流的流量小但是落差大，冲刷力强，沟 谷曲折。这就形成山区道路转急弯、上下的纵断面、横断 面、平面配合要适当，弯道半径不小于20m，对翻山越岭 回头弯道半径一般可采用12m。纵坡应小于8%，个别大 坡地段以下超过11%为宜，但海拔2000m以上或长期有冰 雪的地方，其纵坡应限制在6%，以保证汽车的安全行驶， 当连续纵坡大于5%时，应在不大于表9-1中所规定的长度 设置缓和坡度。充分利用有利的地形展现，以减少工程量， 降低造价。由于地形限制一般形成沿河线、越岭线等线形。
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2 路基宽度与高度
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第三节 道路工程
3 路基边坡 路基边坡度对路基整体稳定起重要作用。路基边 坡坡度的大小，取决于边坡的土质、岩石的性质 及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。一般 路基的边坡坡度，可根据多年工程实践经验和设 计规范推荐的数值采用。
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第三节 道路工程
平原微丘地区有较多的城镇工业区、农场以及纵横交错的 灌溉渠、铁路、公路、管道等建设。交通量一般比较大， 对道路的技术标准要求较高。弯道半径应不小于20m，尽 量采用较大半径，提高车速。当通过耕地时，要从线路对 国民经济的作用，对农村建设的效果、地形条件、工程数 量等方面分析比较，使线路既不片面求直多占农田，也不 要强调不占某块农田，使线路弯弯曲曲，造成行车条件恶 化。应充分利用渠堤、沟岸，以减少占地（图9-1）.通过 低洼及排水不良地段时要保证填方高度最小，但需要有离 地下水1m以上的距离。
（1）旱地生产路规划。 （2）灌溉区生产路规划。 （a）生产路设置在农沟的外侧与田块直接相连。 （b）生产路设置在农渠与农沟之间。
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第二节 线路规划设计
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第二节 线路规划设计
3 梯田的田间道与生产路 梯田田间道的布局应按照具体地形，采取通梁联峁、
沿沟走边的方法布设。
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第九章 农村道路工程
土地利用工程学
第九章 农村道路工程
1
农村道路工程概念
2
线路规划设计
3
道路工程
4
小型桥涵工程ຫໍສະໝຸດ 土地利用工程学第一节 农村道路工程概念
❖一 农村道路分类 ❖二 农村道路组成
土地利用工程学
第一节 农村道路工程概念
❖一 农村道路分类
干道
支道
田间道
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生产路
第一节 农村道路工程概念
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第二节 线路规划设计
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第二节 线路规划设计
沿河线是指线路沿着河边或者河谷布设。它是重丘陵 山区线路方案中最常遇到的一种。河谷的纵坡除最上 游某些较短地段可能较陡外，一般不会超出山区道路 所允许的纵坡。线路应选在有适宜的较宽的台地，要 求没有严重的地质不良现象，如滑塌、落石、雪崩等。 越岭线是从山岭的一侧爬上山顶穿过垭口下到另一侧 的翻山线路。解决通过山岭的基本方法有两种；一是 选择一个接近线路方向的垭口通过，因为垭口是山脊 的缺口，位置较低；另一种是选择一个地质较好、地 势合适的山腹打隧道穿过。
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第二节 线路规划设计
二 田间道和生产路 1田间道
田间道是由居民点通往田间作业的主要道路。除用于运输 外，还起田间作业供应线的作用，应能通行农业机械，一 般路基宽为3~6m，田间道又可分为主要田间道和横向田 间道。
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第二节 线路规划设计
2 生产路 生产路的规划应根据生产与田间管理工作的实际 需要确定。生产路一般设在田块的长边，其主要 作用是为下地生产与田间管理工作服务。一般路 基宽为2~4m
❖二 农田道路组成 农村道路由行车路基、路面、路肩和路沟组成。 路面是指铺筑在道路路基上供车辆行驶的结构层， 具有承受车辆重量、抵抗车辆磨损和保持道路表 面平整的功能；路肩是道路两边没有铺筑路面的 部分，用作路面的侧向支撑和行车停歇的地带； 路沟为道路两边的排水沟。
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第二节 线路规划设计
第二节 线路规划设计
❖ 三 纵断面设计
纵断面设计中纵坡设计是主要方面，设计要结合布线的意 图进行综合分析、比较，确定合理的纵坡及坡长。主要技 术指标有最大纵坡、最小纵坡、最小坡长及最大坡长等。
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第三节 道路工程
❖一 路基工程 1 路基的横断面
一般常见的路基横断面形式有路堤和路zan两种：高于天 然地面的填方路基称为路堤（图9-6a）；低于天然地面的 挖方路基称为路zan （图9-6b）;介于两者之间的称为半 填半挖路基（图9-6c）
式中 A——昼夜平均交通量，辆/昼夜； N—— 货运强度，净吨数，t； d——汽车运输期，d； P——每辆汽车的载重量，t
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第二节 线路规划设计
（2）拟定干、支道上桥的位置及桥型，确定它与其他交通 线和管道的交叉方法。本着“大、中桥服从线路方向，桥 综合考虑，小桥涵洞要服从线路走向”的原则，跨越位置 最好选在河面不宽、水流畅通、地质条件好、河床稳定处， 且应使用两岸桥头引道土石方较少，这样可以缩短桥长， 减少工程费用。当桥位于支流汇合处时，应选在距离汇合
处下游至少有1.5~2倍河宽的地方。
（3）确定线路连接沿线的居民点、工矿区、农田、林带等 方式。干、支道要“靠村不进村，利民不饶民”，沿村庄 边缘过。线路应选在地势平坦开阔、土质坚硬的地方，避 免通过易被洪水淹没的地方，在丘陵地区要沿分水岭布置。
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第二节 线路规划设计
2 平原微丘地区选线
4 路基排水 路基排水的目的就是把路基工作内区的土基含水 量降低到一定的范围内。不同的水源由于不同的 途径浸入路基并对路基产生危害，因此做好路基 排水设计，就必须深入调查水源及其他地质条件， 以便进一步了解水源存在的形式及其特征，采取 必要的工程技术措施加以排除。 各级公路应根据沿线的降水与地质水文等具体情 况，设置必要的地面排水、地下排水、路基边坡 排水等设施，入边沟、排水沟、截水沟和盲沟等