论人为因素论文

目录

一绪论 (2)

（一）研究的背景及意义 (2)

（二）讨论人为因素的意义及其必要性 (2)

二航空安全与人为差错的关系 (3)

（一）实例分析 (3)

（二）人为差错对航空安全的危害 (4)

（三）航空安全的人为差错模式 (4)

三维修过程中人为差错的预防与控制 (4)

（一）人为差错的控制与管理 (5)

（二）根据现状提出减少人为差错的措施 (7)

四结论 (8)

五参考文献 (9)

论人为差错及其防范措施

一绪论

21世纪民用航空将进入“以人为心的自动化”时代，更为先进完善的技术和装备对于处于中心的地位的人提出更高的要求。从世界民用航空的三个阶段来看:初创时期，技术因素是导致飞行事故的主要愿意；第二个阶段成长期；随着技术的进步，设备可靠性增加，技术因素引发的飞行事故大大减少；第三阶段发展期；人们不断以新技术对民用航空安全加以改善，早期引发飞行事故高达80%的技术因素已逐渐降到20%，而人为因素却从20%提至80%。与维修人员相关的飞行事故，也呈上升趋势，随着飞机系统的改进和发展，飞机机械原因造成的事故已大大减少，而人为因素相关的事故却在不断增加，人为因素将是较长时期内影响民用航空安全的关键因素。重视航空维修中的人为因素，努力降低维修工作中的人为差错，是世界各航空界近年来共同追求的目标。

（一）研究的背景和意义

当前，我国民航系统在安全生产的一些关键环节或重要部位，存在这许多矛盾和隐患，致使问题频发，严重影响了航空安全水平的提高。为此，在今年年初的全国民航安全工作上，民航总局决定在全系统开展十项安全生产整治，这无疑是要之举，同时，长期的安全工作实践使我们注意到，人为因素仍然是影响未来航空安全的主要矛盾。因此，只有运用科学发展观去充分认识它、分析它、重视它、才能采取针对性的措施对它加以预防和控制，进而提高安全运行与管理水平。

安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。航空维修差错近年呈上升趋势，已引起航空界的广泛关注。维修人员的工作表现直接影响着航空的维修工作质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。航空维修差错是诱发或直接导致飞机事故的重要原因之一，对维修差错进行分类和分析有助于航空安全，航空人为差错带来的危害是巨大的，因此非常有必要认真分析维修的核心部分，分析其类型和原因，对提出控制和预防措施具有重大实际意义。

（二）讨论人为因素的意义及其必要性

我国运输飞行事故中维修所占的比例情况：1949——1998年为7.9%，1989——1998年为16.7%。

上述材料表明：如果不能从这些事故中吸取经验教训，采取有效对策，那么于维修相关的安全问题将会持续发生。

对于民航工作者来说，安全是永恒的主题，安全飞行是所有航空公司正常运营的共同基础。因此，确保飞行安全，实现运营平衡，成了世界各大航空公司所长期关注的重要课题。这其中，确保飞行安全更是首当其冲，成为重中之重。在广义的航空器营运人范围上来说，所谓安全，就是无事故。一次飞行事故的发生，是在“人、机、

环”三个要素中的某些不安全因素相互影响和相互作用的结果国内、外大量飞行事故的统计表明人的不安全因素是引发飞行事故的主要原因。在航空器整个使用过程中，人的因素主要包括有机务维修人员、地面指挥人员、飞行驾驶人员等，对导致飞行事故的主要原因的统计分析表明，无论是军机还是民航客机，均以人为因素占主要地位，我国近十年来发生的军机与民航客机飞行事故中，也有70%——80%是由于人为因素所造成的。

随着新技术的应用，航空器的安全性和可靠性大为提高，于是航空界将关注安全的目光转向飞行机组和空中交通管制。而航空维修中的人为因素问题却没有得到足够的重视。为此民航叶付出了代价。

例如，1985年，日本航空公司一架波音747飞机后压力隔框由于修理不当，出现故障，造成在空中快速释压。随后因机身尾部圆形压力隔框爆炸性破坏形成的冲击波，导致控制系统失效和飞机损坏，造成大量人员伤亡。1988年，我国一架伊尔18飞机由于维修原因，造成4发右启动发电机电枢内部绝缘失效，风扇叶片破碎和轴承损坏等故障，破坏可机翼气动力外形，最终导致飞机坠毁。

在一些事故中，由维修引起的差错本身就是导致事故发生的主要原因，而另一些事故中，维修差错是导致事故发生链中的一个环节，由于航空维修作为主要原因而导致的飞行事故不容忽视，应值得密切关注和重视。

那么，什么是人为因素？人为因素是一门专门的学科，它的目标是在一个系统中，通过调整计划、设计和任务评估、工作、产品、组织机构、环境和系统，为的是它们与人的需要、能力及限制相一致，使人的表现最优化。

人为因素具体表现在：手册、程序；操作控制和显示；可维护性设计；培训；人与机械的交流等有人参与的各个方面。人为因素的发生往往都与自身精神状态、工作环境、业务技术等有关。

二航空安全与人为差错的关系

（一）实例分析

据材料统计，目前每年约有12起重大空难事故，其中约8起是由于人引起的，但人究竟避免了多少起空难，无人统计过，也无法统计。

在《人的因素案例集——民用航空器维修差错》一书中，据统计从1980年到1989年的10年间3/4的空难事故原因不在于技术或天气，而在于人。1988年1月2日汉莎公司子公司的一架波音737坠毁最能说明这个问题。据调查报告披露，当时机长用错了仪表着陆系统，估错了位置，而副机长完全无所事事，致使波音737撞入一座山岗。材料中据统计从1960年到2000年，每年的航班数，坠毁飞机数所占百分之数做了一个统计。每年的坠毁飞机数年代越早数量越多，1960年坠毁45架；1963年20架；1985年坠毁25架；2000年16架。每百万坠毁率是：1960年3.5%;1963年坠毁率最高；为12.5%；1965年下降到7%；以后逐年下降，到1985年时不到1%，为什么？主要时因为各种类型的飞机越来越先进，不断消除各种容易出事的因素，自动化渐渐代替人工操作。

同时，研究者研究的同时又发现，出事的原因在人为因素与机械原因所占的比例发生着某种变化，在二十世纪初期，80%以上的事故原因是因为机械原因造成的，而到了今天，却有80%以上的事故的发生是因为人为因素造成的，也就是说是因为人本