中国大飞机市场预测分析
2023年民用飞机行业市场分析报告
2023年民用飞机行业市场分析报告民用飞机行业是指生产及销售民用飞机的产业，它包括商业航空、通用航空和轻型航空三个子市场。
商业航空指的是商业航班以及商务机等大型客机，通用航空指的是私人飞机和商务飞机，轻型航空指的是小型飞机和直升机。
本文将对民用飞机行业市场进行分析。
一、市场概述近年来，中国民用飞机市场不断扩大，特别是商务机和轻型飞机市场持续增长，对于改善货运和客运服务，促进经济发展，促进旅游业发展都具有重大作用。
据中国机场协会估计，到2020年国内民用飞机将达到6000-8000架，年增长率在10%左右。
而据国际数据分析公司IHS Markit最近发布的数据显示，到2020年全球通用航空市场价值将达到330亿美元，比2013年增加90亿美元。
二、市场竞争截至目前，中国的主要飞机生产企业有中国商飞、太原重工、江西霍然等，其中中国商飞是该行业的龙头企业，其生产的C919客机已经完成了首飞，试飞工作也在稳步推进。
而在轻型和通用航空方面，民营企业的发展势头也是非常迅猛的，例如浙江华隆、中航华天和华隆航空等企业。
这些新生企业以其敏捷的运营，强大的资金实力和市场营销策略在短时间内迅速取得了市场份额。
三、市场需求我国的空运运输正在经历从“高速增长期”向“高质量发展期”转变，民航市场不再是简单扩容，总体需求正在由单一向多元化、综合化转变。
我国经济的快速发展使人民对于飞行出行的需求更加迫切。
同时，随着新型技术的采用和民用航空产业政策的支持，民用飞机行业还有着更广阔的发展空间。
四、市场前景随着中国产业转型和产业优化升级，未来中国民用飞机市场的增长潜力巨大。
未来几年，我国将加速推进通用航空领域的改革和发展，完善通用航空基础设施建设，推进航空旅游产业的发展，把通用航空产业作为转型升级的重点项目之一。
同时，随着中国商飞下一代大型客机、甚高高度长续航无人机等新品种的研制，市场需求进一步繁荣，未来民用飞机行业的市场前景非常广阔。
国产大飞机的市场份额增长策略是什么
国产大飞机的市场份额增长策略是什么随着中国航空工业的快速发展，国产大飞机项目取得了显著的成就。
然而，在全球航空市场竞争激烈的背景下，如何实现国产大飞机市场份额的持续增长，成为了一个至关重要的问题。
要实现国产大飞机市场份额的增长，首先需要提升产品的竞争力。
这包括在技术研发方面不断投入，确保飞机的安全性、可靠性和经济性达到或超越国际先进水平。
例如，加强对飞机结构设计、发动机技术、航电系统等关键领域的研究和创新，提高飞机的燃油效率、降低运营成本。
同时，注重飞机的舒适性和智能化设计，为乘客提供更加优质的飞行体验。
比如，优化客舱布局、提升座椅舒适度、提供先进的娱乐系统等。
在质量控制方面，要建立严格的质量管理体系，从原材料采购到生产制造的每一个环节，都进行严格的检测和监控，确保飞机的质量稳定可靠。
此外，还应加强售后服务体系的建设，为客户提供及时、高效、全方位的技术支持和维修保障。
这不仅能够增强客户的满意度和忠诚度，还能够提升国产大飞机的品牌形象。
市场营销策略也是至关重要的一环。
要加强市场调研，深入了解客户需求和市场趋势，制定有针对性的营销策略。
积极参加国内外的航空展会和贸易洽谈会，展示国产大飞机的优势和特点，提高品牌知名度。
同时，与国内外的航空公司建立紧密的合作关系，通过合作运营、租赁等方式，让更多的航空公司了解和使用国产大飞机。
在价格策略方面，要充分考虑成本和市场竞争情况，制定合理的价格体系。
既要保证产品的盈利能力，又要具有一定的价格竞争力，以吸引更多的客户选择国产大飞机。
此外，可以提供灵活的金融解决方案，如分期付款、租赁优惠等，减轻客户的资金压力。
拓展国际市场是实现市场份额增长的重要途径。
要积极获取国际适航认证，满足国际航空市场的准入标准。
加强与国际航空企业的合作与交流，学习借鉴先进的管理经验和技术，提升自身的国际化水平。
同时，针对不同国家和地区的市场需求，制定个性化的市场推广方案，逐步扩大国产大飞机在国际市场的份额。
2024年民航大飞机市场规模分析
2024年民航大飞机市场规模分析1. 引言在当今社会，民航大飞机市场的发展日益壮大。
随着全球旅游业和商业活动的蓬勃发展，对大型民航飞机的需求不断增加。
本文将通过对民航大飞机市场规模进行分析，探讨其发展趋势和潜在机会。
2. 市场规模概述民航大飞机市场规模指的是在特定时间段内，全球范围内民航大飞机的总销售量。
市场规模的增长可以通过以下几个方面来评估：•航空公司对大飞机的采购数量和规模•全球航空客运量的增长趋势•全球航空货运量的增长趋势•全球航空市场的竞争情况3. 市场规模的发展趋势3.1 航空客运市场的增长随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，人们对旅游和商务出行的需求不断增加。
这导致了全球航空客运市场的稳步增长。
航空公司为了满足旅客需求，需要采购更多的大型民航飞机。
根据国际航空运输协会(IATA)的数据，过去十年，航空客运市场每年以平均7%的速度增长。
3.2 航空货运市场的增长随着跨境电商和全球供应链的发展，航空货运市场也呈现出稳定增长的趋势。
大型民航飞机广泛应用于国际货运和物流运输领域，因为其运载能力和运输效率都远远超过其他运输方式。
根据国际航空运输协会的数据，航空货运市场每年以平均4%的速度增长。
3.3 市场竞争和机会民航大飞机市场面临着激烈的竞争。
全球有几家知名的飞机制造商，如波音和空中客车，它们在市场上的竞争异常激烈。
然而，由于全球航空市场的扩张，仍存在着机会。
一些新兴市场和地区对大型民航飞机的需求仍较大，这为飞机制造商提供了潜在的增长机会。
4. 结论民航大飞机市场规模随着全球的航空客运和货运市场的增长而不断扩大。
随着全球经济的发展和人们对出行需求的增加，大型民航飞机的需求将继续保持增长。
然而，市场竞争也非常激烈，飞机制造商需要不断创新和提高产品质量，以满足航空公司的需求。
对于新兴市场和地区来说，他们对大型民航飞机的需求仍然有很大的潜力，这对于飞机制造商来说是一个可利用的机会。
中国民用大飞机制造行业的发展现状及前景分析
中国民用大飞机制造行业的发展现状及前景分析我国航空业正处盈利大周期，2020 年民用大飞机制造市场规模可达868 亿元/年。
我国民航业营业收入自2009 年来一直处于正增长，近几年增速稳定在4%左右。
对标美国航空业，我国航空业具备进入一轮盈利周期的基础条件和催化条件。
我国具备航空业走出牛周期基本条件：寡头垄断和大国市场；需求端：消费升级，航空出行需求将持续旺盛；成本端：油价红利继续维持。
中国市场未来20 年年均需求273-316 架干线飞机。
假设我国低空开放推进顺利，至2020 年，通航飞机有望达一万架，平均每年交付约1600 架，按照每架3000 万元计算，每年产值达480 亿元。
我国航空维修市场2034 年市场规模可达1243 亿元。
未来20 年，我国飞机租赁市场融资量将达3.7 万亿元。
大飞机国产化是国家意志驱动，是具有战略意义、空间巨大的新兴行业，年底首飞有望拉开产业化序幕。
《中国制造2025》专门提出要推动航空航天装备领域突破发展，国家支持是大飞机制造发展的最重要因素。
大飞机是衡量一国制造业先进水平的制高点，我国的大飞机最终确立了采用主制造商-供应商的研制模式中国商飞作为大飞机主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面，而发动机、机载设备、材料等部件全部都将外包；最终建成以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球的中国民机产业体系。
我们认为大飞机制造产业将以高铁的成功为表，以市场换核心制造技术，最终实现大规模自主化。
假如说ARJ 的成功产业化是大飞机国产化的前奏，我们预计C919 的正式首飞将在年底进行，将拉开产业化的序幕。
本土化将是波音空客两大巨头中国战略的一大重点，利好中国大飞机国产化和零部件配套产业。
中国战略助空客市场占有率大幅提升，2015 年空客与。
国产大飞机的国际市场开拓难点有哪些
国产大飞机的国际市场开拓难点有哪些国产大飞机，这一凝聚着无数国人智慧与心血的成果，承载着我国航空工业迈向高端制造的期望。
然而，在走向国际市场的道路上，并非一帆风顺，面临着诸多难点与挑战。
首先，品牌认知度和声誉的建立是一大难题。
在国际航空市场上，波音和空客等巨头已经深耕多年，拥有极高的品牌知名度和市场声誉。
对于刚刚崭露头角的国产大飞机来说，要在国际市场上获得客户的认可和信任，需要付出巨大的努力。
客户在选择飞机时，往往会优先考虑那些具有成熟品牌和良好飞行记录的产品。
国产大飞机在这方面相对处于劣势，需要通过不断的市场推广、成功的运营案例以及优质的售后服务来逐步提升品牌形象。
技术认证和适航标准也是一道难以跨越的门槛。
不同国家和地区有着各自的适航标准和认证要求，要进入国际市场，国产大飞机必须获得这些国家和地区的适航认证。
这不仅需要满足严格的技术标准和安全要求，还涉及到复杂的审批流程和与各国航空监管机构的沟通协调。
适航认证过程漫长且充满不确定性，需要投入大量的时间、人力和资金。
而且，国际适航标准往往由欧美等发达国家主导，国产大飞机在适应和满足这些标准的过程中可能会面临一些技术和非技术的障碍。
供应链的全球化整合能力也是一个关键问题。
大飞机的制造涉及到众多零部件和系统供应商，分布在全球各地。
国产大飞机要在国际市场上竞争，就需要建立一个高效、稳定且具有竞争力的全球供应链体系。
这不仅包括与供应商的合作关系建立、零部件的采购和运输管理，还涉及到供应链的风险管理和应对突发事件的能力。
与国际知名供应商的合作可能会受到各种因素的影响，如贸易摩擦、地缘政治等，这都给供应链的稳定带来了挑战。
此外，售后服务网络的建设也是国产大飞机开拓国际市场的重要一环。
飞机的运营需要持续的技术支持、维修保养和零部件供应。
在国际市场上，客户对售后服务的及时性、有效性和全面性有着很高的要求。
国产大飞机需要在全球范围内建立完善的售后服务网络，包括维修基地、备件库和技术支持团队。
国产大飞机C919的市场潜力评估和价格预测
国产大飞机C919的市场潜力评估和价格预测武汉理工大学许伟真、张娜、郑言冲目录1.问题描述 (3)2.条件假设 (5)3.符号说明 (5)4.模型的建立和求解 (6)4.1. C919未来的市场潜力评估 (6)4.1.1模型说明 (6)4.1.2模型建立 (7)4.1.3.模型解答 (8)4.1.4.结果说明 (10)4.2. 偏最小二乘(PLS)回归预测新开发的商用飞机价格 (13)4.2.1.模型说明 (13)4.2.2.模型的建立 (13)4.2.3.模型求解 (13)4.2.4.模型检验 (17)5.挑战与建议 (18)6.模型评价和优化 (20)6.1.模型评价 (20)6.2.模型的优化改进 (21)7.参考文献 (22)摘要本文针对新开发的商用飞机价格预测问题，以差分方程和回归分析为基础，分析新开发飞机的市场潜力和价格，建立了基于Logistic竞争的差分方程模型，并利用Matlab实现偏最小二乘（PLS）回归，建立价格预测模型，最后利价格预测模型对预测当前机型价格并检验误差。
对于评估C919的市场潜力，即可转化为上市时市场的最大需求量以及它可能占到的最大市场份额。
首先，根据以往市场的需求量，通过回归模型预测未来几年中型客机的最大需求量。
其次，类似A320抢占B737市场，建立基于Logistic竞争模型得到A320市场占有率的差分方程模型，并对其进行曲线拟合和回归分析，类比得到C919上市后大致的市场占有率增长情况，最后，针对某一具体年份，最大需求量和C919最大市场份额的乘积即为当年的市场潜力。
对于预测新开发的商用飞机的价格，鉴于影响价格的自变量多，相关性强，而已有机型样本量小，由此建立偏最小二乘回归模型。
通过对各种飞机型号的九类性能数据对数化，并对自变量投影重要度分析来提取价格的驱动因子，再利用PLS对驱动因子进行主成分提取，在一定精度控制下得到回归方程，最后对回归方程进行反对数化，得到价格与驱动因子之间的对数线性关系式，即价格预测模型。
国产大飞机价格预测(doc 29页)(正式版)
一、问题重述国产大飞机C919项目的上马和良好进展向世界展示了中国的大国实力。
近日，中国商用飞机公司销售经理陈进表示国产大飞机C919在燃油消耗方面将比目前所有机型减少12-15%，且在上市时定价将会低于5000万美元/架，大大低于波音和空客同类产品的定价。
这将为国产大飞机开辟广阔的市场。
在放手开发研制一种新飞机时，除了技术细节外，还有很多经济问题需要回答。
其中最重要的是飞机制造商需要知道他的原始投资是否能够收回来，多久才能收回来。
这就要预测一下飞机的上市价格和市场前景。
毕竟对于飞机这样庞然大物的高科技商品，高投入，也高风险，周期还长，其销售价格除了和制造商的制造成本、航空公司的运营成本有关外，还和同类型飞机的市场前景、竞争格局等其它因素有关。
而飞机的技术数据往往能够一定程度上反映其中的一些因素。
我们要解决的问题有：1、假如你是中国商用飞机公司销售经理，请你对比同类客机B737-800，以航空公司的角度，结合飞机运营成本，评估一下国产大飞机C919未来的市场潜力；2、假如你是飞机制造商，请你建立一合理的数学模型为将新开发的商用飞机预测一个较合理的价格，并结合你的模型对C919的价格进行预测；3、以你所建立的模型，结合相关数据，计算当前A380-800和B737-800两种商用飞机的价格，并说明所建价格预测模型的优缺点；二、C919市场潜力分析2.1基本假设在问题（1）中，根据实际情况，可以做如下假设来简化问题：1、本题所进行的C919和B737-800的运营成本的对比，是在同一航空公司、同样的航线、同一时间段下所进行的，也就是说，忽略各航空公司经营模式和飞行天气的影响。
而且，两者每年起降次数、飞行时间、里程相同。
2、基于第一个假设，两种机型的运营成本中的机务人员工资、航空食品配送费、飞机入库费用、起飞场地费等都可以认为相同。
3、由于B737-800的座位数为经济舱158座，C919有三种类型，分别为156座、158座、180座，可以认为两者座位数大致相等，因此在计算平均每座运营成本时对二者取相同座数。
2024-2030年中国运输飞机市场深度评估与发展前景预测报告
2024-2030年中国运输飞机市场深度评估与发展前景预测报告波音空客双寡头垄断，国产飞机稳步发展带来发展机遇。
从制造厂商来看，波音与空客处于双寡头垄断地位，在册数量分别达到1778架与1720架，新入列架数分别为230架与188架，合计市占率超九成。
国产飞机由于项目进度及适航证等方面原因，目前市占率仍较低。
展望未来，以C919、ARJ21为代表的国产飞机项目推进顺利，有望打破国外厂商在国内市场的垄断。
大飞机方面，C919第106架机于2019年12月27日完成首飞，计划在2021年取得适航证。
截至目前，C919累计客户已达28家，订单总数达815架；支线飞机方面，第23架ARJ-21已于2020年1月19日完成交付，目前共收到来自22家客户的596架ARJ21飞机订单。
未来如果国产飞机发展顺利，或将逐步与波音空客展开竞争，构建全球民航领域“ABC”格局，从而带来国内民航的大机遇。
中企顾问网发布的《2024-2030年中国运输飞机市场深度评估与发展前景预测报告》共十二章。
首先介绍了中国运输飞机行业市场发展环境、运输飞机整体运行态势等，接着分析了中国运输飞机行业市场运行的现状，然后介绍了运输飞机市场竞争格局。
随后，报告对运输飞机做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国运输飞机行业发展趋势与投资预测。
您若想对运输飞机产业有个系统的了解或者想投资中国运输飞机行业，本报告是您不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。
其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
报告目录：第一章运输飞机行业相关概述第一节运输飞机行业定义及特征一、运输飞机行业定义及分类二、行业特征分析第二节运输飞机行业经营模式分析一、采购模式分析二、生产模式分析三、销售模式分析四、运输飞机行业经营模式影响因素分析第三节运输飞机行业主要风险因素分析一、经营风险分析二、管理风险分析三、法律风险分析第四节运输飞机行业数据来源与统计口径一、统计部门与统计口径二、统计方法与数据种类第五节运输飞机行业研究概述一、运输飞机行业研究目的二、运输飞机行业研究原则三、运输飞机行业研究方法四、运输飞机行业研究内容第六节运输飞机行业政策环境分析一、行业管理体制二、行业相关标准三、行业相关发展政策第二章2022年运输飞机行业经济及技术环境分析第一节2022年全球宏观经济环境一、当前世界经济贸易总体形势二、主要国家和地区经济展望第二节 2022年中国经济环境分析一、2022年中国宏观经济环境二、中国宏观经济环境展望三、经济环境对运输飞机行业影响分析第三节 2022年运输飞机行业社会环境分析第四节 2022年运输飞机行业技术环境一、运输飞机行业专利申请数分析二、运输飞机行业专利申请人分析三、运输飞机行业热门专利技术分析第五节运输飞机行业技术动态第六节运输飞机行业发展趋势第三章全球运输飞机所属行业运营态势第一节全球运输飞机所属行业发展概况一、全球运输飞机行业运营态势二、全球运输飞机行业竞争格局三、全球运输飞机行业规模预测第二节全球主要区域运输飞机所属行业发展态势及趋势预测一、北美运输飞机行业市场概况及趋势二、亚太运输飞机行业市场概况及趋势三、欧盟运输飞机行业市场概况及趋势第四章中国运输飞机所属行业经营情况分析第一节运输飞机所属行业发展概况分析运输机，大小上分为普通运输机与战略运输机，用途上分为军用、民用（货机）、通用，速度上分为亚音速运输机、超音速运输机以及高超音速运输机，按航程分为中程及远程，按载重可以分为中型和大型。
中国飞机制造产业现状分析与发展前景预测
在去年的珠海航展上，中国商飞首次发布全球民用飞机市场预测报告，该报告预测，到2029年，全球共需要30230架干线和支线飞机，总价值近3.4万亿美元。这其中，中国市场将需要3750多架大型客机。而本文开头的消息则意味着，国家将从发展战略、行业立法、产业政策、财政投入等方面，给予飞机制造业长期、稳定的支持。面对巨大的市场需求，中国的飞机制造业“蓝海”已渐行渐进。
据了解，航空工业覆盖了机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有的工业门类，涉及空气动力学、人机工程学、系统工程学、项目管理等数百种学科，具有产业链条长、辐射面宽、连带效应强的特点，发展航空工业能够带动整个国家的工业水平。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
在运输航空方面，未来20年近4000架大型客机的需求量，让我国的航空制造业孕育着无限的可能。虽然尚未首飞，但目前的设计制造情况表明，C919已然具备了一架优秀干线飞机应有的品质。据了解，C919客机设计经济寿命为9万飞行小时，以平均每天8小时计，可使用约30年。预计未来国产大飞机年产能力最终将会达到150架，20年内总量会达到2300架。
内容提示：据了解，航空工业覆盖了机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有的工业门类，涉及空气动力学、人机工程学、系统工程学、项目管理等数百种学科，具有产业链条长、辐射面宽、连带效应强的特点，发展航空工业能够带动整个国家的工业水平。
近期，有媒体报道称，已进入到征求意见阶段的《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》，已明确将飞机产业纳入到国家战略性高科技产业定位和国民经济战略地位。同时，由工信部牵头，制定《民用飞机行业发展条例》的立法论证正在紧锣密鼓地进行。很显然，这是在中国经济高速发展、中国已经成为世界航空业增长最快的国家的背景下的必然选择。
民用大飞机市场分析报告
民用大飞机市场分析报告1.引言1.1 概述概述：民用大飞机市场是指民用航空领域中针对民用客运和货运需求而设计制造的大型飞机市场。
随着全球经济的快速发展和人民生活水平的提高，民用大飞机市场正迎来巨大的发展机遇。
本报告旨在对当前民用大飞机市场进行深入分析，探讨市场现状、发展趋势以及相关影响因素，并提出发展建议，为相关产业提供参考依据。
1.2 文章结构文章结构部分内容如下：文章结构部分旨在介绍本报告的整体结构和各个章节的内容安排。
报告共分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要包括概述、文章结构、目的和总结四个小节。
概述部分将简要介绍本报告的主题和背景，为读者提供一个整体的认识。
文章结构部分即本节内容，介绍了本报告的整体结构和各章节内容。
目的部分将阐明本报告的撰写目的和意义。
总结部分则对整个报告进行概括性的总结和展望。
正文部分主要包括当前民用大飞机市场概况、民用大飞机市场发展趋势分析和影响民用大飞机市场的因素三个章节。
当前民用大飞机市场概况将详细介绍当前民用大飞机市场的整体情况和特点。
民用大飞机市场发展趋势分析将分析民用大飞机市场未来发展的趋势和方向。
影响民用大飞机市场的因素将分析影响市场发展的内外因素，包括政策、技术、竞争等方面。
结论部分主要包括市场前景展望、民用大飞机市场竞争格局分析和发展建议三个章节。
市场前景展望将对民用大飞机市场未来的发展进行展望和预测。
民用大飞机市场竞争格局分析将分析目前市场主要竞争者的情况和市场格局。
发展建议将提出相关行业发展建议和对未来发展的展望。
以上为文章结构部分的内容安排，希望读者在阅读本报告时能够清晰地了解报告的整体结构和各个章节的内容安排。
1.3 目的目的：本报告的目的旨在对当前民用大飞机市场进行全面分析，了解市场概况和发展趋势，探讨影响市场的因素，以及展望市场前景和竞争格局。
通过对民用大飞机市场的深入研究和分析，提出相关的发展建议，为相关行业和企业提供参考，促进民用大飞机市场的健康发展。
2024年窄体客机市场前景分析
2024年窄体客机市场前景分析引言随着全球经济的快速发展和人民生活水平的提高，旅游需求和商务交流日益频繁。
航空旅行作为一种高效、快捷的交通方式，受到越来越多人的青睐。
而窄体客机作为主要的短途航线运输工具，在航空运输市场中扮演着重要角色。
本文将对窄体客机市场的前景进行分析。
市场规模与增长趋势窄体客机市场在过去几十年逐渐成熟，市场规模不断扩大。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，窄体客机市场的年均增长率在过去十年间稳定在5%左右。
预计未来几年市场规模将继续扩大。
其中，亚太地区是窄体客机市场的主要增长驱动力，其航空旅客需求增长迅猛，对窄体客机的需求量也将持续增加。
市场竞争格局窄体客机市场竞争激烈，主要厂商包括波音和空客等。
目前，波音的737系列和空客的A320系列是市场上最为主流的窄体客机产品。
两家厂商都不断推出更新型号，以满足市场需求。
此外，中国的商飞和俄罗斯的伊尔航空也在窄体客机市场中崭露头角，其产品性能和价格优势引起了广泛关注。
市场机遇与挑战对窄体客机市场而言，机遇与挑战并存。
一方面，市场需求持续增长，特别是亚太地区市场潜力巨大；另一方面，航空公司对于燃油效率更高、维护成本更低的飞机需求不断增加，这为窄体客机提供了发展机遇。
然而，市场竞争激烈，技术创新和产品差异化成为厂商的挑战。
同时，环保压力也对窄体客机市场产生了一定影响，航空公司对低碳排放的要求越来越高。
发展趋势和前景展望未来窄体客机市场的发展将呈现以下趋势和前景： 1. 技术创新：厂商将继续加大研发力度，推出更加先进、燃油效率更高的产品，以满足航空公司对新技术的需求。
2. 环保要求：随着绿色发展的要求增加，窄体客机市场将在减少碳排放和噪音污染方面做出更多努力。
3. 增加航线网络：航空公司将不断开拓新的航线，特别是连接中小城市的短途航线，为窄体客机市场提供更多增长机会。
4. 亚太地区需求：亚太地区航空旅客需求强劲，预计在未来几年将成为窄体客机市场最重要的增长驱动力。
2022年民用大飞机行业市场分析报告
标题 文字
高端产品发展落后
在中低端产品领域，仍然有较大比例的产品依赖于进口渠道。此外， 民用大飞机行业企业缺乏创新研发能力以及仿制能力，加重下游消费 端对进口科研用检测试剂的依赖，不利于民用大飞机行业的发展
行业发展建议
提升产品质量
（1）政府方面：政府应当制定行业生产标准，规范民用大飞机行业生产流程，并成立相 关部门，对科研用民用大飞机行业的研发、生产、销售等各个环节进行监督，形成统一 的监督管理体系，完善试剂流通环节的基础设施建设，重点加强冷链运输环节的基础设 施升级，保证民用大飞机行业产品的质量，促进行业长期稳定的发展； （2）生产企业 方面：民用大飞机行业生产企业应严格遵守行业生产规范，保证产品质量的稳定性。目 前市场上已有多个本土民用大飞机行业企业加强生产质量的把控，对标优质、高端的进 口产品，并凭借价格优势逐步替代进口。此外，民用大飞机行业企业紧跟行业研发潮流 ，加大创新研发力度，不断推出新产品，进一步扩大市场占有率，也是未来行业发展的 重要趋势。
发展历程
始于测绘仿制
参照苏联安-24研制生产的运七飞机，于1970年实现首飞，1984年取得适航证，结束了中 国民航全部使用外国飞机的历史；
用市场换技术
1985年起，我国与美国麦道公司合作生产MD82/90飞机；1996年开始，与空客公司合作 研制AE100飞机，但都无果而终；
运十艰辛探索
运十飞机项目于1970年启动研制；经过十年探索，于1980年首飞；遗憾的是，由于种种原因，运十飞机 项目于1985年终止；
市场规模
结合中国商飞公司预测，我们以中国商飞的3款主力机型ARJ21、C919和CR929为对象，预估国产客机未来20年的交付量和交付价值情况。快速增长 阶段（2022-2030）:ARJ21交付量缓慢爬坡，C919开始交付并逐步上量,国产客机市场规模快速增长。稳定发展阶段（2031及以后）:ARJ21持续稳定 生产，C919实现年产100架以上，CR929开始交付，国产客机实现全系列量产，国产民机市场规模爬升到千亿以上。
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技术经济与管理研究２００８年第６期一、引言２００４年大飞机被列入国家中长期科技发展规划的重大项目，表明了本届政府振兴民用航空工业的意愿，政府这一动作立刻引起了学术界的激烈讨论。
总的来说，发展民用飞机必须具备三个最主要的条件：第一要有足够大的市场；第二要拥有先进的技术；第三要有充分的资金。
过去，我国航空工业界对于发展民用飞机的技术和资金的重要性比较重视，对于市场的重要性，相对来说重视不够。
世界上各国的民用飞机制造厂商都非常重视市场工作，这是因为与任何行业一样，对于航空业市场的关注关系到飞机制造公司的存亡和兴衰。
然而，民用飞机是一种高技术商品，民用飞机工业是技术密集型和综合性很强的工业，其具有独特的市场特点，这些特点决定了买方在该市场上的主导地位以及市场工作的特殊性和重要性。
这一点在学术界得到了广泛的认同，也有不少文献对民用飞机市场进行了广泛的研究。
就民用飞机市场的总体规模来看，王柏学（２００２年）指出：近几年中国航空运输生产发展速度明显高于世界平均水平，２００２年全行业共完成旅客周转量１２６８．７亿人公里，航空运输的快速增长主要得益于国民经济持续稳定的发展以及新增生产能力的投入使用。
就飞机的大小来说，徐康宁（２００７年）指出：飞机飞行今后会更加实现“点到点”（飞行较少经过枢纽中心而直接到达目的地）的预期，过大的飞机反而会带来资源的浪费，波音公司就持有这种预期。
二、中国大飞机市场宏观预测分析１．中国飞机市场细分如何科学、合理地对整体市场进行细分，在此基础上选定企业的特定服务对象，即目标市场，是制定企业营销战略的基本出发点。
市场细分的步骤大致可以分为两步：首先，根据适合的指标划分市场，一种产品的整体市场之所以可以细分，是由于消费者或用户的需求存在差异性。
引起消费者需求差异的变量很多，实践中，企业一般是组合运用有关变量来细分市场，而不是单一采用某一变量。
其次，选择最佳的进入市场。
这一步骤是和细分市场的情况密切相联的。
企业可根据单一因素，亦可根据多个因素对市场进行细分。
一般而言，成功、有效的市场细分应遵循以下基本原则：可衡量性、可进入性以及有效性，只有满足了这些原则，市场的划、细分才是有效，企业才可能对各个子市场进行对比，选择最佳的进入市场。
在市场分析范畴内，主要需要解决的就是划分市场和选择市场这两个步骤。
大飞机一般是指起飞总重量超过１００吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括１５０座以上的干线飞机，这一定义将市场限定在了１５０座以上的干线飞机市场上。
在民用飞机的销售过程中，买方需要考虑价格、间接直接使用成本、座位数、经济巡航速度、飞机等级系数以及飞机的装卸特性等很多方面来选择最合适的机型。
其中的座位数是一个十分重要的因素，因为座位数不仅会影响到价格以及载客率等因素，更是会对航空公司的成本－收益率产生直接的影响。
因此，我们根据座位数将该市场大致划分为三个子市场：①座位数在１５０－２５０之间的干线飞机市场，该市场上已经存在的主要机型有Ａ３２０、Ｂ７３７－３００、Ｂ７６７－２００、Ｂ７６７－３００、Ｂ７５７－２００以及ＭＤ－９０；②座位数在２５０－３５０之间的干线飞机市场，该市场上已经存在的主中国大飞机市场预测分析刘双双，胡庆江（北京航空航天大学人文社会科学学院，北京１０００８３）摘要：中国大飞机项目的成功在很大程度上取决于市场的开拓，尤其是国内市场的开拓。
虽然大飞机公司的成立在一定程度上体现了政府的意志，但毋庸质疑其未来的发展与成功最终还是要落到市场上来。
本文采用了市场营销中市场细分的思想，将国内的大飞机市场分成了三个子市场，然后利用需求量宏观预测模型对各个市场在２００４－２０２２年之间民用客机需求量的增长进行了预测并进行了分析，得出的结论是２００４－２０２２年之间，国内航空公司对于民用客机的需求量增长主要集中在１５０－２５０座的客机上，因此在大飞机公司发展的初期阶段，鉴于其技术与资金上的限制，可以将其生产主要集中在该子市场上，然后再求进一步的扩大与发展。
关键词：大飞机市场；市场细分；需求量宏观预测中图分类号：Ｆ４０７．５文献标识码：Ａ文章编号：1004-292X（2008）06-0118-03收稿日期：２００８－０７－０９项目基金：国防科工委软课题：（编号２００８ＧＦＺＺ０１１）民用客机产业国际合作思路与对策研究。
作者简介：刘双双（１９８８－），女，湖南衡阳人，研究方向：环境经济学、发展经济学；胡庆江（１９７１－），男，副教授，博士研究生，主要从事国际经济学跨国公司管理研究。
118··要机型有Ａ３００－６００、Ｂ７７７－２００Ｂ、ＭＤ１１、Ａ３２１；③座位数在３５０－４５０之间的干线飞机市场，该市场上已经存在的主要机型有Ｂ７４７－４００ＣＯＭ、Ｂ７７７－２００Ａ、Ｂ７４７－４００、Ａ３４０－６００。
在市场划分完成之后，下文主要通过飞机需求量宏观预测模型对三个市场的需求量进行了定量的测算及分析。
２．飞机需求量宏观预测模型（1）模型中重要概念的介绍①飞机生产率：飞机的生产率就是飞机运力的大小，也就是运送旅客和货物的能力。
飞机生产率又可分为可用生产率和正班生产率，飞机可用生产率是飞机每年能够提供的最大可用的运力，飞机正班生产率是飞机每年实际完成的运力。
对于客机来说，飞机可用生产率就是每架飞机每年能运多少座公里数，飞机正班生产率就是每架飞机每年实际完成的客公里数。
影响飞机生产率的因素有飞机大小等级、飞机利用率和轮档速度。
②飞机利用率：飞机利用率是指飞机每年或每日用于商业飞行的实际轮档时间，单位是小时。
以年计算的利用率称为年利用率，以平均每日计算的利用率称为日利用率。
飞机利用率与机型的先进程度，可靠性程度，可维护性程度，使用者的管理水平以及使用的航线结构有关。
飞机机型先进，可靠性高，易于维护，飞机利用率就高；航空公司管理水平高，飞机利用率就高；飞行的航线距离长，飞机利用率就高。
飞机利用率的计算仅是指用于商业飞行的轮档时间，也就是说，要扣除飞机大修理的时间以及用于其他用途的时间。
③飞机轮档时间和轮档速度：飞机的轮档时间是指每次飞行从飞机在停机坪上移去挡块开始，滑出，起飞，巡航至着陆，滑入停机坪插上挡块的整个间隔时间。
飞机每次飞行的轮档时间与轮档速度随飞机机型的不同，性能的不同而变化，也与航线的结构和飞行环境有关。
飞机的性能先进，其轮档时间短，轮档速度就大。
在进行飞机需求量预测过程中，一般使用飞机的平均轮挡速度。
④飞机载运率：飞机的载运率就是飞机实际载运的旅客和货物的总重量占飞机商载的比例。
对于客机来说，一般采用载客率，它指的是飞机实际载运的旅客数占飞机可用的座位数的比例。
对于货机来说，则用载货率，它指的是飞机实际载货运货的总重量占飞机商载的比例。
载客率的高低直接影响到飞机的需求量预测结果，载运率越高，则飞机需求量越少。
载客率既不能太高，亦不能太低。
载客率高虽然能获得好的经济效益，但也意味着飞机票供不应求，致使运输经营者损失了许多旅客。
（2）模型及其具体测算步骤目前，飞机的需求量的预测，通常有两种方法，一种是“从上至下”的宏观预测方法，也称宏观机队规划，另一种是“从下至上”的微观预测方法，也称微观机队规划。
前者从宏观的校对出发，在总体上对未来飞机的需求量做出估计，在时间上主要用于长期预测，后者从城市对的角度出发，对具体每个城市对的飞机需求量做出预测，然后综合所有航线以及拟新开辟航线的飞机需求量，得到总的飞机需求量，在时间上主要用于中、短期预测。
本文的预测期接近２０年，属于长期预测，因此采用的是其中的宏观预测方法。
宏观预测建立在宏观运量预测的基础上，根据宏观的预测结果，求出飞机的需求量。
具体计算步骤如下：①测出航空运输客运总周转量（Ｚ），并计算需要预测机型的客运周转量所占的比例Ｂ。
②计算２００４年机队中飞机所保持的运输周转量能力（Ｚ１），计算公式为：Ｚ１＝ΣＬｆ×ｆ×ｖｂ×ｓ×ｎ。
式中：Ｌｆ—计算年份的客座率；ｆ—计算年份平均日利用率；ｖｂ—计算年份飞机轮档速度（平均航距的）；ｓ—飞机座数；ｎ—飞机架数。
③求出预定年份需增加的客运周转量能力△Ｚ，△Ｚ＝Ｚ×Ｂ－Ｚ１。
④计算预定年份需增加的飞机数△ｎ，△ｎ＝△Ｚ。
⑤考虑现有飞机的退役计划后的预定年份飞机增长数量ｎ１＝△ｎ＋ｎ２，其中ｎ２为预定时期内退役飞机数量。
三、模型预测结果及其分析根据上述模型的步骤和相关数据，我们对２００４－２０２２年中国的大飞机市场需求进行了预测，具体过程如下：根据王柏学（２００２年）的预测，预计到２０２２年，航空运输客运总周转量将达到６２７７亿人千米，模型中所需的数据如下表所示：表中座级正班飞机生产率＝座级飞机座位数×座级飞机利用率×座级飞机平均轮挡速度，由此可以推出：Ｚ１＝∑座级正班飞机生产率３６５×客座率×飞机架数通过上述模型可以得到以下预测结果：资料来源：从统计看民航２００５。
中国大飞机市场预测分析119··技术经济与管理研究２００８年第６期The prediction and analysis of China ’s big airplane marketLIU Shuang-shuang ，HU Qing-jiang（School of Humanity and Social Science,Beihang University,Beijing 100083,China ）Abstract:Ｔｈｅｓｕｃｃｅｓｓｏｆｔｈｅｂｉｇａｉｒｐｌａｎｅｐｒｏｊｅｃｔｉｓｌａｒｇｅｌｙｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄｂｙｔｈｅｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｍａｒｋｅｔ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙｔｈｅｄｏｍｅｓｔｉｃｍａｒｋｅｔ．Ａｌｔｈｏｕｇｈｔｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｂｉｇａｉｒｐｌａｎｅｃｏｒｐｏｒａｔｅｉｓｓｕｐｐｏｒｔｅｄｂｙｔｈｅｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ，ｉｔｓｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｉｎｔｈｅｆｕｔｕｒｅｉｓｄｅｐｅｎｄｅｄｏｎｔｈｅｔａｒｇｅｔｅｄｍａｒｋｅｔ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｔｈｅｏｒｙｏｆｍａｒｋｅｔｄｉｖｉｓｉｏｎ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｄｉｖｉｄｅｓｔｈｅｗｈｏｌｅａｖｉａｔｉｏｎｍａｒｋｅｔｉｎｔｏｔｈｒｅｅｓｕｂ－ｍａｒｋｅｔｓａｎｄａｄｏｐｔｓｔｈｅｍａｃｒｏｄｅｍａｎｄｆｏｒｅｃａｓｔｉｎｇｍｏｄｅｌｔｏｐｒｅｄｉｃｔｔｈｅｄｅｍａｎｄｌｅｖｅｌｉｎｅａｃｈｏｆｔｈｅｓｕｂ－ｍａｒｋｅｔｓｄｕｒｉｎｇｔｈｅｐｅｒｉｏｄｏｆ２００４－２０２２．Ｔｈｅｐａｐｅｒｃｏｎｃｌｕｄｅｓｔｈａｔｄｕｒｉｎｇ２００４－２０２２，ｔｈｅｄｏｍｅｓｔｉｃｄｅｍａｎｄｏｆｃｉｖｉｌａｉｒｐｌａｎｅｆｒｏｍｔｈｅａｖｉａｔｉｏｎｉｎｄｕｓｔｒｙｉｓｍｏｓｔｌｙｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｅｄｏｎｔｈｅｔｙｐｅｏｆａｉｒｐｌａｎｅｗｉｔｈ１５０－２５０ｓｅａｔｓ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅｉｎｔｈｅｅａｒｌｙｐｅｒｉｏｄｏｆｐｒｏｊｅｃｔ，ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｔｈｅｌｉｍｉｔａｔｉｏｎｏｆｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｃａｐｉｔａｌ，ｍｏｓｔｏｆｔｈｅｅｆｆｏｒｔｓｈｏｕｌｄｂｅｆｏｃｕｓｏｎｔｈｉｓｓｕｂ－ｍａｒｋｅｔ．Key words ：ｂｉｇａｉｒｐｌａｎｅｍａｒｋｅｔ；ｍａｒｋｅｔｄｉｖｉｓｉｏｎ；ｍａｃｒｏｄｅｍａｎｄｆｏｒｅｃａｓｔ飞机退役假设。