路基路面工程考试重点
路基路面考试重点
1、路基路面：是道路的主要工程结构物。
路基：是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或填筑而成的带状结构物。
路面：是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
2、路基路面相辅相成，是不可分割的整体。
3、路基的基本要求：具有足够的整体稳定性、强度和刚度、水温稳定性。
4、路面的基本要求：具有足够的强度和适宜的刚度、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性、良好的抗渗性、低噪声及低扬尘性。
5、路基的基本形式：路堤、路堑、半填半挖路基、不填不挖路基。
6、路堤是指路基顶面高于原地面的填方路基。
路堑;全部由地面开挖出的路基。
7、路拱作用是保证路面降水及时排出，减少降水对路面的浸润和渗入而减弱路面的结构强度和稳定性。
8、路面的基本构造和结构层次：路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。
9、路面等级：高级、次高级、中级、低级10、路面分类：刚性，半刚性、柔性11、路基路面的影响因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别等。
12、路基是路面的基础，是道路的承重主体。
路床：路面结构层以下0.8m范围内的路基部分。
13、路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度之和，对于整体式路基，是指一侧路肩外缘到另外一侧路肩外缘的距离。
14、路面：是指道路上供各种车辆行驶的行车道部分，其宽度应根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.5~3.75m.15、路肩指的是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分（包括硬路肩与土路肩）16、一般路基设计内容;a选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；b选择路堤填料与压实标准；c确定边坡形状与坡度。
D、路基排水系统布置和排水结构设计。
E、坡面防护和加固设计。
附属设施设计。
17、路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度。
路基高度分为中心高度和边坡高度。
18、沿河浸水路基的填方边坡坡度，再设计水位以下的边坡坡度不宜陡于1：1.75~1：2.19、影响路堑稳定性的因素：a地质构造特征b 岩石的风化和破坏程度c 土层的成因类型d 地表水和地下水的作用e 当地的气候条件f 坡面的方位，向阳还是背阳光。
路基路面考试重点
路基路面期末考点1、路基路面的性能要求：承载能力；稳定性（包含路面高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和路基稳定性）；耐久性；表面平整度；路面抗滑性；2、填方路基结构0~30cm 范围称为上路床，30~80cm 称为下路床，80~150cm 称为上路堤，150cm 以下称为下路堤。
3、路拱横坡度的选择要求：有利于行车平稳和有利于横向排水。
4、路面结构的分层：面层、基层和路基（垫层）分层原因：行车荷载和自然因素对路面结构的影响，随深度的增加而逐渐变化。
因此，对路面材料的强度和抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐变化，通过对沥青路面结构应力计算结果可以发现，荷载作用下垂直应力随深度的增加而变小，水平拉应力一般表现为表面受压和地面受拉，剪切应力先增加而减小。
各分层应具备的作用：（1）面层：较高的结构强度；较高的抗变形能力；较好的水稳定性；很好的温度稳定性；表面有良好的抗滑性和平整度。
（2）基层（抗疲劳）：基层是路面结构中承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力。
而且还要具有足够的水稳定性，较好的平整度，保证基层的疲劳寿命满足设计要求。
（3）垫层：主要功能：改善土基的湿度和温度状况，将基层传递下来的车辆荷载应力加以扩散，以减少路基产生的应力和变形。
5、公路自然区域划分原则：（1）道路工程特征相似的原则；（2）地表气候区划差异性的原则；（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则；6、土的划分：依据土的颗粒组成特征、土的塑形指标和土中有机质含量的情况分：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土。
7、路基土的工程性质：（1）巨粒土：很高的强度和稳定性。
用以填筑路基，也可用来砌筑边坡。
（2）级配良好的砾石混合料：密实度好，强度和稳定性均能满足要求。
用来填筑路基，铺筑中级路面，经适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层。
（3）砂土：无塑形，透水性强。
（4）砂性土：级配适宜，强度、稳定性都很好，是理想的路基填筑材料。
路基路面工程考试复习要点
第一章1:、路基是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）要求开挖或堆填而成的岩土结构物2、路面是在路基顶面用各种混合料铺筑而成的层状结构物3、4种结构稳定性：高温稳定性，低温抗裂性，水稳定性，路基稳定性4、表面平整度：是路面表面纵向凹凸量的偏差值，是影响行车安全，行车舒适性及运输效益的重要因素5、公路自然区划：多年冻土，季节冻土，全年不冻6、七大区：1~7北部多年冻土区，东部温润季冻区，黄土高原干湿过渡区，东南湿热区，西南潮暖区，西北干旱区，青藏高寒区第二章1、砂类土最优，黏质土次之，粉质土是不良材料2、路基工作区：在路基的某一深度Za处，车轮荷载引起的垂直应力σz与路基土自重引起的垂直应力σB之比大于0.1的范围称为路基工作区3、路基的水温状况：湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况4、路基模量参数及路及材料CBR要求第三章1、路基平衡湿度状况：路基平衡湿度（用饱和度表示）状况可依据路基的湿度来源分为潮湿，中湿，干燥三类2、路基横断面的典型形式：路堤，路堑，填挖结合三种类型3、路基附属设施：取土坑，弃土堆，护坡道，碎落台，堆料坪，错车道取土坑与弃土堆：条件，位置平坦地区：沿路两侧设置取土坑河水淹没地段的桥头引道近旁：一般不设，距河流中水位边界10M以外废方一般选择路旁低洼地，弃土堆一般设在路基下方碎落台设于土质或石质土的挖方边坡坡脚处4、路基边坡塌方分为：剥落，碎落，滑塌，崩塌，坍塌。
滑塌危害最大5、稳定系数K：下滑力T与抗滑力R，取两者之比，K=R/T6、沙类土路基边坡渗水性强，黏性差，边坡稳定靠其内摩擦力，失稳土体的滑动面近似直线形态，当黏聚力为零时，滑动面为直线7、水位变化对路堤的影响：对路基边坡最不利的状况是路堤内的水向边坡外渗流，若果落水迅猛，渗透流速高，坡降大，易带出路堤内的细土粒，动水压力使边坡失稳8、常用的路基地面排水设施：边沟，截水沟，排水沟，跌水，急流槽，必要时还有渡槽9、路基地下排水设备：盲沟，渗沟，渗水隧洞，渗井第四章1、坡面防护目的：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化，碎裂，剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性2、植物防护：拉伸网草皮，固定草种布，网格固定撒种3、主动土压力：挡土墙向外移动时，土压力减少，直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极限平衡状态，作用于墙背的土压力被动土压力：墙向土体挤压运动，土压力增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，此时土体对墙的抗力静止土压力：墙在原来位置不动，土压力介于两者之间4、增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底，采用凸榫基础5、增加抗倾覆稳定性的方法：展宽墙趾，改变墙面及墙背坡度，改变墙身断面类型第五章1、影响压实效果的主要因素：内：土质和湿度，外：压实功能（机械性能，压实遍数与速度，土层厚度）及压实时的自然和人为的其他因素（选择题）2、压实度K：工地实测干重度γ与室内即时实验干重度的比值第六章1、汽车对道路的静态压力受什么影响（判断）轮胎的内压力，轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状，轮载的大小2、、运动车辆给道路施加垂直静压力，还有水平力，振动力，这些动力具有瞬时性的特征3、标准轴载：采用轴重为100kN的单轴—双轮组轴载为设计轴载4、疲劳破坏是指材料在低于其强度极限的循环加载作用下，发生破坏的现象第七章1、基层材料根据组成特征来区分：半刚性基层：无结合料的碎石类材料（级配碎石）采用无机结合料稳定材料的基层（水泥稳定碎石，石灰粉煤灰稳定碎石，石灰土）采用沥青（有机）结合料稳定的基层（沥青稳定碎石）2、碎石作为基层应用时，会涉及多种碎石混合料概念如：级配碎石，填隙碎石，水结碎石，为筛分碎石，石屑（选择）3、石料筛分过程，三个阶段第一阶段：先让破碎后石料通过最大一档筛孔的筛（假定筛孔尺寸为D），筛余石料的颗粒尺寸较大，需要返料送入破碎机重新破碎第二阶段：过筛碎石依次通过几档尺寸递减的筛，筛孔尺寸处于d~D之间，从而获得不同规格的碎石第三阶段：过筛后的碎石在最小一档筛孔尺寸为d的筛上过筛4、石灰稳定土强度形成机理：石灰与土发生的四个物理反应离子交换作用，结晶硬化作用（前两个是形成早期强度原因）火山灰作用，碳酸化作用（后期原因）5、石灰剂量：是指石灰干重占干土重的百分率6、公路上常用的工业废渣：火力发电厂的粉煤灰和煤渣，钢铁厂的高炉渣和钢渣，化肥厂的电石渣，煤矿的煤矸石7、石灰粉煤灰基层简称二灰基层第八章1、沥青路面概念：用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层所组成的路面沥青路面常见的损坏现象：裂缝（横向，纵向，网状裂缝），车辙，松散，剥落，表面磨光2、沥青路面施工工艺：层铺法，路拌法，厂拌法3、轮辙试验：一种模拟实际车轮荷载在路面上行走而形成车辙的工程试验方法第九章1、混凝土路面优缺点优：（1）强度高，（2）稳定性好（3）耐久性好（4）有利于夜间行车缺：（1）对水泥和水的需要量大（2）有接缝（3）开放交通较迟（4）修复困难2、沥青路面优缺点优：（1）足够的力学强度（2）一定的弹性和塑性变形能力（5）不扬尘（3）与汽车轮胎的附着力较好（4）有良好的减振性（6）维修养护简单缺：（1）温度稳定性差（2）耐水性差（3）耐老化性差（4）平整度的保持性差3、水泥混凝土路面分类：普通水泥/钢筋/连续配筋/钢纤维/复合式/碾压式/贫混凝土路面混凝土预制块路面，装配式混凝土路面4、两种补强钢筋：（1）边缘钢筋（2）角隅钢筋5、水泥混凝土路面常见的破坏：裂缝，板边缘和角隅的损坏，接缝的损坏，板面磨合和错台。
路基路面考试重点
1、何谓：路基、路基临界高度、平均稠度？2、路基在公路中起什么作用？有哪些基本要求？3、土的分类与工程性质？4、判断土基干湿类型的分解稠度法和临界高度法各自的依据条件和资料有哪些？5、路基干湿类型有哪些划分方法，干湿类型对路基有哪些影响？6、试述新建公路土基干湿类型的确定方法。
第二章1、何谓路基工作区，路基工作区内有何特殊要求？2、路基工作区的影响深度受哪些因素影响？3、用于表征土基承载力的参数指标有哪些，如何获得，他们之间的区别？4、路基的主要病害有哪些，如何防止？第三章1、何谓路堤、路堑？2、保证路基稳定性的一般技术措施包括哪些方面？3、何谓矮路堤？在什么情况下使用矮路堤？为什么？选用该种形式路堤有何利弊？设计上要注意有什么问题？4、一般路基的设计包含哪些主要内容？5、选定路基填筑高度主要考虑什么因素？6、一般路基工程的附属设施包括哪些内容？第四章1、边坡稳定性分析原理？2、边坡稳定性分析方法有哪些？3、行车荷载在边坡稳定性分析过程中如何处理？4、会对各种边坡的稳定性分析？（直线法、圆弧法）第五章1、路基防护与加固的意义？2、路基防护和加固设施如何进行分类？3、软土地基加固处理方法的种类及选择依据？1、何谓挡土墙，其主要用途有哪些？2、挡土墙按照不同的标准如何分类？3、常用的挡土墙有哪些部分组成，各部位名称？4、挡土墙的主要类型及维持稳定的因素？5、挡土墙设计步骤及主要内容是什么？6、会进行挡土墙的土压力计算与验算。
第七章1、路基排水设备如何分类，分类的依据是什么？2、路基排水的任务、目的、意义？3、路及各种排水设备的名称、功能、构造与布置？第八章1、路基施工的重要性？2、路基施工的基本方法？3、路堤填筑与路堑开挖各有哪些方案，每种方案在运用要注意哪些细节？4、路基压实的意义，机理及压实施工中的关键因素是什么？5、影响压实效果的因素有哪些？6、何谓最佳含水量？7、何谓压实度，如何使其控制在合理地范围内？路面部分1、各种路面的概念、强度形成原理、特点及施工注意内容、适用条件、主要病害及其防治措施。
路基路面工程复习重点
路基路面工程复习重点第一章1、路基路面的基本要求是什么？①具有足够的承载能力（足够的强度抵抗车轮荷载引起的各部位的各种应力；足够的刚度抵抗车轮荷载引起的各部位的各种应变）②具有足够的稳定性（在降水、气温环境变化等条件下仍能保持其原有特性）③耐久性好（在车辆荷载的反复作用与大气水温周期性的重复作用下的性能变化特性）④表面平整度好（表面平整度指路面表面纵向凹凸量的偏差值，和行车安全、舒适性有关）⑤路面抗滑性能好。
2.路面横断面形式：槽式横断面（按照行车道及硬路肩设计宽度开挖路槽，保留土路肩，形成浅槽，在槽内铺筑路面）、全铺式横断面（在路基全部宽度内铺筑路面）。
3.路拱横坡度的形式：直线形、抛物线形。
4.面层的要求有哪些？具备较高的结构强度以抵抗垂直应力，较高的抗变形能力以抵抗剪切作用，较好的水稳定性和温度稳定性，还应具有良好的抗滑性和平整度。
5.面层材料及特点？①②坡。
③粗粒土包括砾类土和砂类土。
级配良好的砾类土密实程度好，强度和稳定性均能满足要求，可用于填筑路堤的基层和底基层；砂土无塑性，具有良好的透水性，强度和稳定性较好，但粘结性小，压实困难；砂性土级配适宜，强度稳定性均满足要求，是最理想的路基填料。
④细粒土中，粉性土毛细作用强烈，在季节性冰冻地区容易造成冻胀翻浆等病害，是最差的筑路材料；粘性土有较大的可塑性，保持水分的能力很强，修筑路基时应充分压实并做好排水设施。
⑤特殊土不能直接用于填筑路基，必须经过处理才能使用。
2. 路基按其干湿状态不同分为：干燥、中湿、潮湿和过湿。
为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态，过湿的路基必须经处理后方可铺筑路面。
确定路基干湿类型的方法：（已建公路）按不利季节路曹底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。
（新建公路）用路基临界高度作为判别标准。
3. 路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力az与路基土自重力引起的垂直应力aB相比所占比例很小，仅为1/5-1/10时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
路基路面考试重点
垫层设置条件水泥路面：1季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度时，其差值应以垫层厚度补足；2水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设排水垫层；3路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。
沥青路面：为确保路面结构处于干燥或中湿状态，下列情况可设垫层：1地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿过湿状态的路段；2排水不良的土质路堑，有水文不良的岩石挖方路段；3季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段，需设防冻垫层的路段；4基层或底基层可能受污染以及路基软弱路段。
层间措施1防裂措施：对于半刚性基层沥青路面采取措施减少收缩开裂、反射裂缝。
（1）选用骨架密实型半刚性基层严控细料含量、结合料剂量、含水量，及时养生。
（2）适当增加沥青层厚度(3)设置改性沥青应力吸收膜、应力吸收层或有效土工合成材料。
2层间结合：加强路面各结构层之间结合，提高路面结构整体性，避免差生层间滑移。
（1）沥青层之间设置粘层（2）各种基层上设置透层沥青（3）在半刚性基层上设下封层（4）洒布粘层沥青时，宜用热沥青、改性乳化沥青、改性沥青。
（5）喷涂粘结沥青（6）采取连续摊铺、碾压工艺，形成整层。
3应力吸收层：沥青应力吸收膜、应力吸收层具有防止反射裂缝和加强层间结合作用。
4封层结构：选用道路石油沥青、改性沥青、改性乳化沥青等，也可用比原沥青同号或高一级标号沥青。
路面设计理论与方法路面设计原理：路面设计所依据的力学理论是弹性地基板理论：基本假定有1.板为具有弹性模量E和泊松比μ的等厚体 2.当荷载施加在板上的宽度和长度大于板厚，可用薄板弯曲理论计算，施加面积小时，需按厚板理论进行修正 3.地基对板仅有竖向反力，与板之间无摩擦力，同时地基与面板存在着完全的接触（无论正反力）4.地基顶面挠度与反力之间的关系包裹两种假说1）温克勒地基假说2）半空间地基假说半空间地基假说更有说服力我国采用弹性地基板理论地基模型即采用以弹性模量E和泊松比μ路面厚度设计方法有经验法与解析法，经验法是以足尺试验路为基础，经过长期观测建立起标准轴载作用次数路面结构厚度和使用性能之间的经验公式，解析法结构分析为基础，参考抗拉抗弯强度.土基. 基层等因素，而我国主要采用解析法即以水对路面的损坏1）水泥混凝土板缝处进水，在车辆和在作用下产生唧泥；板底受高压水冲刷后形成脱空，造成路面基层载能力下降，使路面因支撑能力不足而产生裂缝或断板，水泥混凝土路面板角处产生D型开裂；水渗入结构层，造成泥混凝土路面传力杆锈蚀水能降低路面材料2）水能降低路面材料的强度，加快路面材料损坏。
路基路面考试重点
1.水泥混凝土路面横向缩缝构造？答：①假缝②设传力杆平缝③设传力杆企业缝2.挡土墙抗滑稳定的措施:答：①设置倾斜基底②采用途榫基础3.我国公路自然区划的划分: 一级区划：Ⅰ区-北部多年冻土区；Ⅱ区-东部温润季冻；Ⅲ区-黄土高原干湿过渡区；Ⅳ东南湿热区；Ⅴ区-西南潮暖区；Ⅵ西北干旱区；Ⅶ青藏高寒区。
二级区划：1级-过湿；2级-中湿；3级-润湿；4级-润干；5级-中干；6级-过干。
三级区划：是二级区划的具体化。
4.碎石路面强度的形成原因？答：依靠石料的嵌挤作用及填充结合料的黏结作用。
5.沥青路面抗滑能力的影响因素？答:面层石料性质、沥青混合料类型、混合料的颗粒级配、沥青用量、路面污染、养护措施的好坏、路面潮湿程度6.石灰中掺入碎石的作用？答：使混合料满足最佳组合要求，不但提高强度和稳定性，而且具有较好的抗裂性。
7.测定沥青混合料抗拉强度的方法？答：直接拉伸或间接拉伸8.钢筋混凝土路面配筋的目的？答：控制混凝土路面板在产生裂缝之后保持裂缝紧密接触，裂缝宽度不会扩张。
9.挡土墙稳定性验算中采用的土压力是什么土压力？答:主动土压力10.土的划分有几种？答：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
11.路面按照层位功能的不同分为几个层次？答：面层、基层、垫层。
12.路基横断面的典型形式？答：路堤、路堑、填挖结合13.路基的附属设施有哪些？答：取土炕、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道14.增加路堤抗滑稳定性的方法？答:削坡、排水设计、设置隔离层、隔温层、砂垫层、适当土质填筑。
15.常用的路面排水设备？答：拦水带、泄水口、急流槽。
16.根据强度沥青路面划分为哪些类？答：两类：密实型和嵌挤型17.沥青路面常见的裂缝形式？答：横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝18.什么是沥青混凝土路面？有何特点？答：沥青路面：用沥青混凝土作面层的路面。
特点：表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、噪音低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等。
路基路面考试重点
老师：陈保国
选择12个，24分
填空18个，18分
简答5道，38分
计算2道，20分
简答：1.浸水路堤的稳定性分析
2.沥青混合料的结构类型（三种：悬浮-密实型、骨架-空隙型、密实-骨架型）
3.重力式挡土墙设计（注意看基础埋深）
4.影响路基稳定性的因素（自然、人为等等）
5.提高沥青路面高温下稳定性的措施
计算题：1.判断路基的干湿类型
2.由弯沉算结构层厚度，或者由结构层厚度算弯沉（沥青路面设计）
每章涉及到的考点：
第一章：第三、四、五、六、八节
第二章：第一、二节
第三章：路基的四种类型、路基设计的参数（高、宽、坡度）、路基附属设施
第四章：一般路基土的稳定性分析（粘性土之类：条分法、Bishop法）、分层土的计算、弹力系数法
第五章：路基防护加固的几种形式（工程、植物）及其适用范围
第六章：重力式挡土墙的验算内容（注意基础埋深、一般情况和水埋时）
第七章：路基排水设备有哪些、用在什么地方
第十、十一章：作为了解内容，了解碎石、砾石、块料路面靠什么形成面层强度
第十二章：无机结合料稳定材料的性质、强度形成机理
第十三章：几种沥青材料力学特性、分层性质、三种破坏形式、三种沥青的结构类型及其强度形成机理
第十四章：路面面层结构特征（应力扩散、变形小）、设计步骤大致了解。
路基路面工程复习重点
第一章1、路基路面的基本要求是什么①具有足够的承载能力足够的强度抵抗车轮荷载引起的各部位的各种应力；足够的刚度抵抗车轮荷载引起的各部位的各种应变②具有足够的稳定性在降水、气温环境变化等条件下仍能保持其原有特性③耐久性好在车辆荷载的反复作用与大气水温周期性的重复作用下的性能变化特性④表面平整度好表面平整度指路面表面纵向凹凸量的偏差值,和行车安全、舒适性有关⑤路面抗滑性能好;2.路面横断面形式：槽式横断面按照行车道及硬路肩设计宽度开挖路槽,保留土路肩,形成浅槽,在槽内铺筑路面、全铺式横断面在路基全部宽度内铺筑路面;;好,但粘结性小,压实困难；砂性土级配适宜,强度稳定性均满足要求,是最理想的路基填料;③细粒土中,粉性土毛细作用强烈,在季节性冰冻地区容易造成冻胀翻浆等病害,是最差的筑路材料；粘性土有较大的可塑性,保持水分的能力很强,修筑路基时应充分压实并做好排水设施;④特殊土不能直接用于填筑路基,必须经过处理才能使用;2. 路基按其干湿状态不同分为：干燥、中湿、潮湿和过湿;为了保证路基路面结构的稳定性,一般要求路基处于干燥或中湿状态,过湿的路基必须经处理后方可铺筑路面;确定路基干湿类型的方法：已建公路按不利季节路曹底面以下80cm深度内土的平均稠度确定;新建公路用路基临界高度作为判别标准;3. 路基工作区：在路基某一深度Za处,当车轮荷载引起的垂直应力az与路基土自重力引起的垂直应力aB相比所占比例很小,仅为1/5-1/10时,该深度Za范围内的路基称为路基工作区;路基土应力应变特性试验方法：压入承载板试验4. 表征路基承载能力的参数指标有路基回弹模量反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质,圆形承载板加载卸载法逐级加载卸载,路基反应模量承载板试验一次加载和加州承载比CBR等;第三章路基横断面设置三要素：路基宽度、路基高度、边坡坡度;路基宽度：行车道与两侧路肩宽度之和;技术等级高的公路,设有中间带、路缘石、变速车;1．挡土墙的分类①按挡土墙的位置不同分为路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙,桥头挡土墙;②按挡土墙的墙体材料不同分为石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、砖砌挡土墙、木质挡土墙和钢板墙;③按挡土墙的结构形式不同可分为重力式依靠自重承受土压力、衡重式利用衡重台上填土增加墙身稳定、悬臂式、扶壁式、锚杆式、拱式、锚定板式、桩板式、垛式;2．挡土墙的构造：由墙身、基础、排水设施地面排水+墙身排水、沉降缝与伸缩缝构成; 基础埋置深度取决于地质条件、水文状况、冻结深度、临近建筑物的基础影响等3.按墙背倾斜方向不同,墙身断面形式分为仰斜式-、俯斜+、垂直、凸形折线、衡重式;4.为防止因地基不均匀沉降而引起墙身开裂,须设置沉降缝;为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝,须设置伸缩缝;10-15m/0.02-0.03m5.挡土墙纵向布置图的内容：①确定挡土墙的起讫点和墙长,选择挡土墙与路基或其它结构物的衔接方式;②按地基及地形情况进行分段,确定伸缩缝与沉降缝的位置;③布置各段挡土墙的基础;直线、台阶、倾斜④布置泄笨蛋写错字了水孔510/1010/1520方孔或5-10圆孔的位置,包括数量、间隔和尺寸等;6. 在什么情况下可考虑修建支挡结构：是不是可以不要①陡坡路堑边坡薄层填方地段或为加强路堤本体稳定地段②避免大量挖方及降低高边坡和加强边坡稳定性的路堑地段压实厚度等及压实时外界自然和人为的其他因素;6.如何提高压实效果：尽可能把土的含水率控制在最佳含水率附近；对于不良土质,应进行处理或换土后进行压实；路基压实厚度不宜过厚；适当增加压实功能,选用重碾、增加碾压次数或延长时间;7.碾压原则：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间,相邻两侧轮迹重叠轮宽1/3保证压实均匀超高路段宜先低后高;8.压实度：土在工地所测干容重与室内标准击实试验所得的最大干容重的比值;路堑填挖方案：土质路堑：按掘进方向分为纵向全宽掘进、横向通道掘进;按高度分单层、双层、纵横掘进混合等;石方路堑：爆破法钢钎法、深孔爆破、葫芦炮、光面/预列爆破以及抛坍爆破、松土法;第六章车辆分为乘用车和商用车;我国道路车辆轴限为100kN;1.标准轴载：将各种轴载按照一定的原则换算成统一的轴载来计算不同类型轴载的作用次数,这个统一的轴载成为标准轴载;沥青路面设计以单轴双轮组轴载100KN为标准轴载,BZZ-100;2.回弹模量：在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值,是表征材料刚度特性的指标;常用测试方法有单轴压缩试验、直接劈裂试验、弯拉试验等;振动轮载的最大峰值与静载之比为冲击系数超载：所装货物或人员超过额定载货质量或人数超限：公路上行驶的车辆、工程机械,其总质量、轴载质量、外形尺寸三者之一超过法定的限值标准;,二渣：石灰煤渣三渣：二渣+一定量粗集料二灰：石灰粉煤灰第八章1.车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实,以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形; 原因：永久变形的积累;沥青路面裂缝按成因分为：横向荷载作用、面层缩裂、基层反射、纵向车辆荷载和大气因素作用、不均匀沉陷、疲劳开裂、网状裂缝路面整体强度不足;裂缝是高等级公路沥青路面最主要的破损形式;2.沥青路面的分类①按强度构成原理分：密实型、嵌挤型;②按施工工艺分为：层铺法、路拌法、厂拌法;③根据沥青路面的技术特性分为：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式,沥青表面处治;油石比：沥青与矿料质量之比;沥青混合料组成结构形态有三种典型类型：密实悬浮、骨架空隙、密实骨架结构;3.我国沥青路面设计方法采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论,以路表面表回弹弯沉值和结构层的沥青混凝土层拉应力和半刚性及刚性材料基底拉应力作为设计指标进行过路面结构厚度设计;城市道路应增加剪应力指标;沥青破坏状态：沉陷、推移、低温缩裂、车辙主变形、疲劳主开裂沥青面层层数：三高、一,二二、三、一三、四; 41.水泥混凝土路面的特点：优点：①强度高②稳定性好；③耐久性好；④色泽鲜明,有利于夜间行车,缺点：①对水泥和水的需要量大；②有接缝；③开放交通较迟；完工后养护15～28d④修复困难；⑤噪音大；2.水泥混凝土路面为什么设置接缝为了减少路面因温度,湿度变化产生的应力,防止出现不规则的裂缝,混凝土路面必须在纵,横两个方向设置许多接缝,将板体划分一定尺寸的矩形板;3.横缝是垂直于行车方向的接缝,可分为三种:传力杆为光圆钢筋①缩缝：真,设传力杆为了减小混凝土的收缩应力和温度应力,避免混凝土板上出现不规则的裂缝；②胀缝：假,设不设都可以为混凝土板的膨胀提供伸长的余地,从而避免产生过大的热压应力,引起路面板拱胀和折断；③横向施工缝：设传力杆的平缝混凝土路面每天完工或因雨天或其他原因不能继续施工时,必须设置横向施工缝,其位置最好设在胀、缩缝处;纵缝螺纹钢筋指平行于混凝土路面行车方向的裂缝;纵向施工缝设拉杆的平缝纵向缩缝设拉杆的假缝4.水泥混凝土路面设计理论：弹性地基板理论;设计指标：荷载疲劳应力；温度疲劳应力; 混凝土路面主要考虑断裂破坏第十章1.沥青路面施工步骤6;。
路基路面工程重点
路基路面工程一、二、名词解释：1、2、路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
（P5）3、4、路面：是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
（P5）5、6、路基临界高度H：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。
(P18)7、8、路基工作区：在路基某一深度Z 处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为时，该深度范围内的路基。
（40）9、10、路堤：是指全部用岩土填筑而成的路基。
11、12、路堑：是指全部在天然地面开挖而成的路基。
13、14、边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
15、16、截水沟：又称天沟，一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。
17、18、碎、砾石路面：通常是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面等数种，这类路面通常只能用于中低等交通量的公路。
10、碎石路面：是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。
11、块料路面：用块状石料或混凝土预制块铺筑的路面。
12、无机结合料稳定路面：在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（包括水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌合得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面为无机结合料稳定路面。
13、石灰稳定类基层：在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水率下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层。
14、水泥稳定类基层：在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入适量的水泥和水，按照技术要求，经拌合摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，起抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层。
路基路面工程考试要点
1.路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物。
2.路床：是指路面底面以下，80cm范围内的路基部分。
3.路槽：指的是为铺筑路面，在路基上按照设计要求修筑的浅槽。
分挖槽、培槽、半挖半培槽三种形式。
4.路肩是位于行车道外缘至路基边缘部分，作为路面的横向支承，包括硬路肩和土路肩，硬路肩部分可作为临时停车带。
5.影响路基的主要因素：①.工程地质和水文地质条件；②.水文与气候条件；③.路基设计；④.路基施工；⑤.养护措施。
6.对路基的基本要求：①.符合规定要求；②.具有足够的整体稳定性；③.具有足够的强度；④.具有足够的水温稳定性。
7.路基的整体稳定性：指在车辆和自然因素作用下，路基整体不致产生过大的变形和破坏的性能。
8.路基的强度：指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。
9.路基的水温稳定性：石质路基在水和温度的作用下保持其强度的能力，包括水稳定性和温度稳定性。
10.我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。
11.砂性土最优，粘性土次之，粉质土为不良的建筑材料。
12.路基按其干湿状态不同分为：干燥、中湿、潮湿、过湿。
13.路基干湿类型划分方法：①.平均稠度划分法；②.根据临界高度判断。
14.路基临界高度是指在不利季节当路基处于某种干湿状态时，路床顶面距地下水位或地表长期积水位的最小高度。
15.路基填土高度指路肩边缘距原地面的高度。
路基最小填土高度指为保证路基稳定，根据土质、气候和水文地质条件，所规定的路肩边缘距原地面的最小高度。
16.路基承受着路基路面重力和车辆荷载的共同作用。
17.路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10-1/15时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
18.路基土的强度指标：1.路基土承载能力：①.路基土回弹模量；②.加州承载比；③.地基反应模量K0；2.抗剪强度指标19.文克勒地基：该力学模型假设地基上任一点的反力与该点的挠度成正比，而与其他点无关，即路基土相当于由互不联系的弹簧组成。
路基路面考试重点
第一章1.路基路面应具有的基本性能：①承载能力：强度与刚度②稳定性③耐久性（寿命）④表面平整度（舒适性、表面特性）⑤表面抗滑性能（安全性、表面特性）。
2.土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土（黄土、膨胀土、红黏土、盐渍质土、冻土：多年冻土、隔年冻土、季节冻土）。
3.路基土的优劣排序：①砂性土最优②粘性土次之③粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害④重粘土，是不良的路基土⑤特殊土，用以填筑路基时必须采取相应技术措施。
4.一级自然区划：Ⅰ区—北部多年冻土区Ⅱ区—东部温润季冻区Ⅲ区—黄土高原干湿过渡区Ⅳ区—东南湿热区Ⅴ区—西南潮暖区Ⅵ区—西北干旱区Ⅶ区—青藏高寒区5.路基按其干湿状态不同分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
一般要求路基处于干燥或中湿状态。
上述四种干湿类型以分界稠度ωc1 , ωc2 和ωc3 来划分。
稠度ωc：为土的含水量ω与土的液限ωL 之差与土的塑限ωp 与液限ωL 之差的比值。
6.冻胀现象：积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂的现象；翻浆现象:在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面的结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。
路面横断面：路面横断面由行车道、硬路肩和土路肩组成。
随道路等级不同而不同。
①槽式横断面②全铺式横断面。
7.路面等级分类：按层位功能分为面层、基层和垫层。
路面等级按品质分为高级、次高级、中级和低级路面。
按力学特性和设计方法分为柔性路面（沥青）、刚性路面（砼）和半刚性路面（水泥、稳定类）。
第二章1.道路上通行的车辆主要分为客车与货车两大类。
设计标准轴重：100KN。
温度和湿度是对路基路面结构影响最大的自然因素。
2.路基工作区：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5~1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。
将此深度Za 范围内的路基称为路基工作区。
路基路面考试重点复习
路基路⾯考试重点复习第⼀章：1，交通运输体系组成：交通运输体系是由各种运输⽅式组成的⼀个综合体系，是由道路运输、铁路运输、⽔上运输、航空运输及管道运输等五个部分组成。
2，（1）⼏何线形：道路中线平、纵形状。
⼏何设计即线形设计，包括：平、纵、横设计。
（2）结构组成：路基、路⾯、桥涵隧道。
结构设计包括：1、路基设计（路基主体、排⽔系统、防护与加固、⽀挡构造物、附属⼯程）2、路⾯设计（材料组合、结构组合、层厚计算、⽅案⽐选）3、桥涵设计4、隧道设计；路基设计是对路线横断⾯设计的延伸和拓展。
第⼀节对路基路⾯的要求:路基、路⾯是道路的主要⼯程结构物。
1、路基——在地表按照道路的线型（位置）和断⾯（⼏何尺⼨）的要求开挖或者堆填⽽成的带状岩⼟结构物。
2、路⾯——在路基顶⾯的⾏车部分⽤各种混合料铺筑⽽成的层状结构物。
承载能⼒:指强度、刚度，反映路基路⾯能承受荷载的⼤⼩和作⽤次数。
稳定性:反映⾃然环境、荷载作⽤下，保持设计要求的⼏何形态和物理、⼒学性能的能⼒，包括整体稳定性、⽔温稳定性。
耐久性:反映路⾯性能衰降的速度，由⾃然因素、荷载作⽤疲劳、变形累积等引起。
平整度:反映⾏车的舒适性，⼀般⽤最⼤间隙、标准差、国际平整度指数等表⽰。
抗滑性:反映⾏车的安全性，可⽤横向⼒系数SFC、摆值BPN、构造深度TD等表⽰。
对路基的要求：1 、整体稳定2 、变形⼩(⼆)、对路⾯的要求1、功能：为汽车提供全天候安全、舒适、快速、经济⾏驶的道路服务。
路⾯的好坏直接影响车速、成本、⾏车安全和舒适性。
路⾯在通车造价中占很⼤⽐例。
约为20%——70%。
2、要求：1）强度和刚度.。
路⾯受⼒：阻⼒、车轮⽔平⼒、垂直⼒、震动⼒、冲击⼒、真空吸引⼒。
强度：抵抗⾏车作⽤下产⽣的各种应⼒，避免破坏。
刚度：防⽌产⽣过量的变形⽽形成车辙、沉陷、波浪等破坏。
2）稳定性：温度⽔分变化情况下相对稳定。
沥青路⾯：⾼温稳定性和低温抗裂性需要提⾼。
⽔泥混凝⼟：⾼温拱胀、低温缩裂需要避免。
《路基路面工程》考点
一、名词解释1、路基临界高度：在不利季节当路基处于某种干湿状态时，路槽底面距地下水水位或地面长期积水水位的最小高度。
2、临界动应力：路基所能承受的动应力的极限，超过这个极限路基会产生塑性变形直至破坏。
3、平均稠度：用以判别路基干湿类型的路槽底面以下一定深度范围内各土层土样稠度的算术平均值。
4、疲劳破坏：在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏。
5、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力бz与路基土自重力引起的垂直应力бb相比所占比例很小，仅为1/10-1/5时，该深度Za范围内路基称为路基工作区。
6、土基回弹模量：动应力幅值与产生的动应变之比，也称动模量。
表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下抵抗竖向变形的能力回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值7、工后沉降：路线从运营期开始到设计设计年限内路基所产生的沉降值。
8、差异沉降：由于路堤高度差异和地基不均匀等原因，路基各部分的沉降或多或少不均匀，产生相应不均匀变形。
9、浸水路堤：是指受到季节性或长期浸水的沿河路堤、河滩路堤等。
10、路堤：高于原地面的填方路基，在结构上分上、下路堤，上路堤是指路面一下0.8-1.5m 范围内填方部分，下路堤指上路堤以下的填方部分。
11、路床：路面的基础，指路面底面以下80cm范围内的路基部分。
12、边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或底路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
13、压实度：工地实测路基土干重度与室内标准击实实验所得的最大干重度之比的相对值，称为压实度。
14、CBR（加州承载比）：评定基层材料承载能力的试验方法，承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表示，，并以标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示。
二、简答题1、路基干湿类型分为哪几类，如何确定？答：路基按其干湿状态不同，可分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
路基路面重点
路基路面工程复习题第一章总论一、填空题承载能力、稳定性、耐久性、表面平整性、表面抗滑性：公路，城市道路和机场跑道路基路面的合理结构、设计方法、设计原理、材料性能要求、施工养护，维修和管理技术。
第二章路基工程概论一、填空题1. 我国公路用土依据土的颗粒组成、塑性指标和有机质存在情况，可分为巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土四类。
2粉性土的毛细水上升速度快而且上升高度大，水稳定性差。
3公路路基用土按粒径划分为巨粒组、粗粒组和细粒组。
基的要求有整体稳定性、强度、水温稳定性、排水通畅、边坡稳定美观。
道路工程特征相似性、地表气候区划差异、自然气候因素既有综合又有主导作用三个原则制定的。
三个级别，其中一级区划是按自然气候，全国性地理地貌划分的。
将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年动土三大地带，再根据水热平衡和地理位置划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖、高寒、干旱七个大区；二级区划仍以气候和地形为主导因素，以潮湿系数为主要分区依据。
干燥、中湿、潮湿、过湿四种。
干湿状态不同来划分。
对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定，对于新建公路可以用路基临界高度作为判别标准。
土基回弹模量、地基反应模量、加州承载比等。
10.路基的沉陷有两种情况即：路基本身的压缩沉降、由于路基下部天然地面承载力能力不足在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。
瞬时荷载作用下，抵抗____变形的能力。
12.在路基设计时，要求路基处于干燥或中湿状态。
13. 研究土基应力应变特性最常用的试验方法是压入承载板试验。
14.土基回弹模量的测定可用两种承载板，其中压板下土基顶面的挠度为等值的是刚性承载板。
15.土作为路基建筑材料，砂性土最优，粉性土属不良材料。
增大，汽车荷载在路基内产生轮重的应力，其大小是随着深度而逐步减小。
二、名词解释1.公路自然区划：公路自然区域划分三级2.路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度3.平均稠度：1.用以下几类土作为填筑路堤材料时其工程性质由好到差的正确排列是（B ）。
路基路面工程考试重点
1.为了保证公路与城市道路最大限度地满足车辆运行的要求，提高车速、增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，要求路基路面具有下述一系列基本性能：a承载能力（包括强度和刚度）、b稳定性、c耐久性、d表面平整度、e表面抗滑性能。
2.影响路基路面稳定的因素：a地理条件、b地质条件、c气候条件、d水文和水文地质条件、e土的类别。
3.我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，将土划分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊地质。
4.根据水热平衡和地理位置，划分为：冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个区。
5.路基湿度的水源可分为：大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水。
6.路基按干湿状态不同分为：干燥、中湿、潮湿、过湿。
7.在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘测，对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度以内的平均稠度确定。
8.路基的湿度由下而上逐渐减小，与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。
9.路面结构按层位功能的不同分为：面层、基层、垫层。
面层：应具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，耐磨，不透水，良好的抗磨性和平整度；基层：应具有足够的强度和刚度；垫层：足够的水稳定性和隔温性能。
10.路面按力学特性的不同分为：柔性路面，刚性路面、半刚性路面。
11.双圆荷载的当量圆直径d=0.213m；单圆荷载的当量圆直径D=0.302m。
12.路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基自重引起的垂直应力σb相比所占的比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
13.土的流变特性：通常在施加荷载的初期，变形量随荷载持续时间的延长而增大，以后逐渐趋向稳定，这称为土的流变特性。
试验表面，回弹应变与荷载的持续时间关系不大，土的流变特性主要同塑性应变有关。
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1.为了保证公路与城市道路最大限度地满足车辆运行的要求，提高车速、增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，要求路基路面具有下述一系列基本性能：a承载能力（包括强度和刚度）、b稳定性、c耐久性、d表面平整度、e表面抗滑性能。
2.影响路基路面稳定的因素：a地理条件、b地质条件、c气候条件、d水文和水文地质条件、e土的类别。
3.我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，将土划分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊地质。
4.根据水热平衡和地理位置，划分为：冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个区。
5.路基湿度的水源可分为：大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水。
6.路基按干湿状态不同分为：干燥、中湿、潮湿、过湿。
7.在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘测，对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度以的平均稠度确定。
8.路基的湿度由下而上逐渐减小，与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。
9.路面结构按层位功能的不同分为：面层、基层、垫层。
面层：应具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，耐磨，不透水，良好的抗磨性和平整度；基层：应具有足够的强度和刚度；垫层：足够的水稳定性和隔温性能。
10.路面按力学特性的不同分为：柔性路面，刚性路面、半刚性路面。
11.双圆荷载的当量圆直径d=0.213m；单圆荷载的当量圆直径D=0.302m。
12.路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基自重引起的垂直应力σb相比所占的比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Za围的路基称为路基工作区。
13.土的流变特性：通常在施加荷载的初期，变形量随荷载持续时间的延长而增大，以后逐渐趋向稳定，这称为土的流变特性。
试验表面，回弹应变与荷载的持续时间关系不大，土的流变特性主要同塑性应变有关。
一般情况下，土基的流变影响可以不予考虑。
14.用以表征土基承载力的参数指标有：回弹模量、地基反应模量、加州承载比（CBR）等。
回弹模量：指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值；地基反应模量：压力p与弯沉l的比值；CBR：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值15.计算CBR值时，取贯入度为0.254cm。
但是当贯入度为0.254cm时的CBR值小于0.508cm时的CBR值时，应采用后者为准。
16.路基的主要病害有：a路基沉陷、b边坡滑塌、c碎落与崩塌、d路基沿山坡滑动、e不良地质和水文条件。
17.抗剪强度：材料的抗剪强度包括摩擦阻力和黏结力两部分抗拉强度：主要由混合料中结合料的黏结力提供温度增高，抗拉强度减小。
抗弯拉强度：指材料抵抗弯曲不断裂的能力。
18.由于沥青混合料的劲度模量较低，在应力反复加荷过程中，试件的受力状态不断发生变化，为此根据不同的要求有两种试验法：控制应变试验、控制应力试验。
19.路基横断面的典型形式，可归纳为：路堤、路堑、填挖结合。
路堤：指路基顶面高于原地面的填路基；路堑：全部由地面开挖出的路基。
半填半挖路基：横断面上部分为挖、下部分为填土的路基。
20.路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。
21.路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面高程之差。
通常将大于18cm的土质路堤和大于20cm的质路堤视为高路堤，将大于20cm的路堑视为深路堑。
22.边坡坡率：通常用1：n（路堑）或1：m（路堤）表示其坡率，称为边坡坡率。
23.压实度是以应达到的干密度绝对值与标准击实法得到的最大干密度之比值的百分率表征。
24.不超过8.0m的土质边坡、不超过12.0m的质边坡，可以按一般路基设计，采用规定的坡度值，不做稳定性分析计算。
25.路基边坡的力学计算基本法是：分析失稳滑动体沿滑动面上的下滑力T与抗滑力R，按静力平衡原理，取两者之比值为稳定系数K，即K=R/T。
26.曲线滑动面的条分法可以简化为：图解法和表解法。
27.软土地基的临界高度Hc：指天然地基状态下，不采取任加固措施，所容的路基最大填土高度。
28.软土地基的路堤滑动成圆弧滑面，稳定验算法采用圆弧条分发，根据计算过程中参数选择不同，可分为：总应力法、有效固结应力法、有效应力法。
29.软土地基处理的目的：沉降处理和稳定处理。
法：砂垫层法、换填法、反压护道法、分阶段施工、超载预压法、竖向排水法、挤密桩法、加固土桩法、现场监制。
30.按挡土墙的位置不同分为：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙、山坡挡墙；按挡土墙的结构形式不同：重力式、半重力式、衡重式、悬臂式等31.作用在挡土墙的力系，按力的作用性质分为：主要力系、附加力系、特殊力。
32.出现第二破裂面的条件是：a墙背或假想墙背的倾角α或α'必须大于第二破裂面的倾角αi，即墙背或假想墙背不妨碍第二破裂面的出现；b在墙背或假想墙背面上产生的抗滑力必须其大于下滑力，即Nr>Ng，使破裂棱体不会沿墙背或假想墙背下滑。
33.挡土墙设计极限状态分构件承载力极限状态和正常使用极限状态。
承载力极限状态是当挡土墙出现下列任一种状态，即认为超过了承载力极限状态：a整个挡土墙或挡土墙的一部分作为刚体失去平衡；b挡土墙构件或连接部件因材料承受的强度超过极限而破坏，或因过量塑性变形而不适于继续荷载；c挡土墙结构变为机动体系或局部失去平衡。
34.重力式挡土墙设计：A挡土墙稳定性验算a抗滑稳定性验算，b抗倾覆稳定性验算；B 基底应力及应力偏心距验算a基础地面的压应力，b基底合力偏心距，c地基承载力抗力值35.增加抗滑稳定性的法：a设置倾斜基底，b采用凸榫基础。
36.增加抗倾覆稳定性的法：加大稳定力矩，减小倾覆力矩的办法。
a展宽墙趾，b改变墙面及墙面坡度，c改变墙身断面形式。
37.湿χ：指流水对沟底与两侧的接触长度水力半径：水流断面积与湿的比值R=ω/χ。
38.路基压实的意义与其影响要素：意义：路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。
为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度，所以路基的压实工作，是路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等均有明显改善。
影响因素：因指土质和湿度，外因指压实功能及压实的外界自然和人为的其他因素等。
39.水结碎路面：用大小不同的轧制碎从大到小分层铺筑，经洒水辗压后形成的一种结构层。
强度由碎之间的嵌挤作用及辗压时所产生的粉与水形成的粉浆的黏结作用形成的。
泥结碎路面：用碎做集料、泥土作为填充料和黏结料，经压实修筑成的一种结构。
强度和稳定性不仅依赖碎的相互嵌挤作用，同时也取决于土的黏结作用。
泥灰结碎路面：以碎为集料，用一定数量的灰和土作黏结填缝料的碎路面。
填隙干压碎基层：40.灰稳定土强度形成原理：离子交换作用，结晶作用，火山灰作用，碳酸化作用。
41.水泥强度形成原理：化学作用、物理-化学作用，物理作用。
主要作用过程：a水泥的水化作用、b离子交换作用、c化学激发作用、d碳酸化作用。
42.对沥青路面的基本要求：a高温稳定性、b低温抗裂性、c耐久性、d抗滑能力、e防渗能力。
43沥青路面的分类：按强度构成原理可分为（密实型、嵌挤型），按施工工艺分为（层铺法、路拌法、长拌法），按沥青路面的技术特性分类：沥青混凝土、热拌沥青碎、乳化沥青碎、沥青贯入式、沥青表面处治。
乳化沥青碎：乳化沥青是指将沥青热融，经过机械的作用，沥青以细小的微滴状态分散于含有乳化剂的水溶液中，形成的沥青乳液；沥青贯入式路面：指用沥青贯入碎做面层的路面；沥青碎路面：指用沥青碎做面层的路面；沥青表面处治：指用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的沥青路面。
44.沥青的三相体系：集料、沥青、空气。
45.沥青混合料的结构力学特性：主要取决于集料颗粒间的摩擦力和嵌挤力，沥青胶结料的黏结性以及沥青与集料之间的黏附性。
46.沥青混合料的典型组成结构：密实悬浮结构、骨架空隙结构、密实骨架结构。
47.沥青和集料分析试验：三轴试验、简单拉压试验、直剪试验。
48.车辙类型：失稳型车辙、结构型车辙、磨耗型车辙。
49.沥青路面的原材料：a沥青材料，一般采用油沥青，或经过乳化、稀释、调和、改性等工艺加工的油沥青产品作为结合料；b粗集料：集料中粒径大于4.75mm（或2.36mm）的那部分材料c细集料：粒径小于4.75mm（或2.36mm）的那部分材料d填料：粒径小于0.6mm。
50.AC：密级配沥青混凝土混合料，适应于各级公路沥青面层的任层次；SMA：沥青玛蹄脂碎混合料，适应于表面层、中面层、或加铺磨耗层；ATPB：排水式沥青稳定碎混合料，适用于排水基层；OGFC:排水式开级配磨耗层，高速公路排水式沥青混凝土磨耗层。
51.沥青路面在力学性质上属于非线性的弹-黏-塑性体，用弹性层状体系理论进行分析计算时合适的。
沥青路面设计的理论与指标：理论：采用弹性层状体系作力学分析基础理论指标：双圆垂直均布荷载作用下的路面整体弯沉和结构层的层底拉应力。
水泥混凝土路面设计理论和设计指标：理论：弹性小饶度薄板指标：混凝土路面板的弯拉应力。
52.应用弹性力学法求解弹性层状体系的应力、形变和位移等分量时，引入一些假设：a各层是连续的、完全弹性的、均匀的、各向同性的，以及位移和形变是微小的；b最下一层在水平向和垂直向下向无限大，其上各层厚度为有限，水平向为无限大；c各层在水平向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力、形变和位移为零；d层间接触情况，或者位移完全连续，或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩阻力；e不计自重。
53.我国沥青路面设计法采用双圆垂直局部荷载作用下的多层弹性体系理论，以路表面回弹弯沉值和沥青混凝土层弯拉应力，半钢性及刚性材料基层弯拉应力为设计指标进行路面结构厚度设计。
54.允弯沉：指沥青路面使用年限末所容达到的最大弯沉值55.设计弯沉：路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下所测得地最大回弹模量56.沥青面层和基层层底拉应力作为沥青路面结构设计的第二项设计控制指标。
57.抗压回弹模量值：水泥稳定类材料90d，灰稳定类材料180d，水泥粉煤灰稳定类120d。
当以路表弯沉值为设计验算指标时，取标准试验温度为20℃；当以层底拉应力为设计验算指标时，取标准试验温度为15℃。
58.我国规规定采用间接拉伸试验，即劈裂试验来测定结构层材料的弯拉极限强度。
59.水泥混凝土的优缺点：优点：a强度高；b稳定性好了；c耐久性好；d有利于夜间行车缺点：a对水泥和水的需求量大；b由接缝；c开放交通较迟；d修复困难。