第二章1L型电控多点汽油喷射系统
电控发动机的原理及图解
汽油直接喷射系统共五章第一章汽油喷射概述1.1分类1.K型---机械式液压控制汽油多点直喷。
K型喷油器不喷油与油压有直接关系。
2.KE型---机械式液压控制和电控混合多点直喷。
（奥迪100、200）（奔驰560、300）3．D型---压力感应式电子控制汽油多点直喷。
（本田、切诺基、捷达、桑2000）4.L型---流量感应式电子控制汽油多点直喷。
LE型---叶板式流量计（丰田子弹头、老蓝鸟、皇冠2.8）LH型---热线式、卡门旋涡式空流计。
5.TBI型（美国通用公司）压力式流量计、电子控制单点直喷。
1.2油压1.K\KE-P系=0.5Mpa 喷射P0.35Mpa不能低于0.2Mpa,不能高于0.4Mpa。
P控制压力----0.05-0.42Mpa(只有K型)（修K\KE型没油压表不能修）2.D型、L型。
P系=0.2—0.35Mpa（别克0.33、宝马0.5Mpa）3.TBI型P系=0.1---0.2Mpa.以上油压上下不差0.5。
1.3喷射方式1.多点喷射（K\KE\D\L）2.单点喷射（TBI）3.连续喷射（K\KE）与油压有关油压控制无正时。
4.定时喷射（D\L\TBI）（喷油器有电脑线是定时喷射、无电脑线是连续喷射）1.4喷油正时1.同时喷射（1-3-4-2）缺点：雾化不好、怠速不稳。
优点：结构简单、维修方便。
喷油器连接方式+B1 2 3 42.分组喷射ECUECU+B3.顺序喷射传感器需2个，曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（同步发生器）ECU+B1 2 3 41.5电喷车不能启动故障检测 （3下打不着表明车有故障应排除） 1. 查火正时。
工具：正时灯检测：A 启动车辆观察有无灯亮。
等等很多简单的方法。
B 跳火法取出火花塞跳火，在做跳火时应把喷油器电源拔掉后在跳火。
C 查缸压 P ≮0.65Mpa\严格讲≮0.7MpaD 用示波器法，应看到火花线为正常（如无火查正时带）以上情况都正常：2. 查油压（用油压表测量油压） A. 查喷油器电源方法：用V 表负极搭铁，正极插2柱。
第二节 电控多点汽油顺序喷射(MPI)系统的故障诊断与检修
第二节电控多点汽油顺序喷射（MPI）系统的故障诊断与检修一、电控多点汽油顺序喷射（MPI）系统的故障诊断发动机微机集中控制系统是比较复杂的系统，在诊断故障时需要掌握系统的检测方法和步骤。
如果要诊断及排除一些涉及微机控制系统的发动机故障，首先应判断该故障是否与微机系统有关。
如果发现发动机有故障，而警告灯未亮，一般情况下，该故障与微机控制系统无关，检修工作应按普通发动机故障诊断程序进行。
切诺基越野车的电子控制系统中具有故障自诊断的功能，当系统出现故障时，检查发动机警告灯（CHECK ENGING）点亮，同时发动机 ECU将故障信息存入存储器，通过一定的程序将发动机 ECU所储存的故障代码读出，即可根据故障代码所显示的内容迅速准确地确定故障的性质和部位，有针对性地检查有关元件和线路，将故障排除。
由此可以看出，读取故障代码诊断发动机电子控制系统的故障是检修现代汽车重要的方法和手段。
当故障排除后，还应当将存储器内所储存的故障代码清除。
1、故障代码的读取方法切诺基越野车发动机电子控制系统故障代码的读取方法是：在 5s内完成点火开关的下述循环。
“ON→OFF→ON→OFF→ON”（即通→断→通→断→通），发动机控制器 ECU得到此信息后，将一系列数字以“CHECKENGINE”灯闪烁的形式输出故障代码，例如：CHECKENGINE灯的闪烁为以下情况： ON ON ON ON OFF OFF OFF表示故障代码为“13”，故障情况说明及代码所表示的信号范围如表 14-2 所示。
如果同时出现几种故障的话，在第一组故障代码显示完毕后，间隔一会后开始显示第二组、第三组，依次类推，最后以“55”代码作为结束信号。
根据输出的故障代码，查对故障代码说明表，核实故障原因。
2、故障代码的清除方法当修复后，需拆卸一下蓄电池的搭铁线，以清除原记忆，即清除故障代码。
然后再运转发动机，再次熄火，重新按上述操作，检查故障代码的输出。
如果故障代码不显示了，说明故障已排除，但必须进行道路试验；如果故障代码仍然显示，说明故障未被排除，要继续修理。
第2章汽油机燃油喷射系统
水温-喷油时间图
喷油时间的确定
•
喷油器的实际打开时刻较ECU控制其打开时刻存在一段滞后，从而造 成喷油量不足，且蓄电池电压越低，滞后时间越长，故需对电压进行修正。
喷油滞后
（2）起动后的喷油控制。发动机转速超过预定值时，ECU确定的喷油信 号持续时间满足公式： 喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值
2.1.3 电控燃油喷射系统的控制功能
• 1．喷油量的控制 • 电子控制单元根据空气流 量传感器或进气压力传感器、 发动机转速传感器、进气温度 传感器、冷却水温度传感器等 提供的信号而计算出喷油持续 时间，因喷油器针阀的行程是 一定的，故喷油量的大小决定 于喷油器喷油持续时间的长短。 • （1）起动喷油控制。起动时 的基本喷油时间是ECU根据起 动信号和当时的冷却水温度， 由内存的水温-喷油时间图找出 相应的喷油时间TP，然后加上 进气温度修正喷油时间TA和蓄 电池电压修正喷油时间TB，路 某发动机喷油器的喷油正时波形
同时喷射正时图
• （2）分组喷射。分组喷射一般是把所有汽缸的喷油器分成2～4组。4 缸发动机一般把喷油器分为两组，由微机分组控制喷油器，两组喷油 器轮流交替喷射。
分组喷射的控制电路图
分组喷射的正时图
• （3）顺序喷射。顺序喷射也称为独立喷射。曲轴每转两圈，各缸喷 油器都按照特定的顺序依次进行喷射。
式中，喷油修正系数是各种修正系数的总和 。
• ① 基本喷油时间。D型EFI系统的基本喷油时间可由发动机转速信号 （Ne）和进气管绝对压力信号（PIM）确定。用于D型EFI系统的 ECU内存储了一个基本喷油时间三维图,它表明了与发动机各种转速 和进气管压力对应的基本喷油时间。L型EFI系统的基本喷油时间由发 动机转速和空气量信号（VS）确定。
汽油机电控燃油喷射系统
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二、EFI系统的工作原理
（一）D型汽油喷射系统工作原理 （二）L型汽油喷射系统工作原理 （三）Mono系统工作原理
（一）D型汽油喷射系统
1.燃油压力的建立与燃油喷射方式 2．进气量的控制与测量 3．喷油量与喷油时刻的确定 4．不同工况下的控制模式 5.D型汽油喷射系统的特点
1.燃油压力的建立与燃油喷射方式
c、进气温度修正
d．大负荷加浓 e、过渡工况空燃比控制
f、怠速稳定性修正
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断油控制
急减速断油控制：发动机在高速下运行急减速时，节 气门完全关闭，为避免混合气过浓、燃料经济性和排 放性能变坏，ECU停止喷油。当发动机转速降到某预定 转速之下或节气门重新打开时，喷油器投入工作
发动机超速断油控制：为避免发动机超速运行，发动 机转转速超过额定转速时，ECU控制喷油器停喷。
4．不同工况下的控制模式
电子控制汽油喷射系统的电脑能根据各个传感器测得的发 动机各种运转参数，判断发动机所处的工况，选择不同模 式的程序控制发动机的运转，实现起动加浓、暖机加浓、 加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动 怠速控制等功能。
5.D型汽油喷射系统的特点
优点：D型汽油喷射系统具有结构筒单、工作可靠等优点， 缺点：在汽车突然制动或下坡行驶中节气门关闭时,加速 反应效果不良；当大气状况较大变化时，会影响控制精度。 实际应用：现代汽车使用的D型汽油喷射系统都是经过改 进了的，即采用运算速度快、内存容量大的电脑，大大提 高了控制精度，控制的功能也更加完善。
单点喷射系统 结构简单，故障源 少，可采用较低的 喷油压力(只有 0.1MPa)，成本低。
图2—2 单点喷射
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间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
汽油机电控燃油喷射系统(教案)
第二章汽油机电控燃油喷射系统课程名称汽车发动机电控技术总学时：26学时讲课：学时实习：学时课程性质理论课任课教师职称授课对象专业年班级教学目的和要求掌握电控燃油喷射系统的组成及其功能；了解喷射系统的类型；掌握燃油系统、空气供应系统、限制系统的主要元件的构造与维修.教学重点和难点教学重点：电控燃油喷射的功能；电控燃油喷射系统的组成与根本原理；燃油供应系、限制系统的组成匕根本原理及主要元件的构造与检修.教学难点：限制系统主要元件的根本原理与检修.教学进程第次授课章节学备课时注电控燃油喷射系统概述第1次课电控燃油喷射系统的功能、组成匕根本原理第2次课空气供应系统主要元件的构造与检修3第3次课燃油供应系统主要元件的构造与检修1第4次课限制系统主要元件的构造与检修第5次课教案〔章节备课〕第1电控燃油喷射系统的概述节一、汽油喷射系统的开展20世纪30年代用于军用飞机上,1954年德国奔驰公司在奔驰300sL上装了机械式汽油喷射系统〔K型〕.20世纪60年代在K型的根底上开展了机电组合式汽油喷射系统〔KEffl〕.20世纪60年代后期,随着电子技术的开展,德国BOSC公司研制出电控燃油喷射系统〔EFI〕.电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大开展进程.二、电控燃油喷射系统的优点1 .能提供发动机在各种工况下最适宜的混合气浓度,是发动机在各种工况条件下保持最正确的动力性、经济性和排放性能.2 .电控燃油喷射系统配用排放物限制系统后, 大大降低了HC CO和NO 三种有害气体的排放.3 .增大了燃油的喷射压力,因此雾化比拟好.4 .汽车在不同地区行驶时,对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化,发动机限制ECUft及时准确地作出补偿.5 .汽车加减速行驶的过渡运转阶段,燃油限制系统能迅速的作出反响.6 .有减速断油功能,既能降低排放,也能节省燃油.7 .在进气系统中,由于没有象化油器那样的喉管部位,因而进气阻力小.8 .发动机冷机起动容易,暖机性能提升.三、电控燃油喷射系统的类型1 .按喷射式分类同时喷射一一将各气缸的喷油器并联, 所有喷油器由电脑的同一个指令限制,同时喷油,同时断油.分组喷射一一将各气缸的喷油器分成几组,同一组喷油器同时喷油或断油.顺序喷射一一各喷油器由电脑分别限制, 按发动机各气缸的工作顺序喷a〕同时喷射 b 〕分组喷射 c 〕顺序喷射2 .按空气量的计量式分类D型电控燃油喷射系统一一利用绝对压力传感器检测进气管的绝对压力,电脑根据进气管的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量. 在根据进气量和发动机转速确定根本喷油量〔比 L 型更精确〕.L 型电控燃油喷射系统一一利用空气流量计直接测量发动机的进气量, 电脑不必进行推算,可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量.3 .按喷射位置分类多点喷射系统一一每缸进气门处装有一个中央喷射装置, 由ECU 空制喷 射.其燃油分配均匀性好,但限制系统复杂,本钱高.主要用与中、高级轿 车.单点喷射系统一一在节气门上装一个中央喷射装置,由 1〜2个喷油器 集中喷油.采用顺序喷射式.结构简单,故障少、维修调整便.广泛的应用 于普通轿车和货车.4 .按有无信号分类开环限制系统〔无氧传感器〕 佳供油参数预先存入电脑,在发动机工作时,电脑根据系统中各传感器的输 入信号,判断自身所处的运行工况,并计算出最正确喷油量.其精度直接依赖 于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度.当使用工况超出预定围时,传感器,根据排气中含氧量的变化,判断实际进入气缸的混合气空燃比,在 通过电脑与设定的目标空燃比进行比拟,并根据误差修正喷油量.空燃比控 制精度较高.电控燃油喷射系统的功能通过实验室确定的发动机各工况的最 不能实现最正确限制.闭环限制系统〔有氧传感器〕 在系统中,发动机排气管上加装了氧一、喷油正时限制喷油分为同步喷油和异步喷油.同步是指发动机各缸工作循环,在既定的曲轴位置进行喷油,同步喷油有规律性.异步喷油与发动机的工作不同步,无规律性,是在同步喷油的根底上, 为改善发动机的性能额外增加的喷油.1 .同步喷油正时限制(1)顺序喷射正时限制特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等.ECU艮据凸轮轴位置传感器(G信号)、曲轴位置传感器(Ne信号)和发动机的作功顺序,确定各缸工作位置.当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时,ECU 俞出喷油限制信号,接通喷油器电磁线圈电路,该缸开始喷油.顺序喷射限制电路(2)分组喷射正时限制特点：把所有喷油器分成2〜4组,由Ecg组限制喷油器.以各组最先进入作功的缸为基准,在该缸排气行程上止点前某一位置, ECU俞出指令信号,接通该组喷油器电磁线圈电路,该组喷油器开始喷油.5CC分组喷射限制电路(3)同时喷射正时限制特点：所有各缸喷油器由ECU空制同时喷油和停油.喷油正时限制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准, 在该缸排气行程上止点前某一位置,ECU俞出指令信号,接通该组喷油器电磁线圈电路, 该组喷油器开始喷油.2 .异步喷油正时限制〔1〕起动时异步喷油正时限制在同步喷油根底上,为改善发动机的起动性能,在增加一次异步喷油.在起动开关处于接通状态时,ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号〔Ne信号〕后,接收到第一个曲轴位置传感器信号〔G信号〕时,开始进行起动时的异步喷油.〔2〕加速时异步喷油正时限制为了改善加速性能,ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时,增加依次固定量的喷油.二、喷油量限制目的：使发动机在各种运行工况下,都能获得最正确的喷油量,以提升发动机的经济性和降低排放污染.当喷油器的结构和喷油压差一定时,喷油量的多少取决于喷油时间.1 .起动时的同步喷油量限制在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA 〔起动〕档时,喷油时间确实定见图,ECU根据冷却液传感器信号〔THW言号〕和冷却液温度一一喷油时间确定根本喷油时间,根据进气温度传感器〔THA信号〕对喷油时间作修正〔延长或缩短〕.然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间,以实现喷油量的进一步的修正,即电压修正.金承七朝同,油僮肉的持区内同起动时的根本喷油时间喷油时间确实定2 .起动后的同步喷油量限制喷油持续时间=根本喷油持续时间X喷油修正系数 +电压修正值D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定根本喷油时间.L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定根本喷油时间.喷油修正系数有：〔1〕起动后加浓修正根据冷却液温度确定喷油时间的初始修正值；〔2〕暖机加浓修正在到达正常温度之前,根据冷却液温度信号进行喷油时间修正；(3)进气温度修正根据进气温度传感器提供的进气温度信号( THA 信号),对喷油时间进行修正；低于20c是空气密度大,ECU适当的增加喷油时间,高于20c 的适当的减少喷油时间.(4)大负荷工况喷油量修正根据PIM信号和Vs信号以及节气门位置传感器输送的全负荷信号(PSW信号)或VTA信号判断发动机负荷状况,大负荷时适当增加喷油时间.(5)过渡工况喷油量修正主要根据PIM信号或Vs信号、Ne信号、SPD 信号、VTA信号、NS摘号判断过渡工况,对喷油时间进行修正.(6)怠速稳定性修正ECU根据PIM信号和Ne信号对喷油量进行修正, 随着进气管绝对压力增大或怠速降低,适当增加喷油时间；反之,减少喷油时间.3.异步喷油量限制发动机起动和加速时的异步喷油量是固定,各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间,同时向各缸增加一次喷油.三、燃油停供限制减速断油限制一一当汽车减速时,ECU#会切断燃油喷射限制电路,停止喷油,以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量.限速断油限制一一加速时,发动机超过平安转速或汽车车速超过设定的最高车速时,ECUB切断燃油喷射限制电路,停止喷油,预防超速.四、燃油泵限制根据发动机的转速和负荷来限制燃油泵以高速或低速运转.电控燃油喷射系统的组成与根本原理检商进口空气体粗汽油机电控燃油喷射系统的组成一、空气供应系统功用：为发动机提供清洁的空气并限制发动机正常工作时的供气量. 原理:总管,再通过进气歧管分配给各缸.下工段」「£1过停制 〔 ISO 网进'UJ 目息速界肥阳11ST 〕 RU进气系统原理图冷能痂油器u正好奔至 「•冷却泄温碓传感叁 ・空♦保厘传到髭 ・15气门但■件■生•起动开关棺号 ・■他热落点火信号 〔发劫机特建〕「ECLJ 里广理刷无用一邂油曜射 体积限制—不一L 空气疣・计©［或一增油优蛤累统一卜燃油星立 修浦源清雅3〔磔 海节怖 liLh,宁中啧花舞 喷忖信守 1 一 — 一WF I-J.F —冢歧管他 D-EFI州“必仲-口一鹿制系皖篁,獐青M选,总管书气门住空气■量计单、燃油供应系功用：供应喷油器一定压力的燃油,喷油器那么根据电脑指令喷油.原理：电动燃油泵将汽油自油箱吸出,经滤清器过滤后,由压力调节器调压,通过油管输送给喷油器,喷油器根据电脑指令向进气管喷油.燃油泵供应的多余汽油经回油管流回油箱.一犍油渥喟器压力弱节器燃油供应系统原理图三、限制系统ECU艮据空气流量计信号和发动机转速信号确定根本喷油时间,再根据其他传感器对喷油时间进行修正,并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令,使喷油器喷油或断油.限制系统原理图空气供应系统主要元件的构造与检修D型EFI空气供应系统L型EFI空气供应系统二、空气供应系统根本元件的构造1 .空气滤清器一般为干式纸质滤心式,结构与普通发动机上相同.2 .节气门体节气门体安装在进气管中,来限制发动机正常工况下的进气量.主要由节气门和怠速空气道等组成.节气门位置传感器装在节气门轴上,来检测节气门的开度.有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器, 例如LS40Q 在LS400上还设有牵引限制系统(TRC,当车辆处于TRC空制状态行驶时,无论是起步、匀速或加减速工况,汽车均能根据道路状况(包括泥泞、湿滑路面)保证输出最正确的驱动力和牵引性能,使车辆平稳和平安行驶.在TRC®制行驶状态下,发动机的主节气门由主节气门强制开启器翻开 (全开),进气量由副节气门限制,节气门开度信号也由副节气门位置传感器负责将信号传送给ECU注意：在装有节气门限位螺钉的汽车上,使用中一般不允调节节气门限位螺钉,除非怠速限制阀发生故障而无法及时修复,可通过调整节气门最小开度来保持发动机怠速运转,故障排除后,应将节气门限位螺钉调回原位.3 .进气管为了消除进气波动和保证各缸进气均匀,对进气总管和歧管的形状、容积有格的要求.如LS400在空气室设一个大容量的空气室以减少进气脉动和各缸的相互干预,有利于提升各缸的充气量,在进气室两侧各设有4根进气管,8根进气歧管呈S型交叉布置,以增加进气歧管的长度,提升进气谐波压力,有利于进一步提升充气量.4.空气供应系的检修维修时应注意进行以下检查：(1)检查空气滤清器滤心是否赃污,必要时用压缩空气吹净或更换；(2)进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大.检查各连接部位应连接可靠,密封垫应完好；(3)检查节气门腔的积垢和积胶情况,必要时用清洗剂进行清洗. 注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶.燃油供应系统主要元件的构造与维修一、燃油供应系统元件位置由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成二、电动燃油泵1 .作用：给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油.2 .类型：(1)按安装位置不同分为：置式一一安装在油箱中,具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单.外置式一一用接在油箱外部的输油管路中,易布置、安装自由大,单噪声大,易产生气阻.(2)按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式.3 .电动燃油泵的结构(1)涡轮式电动燃油泵1)结构主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成.2)原理油泵电动机通电时,电动机驱动涡轮泵叶片旋转,由于离心力的作用, 使叶轮围小槽的叶片贴紧泵壳,将燃油从进油室带往出油室.由于进油室的燃油不断增多,形成一定的真空度,将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多,燃油压力升高,当到达一定值时,顶开出油阀出油口输出.出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱,保持油路中有一定的压力,便于下次起动.如图涡轮式电动燃油泵1—前轴承2—电动机定子3—后轴承4一出油阀5—出油口6一卸压阀7—电动机转子8一叶轮9一进油口10一泵壳体11 一叶片3)优点泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点.止匕外,由于不需要消声器所以可以小型化, 因此广泛的应用在轿车上如捷达、本田雅阁.(2)滚柱式电动燃油泵1)结构主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成.2)原理当转子旋转时,位于转子槽的滚柱在离心力的作用下,紧压在泵体外表上,对围起密封作用,在相邻两个滚柱之间形成工作腔.在燃油泵运转过程中,工作腔转过出油口后,其容积不断增大,形成一定的真空度,当转到与进油口连通时,将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后,容积不断减小,使燃油压力提升,受压燃油流过电动机,从出油口输出.3 .燃油泵限制(1) ECU空制的燃油泵限制电路主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中.限制原理：燃油泵限制ECU艮据发动机ECUS子FPC和DI的信号,控制+B 端子与FP端子的连通回路,以改变输送给燃油泵电压,从而实现对燃油泵转速的限制.(2)燃油泵开关限制的燃油泵限制主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中.限制原理：当点火开关ST端子接通时,起动机继电器线圈通电使触点闭合,此时开路继电器中L1线圈通电使其触点闭合,从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电,油泵工作；发动机正常运转时,点火开关IG端子与电源接通,同时空气流量计测量板转动使油泵开关闭合, 开路继电器L2 通电,使开路继电器触点保持闭合,油泵继续工作.发动机停转时, L1和L2线圈不通电,燃油泵停止工作.(3)燃油泵继电器限制的燃油泵限制电路如下列图,此限制电路根据发动机转速和负荷的变化,通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路,从而限制油泵的工作转速.燃油泵继电器限制的燃油泵限制电路4 .燃油泵的就车检查(1)用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上(2 ON(3)旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音,或用手捏进油软管应感觉有压力.(4)假设听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力,应检修或更换燃油泵.(5)假设有燃油泵不工作故障,且上述检查正常,应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路.5 .燃油泵的拆装与检测拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力,并关闭用电设备.拆下燃油泵后,测量燃油泵两端子之间电阻,应为2〜3Q.用蓄电池直接给燃油泵通电,应能听到油泵电机高速旋转的声音, 注意：通电时间不能太长.三、燃油滤清器功用：滤清燃油中的杂质和水分,预防燃油系统堵塞,减小机件磨损, 保证发动机正常工作.一般采用纸质滤心,每行驶20000〜40000 km或1到2年应更换,安装时应注意燃油流动向的箭头,不能装反.四、脉动阻尼器功用：减小在喷油器喷油时,油路中的油压可能会产生微小的波动,使系统压力保持稳定.组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成.原理：发动机工作时,燃油经过脉动阻尼器膜片下进入输油管,当燃油压力产生脉动时,膜片弹簧被压缩或伸,膜片下的容积稍有增大或减小,从而起到稳定燃油系统压力的作用.五、燃油压力调节器1 .作用：稳定燃油管的压力,使它与进气歧管之间的压力差保持恒定为250〜300 kPa.2 .为什么要使燃油管压力与进气歧管压力保持恒定的压力差ECU对喷油质量的限制是时间限制,即限制喷油的持续时间,喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因素,假设在相同的喷油持续时间,假设喷油压力不同,喷油量也不同.为了精确的限制喷油量和空燃比,必须保证喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值.3 .组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成.4 .原理：发动机工作时,燃油压力调节器膜片上承受的压力为弹簧压力和进气管气体的压力之和,膜片下承受的压力为燃油压力,当压力相等时,膜片处于平衡位置不动.当进气管气体压力下降时,膜片向上移动,回油阀开度增大, 回油量增多,使输油管燃油压力也下降；反之,进气管气体压力升高时,四油的压力也升高.六、燃油供应系的检修1 .燃油系统的压力释放目的：预防在拆卸时,系统的压力油喷出,造成人身伤害和火灾.法：(1)起动发动机,维持怠速运转.(2)在发动机运转时,拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线,(3)再使发动机起动2〜3次,就可完全释放燃油系统压力.(4)关闭点火开关,装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线.2 .燃油系统压力预置目的：为预防首次起动发动机时,因系统无压力而导致起动时间过长.法一：通过反复翻开和关闭点火开关数次来完成 ..法二：(1)检查燃油系统元件和油管接头是否安装好.(2)用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上.(3)将点火开关转至“ ON位置,使电动燃油泵工作约10s.(4)关闭点火开关,拆下诊断座上的专用导线.3 .燃油系统压力测试(1)检查油箱中的燃油,释放燃油系统压力.(2)检查蓄电池,拆下负极电缆.(3)将专用压力表接在脉动阻尼器位置(对于国大宇或通用)或进油管接头处(对于丰田).(4)接上负极电缆,起动发动机使其维持怠速运转.(5)拆下燃油压力调节器上真空软管,用手堵住进气管一侧,检查油压表指示的压力,多点喷射系统应为〜,单点喷射系统为〜.假设过低,说明燃油压力调节器有故障,更换后仍过低,应检查是否有堵塞或泄露,如没有,应更换燃油泵；假设过高,应检查回油管是否堵塞,假设正常,说明燃油压力调节器有故障.(6)接上燃油压力调节器的真空软管,检查燃油压力表的指示应有所下降(约为MPa),否那么检查真空管是否有堵塞和漏气,假设正常,说明燃油压力调节器有故障.(7)将发动机熄火,等待10min后观察压力表的压力,多点喷射系统不低于MPa,单点喷射系统不低于MPa(8)检查完毕后,应释放系统压力拆下油压表,装复燃油系统.第6限制系统主要元件的构造与检修节1 .空气流量计空气流量计的类型：叶片式、热式和卡门涡旋式.〔1〕叶片式空气流量计1〕结构如图,空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成,此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等.在流量计还设有缓冲室和缓冲叶片,利用缓冲室的空气对缓冲叶片的阻尼作用,可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动,提升测量精度.l一电位计滑臂2一可变电阻3一接进气管4—测量叶片5—旁通空气道6 —接空气滤清器2〕工作原理来自空气滤清器的空气通过空气流量计时, 空气推力使测量板翻开一个角度,当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时,叶片停止转动.与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度,将进气量转换成电压信号VS送给ECU3〕检测测量V C与巳、V S与巳、THA与E2之间的电阻.-*C- .醐-EC]〔2〕热式空气流量计1〕工作原理：如下列图,热线电阻R以钻丝制成,RH和温度补偿电阻R均置于空气通道中的取气管,与R、R共同构成桥式电路.R、R阻值均随温度变化.当空气流经R时,使热线温度发生变化,电阻减小或增大,使电桥失去平衡,假设要保持电桥平衡,就必须使流经热线电阻的电流改变,以恢复其温度与阻值, 精密电阻R两端的电压也相应变化,并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU热线式空气流量计工作原理2〕自洁功能在1000c以上将粉尘烧掉.3〕检测接通点火开关,不起动发动机,测E与D E与C之间的电压为蓄电池电压.B与C间的信号电压发动机工作时为2〜4V发动机不工作为〜F与D间电压,关闭点火开关时,电压应回零并在5s后有跳跃上升,1s 后在回零,说明自洁信号良好.〔3〕卡门旋涡式空气流量计在气流通道中放一个柱体,气体通过时在柱体后产生多涡旋.1〕分类：按检测分为超声波检测和反光镜检测法.2〕反光镜检测法检测局部结构：镜片、发光二级管和光电晶体管组成.原理：空气流经过发生器时,压力发生变化,经压力导向作用在反光镜上,使反光镜发生振动,从而将反光二极管投射的的光发射给光电管,对反射光进行检测.3〕超声波检测法结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头和转换电路组成.原理：卡门涡旋造成空气密度变化,受其影响,信号发生器发出的超声波到达接收器的时机或变早或变晚,测出其相位差,利用放大器使之形成矩形波,矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率.4〕检测：点火开关转至“ ON位置,检测V C与E2间电压应为5V, K S与E2问电压应为2〜4V2 .进气管绝对压力传感器电路与检修进气管绝对压力传感器电路检测：将点火开关转至“ON〞,检测VCC^ E2问应为5V, PIM与E2 之间的输。
2.2电控燃油喷射系统分类、组成
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
电子无回油式
电子无回油式燃油供给系统不需要燃油压力调节器。燃油导轨上安装一个燃油压力传 感器，向ECM传输燃油压力信息，ECM根据此信息以占空比方式向燃油泵控制模块发 出指令，燃油泵控制模块根据此指令条件燃油泵转速，从而调节燃油系统中压力。 ECM计算以及主要为：发动机进气量、转速及负荷信号等。
汽车发动机管理系统
空气供给系统组成图
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 2.燃油供给系统： 功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。
有回油式 三种形式 机械无回油式
电子无回油式
汽车发动机管理系统
有回油式原理图
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
喷油压力波动较小
传感器
电子控制单元
执行器
闭环控制
发动机 氧传感器
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
2.系统
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 1.空气供给系统 功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
3 .按喷射位置分类
缸外喷射
单点喷射（节气门体喷射） 多点喷射（进气管喷射）
缸内喷射 单点喷射：在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷 油。
喷油器
汽车发动机管理系统
节气门
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 多点喷射
每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均 匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。
第二章汽油机燃油喷射系统
喷油量的初始修正值 根据冷却水温度确定， 然后以一固定速度下 降，逐步达到正常。
b.暖机加浓
冷机时,燃油蒸发性差, 为使发动机迅速进入最佳工 作状态,必须供给浓混合气。 在冷却水温度较低时, ECU根据水温传感器(THW) 信号相应增加喷射量, 水温在-40℃时加浓量约为 正常喷射量的两倍。
暖机加浓还受节气门位置
学习目标 1.掌握电控燃油喷射系统的各种分类形式; 2.掌握电控燃油喷射系统的组成及工作原理; 3.掌握各组成部件的结构和检测方法, 重点掌握电控系统的传感器、执行器的结构和 检测方法. 4.掌握电控燃油喷射系统三大组成的故障诊断 程序及方法。
汽油喷射系统的发展
20世纪30年代首次用于军用飞机发动机上， 1954年德国奔驰公司首次在奔驰300SL汽车上装用机械式汽 油喷射系统。简称K型汽油喷射系统。 20世纪60年代末期在K型的基础上出现机电组合式汽油喷射 系统，简称KE型。如德国奔驰380SE 、500SL轿车。 20世纪60年代后期 德国BOSCH公司研制成功电控燃油喷射系统EFI， 并历经晶体管、集成电路到微机处理三大发展进程。 目前各国汽车上应用的电控燃油喷射系统都是 以BOSCH公司产品为原形发展而来的。 目前K型和KE型汽油喷射系统己基本淘汰， 注意 EFI系统成为汽油机燃料供给系统的主流。
1按喷油器的喷射方式分类 (1) 连续喷射 (2) 间歇喷射① 同时喷射； ② 顺序喷射； ③ 分组喷射
同时喷射
顺序喷射
分组喷射
2按喷油器布置方式分类
（1）单点喷射(SPI— Single-Point Injection) （2）多点喷射(MPI— Multi-Point Injection)
喷油修正系数：
包括起动后加浓修正、暖机加浓修正、进 气温度修正、大负荷工况喷油量修正、过 渡工况喷油量修正、怠速稳定性修正等。
汽油机电控多点进气道顺序喷射系统工作原理
汽油机电控多点进气道顺序喷射系统工作原理汽油机电控多点进气道顺序喷射系统是一种现代化的汽车发动机燃油喷射系统，它通过电子控制单元（ECU）对发动机进行精确的燃油喷射控制，以提高燃烧效率和动力输出。
本文将详细介绍汽油机电控多点进气道顺序喷射系统的工作原理。
汽油机电控多点进气道顺序喷射系统是由多个部件组成的，包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器等。
系统的工作原理如下：燃油泵将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器进行过滤，去除杂质和颗粒物，保证燃油的纯净度。
然后，燃油进入燃油压力调节器，调节燃油的压力，并将其保持在一定的范围内。
接下来，燃油通过燃油管路输送到每个汽缸的喷油器。
在电子控制单元（ECU）的控制下，喷油器将燃油以高压喷射到进气道中，形成细小的燃油雾化颗粒。
喷油器的数量与汽缸数相对应，每个汽缸都有一个对应的喷油器，以确保每个汽缸都能获得适量的燃油供应。
当发动机工作时，ECU会根据当前的工作状态和负荷要求，通过传感器实时监测并获取发动机的数据，包括转速、负荷、氧气含量等。
然后，ECU根据这些数据计算出最佳的燃油喷射量和喷射时机，并向喷油器发送相应的指令。
喷油器在接收到指令后，会打开喷油嘴，将燃油以高速喷射到进气道中。
由于喷油器的位置靠近进气门，喷射的燃油能够充分混合和蒸发，形成可燃的燃油空气混合物。
同时，由于每个汽缸都有一个对应的喷油器，系统可以实现对不同汽缸的燃油喷射进行精确控制，以满足发动机的实际需求。
这种顺序喷射系统的工作原理有几个优点。
首先，它能够实现对每个汽缸的燃油喷射进行精确控制，提高了燃烧效率和燃油利用率。
其次，喷油器的位置靠近进气门，喷射的燃油能够更好地混合和蒸发，提高了燃烧效果。
此外，系统采用电子控制单元（ECU）进行燃油喷射控制，可以根据实际工况和负荷要求进行智能调整，提高了发动机的性能和经济性。
汽油机电控多点进气道顺序喷射系统是一种先进的燃油喷射技术，通过电子控制单元对每个汽缸的燃油喷射进行精确控制，提高了发动机的燃烧效率和动力输出。
01电控汽油喷射系统概述
01电控汽油喷射系统概述电控汽油喷射系统是一种现代化的燃油供给系统，用于控制汽车发动机的燃油喷射和混合气的形成，以提高燃料经济性、减少尾气排放并提高发动机性能。
一、电控汽油喷射系统的组成1.燃油泵：用于将汽油从油箱抽送到发动机喷油器。
2.燃油滤清器：用于过滤汽油中的杂质和颗粒，保证燃油的清洁。
3.燃油压力调节器：用于调节燃油的压力，确保喷油器工作时具有稳定的压力。
4.燃油喷油器：用于将燃油喷射到发动机气缸中，喷油器的数量和位置取决于发动机的设计。
5.电控单元：用于控制燃油喷油的时机和喷油量，通过传感器获取发动机的工作状态，例如转速、负荷、气温等。
6.传感器：包括氧气传感器、进气温度传感器、空气流量传感器等，用于检测车辆的工作状态，并向电控单元提供相关参数。
二、电控汽油喷射系统的工作原理1.工作状态检测：电控单元通过各种传感器获取发动机的工作状态，例如转速、负荷、气温等参数。
2.控制策略确定：根据发动机的工作状态，电控单元根据预设的控制策略来确定喷油的时机和喷油量。
3.喷油时机控制：电控单元根据开机情况和工作状态，计算出喷油的时机；然后通过电磁阀控制喷油器的打开时间，使其在适当的时候打开，喷射燃油。
4.喷油量控制：电控单元根据发动机的负荷和转速，计算出喷油量；然后通过控制电磁阀的开闭时间来控制喷油量。
5.燃油供给控制：电控单元根据控制策略计算出的喷油时机和喷油量，将指令发送到相应的控制器或电磁阀，通过调节燃油压力和控制喷油器的打开时间和关闭时间，实现燃油的喷射和供给控制。
6.其他控制：电控单元还可以根据发动机的工作状态，调整汽车的进气量、点火时间等参数，以实现更好的燃烧效果和提高发动机性能。
三、电控汽油喷射系统的优势1.提高燃料经济性：通过精确控制喷油量和喷油时机，减少了燃油的浪费，提高了燃油利用率，从而达到节能减排的效果。
2.减少尾气排放：由于电控喷油系统能够更精确地控制喷油量和时机，使得燃烧更均匀完全，减少了排放有害气体的数量和浓度，达到环保的效果。
电控多点顺序油喷射系统
电控多点顺序燃油喷射系统(MPI)传统的化油器存在诸如易发生气阻、结冰、节气门响应不灵敏等现象，在多缸发动机中供油不匀，引起工作不稳、不利于大功率设计。
为了弥补这些缺陷，早在上个世纪30年代，汽油喷射系统就已在开始航空发动机的研发中被作为研究对象，经过10多年的深入研发，在1945年二战面临结束的晚期，喷射系统开始应用于军用战斗机上。
它充分的消除了浮子式化油器不能完全适用军用战斗机作战工况的缺陷，如易冰点、气阻、由于惯性、重力等物理作用，在作战旋转、翻滚动作中燃油溢出、燃油与量孔分离等缺点，汽油喷射技术应运而生。
尽管汽油喷射技术有诸多优势，但由于其生产受当时社会生产力、生产工艺、技术的制约，其制造成本非常高，因此汽车用汽油喷射装置最初只能应用在数量很少的赛车上，它能满足赛车所要求的大发动机输出功率和灵敏的油门响应性能。
到50年代末期，大多数赛车都已经采用了汽油喷射作为燃油输送系统。
汽油喷射应用于民用批量生产的轿车发动机上，是在1950—1953年高利阿特（Goliath）与哥特勃罗特（Gutorod）两公司首先在2缸2冲程发动机上安装了汽油喷射（缸内喷射）装置。
1957年奔驰公司又在4冲程发动机上采用了它。
50年代轿车用汽油喷射都是在柴油机燃油喷射泵的原理与基础上发展演变而来的机械汽油喷射，由世界著名汽车配套生产商博世公司研发生产并投入市场。
可以说：由于博世公司的积极研发，在汽车用汽油机械喷射领域内，博世公司起着领袖与旗舰的作用。
1958年，奔驰公司在200SE上首次采用在进气歧管上安装喷油嘴，燃油分组进行喷射。
在此喷射中，安装有能调节的启动阀和控制暖车加温时间的自动控制开关，在起动、暖车工况下能适当增加燃油喷射量，增大空燃比，同时对进气温度高低、行驶环境大气压力的变化，在空燃比补偿控制中根据变化，做较精确的控制。
正是这种有部分电子元件感应参与，有初步简单电子控制的汽油喷射方式，为现在的EFI电子燃油控制奠定了功能基础。
发动机电子控制系统 2 燃油喷射系统 2.1-2.2 分类-组成与功能
No.10062
2.1.4 按喷射时序分类
（一）连续喷射 （二）间歇喷射 1、同时喷射：ECU控制各缸所有的喷油器同
时开启、同时关闭。 2、分组喷射：ECU控制各组喷油器喷油。 3、顺序喷射：ECU发出喷油脉冲信号，控制
喷油器按进气行程的顺序依次进行燃油喷 射。
No.10062
喷油器喷射时序
a）同时喷射 b）顺序喷射 c）分组喷射
No.10062
第2章 电子控制燃油喷射系统
No.10062
• 燃油喷射是利用喷油器在低压下 （250~350kPa）将燃油以雾状喷入进气总管、 进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃 混合气。
• 电子控制燃油喷射系统（简称EFI）则利用 系统中的各传感器将监测到的发动机运行状 态参数转换成电信号，输入到发动机电子控 制单元ECU中，ECU根据这些信号，计算 出喷油器的通电时间，并接通喷油器电路， 使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、 喷油量进行精确的控制。
No.10062
2.1 电子控制燃油喷射系统的分类
No.10062
2.１.1 按燃油喷射部位分类
• 缸内喷射：通过喷油器将燃油直接喷射到气缸内燃 油压力3~4MPa。
• 进气管喷射：通过安装在进气歧管内或进气门附近 的喷油器，将燃油喷射后与空气混合形成可燃混合 气后再进入气缸，喷油压力0.2~0.3MPa。
• flash
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• 电控燃油喷射系统在20世纪六、七十年代 大多只控制燃油喷射，20世纪八十年代开 始与点火控制一起构成发动机电子集中控 制系统。
• 根据发动机的要求，通过对控制部件进行 不同的组合，便可组成如ISC怠速控制系统、 EGR废气再循环系统和故障自诊断系统等 其它系统，实现了多种功能的控制。
第二章1L型电控多点汽油喷射系统
二、喷油量的控制
目的：使发动机在各种运行工况下，都能获 得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低 排放污染。
1.起动时的同步喷油量控制
2.起动后的同步喷油量控制
3.异步喷油量控制
1.起动时的同步喷油量控制
•
在发动机转速低于规定值或点火开
关接通位于STA（起动）档时，喷油时
间的确定见左图，ECU根据冷却液传感
（2）一般采用油箱内安装，不易产生气阻和 漏油。
（3）油少时不能行车，油箱内油量最好大于 油箱容积的1/4。
（4）燃油泵噪声大的原因可能是转子磨损过 大。
（5）汽油应干净，防止滤网阻塞。
燃料装置
(Fuel System)
(1)燃料泵控制系统
电瓶
点火开关 电路切断继电器
空气流量计
充电器
起动机
燃料泵开关
凌
志
ES300轿
车燃油泵
控制电路。
（3）带油泵继电器的燃油泵控制电路
凌志 LS400轿 车燃油泵 控制电路
燃油泵的就车检查
给燃油泵通电后，听有无工作声音 或用手检查进油软管有无压力。
燃油泵通电后不工作时，先检查油 泵线路、易熔线、、保险丝有无断 路。
油泵控制电路正常但油泵不工作， 应检修或更换燃油泵。
290g
工作的寿命：
≥5,000h
以40km/h工作的寿命：
≥200,000km 安装形式：
油式
油箱内潜
1－泵1：P=300kPa时输送流量， 2－泵1：P=300kPa时工作电流， 3－泵2：P=400kPa时输送流量， 4－泵2：P=400kPa时工作电流， 5－泵3：P=300kPa且最低工作电流时输送 流量， 6－泵3：P=300kPa时最低工作电流。
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农
业
大
学
赵 树 朋
电
控
发
动
机
原
理 与
（2）加速时异步喷油正时控制
检
修
为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信
河
号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
北
农
业
大
学
赵 树 朋
电
控
发
动
机
原 理
二、喷油量的控制
与 检 修
目的：使发动机在各种运行工况下，都能获 得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低 排放污染。
喷油器
赵
树
朋
工作原理如图
电
控
发
动
机 原
三、控制系统
理 与
ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基
检 本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正，
北
农
油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常
业 大
工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，
学
应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。
赵 树 朋
电 控
电控燃油喷射系统
发 动
（EFI）
机 原
1．EFI的控制功能
理
喷油量控制：控制喷油器的喷油时间。
与 检 修
喷油定时控制：控制喷油器喷油时刻。 减速断油控制：减速工况切断燃油喷射。
河
氧化碳的排放量。
北 农
➢限速断油控制——加速时，发动机超过安全转速或
业 汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷
大 射控制电路，停止喷油，防止超速。 学
赵 树 朋
电
控
发
动
机
原
理
四、燃油泵控制
与
检
修
当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中
河
的燃油泵一般预先或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的
控
发
动
机 原
（2）分组喷射正时控制
理
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。
与
➢ 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排
检
气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组
修
喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
河 北 农 业 大 学
赵 树 朋
电
控
发
动
机 原
（3）同时喷射正时控制
电
控
发
动
机
原 理
一、空气供给系统
与
功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工
检 作时的供气量。
修
河 北 农 业 大 学
赵
树
朋
工作原理如图
电
控
发
动
机
原 理
二、燃油供给系
与
功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电
检 修
脑指令喷油。
燃油压力调节器
河
北
农
业
油箱
电动燃油泵
燃油滤清器
压力调节器
大
学
河
喷油时间；
北
➢ L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时
农
间。
业
➢ 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，
大
对基本喷油量时间进行修正。
学
赵
树
朋
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电
控
发
动
机
原
理 与
起动后加浓修正
检 修
暖机加浓修正
河
进气温度修正
北 农
大负荷工况喷油量修正
业 大
过渡工况喷油量修正
学
怠速稳定性修正
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电
控
发
动
机
原
理
3.异步喷油量控制
与
检
发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一
修 个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。
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电
控
发
动
机
原 理
三、燃油停供控制
与 检 ➢减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃
修 油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一
理
➢ 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
与
➢ 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸
检
为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令
修
信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
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电
控
发
动
机
原
理
2.异步喷油正时控制
与
检
修
（1）起动时异步喷油正时控制
河
1.起动时的同步喷油量控制
北
农 业
2.起动后的同步喷油量控制
大 学
3.异步喷油量控制
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电 控
发
动
机
原 理
1.起动时的同步喷油量控制
与 检
•
在发动机转速低于规定值或点火开
修
关接通位于STA（起动）档时，喷油时
间的确定见左图，ECU根据冷却液传感
河 北
器信号（THW信号）和冷却液温度——
农
喷油时间确定基本喷油时间，根据进气
电
控
发 动
第二章 电控汽油喷射系统原理及检修
机
原
理
与
检
修
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电
控
发
一、电控燃油喷射系统（EFI）
动
机
原
理 电控燃油喷射系统的功能
与
检
修
一、喷射正时控制
河
北 农
二、喷油量的控制
业
大
三、燃油停供控制
学
赵
四、燃油泵控制
树
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电
控
发
动
机
原 理
一、喷射正时控制
与
检 修
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中， 电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷
理
➢ 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置
与
传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。
检
当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出
修
喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。
河
➢ 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
北
农
业
大
学
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电
河 北
（2）加速时异步喷油正时控制
农
业大学赵 朋电控发
动
机
原 理
（1）起动时异步喷油正时控制
与
检
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异
修
步喷油。
在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传
河
感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信
北
号）时，开始进行起动时的异步喷油。
河 油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始
北 前，喷油结束。
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业 大
1．同步喷油正时控制
学
2．异步喷油正时控制
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电
控
发
动
机
原 理
1.同步喷油正时控制分为:
与
检 修
（1）顺序喷射正时控制
河
（2）分组喷射正时控制
北 农
（3）同时喷射正时控制
业
大
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电
控
发
动
机 原
（1）顺序喷射正时控制
业 大
温度传感器（THA信号）对喷油时间作
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修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电
池电压适当延长喷油时间，以实现喷油
赵
量的进一步的修正，即电压修正。
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发
动
机
原 理
2.起动后的同步喷油量控制
与
检
喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正
修
➢ D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本
限速断油控制：超速时切断燃油喷射。
河 北 农
燃油泵控制：控制电动汽油泵工作。 2．EFI的基本组成
业
三子系统：进气系统、燃油系统和控制系统。
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电
控
发
动
机
原
理 与
电控燃油喷射系统的组成与基本理
检
修
河
一、空气供给系统
北
农
业
二、燃油供给系
大
学
三、控制系统
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电 控 发 动 机 原 理 与 检 修 河 北 农 业 大 学 赵 树 朋