2007公路工程预算定额解释

2007公路工程预算定额解释2007公路工程预算定额解释（来源：交通部公路工程定额站）1、关于支架定额问：《公路工程预算定额》中4-9-3中关于钢支架，10平米立面积中的立面积在定额释义中指的是净跨径与净墩台高度的乘积吗？那在编制定额时要不要考虑桥梁宽度呢？答：支架高度为实际搭设的高度,宽度调整参见P628说明第一条.2、关于桥涵工程现浇混凝土运输问题问：1、在预算定额中说明现浇混凝土工程平均运距超过50m时，按运输定额增列混凝土运输，是按照第一个1km+增运、还是直接按增运增加？2、预制混凝土构件中，是否在定额中包括了运输费用还是要另列？答：1.按第一公里和每增运计算. 2.预制构件运输需套用第四章第八个节.3、关于运距尾数的确定问：预算定额第2页“路基土石方工程”说明的第5条： 5.……当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，超过半数时按一个增运定额运距单位计算。

上述规定是否适用于“人工运输土方”、“机械翻斗车、手扶拖拉机运输土方”、“铲运机铲运土方”？还是特指“自卸汽车运输路基土、石方定额项目和洒水汽车洒水定额项目”？谢谢！答：是专指自卸汽车和洒水车4、隧道工日问：2007预算定额第五条中说“隧道工作每工日七小时”，是不是指人工和机械工均按工日七小时来编制的。

答：人工、机械工均为7小时5、水泥问题问：07预算定额中只有32.5、42.5和52.5级水泥，如果设计文件中部分工程要用到32.5R、42.5R和52.5R级快硬水泥，两者单价又不一样，该如何处理。

答：定额已综合考虑不同品种水泥因素,消耗量除配合比表说明中允许换算者外,不得调整。

32.5R和42.5R水泥单价可通过调查价格取定。

第七章公路工程预算定额第一节定额的概念和分类一、定额概念定额是在一定的条件下，对人力、机械、材料、资金等的使用和消耗，经过科学的测定、分析、计算而加以合理确定的生产单位合格产品或完成一定量工作所消耗的数量标准。

定额是编制施工组织文件、施工计划、工程任务单、领料单等文件的依据；是实行经济核算的依据。

二、定额的分类在公路建设中，定额町根据生产条件、使用对象和组织生产目的不同而各异，公路工程定额——般分二类，即生产因素分类和按定额用途分类。

现行公路丁程定额的分类如图7-1所示。

(一)按生产因素分类的定额1)劳动定额，也叫人工定额。

它是在一定的生产技术和组织条件下，为完成单位合格产品或工作所规定的劳动消耗量标准。

劳动定额有两种表现形式：时间定额和产量定额。

时间定额，是指生产单位合格产品所消耗的劳动时间。

其计量单位为：工时单位／产品单位，如工日／m3、工日／km2、工日／座等。

第70页2)材料消耗定额，也叫材料定额。

它是指在节约和合理使用材料的条件下，为生产单位数量合格产品所必须消耗的一定规格的材料、半成品、配件、构件等数量标准。

其计算单位是以材料的实物计量单位表示，如m、m3、ks、t等，它包括材料的净耗量和必要的工艺性损耗量。

例如在浇混凝土构件或砌体浆砌时，所需要混凝土混合料或砂浆混合料在搅拌运输中由于不可避免的损耗，则每√实体的混凝十产品就需要耗用1．01-1．02m3的混凝土混合料。

如<公路工程预算定额》附录3中规定，浆砌1m3片砌休的石料及砂浆消耗为片石1．15m3、砂浆0．35m1。

一般材料消耗定额的基本计算公式为：材料消耗定额；(1+材料损耗率)x完成单位产品的材料净用量材料消耗定额还有两种表现形式：材料产品定额和材料周转定额。

材料产品定额，是指用一定规格的原料，在合理的操作条件下面获得的标准产品的数量。

材料周转定额，产品所消耗的材料中包括工程本身使用的材料和为工程服务之辅助材料(如模板、支撑所需之木料等)，辅助材料应规定进行周转使用。

这种周转性材料在施工中合理周转使用的次数和用量为材料周转定额(见预算定额附录三)。

在现行的预算定额中，周转性材料均按正常周转次数摊入定额之中，规定详见<公路工程预算定额)的总说明。

3)机械台班消耗定额，是指在正常施工条件下，完成单位数量合格产品所规定的机械台班消耗的数量标准。

机械台班定额按其表现形式分为机械时间定额和机械产量定额两种。

机械时间定额是指在一定的操作内容和安全要求条件下，规定某种机械完成单位产品所需要的时间，如“台时”、“台班”等。

机械产量定额是指在一定的操作内容和安全要求条件下，规定每单位作业量(如台时、台班)完成的产品或任务的数量标准。

机械产量定额与机械时间定额互成倒数关系。

如10m3基桩需1．96台班，机械产量定额则是：10m3八．％台班二5．1M／台班。

4)机械台班费用定额，是以机械的一个台班为单位，规定其所消耗的工时、燃料及费用等数量标准并可折算为货币形式表现的总额。

工程预算中所需反映的施工机械使用费，机上驾驶人员数、燃料数等，均可按照机械台班费用定额并根据工程数量计算之。

第六章养护工作的组织与管理第一节养护班组管理一、现行公路Q，护管理的组织机构为了加强对公路养护工作的管理，确保完成公路养护所规定的任务，建立健全、完善的公路养护管理的组织机构是十分重要的。

目前我国基本上采用省级交通部门设公路管理局、公路分局(总段)、公路段三级公路养护机构，负责对国家干线、省级干线及重要县级公路的养护骨理，并对地方交通部门养护的——般县、乡公路进行业务指导。

三级公路养护管理机构的设置方式有两种：一是在省公路管理局领导下，原则上按地区(省辖市、自治州)设立公路分局，按县(旗、市、自治县)设公路段，但养护里程少于$001c~的省辖(自治州)和少于100~n的地辖市(县)应与相邻的地区或县合并设分局或段。

二是对特别重要的国、省干线按专线设养路工区(大道班)，并视需要设桥工班、中修工程队、渡班、苗圃班、砂石料场、机修车间以及机械队、汽车队等生产单位。

公路分局和养路总段也可根据需要设置直属的工程队、渡口所、机械修配厂等生产单位。

公路养护管理机构和基层组织如图6-1所示。

图6—1 公路养护管理组织机构三级公路养护管理组织机构分别设总工程师、主任工程师和主管工程师组成技术管理系统，是同级行政领导成员，负责贯彻公路养护技术规范及其他有关标准规范的各项规定，有权决定其职责范围内的技术业务问题并负有技术责任。

第60页二、养护道班的任务一个道班一般担负着10kin以上的公路养护生产作业，如使用机械化养路，则养路里程在20kin·30km以上，其具体任务是养路和护路。

道班养路生产的基本原则是：全面养护，以养好路面为主。

除养路、护路工作外，还要搞好绿化，管好绿化。

对于道班养护工作的评价，应该通过对小修保养工程的工程质量和道班的工作质量的实际成果综合评定。

所谓工作质量主要是指班组的计划、管理，各项制度、工人的思想、劳动态度等，而小修保养的下程质量则应按照《公路养护质量检查评定标准)(JTJ075~--94)来进行。

三、道班管理搞好养路道班生产工作的关键在于搞好班组管理，而搞好班组管理的关键在于健全养路责任制。

道班实行的养路责任制，其实质是道班岗位责任制，主要有下列六项内容：1．小修保养分工制全班工人划分为小修和保养两个组。

分工合作，共同负责，是道班养路责任制的中心。

小修组负责全班养护路线范围内进行周期性的小修工作，其基本要求是：在巩固原有路况的前提下，按计划逐步地、有重点地进行小修，提高路况使之符合良等路或优等路标准。

保养组则是把养护路线分为几个保养小段，每段安排一定的人力负责经常性的保养工作。

其基本要求是：在正常情况下，负责维护路况，不允许下降，并负责验收责任区内砂土等材料和承担路政管理。

工人的责任管区宜基本固定，以便于熟练和提高技术水千，便于施工管理、稳定质量和体现效果。

2．雨雪天巡养制在雨雪天，保养岗位工人应按责任区全面进行巡查，着重疏通排水，看守危桥，除雪破冰，坚守防洪、防滑重点路段，如遇可能发生严重险情的，应由班长统一指挥，洽请当地乡村支援，组织抢修，并及时—亡报。

小修组应抓住全班的防洪防滑重点，协同保养组进行工作，力争全班所养路线不被毁、不滑车、不阻车，安全畅通。

3，安全、质量检查制坚持操作规程，安全生产，并设安全质量检验员。

检查的主要内容有：操作方法、施工质量、路面材料规格质量、安全措施、安全事故发生的原因、处理事故的办法和路政管理。

检查办法是：以岗位工人经常自检为主，伞班工人利用多种方便机会进行现场互检，班组长、检验员采取随时抽查与定期(至少每旬一次)全面检查相结合。

4．材料、机具保管制道班要设置机具保管员，具体掌握材料存人(库)数量、规格，以便安排备料计划。

掌握现有工具、机械设备的名称、数量、技术状况及盈缺情况，以便安排添置计划，并建立采购、验收、保管、领用、回收、修理、报废、换新等制度，做到有物有帐、帐物相符。

碎石、油料等项材料消耗量要随时记录，定期盘存核对，积累资料，统计实际消耗定额。

5．班组经济核算制实行班组经济核算，是全面的核算，它是县公路段经济核算的组成部分。

每个人干什么，管什么，便核算什么。

班组经济核算是道班和县公路段共同配合进行。

班组经济核算，除了从养路技术经济指标核算外，还要考核使用效果，即汽车运输技术经济指标，要求运输部门定期提供轮胎、油料、车速、小修用料金额等资料，通过前后对比，反映各个时期养路效果对运输的。