精密工程测量技术在高铁方面的应用探究

精密工程测量技术在高铁方面的应用探究

摘要精密工程测量技术是指使用精度非常高的方式对工程进行测量，在整个工程中都需要使用到误差理论来进行分析，可以应用的范围比较广，帮助工程能够顺利完成。交通是经济发展的重要前提，交通业的不断发展引起了人们对铁路的关注，高铁业的发展需要较高的测量技术进行支持，相比较传统的测量技术已经不能促进高铁业的发展了。科技的进步推动了精密工程测量技术的出现，这种技术能够带动高铁业的发展，弥补了传统测量技术的缺点。本文通过对高铁行业发展分析，探索高铁中精密工程测量技术的应用。

关键词精密工程；测量技术；高铁

在一个工程项目中，工程测量是保障项目顺利进行达到效果的重要举措，它能够对地形进行绘制，如果工程中出现变形的现象可以及时发现，保证工程完成的质量。精密工程测量的单位是毫米，使用先进的技术对施工环境进行全面的精度测量。精密工程测量的种类是非常多的，通常情况下精密工程测量分为普通和特种的两种测量。精密工程测量具有的最明显的优点是测量的精度非常高，测量的精度通常又被分为相对和绝对两种精度。随着使用的范围和技术方法的增加，精密工程测量沒有一个十分准确的含义。精密工程测量虽然是应用在工程项目中，但不是所有的测量都属于精密测量。随着我国工程环境的难度不断增加，对工程测量的精度和相关设备的要求都变得更高，总的来讲精密工程测量需要技术和资金的支持，还需要专业的测量人才，才能保证测量数据的精准。尤其是在高铁的应用中，精密工程测量技术需要更多的支持，才能保证高铁工程的质量[1]。

1 高铁工程测量的主要内容

精密工程测量在高铁工程中，精密工程测量贯穿于整个敖铁项目中，尤其是在高铁线路的设计规划中，精密工程测量在路线规划中能够发挥着重要作用，如果测量的数据不够准确，容易导致高铁建设工作进入瘫痪。精密工程测量还会使用在轨道施工和维护的项目中，使用精密测量才能有效保障施工人员的安全，是整个高铁建设项目最重要的前提。在高铁建设中使用精密测量主要是为了能够提高建设工程的质量，让高铁的建设能够完全按照设计进行，保障高铁建设所要达到的行驶效果，那么这就需要对高铁几何线性进行精准的测量，获取科学的测量参数，由于高铁轨道需要有非常高的平滑性，这就需要精准测量才能把数据控制在毫米范围内，才能有效保证高铁轨道铺设工作的顺利进行。精密工程测量技术在高铁建设中的使用是非常多的，只有将高铁施工测量的数据控制在毫米内，才能保证高铁行驶中安全性和可靠性，提高高铁建设的质量[2]。

2 高铁建设中对精密工程测量技术的特点

在高铁的轨道的修建过程中，轨道的平滑性受轨道测量的精度影响，如果轨道的测量达不到要求，会严重影响轨道行驶的平滑性。轨道的修建在整个高铁建设中占了大部分的工作量，所以轨道的精密测量是非常重要的。每个精密测量都

会有系统的控制，我国目前有的测量控制网一共有三个，包括基础、线路和轨道控制网。不同的控制网发挥着不同的作用，基础平面控制网通常应用高铁勘测和施工的坐标中，在高铁的施工过程中，这时候需要使用到第二个层次的控制网，对整个铁路修建进行质量控制，第三层控制网通常使用在高铁修建的后期中，在铁路修建中将这三层次的控制网进行使用，才能有效地保证高铁修建的质量。高铁的快速发展对测量的要求也变得更高，测量得到的数据和最终使用的数据差距范围必须尽最大可能地进行控制[3]。在基础平面的测量工作中，选择投影变形值最小的作为坐标能够保障测量数据的精准度，让铁路轨道的平滑性得到可靠保障。我国在铁路建设中使用的是投影变形值在10mm/km的范围内，在实际的铁路修建中，这个范围的数值达到的效果也是非常好的，所以可以选应用这种数值的独立坐标系。在目前的铁路设计中，大多数使用线性的设计方法，能够有效保证铁路的行驶速度，达到高铁修建的效果[4]。

3 高铁精密工程测量技术的应用研究

在高铁轨道的测量中，通常使用平面控制网作为建立的基础，选用的型号时ITRF2005，会参考椭圆体，根据每个地区的具体实际情况来选择合适的坐标系统，平面的控制系统可以分为三个类别：第一是GPI，这个级别的控制网主要是为铁路工程的勘测提供坐标参考标准，在GP I的控制网中，通常使用的是B级别的静态测量方式，对轨道进行设计，一般情况下轨道铺设的距离是50-100KM，在联测的网点上设置的距离为4km左右，有的轨道铺设的难度比较大间距会控制在1km左右。如果遇到比较长的隧道，或者是一些桥梁的地方可以根据具体情况对控制点进行增加，GPI邻近两个点之间需要的较好的视觉，所有的控制点都需要保持在一个视觉方向，这样才能实现三网合一。GP-II的控制网是使用C 级的测量方式对轨道进行设计，每个网点之间的距离在八百到一千米范围内，如果是环境比较复杂的地区距离要控制在600米左右，所有的网点都需要具备良好的观测条件。GP-III是在前两个等级的控制网基础上，对铁路的控制点大多是嵌入式，嵌入的高度主要在标记螺栓前面部分的上面一点[5]。

4 结束语

传统的测量方法和技术已经满足不了我国高铁建设的发展了，所以需要使用精密工程测量技术，才能够促进我国高铁行业的发展，这需要较高的测量技术支撑，才能保障高铁建设的质量，我国应该加强对精准测量技术的投入，培养更多的精准测量技术人才，对铁路工作成进行专业素质培训，不断增强铁路工人的专业知识，让精准测量的技术能够和高铁业的发展相匹配，在选择精准工程测量方式中，要根据具体情况而定，选择合适的、科学的测量方法，提高我国高铁建设的整体质量水平。

参考文献

[1] 张开坤，朱俊逸，袁清龙，等.南京仙林自行车赛场精密工程测量技术应用研究[J].城市勘测，2013，（2）：146-149.

[2] 何华武.论时速大于200 km铁路精密工程测量技术[J].中国铁路，2007，（3）：1-4.

[3] 陈长发.特种精密工程测量技术的突破在宝钢热轧厂飞剪车修中应用及成果精度分析[C].‘97工程测量综合性学术研讨会. ‘97工程测量综合性学术研讨会论文集.南昌：中国测绘学会，1997：235-244.

[4] 刘玉国.高速铁路精密工程测量管理关键控制环节及对策[J].中小企业管理与科技，2015，（31）：97.

[5]弓宏亮.简谈我国高速铁路精密工程测量技术体系及特点[J].中小企业管理与科技，2014，（3）：117-117，118.