第16章船型论证PPT课件
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船舶航行性能PPT课件
第20页/共51页
第五节 抗沉性
1912 年4 月10 日，英国大西洋邮船“泰坦尼克（Titanic ) ” 号新建落成并开始第一次航行。航行的第四天夜晚，在纽芬 兰岛附近与冰山相撞。只有10S 的接触，冰山就把船壳撕裂了 100m 长的破洞，船首部的5 个舱淹水，使船首部先下沉。与 冰山相撞2小时后，船桥开始没人水中，只有船尾部的船舱还 露在水面上，闪烁着眩目的灯光。此后全船被黑暗所笼罩， 接着爆发了震耳欲聋的响声，锅炉发生爆炸，不久全船沉没 在冰海之中。由于救生艇只能容纳乘员的半数，全船2500 多 乘员中有1320 人死于非命。这一严重的海难事件使全世界的 航运界大为震惊。
读取吃水时，看水面与字相切的位置。例如 水面刚在“0 . 4 ”字体的下边缘时，则吃水是 0 .4m ，当水面淹没“0 .4 ”字体的一半时，则吃水 是0.45m ，当水面刚淹没“0 .4 ”字体的上边缘时， 则吃水是0 .5m 。
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图3-1水尺图
第8页/共51页
第三节 浮 性
船舶在一定装载情况下漂浮于 水面一定平衡位置的能力就是浮性。
第6页/共51页
三、水尺图
表示吃水的标记叫做水尺。它刻画在首和尾 左右两侧的船壳板上（大船还在船中的左右舷标 明水尺）。我们一看水尺就知道船底离开水面的 距离。水尺标注目前通用的有公制和英制两种， 一般以阿拉伯字和罗马字表示。
如以公制标记时，每个数字高10cm ，字与字 的间隔也是10cm 。英制的写法是每字高6 英尺， 间隔也是6 英尺。
第10页/共51页
当船内载重减少时，重力小于浮力，船舶必然上
浮，待浮力减小到与重力重新相等时，达到新的平 衡。当船内载重增加时，重力大于浮力，船舶必然 下沉，使船舶的排水体积增加，船的浮力也就随之 加大，直到浮力和重力相等达到新的平衡为止。
第五节 抗沉性
1912 年4 月10 日，英国大西洋邮船“泰坦尼克（Titanic ) ” 号新建落成并开始第一次航行。航行的第四天夜晚，在纽芬 兰岛附近与冰山相撞。只有10S 的接触，冰山就把船壳撕裂了 100m 长的破洞，船首部的5 个舱淹水，使船首部先下沉。与 冰山相撞2小时后，船桥开始没人水中，只有船尾部的船舱还 露在水面上，闪烁着眩目的灯光。此后全船被黑暗所笼罩， 接着爆发了震耳欲聋的响声，锅炉发生爆炸，不久全船沉没 在冰海之中。由于救生艇只能容纳乘员的半数，全船2500 多 乘员中有1320 人死于非命。这一严重的海难事件使全世界的 航运界大为震惊。
读取吃水时，看水面与字相切的位置。例如 水面刚在“0 . 4 ”字体的下边缘时，则吃水是 0 .4m ，当水面淹没“0 .4 ”字体的一半时，则吃水 是0.45m ，当水面刚淹没“0 .4 ”字体的上边缘时， 则吃水是0 .5m 。
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图3-1水尺图
第8页/共51页
第三节 浮 性
船舶在一定装载情况下漂浮于 水面一定平衡位置的能力就是浮性。
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三、水尺图
表示吃水的标记叫做水尺。它刻画在首和尾 左右两侧的船壳板上（大船还在船中的左右舷标 明水尺）。我们一看水尺就知道船底离开水面的 距离。水尺标注目前通用的有公制和英制两种， 一般以阿拉伯字和罗马字表示。
如以公制标记时，每个数字高10cm ，字与字 的间隔也是10cm 。英制的写法是每字高6 英尺， 间隔也是6 英尺。
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当船内载重减少时，重力小于浮力，船舶必然上
浮，待浮力减小到与重力重新相等时，达到新的平 衡。当船内载重增加时，重力大于浮力，船舶必然 下沉，使船舶的排水体积增加，船的浮力也就随之 加大，直到浮力和重力相等达到新的平衡为止。
《船舶形状描述》课件
02
船舶的形状与特点
船舶的船型
船型概述
船型是描述船舶外观和性能的重要特 征，包括排水量、船长、船宽、吃水 深度等参数。
船型分类
船型选择
选择合适的船型对于船舶的航行性能 、运输效率和安全性至关重要，需要 考虑航道、货物特性、船舶用途等多 种因素。
根据用途和功能，船型可分为货船、 客船、油轮、渔船、军舰等类型，每 种类型都有其独特的设计和特点。
客船
总结词
客船是专门用于搭载乘客的船舶，其特点是具有舒适豪华的船舱和完备的娱乐设施。
详细描述
客船的船舱通常设计得宽敞、舒适，并配备有各种豪华设施，以满足乘客的休闲和娱乐需求。客船的 航行速度较快，并提供优质的餐饮和住宿服务。客船通常分为远洋客船、近海客船和内河客船等类型 ，不同类型的客船在船体结构和设备方面也有所不同。
。
船舶的材料选择
耐腐蚀性
船舶长期处于海洋环境中，材料应具备优良的耐腐蚀性能，以延 长船舶的使用寿命。
高强度
船舶在航行过程中会受到风浪、水流等外力作用，材料应具备足够 的强度和刚度，以保证船舶的结构安全。
经济性
在满足性能要求的前提下，应尽量选择价格低廉、易于获取的材料 ，以降低船舶的制造成本。
船舶的制造工艺
《船舶形状描述》 ppt课件
目录
• 船舶概述 • 船舶的形状与特点 • 船舶的设计与制造 • 船舶的应用与发展 • 案例分析：几种典型的船舶介绍
01
船舶概述
船舶的定义与分类
总结词
船舶是一种水上交通工具，用于运输人员、货物或进行其他水上活动。根据用途 、大小和结构，船舶可分为多种类型。
详细描述
船舶是一种重要的水上交通工具，具有运输人员、货物或进行其他水上活动等功 能。根据用途、大小和结构，船舶可以分为货船、客船、油轮、军舰、渔船等多 种类型。不同类型的船舶具有不同的特点和用途，能够满足不同的需求。
船型总论-精选
观看图板
12300吨集装箱船
12300吨集装箱(多用途货船)
滚装船
滚装船的货物装卸方式是借助于轮子 滚上滚下的水平装卸替代了其中机械的 垂直装卸。运输的货物包括：集装箱拖 车、集装箱、小客车、集装箱成组运输 的LUF系统、半散装的货物（利用货车 或拖车装载木材、钢材等）、整套钻井 设备、化工设备、发电机组、巨型混凝 土预制件等特重件或特大件货物。
观看图板
天富海散货船
天洋海 170000
首钢宏图 210,000GT
神和丸
海王星
北极星
MO OUT OAK轮
长城号
运木船
捆装木材运输船：使用于载运捆装木材和集装 箱，一般为单甲板，具有最小干舷和木材全线 标志，有大开口货船和双层舷侧。
散木材运输船：一般为单甲板、单舷侧，具有 顶边水舱、双层地有斜升高（具有底边水舱） 和无斜升高两种。
风平浪静中的钻井平台
胜利2号钻井平台
勘探3号半潜式钻井船
工程船
定义：工程船是为某种水上或水下工程的
需要而设计建造的一类船的总称。它装置 有成套的专门的工程机械，来完成特定的 工作任务。因此，它实际上是水上的浮动 工厂。
分类：挖泥船、起重船、浮船坞、救捞
船、布设船（布缆船、敷管船）、疏浚船、 炸礁船、打桩船等
海洋开发船
运输船： 专门从事运载业务的船
货船
分类
客船 渡船
驳船
货船
定义：运送货物的船舶的总称，也可以附载少
量旅客，但不得超过12人。
分类： 杂货船、散货船、运木船、 集装箱船、滚装船、载驳船、 化学品船、油船、液化气体船 冷藏船、多用途运输船
散货船
装运的货物主要是谷物、煤、 矿石、木材、卷筒钢板、废钢铁、 纸箱、重货等，也兼装集装箱。
12300吨集装箱船
12300吨集装箱(多用途货船)
滚装船
滚装船的货物装卸方式是借助于轮子 滚上滚下的水平装卸替代了其中机械的 垂直装卸。运输的货物包括：集装箱拖 车、集装箱、小客车、集装箱成组运输 的LUF系统、半散装的货物（利用货车 或拖车装载木材、钢材等）、整套钻井 设备、化工设备、发电机组、巨型混凝 土预制件等特重件或特大件货物。
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天富海散货船
天洋海 170000
首钢宏图 210,000GT
神和丸
海王星
北极星
MO OUT OAK轮
长城号
运木船
捆装木材运输船：使用于载运捆装木材和集装 箱，一般为单甲板，具有最小干舷和木材全线 标志，有大开口货船和双层舷侧。
散木材运输船：一般为单甲板、单舷侧，具有 顶边水舱、双层地有斜升高（具有底边水舱） 和无斜升高两种。
风平浪静中的钻井平台
胜利2号钻井平台
勘探3号半潜式钻井船
工程船
定义：工程船是为某种水上或水下工程的
需要而设计建造的一类船的总称。它装置 有成套的专门的工程机械，来完成特定的 工作任务。因此，它实际上是水上的浮动 工厂。
分类：挖泥船、起重船、浮船坞、救捞
船、布设船（布缆船、敷管船）、疏浚船、 炸礁船、打桩船等
海洋开发船
运输船： 专门从事运载业务的船
货船
分类
客船 渡船
驳船
货船
定义：运送货物的船舶的总称，也可以附载少
量旅客，但不得超过12人。
分类： 杂货船、散货船、运木船、 集装箱船、滚装船、载驳船、 化学品船、油船、液化气体船 冷藏船、多用途运输船
散货船
装运的货物主要是谷物、煤、 矿石、木材、卷筒钢板、废钢铁、 纸箱、重货等，也兼装集装箱。
船型总论-精选
观看图板
全回转拖轮
高拖力全回转拖船
军用舰艇
军舰执行军事任务的舰艇。按任务不 同分为作战舰艇和辅助舰船。前者包括 巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、快艇、航空 母舰、潜艇、布雷和扫雷舰艇以及登陆 舰艇等；后者则专门负责运输人员、燃 料、弹药等战辅工作。在水面舰艇中， 一般排水量在500t以上者为舰，500t以下 这位艇，但无绝对区分概念。
滚装船的主要特点
机舱设于尾部，机舱上面为主要的交通要道，机舱近似于封闭式。 在主甲板下两舷一般设双层船体形成边舱。货舱为水平分割，多 数不设或少设横隔壁。主甲板、露天甲板的上下交通联系通过斜 坡道或升降机。在首、尾部或两舷设有行使车辆所需的开口，配 置水密门及于码头连接的跳板。上层建筑可设于尾部，也可设于 船舯前。
船与码头的连接采用跳板。
机舱与货舱的通风量大。
因车辆进出，消防要求比一般船高。
船型的尺度比值不佳，吃水相对浅、航速高，主机功率相对大， 货物的重心过分偏向舯后，型线特殊。
观看图板
7000滚装船
12300吨滚装船
多用途货船
多用途货船通常是指多用途干货船，可载运 杂货、大货件、钢材、成套设备、散装谷物、 矿砂、煤、集装箱货物、木材、卡车、机车车 辆等等。从货物性质对船型影响的角度，可归 纳为杂货、集装箱货和散货3大类。因此，多 用途货船可分为下列3类： 1） 以箱货为主的多用途货船。 2） 以杂货为主的多用途货船。 3） 以散货为主的多用途货船。
货舱容积比相同载重量的干货船大。具有相对较高的型深，露天 甲板常装载多层集装箱，往往需加固体或液体压载，并要求能调 整初稳性高度。此外常设置大容量的横倾平衡泵，平衡因快速装 卸而造成左右舷货物不均所产生的横倾力矩。
船型为评甲板型，通常无舷弧及梁拱。水上面积与水下面积之比 约为3左右，一般在首部或首、尾部设置功率较大的侧向推进器。
全回转拖轮
高拖力全回转拖船
军用舰艇
军舰执行军事任务的舰艇。按任务不 同分为作战舰艇和辅助舰船。前者包括 巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、快艇、航空 母舰、潜艇、布雷和扫雷舰艇以及登陆 舰艇等；后者则专门负责运输人员、燃 料、弹药等战辅工作。在水面舰艇中， 一般排水量在500t以上者为舰，500t以下 这位艇，但无绝对区分概念。
滚装船的主要特点
机舱设于尾部，机舱上面为主要的交通要道，机舱近似于封闭式。 在主甲板下两舷一般设双层船体形成边舱。货舱为水平分割，多 数不设或少设横隔壁。主甲板、露天甲板的上下交通联系通过斜 坡道或升降机。在首、尾部或两舷设有行使车辆所需的开口，配 置水密门及于码头连接的跳板。上层建筑可设于尾部，也可设于 船舯前。
船与码头的连接采用跳板。
机舱与货舱的通风量大。
因车辆进出，消防要求比一般船高。
船型的尺度比值不佳，吃水相对浅、航速高，主机功率相对大， 货物的重心过分偏向舯后，型线特殊。
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7000滚装船
12300吨滚装船
多用途货船
多用途货船通常是指多用途干货船，可载运 杂货、大货件、钢材、成套设备、散装谷物、 矿砂、煤、集装箱货物、木材、卡车、机车车 辆等等。从货物性质对船型影响的角度，可归 纳为杂货、集装箱货和散货3大类。因此，多 用途货船可分为下列3类： 1） 以箱货为主的多用途货船。 2） 以杂货为主的多用途货船。 3） 以散货为主的多用途货船。
货舱容积比相同载重量的干货船大。具有相对较高的型深，露天 甲板常装载多层集装箱，往往需加固体或液体压载，并要求能调 整初稳性高度。此外常设置大容量的横倾平衡泵，平衡因快速装 卸而造成左右舷货物不均所产生的横倾力矩。
船型为评甲板型，通常无舷弧及梁拱。水上面积与水下面积之比 约为3左右，一般在首部或首、尾部设置功率较大的侧向推进器。
项目一辩识船舶类型些PPT课件
平板龙骨 较厚些
• 平板龙骨和舷顶列板厚度较大,其它从船底列板 向上的各个列板,随着水压的减小而厚度逐渐减 薄
第17页/共46页
(3)局部加强
• 锚穴下方的 外板加强
• 尾端螺旋桨 区域
• 外板开口处
加厚板
第18页/共46页
（三）外板的布置
1. 外板边接缝的布置 a) 外板边接缝布置要考虑纵骨，纵桁、甲板、平台、内 底板等构件，不能使焊缝重叠。边焊缝与其它纵向构 件的焊缝之间至少有50mm。一般边接缝避开纵向构 件的焊缝。 b) 考虑钢板的规格 c) 外板的排列应力求整齐美观
• 6个等到级：A40、D40、E40、F32、F36、F40
• 其中数值为最小屈服应力值大于：314，353，
393N/m㎡
第32页/共46页
2、钢材的类型
• （1）钢板、型钢及组合型材： • 钢板：船壳板、甲板板、分舱隔板、折边（做骨架） • 钢板厚度：6~40mm，宽度：1200~3000mm；长度：
2. 外板端接缝的布置 a) 考虑强度:船舶总纵弯曲时，端接缝正好处于横断面上， 所以，端接缝质量要求更高。
第19页/共46页
3、外板并板接缝的布置
齿形并板
边板的边接缝
边接缝与纵 向构件的交 角小于30°
为保证焊接质 量，将边接缝 改成阶梯形
双并板，端接 缝与骨材错开
第20页/共46页
外板的并板接缝
第26页/共46页
1、舷边直角连接
这种舷边连接形式的特点是施工简便。但舷边应力较大。当 舷 顶列板与甲板边板直接焊接时，舷顶列板的上缘应平整， 必须严格保证焊质量。在船中及上层建筑端部，高出甲板边 板的舷顶列板上不准开流水孔。目前此种形式多用于中小型 船舶和一些有加强措施的船舶，如杂货船等。
• 平板龙骨和舷顶列板厚度较大,其它从船底列板 向上的各个列板,随着水压的减小而厚度逐渐减 薄
第17页/共46页
(3)局部加强
• 锚穴下方的 外板加强
• 尾端螺旋桨 区域
• 外板开口处
加厚板
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（三）外板的布置
1. 外板边接缝的布置 a) 外板边接缝布置要考虑纵骨，纵桁、甲板、平台、内 底板等构件，不能使焊缝重叠。边焊缝与其它纵向构 件的焊缝之间至少有50mm。一般边接缝避开纵向构 件的焊缝。 b) 考虑钢板的规格 c) 外板的排列应力求整齐美观
• 6个等到级：A40、D40、E40、F32、F36、F40
• 其中数值为最小屈服应力值大于：314，353，
393N/m㎡
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2、钢材的类型
• （1）钢板、型钢及组合型材： • 钢板：船壳板、甲板板、分舱隔板、折边（做骨架） • 钢板厚度：6~40mm，宽度：1200~3000mm；长度：
2. 外板端接缝的布置 a) 考虑强度:船舶总纵弯曲时，端接缝正好处于横断面上， 所以，端接缝质量要求更高。
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3、外板并板接缝的布置
齿形并板
边板的边接缝
边接缝与纵 向构件的交 角小于30°
为保证焊接质 量，将边接缝 改成阶梯形
双并板，端接 缝与骨材错开
第20页/共46页
外板的并板接缝
第26页/共46页
1、舷边直角连接
这种舷边连接形式的特点是施工简便。但舷边应力较大。当 舷 顶列板与甲板边板直接焊接时，舷顶列板的上缘应平整， 必须严格保证焊质量。在船中及上层建筑端部，高出甲板边 板的舷顶列板上不准开流水孔。目前此种形式多用于中小型 船舶和一些有加强措施的船舶，如杂货船等。
船舶毕设答辩PPT
船体放样与号料
根据设计图纸，对船体进行放 样和号料，确定各部件的形状 和尺寸。
船体装配
将预处理好的钢材按照设计要 求进行装配，形成船体的基本 框架。
船舶下水
将建造好的船体从建造场地移 至水域，进行初步的航行试验。
船舶制造的质量控制
01
02
03
04
质量管理体系
建立完善的质量管理体系，确 保船舶制造过程中的质量控制
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
环保性
船舶设计应遵循环保原则，减 少对水域和大气环境的污染， 符合国际环保法规要求。
适应性
船舶设计需满足特定使用需求 ，适应不同的运输任务、航道
和气候条件。
船舶设计的流程
初步设计
根据客户需求和船舶使用要求，进行 初步的船舶总体和主要系统设计。
技术设计
对初步设计进行详细的技术分析、计 算和优化，确定船舶的主要参数和性 能指标。
推进效率
探讨船舶推进器的类型和特点，以及 如何提高推进效率的方法。
04
船舶的安全与环保
船舶的安全设计
船舶结构安全
确保船舶的结构设计能够承受各种环境条件下的负载和应 力，包括风、浪、冰等自然因素以及船舶操作过程中产生 的负载。
船舶设备安全
合理配置船舶设备，包括推进系统、导航系统、货物装载 系统等，确保设备在运行过程中安全可靠，防止设备故障 对船舶和人员造成危害。
船舶消防安全
设计有效的消防系统，配备合适的消防设备和器材，制定 合理的消防安全措施，以应对船舶可能发生的火灾事故。
船舶的环保设计
船舶排放控制
船舶废弃物处理
采用低排放发动机和尾气处理装置， 减少船舶运行过程中产生的污染物排 放，符合国际环保法规的要求。
1-1-7船体型值与型值表—ppt
项目 1 船体总体图样识读与绘制 7. 船体型值与型值表
任务1 船体型线图识读与绘制
7.船体型值与型值表
“船体识图与制图”在线课程小组
7.船体型值与型值表
型值与，而曲线上 的投影是通过曲 线上若干个点的 投影得到的。
7.船体型值与型值表
型值与型值表 在型线中， 对曲线的投影可 通过取型线的交 点作为描述曲线 的特殊点，如横 剖线与纵剖、水 线、外板顶线、 舷墙顶线、甲板 边线的交点。
7.船体型值与型值表
W 空间里的一个点A
z x
A
A A
y
H
7.船体型值与型值表 决定船体型线空间位置的各点的坐标值称为 型值。为了确定型值，选定中站面、中线面和基平 面作为基准平面。 x轴：中线面与基平面的交线，这是船长方向 的坐标轴。 y轴：中站面与基平面的交线，这是船宽方向 的坐标轴。 z轴：中站面与中线面的交线，这是船深方向 的坐标轴。 坐标原点O
7.船体型值与型值表
7.船体型值与型值表
7.船体型值与型值表
X
Y
7.船体型值与型值表
X
Z
7.船体型值与型值表
X
Y
Z
任务1 船体型线图识读与绘制
7.船体型值与型值表
“船体识图与制图”在线课程小组
7.船体型值与型值表
型值与，而曲线上 的投影是通过曲 线上若干个点的 投影得到的。
7.船体型值与型值表
型值与型值表 在型线中， 对曲线的投影可 通过取型线的交 点作为描述曲线 的特殊点，如横 剖线与纵剖、水 线、外板顶线、 舷墙顶线、甲板 边线的交点。
7.船体型值与型值表
W 空间里的一个点A
z x
A
A A
y
H
7.船体型值与型值表 决定船体型线空间位置的各点的坐标值称为 型值。为了确定型值，选定中站面、中线面和基平 面作为基准平面。 x轴：中线面与基平面的交线，这是船长方向 的坐标轴。 y轴：中站面与基平面的交线，这是船宽方向 的坐标轴。 z轴：中站面与中线面的交线，这是船深方向 的坐标轴。 坐标原点O
7.船体型值与型值表
7.船体型值与型值表
7.船体型值与型值表
X
Y
7.船体型值与型值表
X
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7.船体型值与型值表
X
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Z
1-1-7船体型值与型值表—ppt
7.船体型值与型值表
7.船体型值与型值表
7.船体型值与型值表
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7.船体型值与型值表
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7.船体型值与型值表
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船体型值与型值表船体型表面的形状在型线图中是由一系列曲述的而曲线上的投影是通过曲线上若干个点的投影得到的
项目 1 船体总体图样识读与绘制 7. 船体型值与型值表
任务1 船体型线图识读与绘制
7.船体型值与型值表
“船体识图与制图”在线课程小组
7.船体型值与型值表
型值与型值表
船体型表面 的形状在型线图 中是由一系列曲 线（型线）来描 述的，而曲线上 的投影是通过曲 线上若干个点的 投影得到的。
7.船体型值与型值表
型值与型值表 在型线中， 对曲线的投影可 通过取型线的交 点作为描述曲线 的特殊点，如横 剖线与纵剖、水 线、外板顶线、 舷墙顶线、甲板 边线的交点。
7.船体型值与型值表
Wቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ空间里的一个点A
z x
A
A A
y
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7.船体型值与型值表 决定船体型线空间位置的各点的坐标值称为 型值。为了确定型值，选定中站面、中线面和基平 面作为基准平面。 x轴：中线面与基平面的交线，这是船长方向 的坐标轴。 y轴：中站面与基平面的交线，这是船宽方向 的坐标轴。 z轴：中站面与中线面的交线，这是船深方向 的坐标轴。 坐标原点O
船舶常识_船舶结构与设备PPT幻灯片课件
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矿砂船
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五、兼用船
是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶， 船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： 1.矿砂/石油两用船，又称O/O船：
特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整 个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中 间舱下部且没有
1
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3.甲板线
甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划 于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲 板上表面与船壳板外表面之交点。
18
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4.载重线标志
1）作用：为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备 浮力和航行安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度， 为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节区 应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在船 中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。 2）组成：载重线标志由外径为300mm，宽为25mm的圆 圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。
3)清洁压载舱的优缺点
①避免了含油压载水的排放污 染；
②油船的有效载货舱容减少； ③压载系统未独立。
成品油油船
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2.液体化学品船
外形及内部结构与油船相似，用于载运有毒、易燃、腐 蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于 中间一列货舱内。
特点：1)具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的 不锈钢制成；
82
滚装船及尾跳板
83
滚装船首门、内门、跳板与侧门
84
滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板
矿砂船
77
五、兼用船
是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶， 船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： 1.矿砂/石油两用船，又称O/O船：
特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整 个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中 间舱下部且没有
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3.甲板线
甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划 于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲 板上表面与船壳板外表面之交点。
18
19
4.载重线标志
1）作用：为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备 浮力和航行安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度， 为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节区 应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在船 中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。 2）组成：载重线标志由外径为300mm，宽为25mm的圆 圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。
3)清洁压载舱的优缺点
①避免了含油压载水的排放污 染；
②油船的有效载货舱容减少； ③压载系统未独立。
成品油油船
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2.液体化学品船
外形及内部结构与油船相似，用于载运有毒、易燃、腐 蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于 中间一列货舱内。
特点：1)具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的 不锈钢制成；
82
滚装船及尾跳板
83
滚装船首门、内门、跳板与侧门
84
滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板
船体型线图ppt课件
3.半宽水线图：左右两舷对称，水线只画出一半。
4.型值表：船体型线图中所列型值表。包括半宽值和高度 值。
精品课件
9
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平行中体式无平行中体式型线图为了能精确表示出船体的曲面变化情况还必须用许多同上述三个平面相平行的等距的平面来剖切船体
船体型线图
– 表示船体几何形状和尺寸的图形称为船体型线图。它由横剖线图、纵
剖线图、半宽水线图和型值表组成。型线图是船舶设计、计算和建造放样 的重要依据。
⑴横剖线、纵剖线和水线
①横剖线 将垂线间长分成10或20等分，得到11或21个平行于中站面的横 剖面，横剖面与船体型表面的交线称为横剖线。
(3)型值表
从型表面量取的尺寸称为型值，由型值编成的表称为型值表，型值表也 列在型线图中，用于船舶性能计算和建造放样。
2021/3/14
精品课件
1
中横剖面
（1）横梁线： 横梁线 一般为抛物 舷侧线
线，中间凸
精品课件
2
船底线
内河船
渔船
海洋运输船
破冰船
快艇
精品课件
3
中纵剖面
（1）甲板线：分直线和有舷弧两种，多用有舷弧。 （2）龙骨线：分直线龙骨线和尾倾龙骨线。 （3）船首：民船多用倾斜式，非机动船用垂直式，
大型船用球鼻型首。 （4）船尾：多用巡洋舰尾。
精品课件
4
直线甲板
水平龙骨线 海船
4.型值表：船体型线图中所列型值表。包括半宽值和高度 值。
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平行中体式无平行中体式型线图为了能精确表示出船体的曲面变化情况还必须用许多同上述三个平面相平行的等距的平面来剖切船体
船体型线图
– 表示船体几何形状和尺寸的图形称为船体型线图。它由横剖线图、纵
剖线图、半宽水线图和型值表组成。型线图是船舶设计、计算和建造放样 的重要依据。
⑴横剖线、纵剖线和水线
①横剖线 将垂线间长分成10或20等分，得到11或21个平行于中站面的横 剖面，横剖面与船体型表面的交线称为横剖线。
(3)型值表
从型表面量取的尺寸称为型值，由型值编成的表称为型值表，型值表也 列在型线图中，用于船舶性能计算和建造放样。
2021/3/14
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中横剖面
（1）横梁线： 横梁线 一般为抛物 舷侧线
线，中间凸
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船底线
内河船
渔船
海洋运输船
破冰船
快艇
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中纵剖面
（1）甲板线：分直线和有舷弧两种，多用有舷弧。 （2）龙骨线：分直线龙骨线和尾倾龙骨线。 （3）船首：民船多用倾斜式，非机动船用垂直式，
大型船用球鼻型首。 （4）船尾：多用巡洋舰尾。
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直线甲板
水平龙骨线 海船
船型论证与设计方法
全球海洋平台及中国自升式平台概述0842813409 曹剑锋今年1-10月，航运业持续低迷，BDI指数仍在低处徘徊，许多中小型船厂面临破产风险，大型船厂纷纷转向海工市场，今天就来说说海工装备的重头戏——钻井平台。
一、全球海洋钻井平台市场发展迅速过去几十年，石油工业从浅海到深海再到超深海不断扩张。
海洋油气总产量占全球油气总产量的比例已从1997年的20%上升到目前的40%以上，其中深海油气产量约占海洋油气产量的30%以上。
在世界已发现的油气可采储量中，海洋油气约占41%。
一些海域尤其是深海和北极地区的勘探程度还很低，因此海洋油气资源的潜力仍然很大。
海洋油气的产量和储量一直保持较快增长，也带动了海洋钻井平台市场的发展。
上世纪四十年代驳船首次用于近海勘探钻井，1956年出现了钻井船，1961年半潜式钻井平台问世。
目前海洋钻井平台大致可以分为8类，即钻井驳船、钻井船、内陆驳、自升式钻井平台、平台钻机、半潜式钻井平台、座底式平台和钻井模块。
根据RIGZONE网站统计，截至2009年9月，全球海洋钻井平台总数（包括商用平台和非商用平台）达到1249部。
海洋钻井平台的作业能力也发展迅速，目前深水钻井平台的最大作业水深已经达到3600米（12000英尺），最大钻井深度达到11800米（39000英尺）。
例如，Noble公司新建的半潜式平台Danny Adkins和Frontier Drilling公司的Bully Ⅰ和Bully Ⅱ钻井船等都达到了这种能力。
随着作业水深能力的不断进步，深水的定义也在不断扩大。
1998年以前，水深大于200米就认为是深海，1998年以后深水定义扩大到300米，而现在国际上认为水深大于1350米（4500英尺）才为深水。
目前，全球共有约143家公司从事海上钻井，其中海上钻井承包商大约90家，其余为综合性石油公司。
钻井承包商中拥有5部钻井平台以上的约50家，拥有作业水深能力超过600米的钻井平台承包商43家；另外一些综合性公司以及巴西、印度、俄罗斯等国家石油公司也拥有相当数量的海洋钻井平台，但几乎不参与市场竞争。
船型总论-精选
客船的船型特征
客船通常上层建筑较发达。除个 别低速船为单机、单桨外，多为双 机、双桨或多机双桨船。因而前者 可为尾机型，而后者则因机舱布置 要求总是舯机或舯后机型。客货船 则根据装载货的需要而配置相应数 量的货舱和起货设备。
观看图板
飞马
双体高速客船南沙18号
双体高速客船
285客位高速客船
285客位高速客船(布局图)
观看图板
全回转拖轮
高拖力全回转拖船
军用舰艇
军舰执行军事任务的舰艇。按任务不 同分为作战舰艇和辅助舰船。前者包括 巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、快艇、航空 母舰、潜艇、布雷和扫雷舰艇以及登陆 舰艇等；后者则专门负责运输人员、燃 料、弹药等战辅工作。在水面舰艇中， 一般排水量在500t以上者为舰，500t以下 这位艇，但无绝对区分概念。
客货船目前已逐渐向客箱船和客滚船两 个方向发展。客箱船是一种用吊装集装 箱代替传统装货方式的客货船。而客滚 船（亦称车客渡船）则是以滚装装货形 式的一种客货船。客箱船或客滚船可以 大为缩短装卸或作业时间，有利于保证 班期，故大有发展前途。此外，客滚船 虽有码头、跳板及潮水升降影响等特殊 要求，但其优点是还可实现门到门运输。
LNG carry
78,000m液化石油船
12,500吨液化天然气船
客船
客船包括纯客船和以载客为主兼载部分货物 的客货船,均属布置地位型船舶。其载重量系数 与货船相比是不稳定的。
纯客船已逐渐向旅游船和高速船（高速双体 /单体船、水翼船、气垫船）两个方向发展。前 者为随着旅游事业的发展，配合航线特点广泛 开辟的舒适、便捷、专线定点班船；还有一些 是环球旅游的豪华型客船。后者更适于在短途 航线作客运使用，因其快速和舒适受到旅客的 广泛欢迎。其中尤以高速双体/单体船数量较多； 虽其航速不及水翼船或气垫船，但还是较过去 传统客船快的多，而且经济性也较好。
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• 第一步：船公司根据营运需要确定新船的船型、吨位或客位、 主机功率、航速及主要舾装设备等，提交造船厂或设计部门询 价或委托设计；
• 第二步：船厂或设计部门根据设计技术任务书进行初步设计；
• 第三步：经过审批后的方案设计(或技术设计)结合造船厂的施 工条件，根据有关船舶规范的要求，绘制整套施工图及编制技 术文件，最后进行建造和交船。
•
1．在限制条件较多的情况下
• 此种情况一般属于某具体航线的特定船舶，如专业化货船、港作 船等。在一般任务明确、限制条件具体的情况下，如吃水、船长、
货运量、作业条件等均有一定的具体要求，此时就不必再设置不 同载货量方案，可设不同航速、主尺度、方形系数等方案。
•
2．在限制条件少但有特殊技术要求的情况下
围内拟定载货量、主尺度、主机功率(航速)等多种方案，从中选 优。
9
第十七章
• 二、具体船舶论证方案的拟定 • 1．船舶运输方式方案的拟定 • 中转/直达、江海直达船（驳）、运行组织与工艺 • 2．船舶吨位方案的拟定 • 与港口装卸效率、货种、航线参数、港口靠泊条件等相
关 • 3．船舶航速方案的拟定 • 根据水流定，取运输区间长的 • 另一方面，与货种、航行条件、经济性等有关 • 4．船舶主机方案的拟定 • 内燃机（高速、中速、低速） 燃料消耗 蒸汽大于中速
•
常规型以母型船为参照
•
各自特点详见课本
4
第三节 影响船型选择的主要因素
• 一、港口装卸效率
•
装卸效率低，船舶吨位不易过大（如件杂货船在1.5
到2万吨），提高航速对提高船舶运输能力效果不大
• 二、运距
•
长运距航线宜配大吨位船及高速船，短运距航线宜
配小吨位船及低速船。
• 三、水流速度
•
内河航道要考虑水流速对船速（技术速度、临界静
大于低速 • 蒸汽轮机 转速越低寿命越长 • 燃气轮机 各型燃料的品质不同，取确与燃料的可得
性 • 核动力 • 5．船舶主尺度及船型系数方案的拟定
10
第二节 船型方案技术参数计算
• 一、技术参数计算
•
详见课程设计指导书
• 第三节 船型方案营运指标的计算
• 一、营运指标的内容 • 营运指标主要包括： • 1）船舶产量指标：年货运量、年货运周转量、平均运输距离
• 八、船队运行组织
•
不同船队形式的载重量及其阻力有明显的差异
7
思考题 • 1． 什么是船型论证？它有何作用？ • 2． 船型论证有哪些步骤？ • 3． 船型论证需要收集哪些资料？ • 4．影响船型选择的因素有哪些？
8
第十七章 船型论证方案的拟定及论证
•
第一节 概 述
• 一、论证方案变量范围的选择
服务航速。
• （1）技术速度V技 • 在一般情况下，技术速度为主机额定功率的85﹪时的速度。
V技3Pb2C8% 5 3
（ 174） 2
• （2）营运速度 • V营＝V技－V技×（5～7%）试航速度越高，所选系数越小。 • （3）压载航速 • 压载航行速度可取1．0～1．08满载试航航速，或取1．05～
第四篇 船舶技术经济论证篇
•
第十六章 绪 论
•
第一节 船型论证概述
• 一、船型是指船舶在尺度、船舱结构、船体线型、动力装置、 总体布置及其他主要设备等方面的特征。
•
•
船型论证就是在已定航线和货运任务的基础上，研究采用
什么类型的船舶在技术上可行、在经济上合理并具有较强的市
场竞争能力。
1
第十六章
• 二、船舶设计建造过程
水速度）选择的影响。随着水流速度的提高，必要运费
RFR将随之增加。
5
第十六章
• 四、水深
•
随着航道水深的增加，船舶吨位的不断增大，每千吨公
里成本、必要运费率、船队总投资、平均年费用等均有较明
显的下降。
•
一般按照最低要求亦或某一值确定吨位
• 五、航道水位变化
•
对于水位变化较大的航道，船舶吃水值的选择须慎重
• 船舶设计过程有传统船舶设计方法和现代船舶设计方法两种
• 三、船型论证的阶段划分
•
1．规划阶段
•
2．方案阶段
2
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第二节 船型论证的步骤
• 一、船型论证一般步骤
• 1．收集资料：分析客、货 船型、吨位、速度 • a、货、客 • 流向、流量、批量、方向和时间不平衡性及理化性质等 • b、航线 • 航道宽窄、是否有船闸等 • c、港口 • d、船厂 • 船舶的制造和修理能力等 • e、主机及设备的配套 • 拟选用的主机、发电机组、甲板机械的类型和系列及其技术性能参
• 六、造价
•
与船舶造价直接有关的费用包括折旧费、修理费、保险、
物料供应费等。
•
船舶造价随船舶建造批量的增大而减小，其降低率为
5%～20%。因此，在建造船舶时，要简化船型，采用标准船
型并考虑批量建造，以降低船舶造价
6
第十六章
• 七、油价
•
对航速影响较大，对主机类型有影响（高速机
低速机 重油）
柴油，
等；
• 2）船舶生产能力指标：船舶艘数、平均使用船舶数、载货量、 载重量等；
• 3）船舶营运效率指标：营运率、航行率、载重量利用率、平 均航行速度等；
• 4）船舶生产效率指标：吨天生产量、吨船生产量等； • 5）船员劳动生产率指标：船员劳动生产率。
11
第十七章
• 二、营运指标的计算 • • 1．有关速度的计算 • 通过技术计算求出的各船型方案的航速，一般为试航航速，或
1．12的服务速度，或取营运速度的1．1倍。
12
第十七章
• （4）水流速度
• 在内河航行船舶的营运速度应考虑上、下水水流速度对其的 影响。
• （5）失速率
• 对于航行于沿海的船舶，应考虑海上航行的失速率。其大小 应随着航区条件（波长、波高、水流、风力等）以及船舶本 身技术特征（排水量、航速、方形系数等）而有所差别，一 般认为与方形系数Cb大小有关，失速率可取5％～10％，方形 系数大者失速率大。
• 此种情况下，对船舶的载货量、主尺度及主机（航速）等限制较 少，但对航速、稳性等船舶技术指标有一定的要求，一般属于某
种专门用途的船舶如舰艇、测量船等。此时须注意船舶吨位、主 尺度及主机功率(航速)方案应满足其技术指标。
•
3．在载货量、主尺度及主机功率(航速)等均无限制情况下
• 此时要结合航线、航道及港口的条件作全面的分析，在可能的范
数、耗油率、重量、价格等。 • f、现有运营船舶 • g、有关技术政策和法规
3
第十六章
• 2．船型方案的拟定 （穷举法）
• 3．技术、营运及经济计算
• 4．确定最佳船型方案
• 5．敏感性分析
• 6．制订船舶设计技术任务书
• 船舶类型、形式、航区、船舶主尺度、载重性能、容积 性能等
• 二、常规型与开发型船舶的船型论证步骤