沥青检测报告 AC 中粒式
AC-20中粒式沥青混凝土(中面层)试验段总结
AC-20沥青中粒式沥青混凝土中面层试验段首件总结报告审批审核编制总承包部二〇二一年十一月一、首件工程概况1.试铺路段：桩号为：K0+640-K1+040右幅，横坡2%，设计宽度11-14m，厚度6cm，。
2.结构类型：6cmAC-20沥青混凝土中面层3.施工日期：2021年11月20日12点4.天气情况：多云转晴，25-31℃，西风2级。
在试铺前，项目部按已编制的实施性施工组织设计制定了施工方案，在机械设备的维修和保养、原材料的组织进场与检测、沥青混凝土配合比的申报、拌和机的调试、试拌岗位责任的明确、施工人员的技术交底、中面层的自检及报检等方面做好了各项准备工作，并在人员组织、机械设备、原材料检测等方面严格按照总包部公司下发的技术性文件及设计要求组织施工，以确保沥青中面层的施工质量。
通过试验段试铺施工，主要确定并检验了采用的施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和碾压及施工质量、进度等方面的要求，以及达到规定压实度的压实工艺与压实程序，明确了碾压时间、压实顺序、碾压温度、碾压速度、静压与振压最佳遍数，压路机类型组合等，并确定了沥青中面层松铺系数。
为沥青中面层大面积施工提供了相应的试验检测数据和依据。
二、批准的目标配合比和生产配合比具体原材料质量检测结果、目标配合比和生产配合比见附件。
三、机械设备和人员组成1、人员组织合理的施工是关系后续施工能否保证质量的关键，施工成立质量管理小组，由项目经理总体负责，项目总工全面负责现场，拌合、运输、摊铺、碾压分别设专人盯岗，现场配备人员如下：2、主要施工机械遵照合同要求，结合中面层的施工特点，配备足够数量和性能符合要求的机械设备。
表3.1-2现场主要机械设备安排表四、沥青沥青混凝土试拌（一）、拌和机拌和方式在目标配合比的基础上，为决定拌和楼的操作方式（如上料速度、数量、拌和时间、拌和温度等）验证拌和楼生产的沥青沥青混凝土的配合比设计及质量可行性，按生产配合比和拟定的试验路段拌和方式进行了沥青混凝土的试拌，对试拌沥青混凝土进行了马歇尔试验、抽提试验，通过沥青混凝土的试拌，得出以下几项相关数据：拌和机型号：三一重工LB500型产量：46t每次配料：4000kg拌和温度：石料温度180℃；沥青温度160℃拌和时间：45秒其中：干拌时间：5秒；湿拌时间40秒；加料卸料时间：加料顺序：2#→3#→4#→5#→6#→1#→矿粉延时，干拌5秒再入沥青拌和45-50秒，卸料时间5秒。
AC-16C沥青混凝土面层试验段总结报告(最终)
X022线（G310-郑阁）公路改建工程AC-16中粒式沥青混凝土面层试验段总结报告河南永吉路桥发展有限公司X022线（G310-郑阁）公路改建工程项目经理部二Ο一五年九月二十日试验段施工报审表（编号： SGBSB ） F-1合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅)承包商呈报三份，审批后项目监理工程师和驻地监理工程师办公室各留一份，返回承包商一份。
试验段施工平面布置图(编号：SYD-1) F-2合同号： 第1合同段 项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程 作业组（队）：沥青混凝土施工队 试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅) 拟实施路段：K11+287～K11+587(全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司左侧 右侧宽14.0m注：1、图中为“◆”为高程和距离固定桩2、测量时，各点位置准确量取。
压实度检测在图中各点周围内检测道路工程师： 质检工程师： 监理工程师： 日期：试验段施工主要人员一览表(编号：ZYRY) F-3合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅)拟实施路段：K11+287～K11+587(全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司承包商：监理工程师：日期：试验段施工机械配置表(编号： SGJX ) F-4合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅)拟实施路段：K11+287～K11+587（全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司作业组负责人：机械工程师：监理工程师：日期：试验段成果汇总表（编号： CHENGUO） F-6合同号：第1合同段监理单位：商丘市智能交通建设有限公司承包商：河南永吉路桥发展有限公司试验段桩号:K11+287～K11+587(全幅)道路工程师：质检工程师：监理工程师：日期：AC-16沥青混凝土面层试验段施工技术总结2015年9月19日，我标段进行了沥青混凝土面层试验段施工。
沥青检测报告(AC-16中粒式)
序号
检测项目
单位
试验结果
检测结果
结果判定
高速公路、一级公路
其他等级公路
中轻交通
重载交通
1
最佳沥青用量
%
-
-
-
-
2
毛体积相对密度
-
-
-
-
-
3
理论最大相对密度
-
-
-
-
-
4
稳定度MS不小于
kN
8
5
合格
5
流值FL
mm
2~
2~4
2~
合格
6
空隙率VV
%
2~43~53~6源自合格7沥青饱和度VFA（%）
%
65~75
沥青混合料配合比设计试验检测报告
试验室名称：XX工程质量检测有限公司 报告编号：
委托/施工单位
XX公司
委托编号
WT-2014-08-018
工程名称
XX工程
样品编号
YP-2014-08-QPB-001
工程部位/用途
停车场沥青道路
试验依据
JTG E20-2011
混合料类型
沥青混合料AC-16
判定依据
JTG F40-2004及设计文件
样品名称
碎石：(mm)、、石屑：(mm)矿粉
样品产地
沥青：辽宁盘锦 碎石、石屑：吉林市长平采石场 矿粉：永吉县双河镇
试验环境
温度22℃，相对湿度50%
报告日期
2014年8月18日
主要仪器设别及编号
马歇尔电动击实仪（WFLQH001）、沥青混合料稳定度测定仪（WFLQH010）、电动恒温水箱（WFLQH006）、静水力学天平（WFLQH016）、沥青混合料拌合机（WFLQH005）、电热鼓风干燥箱（WFLQH015）、混合料理论最大相对密度仪（WFLQH009）
中粒式密级配沥青混凝土AC-20F路面试验段施工方案
成温邛快速路（崇州段）Ｃ５合同段中粒式密级配沥青混凝土AC-20F 路面试验段施工方案一、编制依据1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F30-2003）2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）5、《公路路基路面现场测试规程》6、《成温邛快速路（崇州段）两阶段施工图设计》7、现场踏勘、调查、采集、咨询获取的资料。
8、本企业的综合施工管理水平，技术装备能力和近年来同类工程施工中积累的施工技术管理经验。
二、施工概况我单位承建了成温邛快速路(崇州段)公路工程项目C5标合同段，主要起讫桩号为K33+300，终点桩号为K37+650，标段总长4.35公里。
为全面展开沥青砼路面铺筑施工，我部经过全段5%水泥稳定基层的筛选，其他路段都受各种条件的限制，最终确定试验路段选择在K33+300-K33+872进行施工，路段长度572m。
试验段于5月20日正式开始施工，项目部技术负责人、测量、试验等相关人员参加了这次试验工作，监理工程师和试验人员也到现场监督并进行现场抽检工作，本次填筑工作基本顺利完成。
通过试验段施工获得了沥青砼路面施工相关的技术参数，为后期沥青砼路面大面积施工提供了技术保证和质量保证。
实验目的：1、确定大面积施工的标准配合比，必要时可对生产配合比进行适当调整。
2、确定施工合适厚度。
3、确定混合料的松铺系数（摊铺机行走速度、振幅、频率）。
4、确定合理的施工机械配置，包括机械数量及组合方式。
5、确定标准施工方法：（1）、混合料配比的控制；（2）、拌和机的拌合温度、拌合时间；（3）、摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等；（4）、压路机的压实顺序、碾压温度、碾压组合方式及压实效果；（5）、接缝方法；（6）、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；（7）、质量检查方法，初定每作业段的最小检查数量；6、确定每一作业段的合适长度。
热拌沥青混合料路面施工(AC、SMA)
• （2）试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段，需 要决定的内容包括： • ①根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定 适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组 合方式。 • ②通过试拌决定： • （a）拌和机的操作方式––如上料速度、加料程 序、矿粉的加料方式、拌和数量与拌和时间、拌 和温度等。 • （b）验证生产配合比，决定正式生产用的矿料 配合比和油石比。 • （c）木质素纤维添加填加方式和计量检验。
• （3）确定施工产量及作业段的长度，修订施工组 织计划。 • （4）全面检查材料及施工质量是否符合要求。 • （5）确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、 机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。 • 试铺段的铺筑，要严格按部颁标准《公路沥青 路面施工技术规范》进行。力争一次铺筑成功， 使试铺上面层成为正式路面的组成部分。 • 试铺段的质量检查频率应根据需要比正常施工时 适当增加（一般增加一倍），试验段结束后，经 检测各项技术指标均符合规定，施工单位应立即 提出试验段总结报告，由驻地监理工程师审核， 报总监批准，即可作为申报正式开工的依据。
• 2.2配合比设计
• 2.2.1、目标配合比设计 • 根据工程实际使用的材料和设计级配要求，计算出材料配 合比，在室内拌制沥青混合料用马歇尔击实仪成型试件， 从而确定矿料的比例和最佳沥青用量。 • 2.2.2、生产配合比设计 • 按照目标配合比设计的配合比上料，从拌和机二次筛分的 热料仓中取样，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合料 的级配符合目标配合比设计级配，以确定各热料仓和矿粉 的用料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓 进料比例，以达到供料均衡。 • 取目标配合比设计的最佳沥青用量和最佳沥青用量 ±0.3%三个沥青用量，拌制沥青混合料，制备马歇尔试 件，选定最佳沥青用量，由此确定生产配合比。
沥青检测报告(AC-13细粒式)
试验： 审核： 签发： 日期： 年 月 日（专用章）
沥青混合料配合比设计试验检测报告
试验室名称：XX工程质量检测有限公司 报告编号：
委托/施工单位
XX公司
委托编号
WT-2014-08-018
工程名称
XX工程
样品编号
YP-2014-08-QPB-003
工程部位/用途
停车场沥青道路
试验依据
JTG E20-2011
混合料类型
沥青混合料AC-13
判定依据
JTG F40-2004及设计文件
%
2~4
3~5
3~6
4.1
合格
7
沥青饱和度VFA（%）
%
65~75
70~85
74.6
合格
8
水马歇尔试验残留稳定度，不小于
%
75
84.2
合格
矿料比例（%）
9.5-13.2（mm）碎石
4.75-9.5(mm)碎石
0-4.75(mm)石屑
矿粉
18
21
55
6
检测结论：最佳沥青用量为5.20%时，配合比设计各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)及设计文件的技术要求。
试验结果
序号
检测项目
单位
试验结果
检测结果
结果判定
高速公路、一级公路
其他等级公路
中轻交通
重载交通
1
最
2
毛体积相对密度
-
-
-
-
2.361
-
3
理论最大相对密度
-
-
-
-
2.463
-
中粒式沥青混凝土AC-20C施工方案
中粒式沥青混凝土AC-20C施工方案一、沥青混凝土AC-20C施工流程1、施工准备机械：铣刨机、装载机、空料车、吹风机、同步封层车、一台7620伸缩摊铺机、一台悍马压路机、一台胶轮压路机、一台宝马压路机、一台水车。
2、施工流程：封路→铣刨机铣铇修补水稳12cm→人工清扫断面后用吹风机吹干→洒布车在接头处喷洒乳化沥青人工扫匀后贴聚酯玻纤布→喷洒下封层→装载机接料人工配合填补空塘（小于3米坑塘）摊铺机摊铺（大于3米坑塘）→悍马压路机初压→胶轮压路机复压→宝马压路机终压→洒水车洒水降温→开放交通二、原材料准备原材料自检合格并经监理抽检确认并签发使用许可证后方可使用。
矿料的技术要求必须符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》、施工图纸、《施工招标文件》。
1、沥青基质沥青采用70-A级道路石油沥青，其技术要求符合表1的规定。
70号道路石油沥青技术要求表12、粗集料（1）下面层采用石灰岩碎石。
（2）所有面层石料要求采用反击式破碎机加工成近似立方体形状、洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性的碎石。
（3）粗集料粒径的规格分档建议采用表2建议值，按照总监办下发文件统一规格。
技术质量应符合表3的规定，粗集料规格应符合表4的规定。
（4）检测频率为施工单位每种规格每1000t自检一次，监理驻地办每种规格每5000T抽检一次。
3、细集料（1）细集料宜采用坚硬、洁净、无风化、无杂质的优质石灰岩采用专用的制砂机加工而成的机制砂。
（2）机制砂细集料的级配应符合S16的要求（表5）。
集料粒径加工规格分档建议值表2沥青混合料用粗集料规格表3沥青混合料用粗集料质量技术要求表4沥青混合料用机制砂规格表5（3）细集料的技术要求应符合表6的规定。
（4）检测频率为施工单位每500T自检一次，监理驻地办每2500T抽检一次。
沥青混合料用细集料质量技术要求表6注：坚固性试验可根据需要进行。
4、填料（1）填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨制的矿粉，由专业生产厂家生产。
中粒式沥青混凝土标号
中粒式沥青混凝土标号中粒式沥青混凝土，作为道路工程中常见的材料之一，承载着交通荷载和环境影响的重要任务。
其标号的分类和选择对于保证道路的使用性能和耐久性至关重要。
一、中粒式沥青混凝土的基本概念中粒式沥青混凝土是一种以中等粒径的骨料（碎石）和沥青为主要成分的道路铺设材料。
它具有良好的力学性能、耐久性和稳定性，被广泛应用于城市道路、高速公路、机场跑道等交通基础设施的建设中。
二、中粒式沥青混凝土的标号分类中粒式沥青混凝土的标号分类主要依据其骨料粒径、沥青品质和总体密实度等因素。
以下将分别从这三个方面进行详细阐述。
1.按骨料粒径分类中粒式沥青混凝土的骨料粒径范围通常在10mm至30mm之间，根据具体使用需求和工程要求，可以进一步细分为不同的标号。
常见的中粒式沥青混凝土标号包括AC-16、AC-20、AC-25等，其中数字表示骨料的最大粒径。
例如，AC-16表示骨料最大粒径为16mm的中粒式沥青混凝土。
不同骨料粒径的中粒式沥青混凝土适用于不同的交通场景。
一般来说，骨料粒径较小的中粒式沥青混凝土（如AC-16）适用于轻载交通区域，如辅路、人行道等；而骨料粒径较大的中粒式沥青混凝土（如AC-25）则适用于重载交通区域，如高速公路、机场等。
2.按沥青品质分类沥青是中粒式沥青混凝土的重要组成部分，其品质直接影响到沥青混凝土的性能和使用寿命。
根据沥青的黏度、针入度、软化点等指标，可以将中粒式沥青混凝土分为不同的标号。
例如，AC-13和AC-13C 都表示采用特定黏度等级的沥青制备的中粒式沥青混凝土，适用于城市道路、县乡公路等中等载重交通区域。
在实际工程中，根据交通量、气候条件和工程要求等因素，可以选择不同品质的沥青来制备中粒式沥青混凝土。
高品质沥青制备的中粒式沥青混凝土具有更好的高温稳定性、低温抗裂性和耐久性，能够满足复杂交通环境和恶劣气候条件的需求。
3.按总体密实度分类中粒式沥青混凝土的总体密实度是指其内部的空隙率和骨料之间的嵌挤程度。
AC-20沥青混凝土配合比报告
亚雪公路G015线至滑雪场段C16标段AC-20沥青混凝土配合比报告龙建路桥股份有限公司二OO七年六月总说明一、工程概况亚雪公路G015线至滑雪场段，连接着绥满高速公路和亚布力滑雪场，是一条重要的旅游线路。
亚雪公路起于K4+500即亚布力管理所门前，经景阳村、尚礼村、红房子村、青山村至青云滑雪场场部终点K24+965，路线全长20.465km，原有公路为单幅两车道二级公路，原有路面为沥青混凝土路面。
亚雪公路G015线至滑雪场段改扩建工程C16标段，承担全线沥青混凝土路面的施工任务，设计上加宽部分路面为两层沥青混凝土，上面层为厚6cm密级配中粒式沥青混凝土AC-20；上面层为厚5cm改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16；旧路部分半幅铺筑AC-20密级配中粒式沥青混凝土，将双向路拱找成单向路拱后，用AC-16改性沥青混凝土罩面，全线平均厚度为7.8cm。
全线密级配中粒式沥青混凝土AC-20设计用量为12873立方米，改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16设计用量为18000立方米。
AC-20密级配中粒式沥青混凝土各种单质材料的选定、配合比的组成设计严执行亚雪公路《施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的技术标准，采用计算机进行数据处理及配合比设计，具体结果如下：二、单质材料的技术指标1、沥青根据亚雪公路《施工图设计》的要求，下面层AC-20密级配中粒式沥青混凝土采用110号A级重交通道路石油沥青，经过我们的对比检测最终确定使用辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的AH-110沥青，其技术指标如下：重交通量道路石油沥青技术指标对照表从上表可以看出，辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的AH-110石油沥青其各项技术指标符合图纸及规范的要求。
2、粗集料粗集料应选用锤式破碎机生产的机轧碎石，以保证骨料的质量。
粗集料应具备良好的抗压、抗磨耗功能，整体应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质。
ac沥青混合集料的粒径分类表
AC沥青混合集料的粒径分类表沥青混凝土俗称沥青砼,是经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石、矿粉等）与一定比例的沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。
沥青混凝土按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等数类。
按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类。
中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型。
1 传统的沥青混凝土面层(AC) ：普通密级配沥青混凝土1.1 按沥青混合料集料的粒径分类1.1.1 细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。
1.1.2 中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
1.1.3 粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。
其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。
上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。
1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类1.2.1 Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3％～6％)1.2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4％～10％)AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10％)其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。
若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。
2 多碎石沥青混凝土面层(SAC)多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。
具体组成为：粗集料含量69％～78％，矿粉6％～10％，油石比5％左右。
中粒式改性沥青砼下面层(AC-20C)试验段施工方案总结
目录一、试验段目的 ............................................................................................................................ - 1 -二、试验路段概况 ....................................................................................................................... - 1 -三、试验段准备情况 .................................................................................................................. - 2 -四、监理工程师批准的铺筑试验路段施工方案............................................................. - 6 -五、施工过程...............................................................................................................................- 12 -六、结论.........................................................................................................................................- 14 -一、试验段目的通过试验段检验施工组织的合理性，确定以下主要项目：1、确定大面积施工的标准配合比，必要时对生产配合比进行适当调整。
中粒式改性沥青混凝土（AC
中粒式改性沥青混凝土（AC
5.沥青混合料的压实成型
（1）沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，以轮胎压路机碾压为主并适当增加胶轮压路机的碾压遍数。
（2）压实时应遵循高温、紧跟、慢压、高频、低幅的原则。
压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别，压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，根据我项目部机械设备的特性，选用以下的压实设备组合、碾压速度（Km/h）及步骤，根据试验确定最佳碾压组合：
初压：钢筒式压路机，静压2遍，碾压速度1.5～2
复压：振动压路机，振压2遍，胶轮压路机碾压3遍，4～5。
终压：无振动静压2遍，2～3。
（3）为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。
压路机折回不应处在同一横断面上。
（4）在当天碾压的尚未冷却的沥青碎石基层上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在其上。
（5）对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。
对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，避免压实不够或发生漏压。
（6）压实完成24小时后，方能允许施工车辆通行。
中粒式沥青砼(AC-16)粒式上面层试验段总结报告
中粒式沥青砼（AC-16)粒式上面层试验段总结报告高速公路单位工程合同段（K15+000-K65+000）全长50km，主线路面下面层为5cm中粒式沥青混凝土结构。
2019年6月14日，我标段第一施工所完成了K16+300-K16+600试验段的铺筑。
通过对试验段铺筑取得了施工所需的各项技术参数，进一步完善了施工工艺，为以后大面积施工创造了条件，现就试验段成果总结如下：一、试验段基本情况K16+160-K65+560右幅，长300m，该路段为全断面施工，下面层平均铺筑宽度11.5m,厚度4cm。
二、试验段所用原材料碎石材料为：K27+900碎石场，碎石为：26.5-20mm为A料, 9.5-4.75 mm为B料,小于4.5mm为C料）,定边梁圈砂(细度模数M X=1.68),德令哈石灰岩矿粉,新疆克拉玛依AH-90沥青.经对各种原材料检测(自检、抽检),质量全部符合设计及规范要求。
三、试验段所确定施工现场人员、机械组合及数量（一）人员（见表1）表1-1-（二）机械（见表2）表2四、试验段确定的施工方法和工艺流程（一）沥青砼混合料配合比根据室内试验和总监办中心试验室对中粒式沥青砼混合料配合比审批结果，本标段所采用的目标配合比为A料：B 料：C料：砂：矿粉=44：17：28：7：4，沥青用量3.93%。
经过现场对拌合机生产配合比调试及马歇尔各项指标检验，并经试验段铺筑验证最终确定生产配合比为：4号热料仓（28-22mm）：3号热料仓（22-11mm）：2号热料仓（11-4.5mm）: 1号热料仓(4.5mm以下内含7%的砂)：矿粉=10：25：25：35：5，沥青用量4.02%。
（二）松铺系数铺筑中面层之前定点测量下面层高程，摊铺中面层混合料后测量相同平面点位高程，碾压结束后，再测出相同平面点位的高程，根据实测数据求得中面层混合料压实前与压实后的厚度比（即松铺系数）为1.25。
（三）施工方法采用LB-4000型拌合机集中厂拌，自卸汽车拉料，弗格簕2100型摊铺机双机阶梯铺筑，12T双钢轮压路机稳压，12T双钢轮压路机振压， 25T胶轮压路机揉压，12T双钢轮压路机收面。
中粒式改性沥青砼AC-20C施工质控要点
图1 路面结构断面图
一、试验段选取 为能有效控制中粒式改性沥青砼（AC-20C）的各项 工艺参数，进行试验段施工是必不可少的工作，这也是 质量控制的一个重要环节。通过现场勘察，试验路段选 在 ZK4+934.866-ZK5+140 段左幅机动道，全长 255m， 设计宽度 11.5m，设计厚度 6cm。采用商品沥青砼，沥
28.7
21.7
15.6
10.2
7.5
2#仓 （4-7）mm
3#仓 （7-11）mm
4#仓 （11-16）mm
5#仓 （16-22）mm
6.0
14.0
15.0
31.0
0.075 4.9
矿粉 4.0
试验项目
技术要求 AC-20C
油石比
（%） /
4.6
表2 最佳油石比下沥青混合料马歇尔各项技术指标
稳定度
216
技术应用
级配 类型
AC-20C
ห้องสมุดไป่ตู้
26.5 100.0
各热料仓材料比例 情况（%）
表1 生产配合比矿料级配组成设计
19
16
98.1
86.8
1#仓 （0-4）mm
30.0
通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
71.0
56.6
38.8
三、配合比设计 沥青混凝土配合比设计可分为三个阶段，即 ：目标配 合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。 本项目位处晋江市，属亚热带海洋季风气候，多年平 均降水量 1147mm，降水较多但时空分配不均，春夏多雨， 秋冬少雨。沥青砼设计主要是考虑雨水侵蚀破坏及高温稳 定性，结合项目特点目标配合比设计通过委托福建省永正 工程质量检测有限公司（检测资质应符合要求）进行设计 确定。在确定的生产配合比后，制作试件进行各项指标验
中粒式抗车辙剂沥青砼AC-20C性能研究
中粒式抗车辙剂沥青砼AC-20C性能研究摘要:近年来，随着我国经济的迅速发展，汽车拥有量的迅速扩大，汽车的轴重和载重越来越大,大车流量和重载荷对沥青路面的要求也逐渐提高，本文则主要探讨了重交通下沥青中面层AC-20C的性能研究.关键词：AC-20C；沥青砼路面；抗车辙剂Abstract: in recent years, along with the rapid economic development, the rapid expansion of car ownership, the axle load and load of car is more and more big, big and heavy traffic load on demand of the asphalt pavement is gradually improve, this paper is mainly discussed the heavy traffic in the asphalt road surface AC-20 C to study the performance of.Keywords: AC-20 C; Asphalt concrete pavements; Anti-rutting agent深圳市宝安区松福大道市政工程位于深圳市宝安区西北部，道路起于福永的福海大道，途径沙井、松岗，终点与公明北环相接，全长18.05km。
松福大道路面采用沥青混凝土路面设计,路面中面层采用中粒式抗车辙剂沥青混凝土AC-20C.一原材料本次配合比设计沥青采用东莞泰和生产埃索重交沥青AH-70#,集料为深圳芙蓉尾石场花岗岩，矿粉为惠州博罗县公庄镇天利石粉厂生产，采用碱性石料石灰岩加工成。
原材料试验结果见表一至表六.表一AH-70#沥青技术要求表二粗集料10－20mm技术要求表三粗集料5－10mm技术要求表四细集料0－5mm技术要求表五矿粉技术要求表六抗车辙剂技术要求检测项目设计指标实测熔融指数g/10min ≮0.5 0.8吸水率% ≯2 0.9二混合料级配见表七图一表七AC-20C沥青混合料级配图一AC-20C矿料级配曲线图三确定最佳油石比按级配称取矿料，采用五种油石比，在145℃双面击实75次成型马歇尔试件，计算各组试件密度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度,最后将成型的试件进行马歇尔稳定度试验.试验结果列于表八.表八沥青混合料马歇尔试验结果根据马歇尔试验及计算结果,分别绘制密度、稳定度、流值、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度和空隙率与油石比关系曲线,见图二,可以得出最大密度、最大稳定度、空隙率中值、沥青饱和度范围的中值对应的四个油石比4.0%、4.3%、4.6%、4.0%,平均值4.23%就是最佳油石比的初值OAC1.用图解法求出各项指标都符合的油石比范围4.1%-4.8%,中值4.45,即最佳沥青量中值OAC2,可得最佳油石比OAC=(OAC1+OAC2)/2=4.34%,故取最佳油石比为4.3%,在最佳油石比下马歇尔试验结果(见表九),结果均符合设计要求.表九最佳油石比下马歇尔试验结果图二稳定度、毛体积密度、沥青饱和度、矿料间隙率、空隙率、流值与油石比的关系四沥青混合料路用性能试验研究因考虑松福大道为深圳市西部主干道,车流量大,为改善沥青混凝土路面性能,在中面层中加0.4%抗车辙剂(以沥青混合料重量计), 设计要求60℃动稳定度次≥5000次/mm.抗车辙剂作用:1.集料增粘作用，抗车辙剂拌和时首先与集料干拌，部分熔融于集料表面，提高了集料的粘结性，相当于对集料进行了预改性； 2.沥青改性作用，抗车辙剂在湿拌和运输过程中，部分溶解或溶胀于沥青中，形成胶结作用，从而达到提高软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性的作用； 3.纤维加筋作用，聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用； 4.变形恢复作用，抗车辙剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，因而降低了成型沥青路面的永久变形。
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碎石：(mm)、、石屑：(mm)矿粉
样品产地
沥青：辽宁盘锦 碎石、石屑：吉林市长平采石场 矿粉：永吉县双河镇
试验环境
温度22℃，相对湿度50%
报告日期
2014年8月18日
主要仪器设别及编号
马歇尔电动击实仪（WFLQH001）、沥青混合料稳定度测定仪（WFLQH010）、电动恒温水箱（WFLQH006）、静水力学天平（WFLQH016）、沥青混合料拌合机（WFLQH005）、电热鼓风干燥箱（WFLQH015）、混合料理论最大相对密度仪（WFLQH009）
试验结果
序号
检测项目
单位
试验结果
检测结果
结果判定
高速公路、一级公路
其他等级公路
中轻交通
重载交通
1
最佳沥青用量
%
-
-
-
-
2
毛体积相对密度Байду номын сангаас
-
-
-
-
-
3
理论最大相对密度
-
-
-
-
-
4
稳定度MS不小于
kN
8
5
合格
5
流值FL
mm
2~
2~4
2~
合格
6
空隙率VV
%
2~4
3~5
3~6
合格
7
沥青饱和度VFA（%）
%
65~75
70~85
合格
8
水马歇尔试验残留稳定度，不小于
%
75
合格
矿料比例（%）
（mm）碎石
碎石
(mm)石屑
矿粉
30
17
48
5
检测结论：最佳沥青用量为%时，配合比设计各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)及设计文件的技术要求。
备注：/
试验： 审核： 签发： 日期： 年 月 日（专用章）
沥青混合料配合比设计试验检测报告
试验室名称：XX工程质量检测有限公司 报告编号：
委托/施工单位
XX公司
委托编号
WT-2014-08-018
工程名称
XX工程
样品编号
YP-2014-08-QPB-001
工程部位/用途
停车场沥青道路
试验依据
JTG E20-2011
混合料类型
沥青混合料AC-16
判定依据
JTG F40-2004及设计文件