沥青路面高温稳定性讲座精品PPT课件
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三、松散剥落
?? 定义： 沥青从矿料表面脱落，在荷载作用下面层呈现的松散现象。 沥青层出现松散剥落将会继而出现坑槽破坏。 ?? 原因： 1）沥青与矿料黏附性差（沥青粘性差、集料粘附等级低、集料 潮湿、沥青老化后性能下降、冻融等）； 2）水的作用； 3）沥青在施工中的过度加热老化
四、表面抗滑不足
2.3 沥青面层
1）材料及技术要求
（1）沥青 根据面层的类型、交通量、气候、施工方法选择沥青的牌号 交通量>500辆/d为重交通荷载，应选用重交通荷载沥青AH型
（2）矿料 矿料包括碎石、砾石、石屑、砂和矿粉。它是粗集料、细集料和矿粉的总称。
? 粗集料—粒径为2.36、4.75、9.5、13.2、16、19、26.5、31.5mm ? 细集料—粒径为0.075~2.36mm ? 矿粉—粒径<0.075mm。
? 二灰结石—石灰+粉煤灰+碎石
=30 ：
石灰：粉煤灰（重量比） =1：2~1：4，（石灰 +粉煤灰）：级配碎石（重量比） =20：80~15 ：85。
特点
? 二灰土强度较石灰土高、抗缩裂性较石灰土强
? 二灰结石具有强度高，抗干缩和湿缩能力强，适合于做高等级公路的基层和
底基层
2）柔性基层
热拌沥青碎石、贯入式沥青碎石、级配碎石（砂砾）和填隙碎石 特点 （1）强度高，刚度小； （2）稳定性好。 适用条件 （1）沥青碎石适用中等交通以上道路的基层、底基层 （2）级配碎石适用各级道路的基层、底基层 （3）级配砾石、天然砂砾用作轻交通的二级及以下公路的基层和各级公 路的底基层 （4）填隙碎石适用于三、四级公路的基层和各级公路的底基层
结构组合形式
? 下层采用贯入式 ? 上层采用密级配热拌沥青混凝土拌和层（ AC-10、AC-13）
路基路面工程第五章 沥青路面幻灯片PPT
➢ 沥青混合料高温稳定性评价方法：
• 单轴压缩试验
简单剪切试验
• 马歇尔试验
轮辙试验
• 蠕变试验
➢ 沥青路面高温稳定性技术标准
沥青路面车辙的技术指标
容许车辙深度标准
沥青混合料永久变形指标
轮辙试验标准
动稳定度建议标准
➢ 沥青路面车辙防治措施：
• 失稳型车辙：集料级配要有足够的粗颗粒；沥青结合料具有足 够的粘度；集料外表沥青膜具有足够的厚度；
➢ 提高沥青路面水稳定性的措施：
➢ 完善路面构造排水系统。 ➢ 沥青材料选择。 ➢ 集料选择。 ➢ 施工时保持集料枯燥，无杂质，拌和充分，摊铺时不
产生离析，碾压时保证到达压实要求等。
5.3.4 沥青路面疲劳性能
弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一 次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度的降低现象 称为疲劳。
➢ 抗拉强度
直接拉伸试验
间接拉伸试验
当材料的抗拉强度缺乏以抵抗上述拉应力时，路面构造就会产 生拉伸断裂。
➢ 抗弯拉强度
1
=
Pl bh 2
5.3 沥青路面稳定性与耐久性
5.3.1 沥青路面高温稳定性
➢ 车辙的形成机理及影响因素：
• 初始阶段的压密过程
• 沥青混合料的侧向流动
• 矿料的重新排列及矿料骨架的破坏
• 间接拉伸试验 • 直接拉伸试验
➢ 沥青路面低温开裂的预防措施：
• 使用稠度较低、针入度较大的沥青，同时应满足夏季的要求； • 选用温度敏感性低的沥青有利于减小沥青路面的温度裂缝； • 采用吸水率低的集料， • 控制沥青用量在马歇尔最正确用量±5%范围内，但同时也应
保证高温稳定性； • 采用应力松弛性能良好的聚合物改性沥青等。
浅谈沥青路面的高温稳定性
形 极 小 ， 了某 些 基层 施 工 不 良的路 段 外 ， 一类 除 第
结构 性 车辙很 少 。 而磨 损性 车辙 在我 国几 乎是 没有 的 。 以 目前 所见 到 的车辙 基本 上都 属 于第二 种类 所 型， 即属 于沥青 混合 料 的流动 性车 辙 。 （ ） 密性 车辙 。 是 一种非 正 常 的车 辙 ， ４压 这 它是 由 于沥青 面层本 身 的压密 造成 的 。 尤其 是 有些 高速 公路施 工 时没 有很好 地 压 实 ， 有 的工 程 片面追 求 也
较大 ， 两侧 没 有 隆 起 现 象 ， 断 面 成 浅 盆状 的Ｕ字 横
形。 ’
（） ２ 失稳 性 车辙 。 叫 流动性 车辙 ， 主要是 由 也 这 于沥青 混合 料 的侧 向流动 变形 而形 成 的。 高 温条 在 件下 ， 车轮 碾 压 的反 复 作用 ， 载 产生 的剪 应 力 超 荷 过 沥 青 混合 料 的抗 剪 强 度 ， 即稳 定 度极 限 ， 流 动 使
变 形不 断 累积而形 成 车辙 。
中矿 粉 的含量 。一 般 来说 ， 粉 与有 效 沥青 用量 之 矿
比不 宜 大 于 １ 。在 集 料 方 面 ， 减 少 针 片 状 颗 粒 ． ２ 为 含量 必 须 采用 反 击 式 破 碎 机加 工 碎 石 ，而 且 石 质
（） ３ 磨损 性车辙 。 我 国 ， 在 由于 基层基 本 上是半 刚性 基层 ， 强度 及 板 体性 好 ， 层 及 基 层 以下 的 变 基
— — — — — 、 一
ｌ
【 要 】本 文从 沥青路 面材 料 、 摘 配合 比设 计 、 工 、 施 设计 、 结构 、 交通 和 环境 等 方 面详 细介 绍 了
影响 沥青路 面 高温稳 定性 的 因素及 预 防对 策 ， 而达 到提 高 沥青路 面 高温稳 定性 的 目的 。 从 【 关键 词 】沥 青路 面 高温稳 定性 车辙
《沥青路面施工技术》课件
材料使用
根据施工进度和需求合理 安排材料使用，避免材料 浪费和损失。
施工过程质量控制
施工前准备
施工后检查
进行技术交底，检查施工设备、工具 和安全设施，确保施工条件符合要求 。
对已完成的施工部分进行检查，确保 施工质量符合设计要求。
施工过程监控
对施工过程进行实时监控，及时发现 和纠正施工中的问题，确保施工质量 。
详细描述
沥青路面施工完成后，需要进行适当的养 护，以保持路面的质量和性能。养护的方 法和时间应根据具体情况而定。
04
沥青路面施工质量控制
材料质量控制
材料采购
确保采购的原材料质量符 合设计要求，选择信誉良 好的供应商，并加强材料 进场检验。
材料储存
合理规划材料储存场地， 确保材料在储存过程中不 受损坏，防止材料变质。
《沥青路面施工技术 》ppt课件
目录
• 引言 • 沥青路面基础知识 • 沥青路面施工技术 • 沥青路面施工质量控制 • 沥青路面常见问题与解决方案 • 案例分析
01
引言
课程简介
01
沥青路面施工技术是道路工程领 域中的重要技术之一，广泛应用 于高速公路、城市道路和机场跑 道等路面的建设。
02
本课程将系统介绍沥青路面施工 技术的相关知识，包括沥青路面 的材料、混合料设计、施工工艺 、质量控制等方面的内容。
01
02
03
04
案例概述
某城市主干道改造项目，全长 10公里，采用沥青路面。
施工难点
介绍城市道路施工中的交通疏 导、地下管线保护等难点。
环保措施
采取低噪音、低污染的施工设 备，控制施工过程中的粉尘和
噪音。
社会效益
《沥青路面》 (2)幻灯片PPT
• 1、沥青混凝土（AC）：设计空隙率3～5%、连续密级配， 适用于各级公路沥青面层的任何层次，我国《公路沥青路面 施工技术规范》规定：高速公路及一级公路的表面层、中面 层、AC－5～25）。
• 2、沥青稳定碎石混合料基层（ATB）：设计空隙率为3～ 6%、连续密级配，粗粒式及特粗式，适用于基层。（ATB －25～40）
经过炎热季节行车碾压成型） • 代表结构类型：沥青表面处治、沥青贯入式路面
11.1 沥青路面基本特性及分类 11.1.2 沥青路面的分类
• 沥青表处：用沥青和集料按层铺法（或拌和法）铺筑而成的 厚度不超过3公分的沥青面层。
• 适用条件：沥青表处适用于三级及三级以下公路的面层，旧 沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。
《沥青路面》 (2)幻灯片 PPT
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11.1 沥青路面基本特性及分类 11.1.1 基本特性
• 1、面层抗拉强度低。其强度和整体稳定性取决于 土基和基层的特性。
• 2、透水性小。土基和基层的水份难以排出。 • 3、低温抗变形能力差。 • 4、对交通量较大的路段，为使沥青路面具有较强
• 3、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）：设计空隙率为3～ 4%、间断密级配，适用于铺筑新建公路的表面层或旧路面 加铺磨耗层。
11.1 沥青路面基本特性及分类 11.1.2 沥青路面的分类
• 4、沥青碎石混合料（AM）:设计空隙率6～12%、半开级配， 仅适用于三级及三级以下公路、乡村公路、且沥青混合料拌 合设备缺乏添加矿粉装置和人工炒拌的情况（AM－10～ 40）。
• 5、排水式沥青稳定碎石混合料（OGFC）:设计空隙率大于 18%，细粒式，适用于高速行车、多雨潮湿、不易被尘土污 染、非冰冻地区铺筑排水式沥青磨耗层（OGFC－10～16）。
• 2、沥青稳定碎石混合料基层（ATB）：设计空隙率为3～ 6%、连续密级配，粗粒式及特粗式，适用于基层。（ATB －25～40）
经过炎热季节行车碾压成型） • 代表结构类型：沥青表面处治、沥青贯入式路面
11.1 沥青路面基本特性及分类 11.1.2 沥青路面的分类
• 沥青表处：用沥青和集料按层铺法（或拌和法）铺筑而成的 厚度不超过3公分的沥青面层。
• 适用条件：沥青表处适用于三级及三级以下公路的面层，旧 沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。
《沥青路面》 (2)幻灯片 PPT
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11.1 沥青路面基本特性及分类 11.1.1 基本特性
• 1、面层抗拉强度低。其强度和整体稳定性取决于 土基和基层的特性。
• 2、透水性小。土基和基层的水份难以排出。 • 3、低温抗变形能力差。 • 4、对交通量较大的路段，为使沥青路面具有较强
• 3、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）：设计空隙率为3～ 4%、间断密级配，适用于铺筑新建公路的表面层或旧路面 加铺磨耗层。
11.1 沥青路面基本特性及分类 11.1.2 沥青路面的分类
• 4、沥青碎石混合料（AM）:设计空隙率6～12%、半开级配， 仅适用于三级及三级以下公路、乡村公路、且沥青混合料拌 合设备缺乏添加矿粉装置和人工炒拌的情况（AM－10～ 40）。
• 5、排水式沥青稳定碎石混合料（OGFC）:设计空隙率大于 18%，细粒式，适用于高速行车、多雨潮湿、不易被尘土污 染、非冰冻地区铺筑排水式沥青磨耗层（OGFC－10～16）。
第三讲 沥青路面质量问题分析(共36张PPT)
④ 运营期间车辆运输重物刮撞形成的坑槽
一种情况为柴油、机油滴漏在路外表上，沥青被稀释后，粘结 力降低，集料散失形成坑槽；钢圈或车辆运输的重物，刮撞形 成的坑槽；千斤顶顶出的坑槽；火烧形成的坑槽。
⑤ 基层、底基层损坏产生翻浆形成的坑槽。
松散
( 3 〕松散
沥青路面松散产生的原因主要有：
① 常温季节由于沥青混合料在运输途中时间过长，未加保 温，或到工地后堆放时间过长油温低于摊铺和碾压温度，或 找补过晚，找补的沥青混合料粘结不牢。
推挤皱褶
路面破坏、破损具体分以下几类：
( l 〕缝类：龟裂、不规那么裂、纵裂、横裂 冬季气温下降，沥青路面或基层收缩而成的裂缝，一般为与道路中线垂直的横缝，土基干缩或冻缩产生的裂缝，亦以横缝居多；
大多数拥包是由于所使用的沥青稠度偏低，用量偏多，热稳定性不好；
； 在行车水平力作用下，沥青面层材料的抗损产生的原因可归纳为 以下7 个方面：交通条件、气候条件 、施工因素、材料因素、设计因素、 排水条件、管理水平。
影响裂缝破损的主要因素：沥青及沥青混合料的性质、基层材 料的性质、气候条件，特别是冬季气温及其变化、交通量和车 辆的类型及施工因素等。
( 2 〕坑槽
沥青路面的坑槽往往都有一个形成的过程，开始时是局部龟 裂松散，在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽 。
① 路面厚度不够性坑槽
路面下基层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方 厚度不够，在行车作用下，该处首先破损，形成坑槽。
确定路面破坏的原因是制定路面养护维修对策的根底。沥 青路面的任何一种损坏可能是由多种原因及其综合作用引 起的，因此必须从损坏的机理分析，通过细致的观测和必 要的室内外试验分析确定 。
( 1 〕裂缝
沥青路面开裂的主要原因，可分为两大类：一种是由于行 车荷载的作用而产生的结构破坏裂缝。在车轮荷载的作用 下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强 度时，产生的开裂称之为荷载裂缝。在车轮荷载作用下， 半刚性基层底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗 拉强度，底部就会很快开裂，在行车荷载反复作用下，底 部裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层产生开裂破坏。
一种情况为柴油、机油滴漏在路外表上，沥青被稀释后，粘结 力降低，集料散失形成坑槽；钢圈或车辆运输的重物，刮撞形 成的坑槽；千斤顶顶出的坑槽；火烧形成的坑槽。
⑤ 基层、底基层损坏产生翻浆形成的坑槽。
松散
( 3 〕松散
沥青路面松散产生的原因主要有：
① 常温季节由于沥青混合料在运输途中时间过长，未加保 温，或到工地后堆放时间过长油温低于摊铺和碾压温度，或 找补过晚，找补的沥青混合料粘结不牢。
推挤皱褶
路面破坏、破损具体分以下几类：
( l 〕缝类：龟裂、不规那么裂、纵裂、横裂 冬季气温下降，沥青路面或基层收缩而成的裂缝，一般为与道路中线垂直的横缝，土基干缩或冻缩产生的裂缝，亦以横缝居多；
大多数拥包是由于所使用的沥青稠度偏低，用量偏多，热稳定性不好；
； 在行车水平力作用下，沥青面层材料的抗损产生的原因可归纳为 以下7 个方面：交通条件、气候条件 、施工因素、材料因素、设计因素、 排水条件、管理水平。
影响裂缝破损的主要因素：沥青及沥青混合料的性质、基层材 料的性质、气候条件，特别是冬季气温及其变化、交通量和车 辆的类型及施工因素等。
( 2 〕坑槽
沥青路面的坑槽往往都有一个形成的过程，开始时是局部龟 裂松散，在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽 。
① 路面厚度不够性坑槽
路面下基层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方 厚度不够，在行车作用下，该处首先破损，形成坑槽。
确定路面破坏的原因是制定路面养护维修对策的根底。沥 青路面的任何一种损坏可能是由多种原因及其综合作用引 起的，因此必须从损坏的机理分析，通过细致的观测和必 要的室内外试验分析确定 。
( 1 〕裂缝
沥青路面开裂的主要原因，可分为两大类：一种是由于行 车荷载的作用而产生的结构破坏裂缝。在车轮荷载的作用 下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强 度时，产生的开裂称之为荷载裂缝。在车轮荷载作用下， 半刚性基层底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗 拉强度，底部就会很快开裂，在行车荷载反复作用下，底 部裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层产生开裂破坏。
沥青路面材料的力学特性与温稳定性
2. 按沥青混合料按其结构组成分
1)悬浮密实结构 由连续级配矿料组成的密实混合料，当粗集料约为 30%～40%时，沥青混合料虽可以形成密实结构，但因为粗 集料数量较少，不能形成骨架，而以悬浮状态处于较小颗粒 之中，这种沥青混合料表现为粘结力较高，内摩阻力受沥青 材料的性质和物理状态的影响较大，稳定性较差，密实，疲 劳和低温性能强。
4. 根据沥青路面的技术特性分：AC、SMA、AM、ATB、ATPB、OGFC 对热拌沥青混合料(HMA)适用于各个等级公路的沥青面层提出了要求。
其种类按集料公称最大粒径、矿料级配、空隙率划分，集料规格以方孔筛为准， 并按规下表选用。各类沥青混合料的使用范围应遵循以下规定：
(1)密级配沥青混凝土混合料(AC)适用于各级公路沥青面层的任何层次； (2)沥青马蹄脂碎石混合料(SMA)适用于铺筑新建公路的表面层、中面层或 旧路面加铺磨耗层； (3)设计空隙率为8%～15%的半开级配的沥青碎石混合料(AM)仅适用于三 级及三级以下公路、乡村公路，且沥青混合料拌和设备缺乏添加矿粉的装置和 人工炒拌的情况； (4)设计空隙率3%～8%粗粒式及特粗式的密级配沥青稳定碎石混合料(ATB) 适用于基层； (5) 设 计 空 隙 率 大 于 15% 的 粗 集 料 及 特 粗 式 排 水 式 沥 青 稳 定 碎 石 混 合 料 (ATPB)适用于基层； (6)设计空隙率大于18%的细粒式排水式沥青稳定碎石混合料(OGFC)适用 于高速行车、多雨潮湿、不宜被尘土污染、非冰冻地区铺筑排水式沥青路面磨 耗层。
第一节 概述
3. 按施工工艺分：层铺法、路拌法和厂拌法
⑴ 层铺法：是用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑。常用结构 类型有沥青表面处治、沥青贯入式 ⑵ 路拌法：是在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和、摊铺、碾压密实而 成的沥青面层。常用结构类型有路拌沥青碎（砾）石、路拌沥青稳定土。 ⑶ 厂拌法：是将规定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然 后送到工地摊铺碾压而成的沥青路面。常用结构类型： 厂拌沥青碎石：矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配 的，空隙率达10％～15％。 沥青混凝土：矿料中含矿粉，混合料是按最佳密实级配配制，空隙率<10％。 沥青混合料是指由适当比例的粗集料、细集料以及填料与沥青在严格控制条 件下拌和的沥青混合料。沥青混凝土混合料：由适当比例的粗集料、细集料 及填料组成的符合规定级配的矿料，与沥青结合料拌和而成的符合技术标准 的沥青混合料(以AC表示)。
1)悬浮密实结构 由连续级配矿料组成的密实混合料，当粗集料约为 30%～40%时，沥青混合料虽可以形成密实结构，但因为粗 集料数量较少，不能形成骨架，而以悬浮状态处于较小颗粒 之中，这种沥青混合料表现为粘结力较高，内摩阻力受沥青 材料的性质和物理状态的影响较大，稳定性较差，密实，疲 劳和低温性能强。
4. 根据沥青路面的技术特性分：AC、SMA、AM、ATB、ATPB、OGFC 对热拌沥青混合料(HMA)适用于各个等级公路的沥青面层提出了要求。
其种类按集料公称最大粒径、矿料级配、空隙率划分，集料规格以方孔筛为准， 并按规下表选用。各类沥青混合料的使用范围应遵循以下规定：
(1)密级配沥青混凝土混合料(AC)适用于各级公路沥青面层的任何层次； (2)沥青马蹄脂碎石混合料(SMA)适用于铺筑新建公路的表面层、中面层或 旧路面加铺磨耗层； (3)设计空隙率为8%～15%的半开级配的沥青碎石混合料(AM)仅适用于三 级及三级以下公路、乡村公路，且沥青混合料拌和设备缺乏添加矿粉的装置和 人工炒拌的情况； (4)设计空隙率3%～8%粗粒式及特粗式的密级配沥青稳定碎石混合料(ATB) 适用于基层； (5) 设 计 空 隙 率 大 于 15% 的 粗 集 料 及 特 粗 式 排 水 式 沥 青 稳 定 碎 石 混 合 料 (ATPB)适用于基层； (6)设计空隙率大于18%的细粒式排水式沥青稳定碎石混合料(OGFC)适用 于高速行车、多雨潮湿、不宜被尘土污染、非冰冻地区铺筑排水式沥青路面磨 耗层。
第一节 概述
3. 按施工工艺分：层铺法、路拌法和厂拌法
⑴ 层铺法：是用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑。常用结构 类型有沥青表面处治、沥青贯入式 ⑵ 路拌法：是在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和、摊铺、碾压密实而 成的沥青面层。常用结构类型有路拌沥青碎（砾）石、路拌沥青稳定土。 ⑶ 厂拌法：是将规定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然 后送到工地摊铺碾压而成的沥青路面。常用结构类型： 厂拌沥青碎石：矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配 的，空隙率达10％～15％。 沥青混凝土：矿料中含矿粉，混合料是按最佳密实级配配制，空隙率<10％。 沥青混合料是指由适当比例的粗集料、细集料以及填料与沥青在严格控制条 件下拌和的沥青混合料。沥青混凝土混合料：由适当比例的粗集料、细集料 及填料组成的符合规定级配的矿料，与沥青结合料拌和而成的符合技术标准 的沥青混合料(以AC表示)。
路基路面工程-第10讲-沥青路面(下)
2.疲劳力学模型－现象学法和力学近似法
➢现象学法：疲劳曲线
➢力学近似法：断裂力学
➢疲劳强度：疲劳破坏时应力值
➢疲劳寿命：疲劳破坏时作用次数
常用室内测试方法：小梁弯曲试验
第十八页，共38页。
第3节 沥青路面稳定性与耐久性
四、沥青路面抗疲劳性能
应力不变
应变不变
2.疲劳试验加载模式－控制应力和控断裂制破应坏变法 劲度衰减至初值50%
二、沥青混合料选用原则
1.沥青面层集料最大粒径应自上而下逐层增大，各自与设计层位
匹配
2.上（表）面层性能要求最高，采用性能最优的沥青混合料。 抗滑性不足则加铺抗滑磨耗层；抗车辙、抗裂要求高，则选用改
性沥青材料或SMA
3.特粗式沥青混合料适用于基层
粗粒式沥青混合料适用于下面层或基层
中粒式沥青混合料适用于中面层和表面层 细粒式沥青混合料适用于表面层和罩面层
路基路面工程-第10讲-沥青路面(下)
第一页，共38页。
路基路面工程
➢ 路基工程
➢ 路面工程
第二页，共38页。
第10讲 沥青路面
➢ 第一节 概述 ➢ 第二节 沥青路面材料的结构与力学特性
➢ 第三节 沥青路面的稳定性与耐久性
➢ 第四节 沥青混合料组成设计
➢ 第五节 沥青路面施工与质量控制
第三页，共38页。
1.沥青材料：
(1)石油沥青(常用) (2)乳化沥青(前景看好)－乳化作用：借助表面活性剂降低张力使互不相
溶液体均匀分散。 经机械搅拌和化学稳定（乳化）将石油沥青扩散到水中而液化成常温下粘度低
流动性好的沥青材料。避免高温操作、加热和有害排放
(3)改性沥青(新材料)：改性剂使沥青的性能得到改善的沥青混合物。
沥青高温稳定性
对沥青混合料抗剪强度影响很大的第二个级配因素是矿粉的数量，或者说矿粉与沥青的比值。在一定的范围内，其比值越大，则抗剪强度和抵抗变形的愈高；沥青用量过多，则沥青混合料的抗剪强度将急剧下降。当矿粉与沥青比例一定时，较多数量的矿粉将引起沥青混合料抗变形能力的降低。
具有一定级配的矿粉对提高沥青混合料的抗变形能力将起积极影响。矿粉过粗，矿质混合料空隙率增大，为保证耐久性，必然用过量的沥青填充空隙。过量的沥青将导致剪切强度的下降；如果矿粉过细，沥青混合料不仅易结团使和易性变坏，而且矿粉中也不能形成骨架。因此，沥青混合料的抗剪强度仍较低。
3）矿质骨料的重排及矿质骨架的破坏
高温下处于半固态的沥青混合料，由于沥青及胶浆在荷载作用下首先流动，混合料中粗、细骨料组成的骨架逐渐成为荷载直接作用下会沿矿料间接触面滑动，促使沥青及胶浆向富集区流动，以致流向混合料自由面，特别是当个骨料间沥青及胶浆过多时，这一过程会更加明显。
由此可见，车辙形成的最初原因是压密及沥青高温下的流动，最后导致骨架的失稳，从本质上讲就是沥青混合料的结构特征发生了变化。
活化矿粉与沥青相互作用形成两个特点：形成了较强的结构沥青膜，大大提高了沥青的粘聚力；降低沥青混合料的部分空隙率，因而降低了自由沥青的含量，这对沥青混合料抗剪切能力有很大的提高。
3）沥青混合料塑性的影响
沥青混合料产生塑性变形的能力称为塑性。沥青混合料的塑性对路面抗剪强度有很大的影响：塑性越大，抗剪强度就越低，高温下抗变形的能力就越小。塑性取决于沥青混合料的种类和级配，以及沥青混合料中沥青与矿粉的比例。
3）磨耗型车辙
由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断地损失形成，尤其是汽车使用了防滑链和突钉轮胎后，这种车辙更容易发生。
三种类型车辙中以失稳型车辙最严重，其次为磨耗车辙。由于大多数沥青路面均采用半刚性材料的基层，结构型车辙产生较少，故一般情况下所指的车辙是失稳型车辙。
具有一定级配的矿粉对提高沥青混合料的抗变形能力将起积极影响。矿粉过粗，矿质混合料空隙率增大，为保证耐久性，必然用过量的沥青填充空隙。过量的沥青将导致剪切强度的下降；如果矿粉过细，沥青混合料不仅易结团使和易性变坏，而且矿粉中也不能形成骨架。因此，沥青混合料的抗剪强度仍较低。
3）矿质骨料的重排及矿质骨架的破坏
高温下处于半固态的沥青混合料，由于沥青及胶浆在荷载作用下首先流动，混合料中粗、细骨料组成的骨架逐渐成为荷载直接作用下会沿矿料间接触面滑动，促使沥青及胶浆向富集区流动，以致流向混合料自由面，特别是当个骨料间沥青及胶浆过多时，这一过程会更加明显。
由此可见，车辙形成的最初原因是压密及沥青高温下的流动，最后导致骨架的失稳，从本质上讲就是沥青混合料的结构特征发生了变化。
活化矿粉与沥青相互作用形成两个特点：形成了较强的结构沥青膜，大大提高了沥青的粘聚力；降低沥青混合料的部分空隙率，因而降低了自由沥青的含量，这对沥青混合料抗剪切能力有很大的提高。
3）沥青混合料塑性的影响
沥青混合料产生塑性变形的能力称为塑性。沥青混合料的塑性对路面抗剪强度有很大的影响：塑性越大，抗剪强度就越低，高温下抗变形的能力就越小。塑性取决于沥青混合料的种类和级配，以及沥青混合料中沥青与矿粉的比例。
3）磨耗型车辙
由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断地损失形成，尤其是汽车使用了防滑链和突钉轮胎后，这种车辙更容易发生。
三种类型车辙中以失稳型车辙最严重，其次为磨耗车辙。由于大多数沥青路面均采用半刚性材料的基层，结构型车辙产生较少，故一般情况下所指的车辙是失稳型车辙。
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《路基路面工程》
13.3 沥青路面的高温稳定性
2、沥青路面高温稳定性的 评价方法及评价标准（重点）
评技 价术 方标 法准
（1）马歇尔试验
稳定度MS、 流值FL、 马歇尔模数T
（2）车辙试验 动稳定度DS
《路基路面工程》
13.3 沥青路面的高温稳定性
（1）马歇尔试验
成型的马歇尔试件
马歇尔自动击实仪
Question？
《路基路面工程》
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
容
3、沥青路面车辙的防治措施
《路基路面工程》
13.3 沥青路面的高温稳定性 1、车辙的成因
强度或模量
车辙
温度
沥青路面的高温稳定性
《路基路面工程》
13.3 沥青路面的高温稳定性 1、车辙的成因
集料
沥青 矿粉
《路基路面工程》
13.3 沥青路面的高温稳定性 1、车辙的成因
压密变形
剪切流动
车辙的形成过程
13.3 沥青路面的高温稳定性
《路《基路路基面路面工工程程》》
13.3 沥青路面的高温稳定性
《路基路面工程》
13.3 沥青路面的高温稳定性
《路基路面工程》
13.3 沥青路面的高温稳定性
《路基路面工程》
13.3 沥青路面的高温稳定性
1、车辙的成因
重点
难点
主
要 内
2、沥青路面高温稳定性的评价方法及评价标准
集料 沥青 配合比设计
预防
防治措施
采用微表 处等方法
处理
治理
《路基路面工程》
13.3 沥青路面的高温稳定性
《路基路面工程》
13.3 沥青路面的高温稳定性
车辙 成因
小结
防治 措施
评价方法 评价标准
《路基路面工程》
13.3 沥青路面的高温稳定性 思考题： •1、沥青路面高温稳定性和车辙之间的关系是什么？ •2、马歇尔稳定度试验和车辙试验的异同点是什么？
马歇尔稳定度试验动画演示
马歇尔试验仪
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13.3 沥青路面的高温稳定性
《路基路面工程》Leabharlann 13.3 沥青路面的高温稳定性
（2）车辙试验
车辙板成型试验仪
车辙板 车辙试验动画演示
车辙试验仪
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13.3 沥青路面的高温稳定性
《路基路面工程》
13.3 沥青路面的高温稳定性 3、沥青路面车辙的防治措施