马歇尔试验报告AC-16C目标配合比
略论AC-16C改性沥青混凝土配合比设计及施工控制
略论AC-16C改性沥青混凝土配合比设计及施工控制作者：张金波来源：《商情》2011年第05期[摘要] 本人结合三穗至凯里高速公路十七合同段沥青混凝土上面层施工经验，谈谈AC-16C沥青混凝土上面层配合比设计及施工质量控制技术。
[关键词]沥青上面层配合比设计质量控制一、AC-16C SBS改性沥青混凝土上面层配合比设计沥青混凝土配合比的设计过程包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。
1.目标配合比设计（1）材料的选择：①沥青。
采用SBS改性沥青，SBS是一种热塑性橡胶，又称热塑性弹性体，兼具有橡胶和热塑性塑料特性，在常温下显示橡胶弹性，受热时呈可塑性的高分子材料。
②粗集料。
宜采用玄武岩，洁净、干燥、表面粗糙，粗集料需用反击式碎石机加工，以减少针、片状态矿物含量。
本项目采用玄武岩，选用S10（10～15）、S12（5-10）两种粒径。
③细集料。
应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量要求需符合《JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范》要求。
本项目采用自产料场机制砂，规格S15（0～5）。
④填料。
沥青混合物料的填料宜用石灰岩浆岩中强基性岩石等憎水性石料加工成的矿粉，其质量符合《公路沥青路面施工技术规范》。
也可采用水泥、石灰作填料。
本项目采用某水泥厂水泥作填料。
2.矿质混合料比例的确定首先按照试验规程对选用的以上原材料进行原始数据的测定，根据集料筛分结果采用图解法计算组成材料配合比，计算得出的合成级配按下列要求作必要的配合比调整：①通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配（规范5.3.2-2中粒式AC-16混合料矿料级配）中限，尤其应使0.075mm、2.36mm和4.75mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。
②对于重交通的高速公路面层，宜偏向级配范围的下限。
③合成级配曲线应接近连续的级配。
经调整后确定矿料掺配比例为：S10：S12：S15：矿粉=36%：20%：40%：4%。
AC-16C沥青混凝土目标配合比检测报告
检测报告检测报告1、原材料本次试验粗细集料、沥青经检验，其技术性能指标满足我国现行规范技术要求。
⑴沥青沥青为施工单位提供的70#重交道路石油沥青，其性能检验结果如表1表1 沥青性能检测结果性能指标试验值技术要求针入度（25℃，100g，5s），0.1mm 73 60～80 延度（5cm/min，15℃），cm >100 >100 软化点（环球法），℃49.3 >45⑵集料本次试验所用集料由委托单位提供，其公称最大粒径是19㎜，为0～5㎜、5～10㎜、10～19㎜、矿粉四档，其性能检测结果如表2、表3、表4、表5。
表2 10～19㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求压碎值，% 17.4 ≤30 洛杉矶磨耗，% 21.6 ≤35毛体积密度，g/cm3 2.697 ≥2.45 吸水率，% 0.26 ≤3.0 针片状含量，% 6.8 ≤20﹤0.075㎜颗粒含量0.5 ≤1表3 5～10㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.702 ≥2.45状含量，% 1.8 ≤3表4 0～5㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.715 ≥2.45 状含量，% 2.1 ≤3表5 矿粉性能检测结果2、密级配沥青混合料级配设计⑴级配设计参照密级配沥青混合料矿料级配范围，调整级配如表6及图1所示表6 AC-16 沥青混合料级配调整表图1 AC-16沥青混合料合成级配曲线3、最佳油石比确定本次生产配合比设计严格按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》进行。
⑴试件成型马歇尔试验时选取3.6%、3.9%、4.2%、4.5%、4.8%五个油石比，每组四个试件，试件双面各击实75次，尺寸均为ф101.6×（63.5±1.3）mm。
⑵马歇尔试验①物理指标测定按上述方法成型的试件，在室温静置12h后测定其毛体积相对密度、空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）等物理指标。
AC-16C生产配比说明
AC-16C生产配合比验证说明1.1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；1.2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；1.3、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；2、取有代表性热仓料进行筛分，根据筛分结果, 合成矿料比例如下：1#热仓料(15-22mm) ：2#热仓料(7-15mm) ：3#热仓料(4-7mm)：4#热仓料(0-4)：矿粉=17%：37%：10%：31%：5%。
热仓料比例及合成级配对二次筛分的热仓料，取代表性试样按照公路工程集料试验规程JTG E42-2005进行试验，所得各项体积指标如下：3. 按上述比例，取拌和站各档热仓料在室内配制沥青混合料，用目标配合比最佳沥青用量OAC、OAC±0.3击实制作马歇尔试件，按规定的方法测定并计算马歇尔各项指标。
4.从以上各组数据可以看出，沥青用量为4.6%（油石比4.8%）时，生产配合比混合料各项指标与目标配合比混合料各项指标基本相同，均符合设计要求。
综合考虑下面层的各项指标要求，拟采用最佳沥青用量为4.6%（油石比4.8%），并对该沥青用量进行检验。
浸水马歇尔残留稳定度为81.7 % ，符合不小于80%的要求。
5.配合比的设计验证：按确定的热料仓合成比例，用 4.6%最佳沥青油量，在拌合站试拌沥青混合料。
经拌和后的沥青混合料裹覆均匀，无花白料，说明拌和时间确实可行。
经取样检测混合料各项指标符合JTG E40-2004及设计要求。
6.综上所述，该AC-16C生产配合比矿料比例为1#热仓料(15-22mm) ：1#热仓料(7-15mm) ：3#热仓料(4-7mm)：4#热仓料(0-4mm)：矿粉=17%：37 %：10 %：31 %： 5%，油用量为4.6%（抗剥落剂掺量0.3%，）时，沥青混合料的各项指标均符合JTG F4-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
马歇尔试验报告AC-16C目标配合比
AC-16C型马歇尔试验报告一、概述设计目的：本设计用于253、254省道养护大中修沥青砼面层，供施工参考使用。
二、混合料类型确定及设计要求级配范围1.混合料类型为AC-16C型，沥青混凝土碎石级配采用设计书规定级配，本设计其它标准均采用《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
(1)设计要求：击实次数：两面各75次稳定度：>8.0(kN)流值：20~40(0.1mm)空隙率：4%~6%沥青饱和度：65%~75%残留稳定度：≥85％(2)级配范围：筛孔(mm) 31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75通过率(%) 100 100 100 90-95 76-8460-70 37-49筛孔(mm) 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075通过率(%) 24-36 13-24 9-17 7-13 5-10 4-8三原材料（附）四矿料级配组成计算(附)五马歇尔试验结果1．马歇尔试验物理---力学技术指标汇总表（附）2．最佳油石比的确定及其相对应的密度：ａ1＝5.10％ａ2＝4.60％ａ3＝4.30％ａ4＝4.50% OAC min=4.00% OAC max=5.00%OAC1=(a1+a2+a3+ a4)/4=4.63%OAC2=(OACmax+OACmin)/2=4.50%且ＯＡＣmin<OAC1<ＯＡＣmax OAC= (OAC1+ OAC2)/2=4.6% 最佳油石比OAC=4.6%六配合比设计结果：9.5mm-19.0mm碎石：21.0%4.75mm-16.0mm碎石：30.0%2.36mm-9.5mm碎石：8.5％机制砂: 37.0％矿粉： 3.5%七、目标配合比马歇尔试验结果八、目标配合比浸水马歇尔试验结果九、马歇尔指标与影响因素的关系注：当马歇尔试验指标达不到时，表中提供的途径可供参考。
表中“+”号表示指标随因素变量的增加而增加；“-”表示指标随因素变量的增加而减小。
AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告
检验报告编号：委托试验单编号：公路工程试验检测中心高速公路车辙处治工程沥青路面上面层AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告委托单位：高速公路管理处工程名称：高速公路车辙处治工程受高速公路管理处的委托，省公路工程试验检测中心承担高速公路车辙处治工程改性沥青路面AC-16C型上面层目标配合比设计。
兹将试验结果报告如下：1．依据主要技术规范、试验规程1.1 JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》1.2 JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》1.3 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》2．原材料性质分析高速高速公路沥青路面上面层采用AC-16C粗型密级配沥青混凝土。
试验所用的各种原材料均为委托单位提供，其中3种石灰岩碎石、1种石屑，产地均为石料厂，矿粉产地为偃师市香山水泥厂，沥青为克拉玛依的A-70#沥青，为改善沥青混合料的性能，特加入德国生产的多美克斯改性剂，并跟未加改性剂的混合料性能进行比较。
2.1 沥青本次所用的克拉玛依的A-70#沥青由委托单位提供，沥青检测由河南省公路工程试验检测中心进行，沥青与水的相对密度（25℃/25℃）=0.981。
2.2 矿料在上面层AC-16C粗型沥青混凝土目标配合比试验中，采用的矿料包括3种粗集料、1种细集料和1种矿粉填充料。
2.2.1 粗集料3种石灰岩碎石粗集料的规格分别为：小10mm～20mm、5mm～10mm、3mm～5mm，粗集料的试验项目及试验结果见表1。
表1 粗集料技术性质从表中可以看出，各种粗集料的质量指标均符合JTG F40-2004中关于高速公路及一级公路沥青路面上面层使用粗集料质量的技术要求。
2.2.2 细集料细集料采用石屑，细集料的试验项目及试验结果见下表2。
2.2.3 矿粉矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表3。
表3 矿粉技术性质3．AC-16C型沥青混合料配合比设计按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求，AC-16C粗型密级配改性沥青混凝土上面层目标配合比设计，采用马歇尔试验配合比设计方法进行。
AC-16C改性沥青目标配合比
施工单位 试验单位
混合料类型
AC-20C
0～4mm 2.708 2.678 10.5
密度(g/cm3)
实测 2.412
理论
2.518
编号 广东省长大公路工程有限公司 湛徐高速总监办中心试验室
第 页共 页 使用范围 试验日期
上面层掺水 泥目标配比
2010.08.21
沥标号Leabharlann 击实次数击实温度试验规程
SBS改性沥青
12.8
4.0
16.5
76.0
10.02
27.0
3 6.00 6.23 6.38 6.40 6.30 6.33 1192.3 701.6 1195.8 2.413 2.518
12.7
4.2
16.7
75.1
10.53
26.5
23.70 5.44
4 6.00 6.31 6.29 6.36 6.42 6.34 1189.8 697.7 1191.2 2.411 2.518
自检 意见
监理 意见
试
记
验
录
计算
复核
质检 工程师
项目 主管
0.777
合成矿料的沥青吸 收系数
0.77703645
木纤维
水泥
1.2
3.040
1.2
3.040
2
沥青被
集料吸 收的比
例
有效沥 青含量
(%)
有效沥青 体积率(%)
ba(%)
75X2 矿粉
160℃ 表观相对密度rsa
JTG F40-2004 JTJ052-2000
2.766
2.702 2.702 9.5
矿料合成 毛体积相对密度rsb
AC_16C沥青混凝土配合比计算书
AC_16C沥青混凝土配合比计算书高速沥青路面标抗滑表面层AC-16C目标配合比报告高速公路工程合同段工地临时试验室二○年月高速沥青路面抗滑表面层 AC-16C目标配合比报告1、依据规范和要求1.1、《双永高速路面设计图纸》；1.2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；1.3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）；1.4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；2、混合料的类型2.1、沥青路面表面层混合料级配类型采用AC-16C型，属于细粒式密级配沥青混凝土。
3、表面层层位特点及设计重点3.1、表面层是与行车直接接触的层面，因此，抗滑性要求表面形成一定的构造深度，表面有一定的粗糙性；但从微观上看，表面层还必须有一定的封水性能，防止水从路表面渗入下层造成水损害，这就要求表面层表面平整、密实。
在一定程度上，密水性与构造深度是互相矛盾的。
因此，在保证混合料各项指标符合设计要求的前提下，如何同时保证构造深度与渗水满足设计要求，成为表面层配合比设计的重点之一；另外，本项目所处地区夏季温度较高、高温持续时间长，冬季不太冷，并且有可能出现重载交通路段，如何提高抗滑表面层的抗车辙能力也是上面层的设计重点。
4、原材料试验优质的原材料是保证沥青混合料具有优良路用性能的先决条件，为了满足气候环境与交通对路用性能的要求，必须做好原材料的选择。
该配合比通过测试沥青、粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标来检测材料是否满足规范及设计图纸要求，从而完成原材料的选择。
4.1、沥青通过对该区域沥青路面发生早期损坏的情况分析，路面破坏的主要形式是水损害问题，而改性沥青在提高与集料的粘附性、粘结力方面，有着很好的效果。
本项目采用上海春宇实业有限公司生产的SBS改性沥青（I-D级），所检各项指标均符合有关规范、规定及设计要求，实测指标与技术要求见表1。
表1。
SBS改性沥青（I-D级）试验指标与技术要求4.2、集料集料是沥青混合料的关键材料之一，其力学性能是决定混合料强度特性的最重要因素，它的颗粒形状不仅影响混合料的构架，也直接关系到混合料的抗车辙能力与抗疲劳性能等材料特性，此外，集料与沥青的粘附等级对混合料强度的形成也起关键作用，因此选择优质的集料是沥青混合料具有优良路用性能的重要保证。
配合比设计AC-16C
通过百分比（%） 粒径（mm） 设计级配 各级粒径用量% 规范要求范围
26.5 19.0 16.0 100 0.0 100 100 100 0.0 100 100 96.9 3.1 90 100 13.2 87.4 9.5 76 92 9.5 70.4 60 80 4.75 46.7 34 62 2.36 30.6 16.1 20 48 1.18 23.4 7.2 13 36 0.6 16.6 6.8 9 26 0.3 10.6 6.0 7 18 0.15 0.075 8.0 2.6 5 14 5.5 2.5 4 8
2、集料 （1）集料规格0-5机制砂、5-10mm碎石、10-15mm碎石 、15-20mm碎石、矿粉产 地：叙永。 （2）各级集料其它物理指标 集料 检测项目
表观相对密度(t/m3) 表干相对密度(t/m3) 毛体积相对密度(t/m3) 针片状(%) 含泥量(%) 压碎值(%) 洛杉矶磨耗值(%) 磨光值(BPN) 塑性指数(%) / 15~20(mm)碎石 2.700 2.687 2.679 7.0 0.3 19.2 22.8 / / / / 10~15(mm)碎石 2.708 2.696 2.689 8.0 0.6 /
5~10(m 0~5(mm) m) 机制砂 碎石
矿粉
2.704
2.711 2.701 2.695 10.2 0.8 / /
2.699
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ/ /
/ / / /
/ / / / / / /
/
六、沥青混合料配合比设计： 1、各级材料的掺配比例如下表： AC-16C
碎石、机制砂 各种规格集料用料 15~20（mm) 比例（%） 22.0 10~15(mm) 20.0 5~10(mm) 13.0 0~5(mm) 41.0 矿粉 4.0
（AC-16C）沥青混合料目标配合比报告
（AC-16C）沥青混合料目标配合比报告G210线K2729-K2734水南路路面中修工程沥青混凝土（AC-16C）目标配合比设计公路管理局中心试验室2010年06月18日目录一、任务来源二、原材料试验三、沥青最佳用量确定四、水稳定性检验五、高温稳定性检验六、推荐的目标配合比七、结束语一、任务来源2010年06月10日受金城江公路管理局№.1合同段的委托，我试验室对G210线水南路路面中修工程沥青混凝土路面（AC-16C）进行配合比设计。
根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》，对其它等级公路粗型密级配沥青混凝土应满足下表要求：项目技术要求空隙率（VV）（%）3～6矿料间隙率（VMA）（%）≥14.0沥青饱和度（VFA）（%）65～75稳定度（kN）≥5流值（mm）2～4.5动稳定度（次/mm）≥2800(夏炎热区1-4)浸水马歇尔试验残留稳定度（%）≥85（潮湿区）冻融劈裂试验残留强度比（%）≥80（潮湿区）我们依据JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行了配合比设计，现将试验结果报告如下：二、原材料试验：1、沥青采用茂名石化沥青，规格为AH--90，试验温度为15℃密度为1.036 g/cm3。
应委托单位要求，对该沥青进行了针入度、延度、软化点三项性能试验。
其结果如下：试验项目针入度（25 ℃100 g 5 s）（0.1 mm）软化点（℃）（环球法）延度（15 ℃ 5 cm/min）（cm）设计要求100＞针入度≥80 52＞软化点≥42 ＞100试验结果89 52.0 ＞100从试验结果看，该沥青所检项目均符合设计要求外。
应委托单位要求，该试验继续进行。
2、矿料采用金城江永固石场的矿料。
根据委托方要求，对该矿料进行了物理性能试验，试验结果如下表：集料物理指标试验结果集料规格表观相对密度毛体积相对密度1#碎石（9.5mm ～19.0 mm） 2.726 2.6962#碎石（4.75mm～9.5 mm） 2.731 2.6813#碎石（0mm～4.75 mm） 2.710 ——3、矿质混合料配合比设计计算（1）组成材料筛析试验根据现场取样，委托单位提供3种级配的矿料。
TLA改性沥青混合料AC-16C配合比设计
TLA改性沥青混合料AC-16C配合比设计梁永益【摘要】依托广东省汕揭高速公路沥青路面工程，对TLA改性沥青混合料AC-16C配合比及性能进行探讨。
通过查询国内外相关资料，并考虑路面的耐久性和经济性，确定性价比优良的TLA掺量为33％；通过马歇尔试验对表面层TAL改性沥青AC-16C配合比进行设计，提出合理的级配范围，并接级配中值确定设计配合比，得出最佳油石比为5.2％，同时，对沥青混合料试件进行车辙、水稳性、抗渗和抗滑等路用性能室内试验检验。
结果表明，各项指标都满足规范技术要求，设计配合比具有良好的性能稳定性。
【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】5页(P38-42)【关键词】特立尼达湖沥青;配合比;路用性能【作者】梁永益【作者单位】广东省路桥建设发展有限公司，广州515556【正文语种】中文【中图分类】U416.217TLA是南美洲特立尼达和多巴哥共和国特立尼达天然湖沥青的总称。
据相关资料介绍，TLA作为改性剂具有改善沥青及混合料的温度敏感性，增加在高温环境下的稳定性和抗变能力，增加抗疲劳开裂强度和减少龟裂等特点。
我国在北京、河北、浙江、江苏、广东等许多省市都相继铺筑了TLA改性沥青的试验路，从试验路情况来看，TLA改性沥青具有良好的路用性能，尤其具有高温稳定性。
而TLA改性沥青没有普及的原因其关键在于TLA的价格。
时至今日，普通沥青的价格有了相当大的变化，不少聚合物改性沥青得到广泛应用，TLA的价格也有了较大幅度的下降，已经可以与目前国际上常用的SBS改性沥青相竞争。
因此，从1999年开始，TLA在我国得到大量使用。
广东省汕揭高速公路地处潮汕地区，夏季气温湿热，超载超重车辆多，为了提高沥青路面抗车辙、抗水损害和抗裂的能力，主线沥青路面的设计方案为:5 cm TLA改性AC－16C表面层+6 cm TLA改性AC－20C中面层+8 cm重交沥青AC－25下面层+18 cm水泥稳定碎石上基层+18 cm水泥稳定碎石下基层+20 cm水泥稳定碎石底基层+20 cm级配碎石垫层，总厚度为95 cm。
S215二标AC-16目标配合比报告
报告编号:2012S215(面层)002号AC-16C型沥青混合料目标配合比设计报告内蒙古交通设计院有限责任公司试验检测中心二O一二年七月沥青混凝土配合比试验检测报告AC-16C型沥青混合料目标配合比设计报告受吉林省道桥工程建设集团有限公司委托，内蒙古交通设计研究院有限责任公司试验检测中心对其提供的石灰岩碎石和盘锦沥青有限公司AH-90沥青来样进行AC-16C 型沥青混合料配合比设计。
整个设计分为五部分内容，即：1．进行原材料各项物理力学指标的试验（附件1）；2．根据集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)和设计文件中对AC-16C型沥青混合料矿料级配范围的要求，对矿料组成进行选择及设计（附件2）；3．按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)的规定，进行沥青混合料马歇尔试验，确定其最佳沥青用量（附件3）；4．依据确定的最佳沥青用量，对沥青混合料进行路用性能检测，包括高温稳定性、水稳定性和低温弯曲试验。
(附4)；5．按照确定的最佳沥青用量，采用Superpave法对沥青混合料进行体积指标验证（附5）。
结论：1）最终确定的矿料级配组成通过VV、VMA、VFA等体积指标和马歇尔试验结果进行筛选，最终确定级配组成为：9.5～19mm碎石：4.75～9.5mm碎石：2.36～4.75mm碎石：石屑：矿粉=25%：38%：10%：23%：4% 。
2）马歇尔法确定最佳油石比为4.7%（折算用油量为4.5%），试验结果见表1和表2。
表1 AC-16C最佳沥青用量（油石比4.7％）下的沥青混合料试验结果表2 AC-16C最佳沥青用量（油石比4.7％）下的沥青混合料路用性能试验结果3）Superpave 法采用最佳油石比为4.7%进行验证；最终的混合料试验结果见下表3。
表3 Superpaver 最佳油石比下的AC-16C 沥青混合料体积指标:由于沥青混合料的技术指标受施工工艺、原材料组成的影响很大，因此，本配合比设计仅对来样负责。
TLA改性沥青混合料AC-16C配合比及性能研究
［３ 邵显 智 ， 忆 秋 ， 敏 华 ． 种 矿 粉 指 标 对 沥 青 胶 浆 的 ５ 谭 邵 几 影 响分 析 ［］ 公 路 ，０ ４ ５ ５． Ｊ． ２ ０ ， （） ［］ 扈 惠敏 ， 爱 民． 粉 细度 及 用 量对 沥青 混 合 料 性 能 的 ６ 沙 矿
当粉胶 比较 大 （ 于 １ ５ 时 ， 用 回收粉对 Ｓ 大 ．） 使 ＭＡ 的
合 料 试 件 进行 车辙 、 稳性 、 渗 和 抗 滑 等路 用性 能 室 内试 验 检 验 ， 果 显 示 各 项 指 标 都 满 足 规 范 水 抗 结
技 术 要 求 ， 明设 计 配 合 比 具有 良好 的性 能稳 定 性 。 表 关 键 词 ： 路 ； 立 尼 达 湖 沥 青 （ Ｌ ；配合 ｝ ；路 用性 能 公 特 Ｔ Ａ） Ｅ
聚合 物 改性 沥 青 也 得 到广 泛 应 用 ， Ｔ Ａ 的价 格 而 Ｌ
底 基 层 ＋ ２ ｍ级 配 碎 石 垫层 的设 计 方 案 ， 厚 度 ０ｃ 总
试 验结果表 明 ： 粉胶 比较小 （ 于 １ ５ 时 ， 用 回收 小 ．） 使
－］ Ｉ－ 余 叔 藩 ． Ｍ Ａ路 面 设 计 与 施 工 ［ ． 京 ： 民 交 通 出 ３ Ｓ Ｍ］ 北 人
AC-16C沥青混凝土目标配合比检测报告
检测报告检测报告1、原材料本次试验粗细集料、沥青经检验，其技术性能指标满足我国现行规范技术要求。
⑴沥青沥青为施工单位提供的70#重交道路石油沥青，其性能检验结果如表1表1 沥青性能检测结果性能指标试验值技术要求针入度（25℃，100g，5s），0.1mm 73 60～80延度（5cm/min，15℃），cm >100 >100软化点（环球法），℃49.3 >45⑵集料本次试验所用集料由委托单位提供，其公称最大粒径是19㎜，为0～5㎜、5～10㎜、10～19㎜、矿粉四档，其性能检测结果如表2、表3、表4、表5。
表2 10～19㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求压碎值，% 17.4 ≤30洛杉矶磨耗，% 21.6 ≤35毛体积密度，g/cm3 2.697 ≥2.45吸水率，% 0.26 ≤3.0针片状含量，% 6.8 ≤20﹤0.075㎜颗粒含量0.5 ≤1表3 5～10㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.702 ≥2.45状含量，% 1.8 ≤3表4 0～5㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.715 ≥2.45状含量，% 2.1 ≤3表5 矿粉性能检测结果2、密级配沥青混合料级配设计⑴级配设计参照密级配沥青混合料矿料级配范围，调整级配如表6及图1所示表6 AC-16 沥青混合料级配调整表图1 AC-16沥青混合料合成级配曲线3、最佳油石比确定本次生产配合比设计严格按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》进行。
⑴试件成型马歇尔试验时选取3.6%、3.9%、4.2%、4.5%、4.8%五个油石比，每组四个试件，试件双面各击实75次，尺寸均为ф101.6×（63.5±1.3）mm。
⑵马歇尔试验①物理指标测定按上述方法成型的试件，在室温静置12h后测定其毛体积相对密度、空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）等物理指标。
AC-16C沥青配合比设计1
最佳油石比时混合料的有关指标油石比(%)最大理论相对密度毛体积相对密度空隙率（%）矿料间歇率（%)饱和度（%）稳定度（kN ）流值（mm)马歇尔模数(kN/mm)4.30 2.506 2.405 4.013.770.912.21 3.5 3.49设计要求//4-6≥1265-75≥82-4/油石比(%)4.52设计要求三、其它试验： 本次AC-20C中、下面层沥青混合料的生产配合比验证是在施工单位依照目标配合比设计的基础上，通过现场试验确定拌合机各热料仓、矿粉和沥青的最佳配比，提出施工生产配合比，我单位根据施工单位提供的生产配合比，进行了生产配合比的验证，根据试验结果判定矿料级配、油石比等指标的合理性，为沥青混合料生产和质量控制提供依据和标准。
按照施工单位提供的AC-20C中、下面层沥青混凝土生产配合比提出的最佳油石比4.52%进行验证1、本报告按一级公路等级标准设计；2、本报告主要依据规范（标准）：JTG E20-2011、JTG E42-2005、JTG F40-2004等；3、主要仪器设备：LZD-Ⅱ沥青针入度仪、LYY-8沥青延度测定仪、LRHD-Ⅱ沥青软化点测定仪、LWD-3马歇尔稳定度测定仪、DLC-Ⅲ沥青混合料抽提仪、LM-21混合料理论最大相对密度仪等；4、非我公司见证取样，试验结果仅对来样负责，如对本报告有异议，请在7日内反馈，本报告复印件未经我公司重新签章无效。
审核：签发：日期：2015年12月12日 （专用章）146085.588.653≥1200≥80≥75≤1202、沥青混合料马歇尔试验验证5、配合比设计校验车辙动稳定度（次/mm)残留稳定度（48h）（%）冻融劈裂强度比（%）渗水系数（mL/min)第 4 页，共 4 页检测性质：验证试验试验室名称：四川精科建筑工程质量检测有限责任公司报告编号：JKJC/LQP2015-121201G。
AC-16沥青混合料配合比设计
性沥青140～170℃ • D、轮碾成型机温度控制在100℃，压力为
严格控制试件高度622648mm精选精选pptppt2121马歇尔试件成型各工序温度马歇尔试件成型各工序温度工序90号石油沥青试验室一般选择控制温度沥青加热温度150160150防止沥青老化矿料加热温度集料加热温度比沥青温度高1030160沥青混合料拌和温140160150试件击实成型稳度130150140精选精选pptppt222233马歇尔试件的物理指标测量实测数马歇尔试件的物理指标测量实测数据据试件空气中质量试件空气中质量mmaa试件水中质量试件水中质量mmww试件表干质量试件表干质量mmff用拧干的湿毛巾擦拭试件表面不得吸走空隙内的水水温宜为252精选精选pptppt232344马歇尔稳定度试验马歇尔稳定度试验稳定度流值稳定度流值根据试件多少试件放入前可将水浴温度适当调高饱水后一定要调回60压头饱水精选精选pptppt2424将沥青混合料团块仔细分散粗集料不破碎细集料团块分散到小于64mm
• 选择的沥青用量范围必须涵盖设计空隙率 的全部范围，并尽可能的涵盖沥青饱和度
的要求范围，并使密度及稳定度曲线出现 峰值。如果没有涵盖设计空隙率的全部范 围，试验必须扩大沥青用量重新进行。根 据试验曲线的走势，按下列方法确定沥青 混合料的最佳用量。
⑴OAC1的确定
• 的沥青用量a1，a2，a3，a4， 取平均值作为OAC1 • OAC1＝（ a1 ＋ a2 ＋ a3 ＋ a4 ）/4 • ②在沥青用量未涵盖沥青饱和度的要求范围时，在各曲线图上查
• （三）马歇尔试验
• （四）最大理论密度测试
• （五）确定最佳沥青用量（油石比）
论AC—16C粗型密级配沥青混合料配合比设计
论AC—16C粗型密级配沥青混合料配合比设计罗阳高速公路属于粤西北交通干道，交通量大，汕湛共线重载车多，尤其是重载车紧急刹车时产生的剪应力较大，要求路面材料的抗剪切强度高，抗变形能力强、耐久性和稳定性好，从沥青混凝土类型的选择、集料选择和混合料级配设计着手，提高面层抗滑能力，同时考虑该地区历史最高气温在33.4℃以上，历史最低气温在-1.8℃，路面沥青混凝土的最高使用温度可达到65℃～70℃，对沥青混凝土的高温稳定性和低温性能提出了较高的要求。
夏季温度高，高温持续时间长，降雨较多，交通量大，为了提高抗高温车辙能力和抗水损害能力，上面层沥青混合料选用AC-16C粗型密级配作为工程设计的矿料级配。
1 AC-16C配合比设计1.1 主要原材料1.1.1 沥青：AC-16C沥青混合料沥青采用壳牌SBS改性沥青。
1.1.2 集料原材料。
第一，粗集料：采用封開变质砂岩碎石，与沥青有较好的粘附性，为5级；压碎值为11.5%，吸水率为0.32%。
第二，细集料：0～3mm机制砂。
第三，抗剥落剂：P.C32.5R水泥。
第四，填料：石灰石矿粉。
1.2 目标配合比设计1.2.1 AC-16C矿料级配试配。
第一，经过AC-16C矿料级配试配，设计3组粗细不同的级配曲线，使绘制的设计级配线分别位于工程级配范围的上方及中值之间。
试验结果见表2：根据试验选择适宜的油石比，分别制作马歇尔试件，测定VMA值，试验结果见表3：初选空隙率为4.3%作为目标空隙率，选定级配2测定VMA值接近要求的级配作为工程设计级配。
1.2.2 马歇尔试验及确定最佳沥青用量（或油石比）。
第一，选定AC-16C上面层沥青混合料矿料合成级配见表4、表5、图1。
第二，根据热拌沥青混合料配合比设计方法，取五种不同的沥青油石比（油石比分别为3.6%、4.1%、4.6%、5.1%、5.6%）分别进行马歇尔击实成型试件，并进行了沥青混合料马歇尔试验，确定目标配合比的最佳沥青油石比，试验结果见表6：考虑本路段是炎热多雨及重载交通高速路段，可能产生较大车辙，选定AC-16C上面层沥青混合料最佳沥青用量为4.45%。
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AC-16C型马歇尔试验报告
一、概述
设计目的：本设计用于253、254省道养护大中修沥青砼面层，供施工参考使用。
二、混合料类型确定及设计要求级配范围
1.混合料类型为AC-16C型，沥青混凝土碎石级配采用设计书规定级
配，本设计其它标准均采用《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
(1)设计要求：
击实次数：两面各75次
稳定度：>8.0(kN)
流值：20~40(0.1mm)
空隙率：4%~6%
沥青饱和度：65%~75%
残留稳定度：≥85％
(2)级配范围：
筛孔(mm) 31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75
通过率(%) 100 100 100 90-95 76-8460-70 37-49
筛孔(mm) 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
通过率(%) 24-36 13-24 9-17 7-13 5-10 4-8
三原材料（附）
四矿料级配组成计算(附)
五马歇尔试验结果
1．马歇尔试验物理---力学技术指标汇总表（附）
2．最佳油石比的确定及其相对应的密度：
ａ1＝5.10％ａ2＝4.60％ａ3＝4.30％ａ4＝4.50% OAC min=4.00% OAC max=5.00%
OAC1=(a1+a2+a3+ a4)/4=4.63%
OAC2=(OACmax+OACmin)/2=4.50%
且ＯＡＣmin<OAC1<ＯＡＣmax OAC= (OAC1+ OAC2)/2=4.6% 最佳油石比OAC=4.6%
六配合比设计结果：
9.5mm-19.0mm碎石：21.0%
4.75mm-16.0mm碎石：30.0%
2.36mm-9.5mm碎石：8.5％
机制砂: 37.0％
矿粉： 3.5%
七、目标配合比马歇尔试验结果
八、目标配合比浸水马歇尔试验结果
九、马歇尔指标与影响因素的关系
注：当马歇尔试验指标达不到时，表中提供的途径可供参考。
表中“+”号表示指标随因素变量的增加而增加；“-”表示指标随因素变量的增加而减小。
十、所需后附资料
1、原材料试验资料后附
2、各种集料级配试验资料后附
3、马歇尔试验后附
4、理论最大相对密度后附
5、沥青的试验资料后附
注：本设计参考资料
〔1〕《公路沥青路面施工技术规范》
〔2〕《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》
〔3〕《公路工程集料试验规程》
〔4〕《253省道沛县北段大中修施工图设计》
徐州正大交通工程检测有限公司
2011年4月2日。