地铁信号系统发展趋势及功能区别
试析地铁卡斯柯信号系统发展趋势及功能
试析地铁卡斯柯信号系统发展趋势及功能摘要：地铁由于自身运输量大、速度快以及安全性高等优点，已经成为人们日常出行的主要方式。
地铁信号系统，是保证列车高效、安全运行的核心部件。
信号系统的发展，经历了一系列的演变，现在已越来越趋于成熟。
本文将对成都地铁卡斯柯信号系统发展趋势及功能进行简要分析。
关键词：地铁信号系统；发展趋势；功能1卡斯柯公司CBTC移动闭塞信号系统分析移动闭塞就是基于通信技术的列车控制ATC系统（简称CBTC－Communication Based Train Control），该系统不依靠轨道电路向列控车载设备传递信息，而是利用通信技术实现“ 车地通信”并实时地传递“ 列车定位”信息。
下面通过探讨卡斯柯公司CBTC移动闭塞信号系统在某地铁二号线的应用，分析基于通信的列车控制系统的车地通信、列车定位、间隔控制等有关方面的技术，为信号设备维护人员及使用人员提供一定的理论基础。
1.1车地通信无线通信系统传输技术目前国际上通常采用方式有交叉感应环线技术、无线电台通信技术、漏泄电缆无线传输技术、裂缝波导管无线传输技术等等。
地铁2号线采用卡斯柯公司研发的波导管无线传输技术。
卡斯柯公司研发的CBTC移动闭塞信号系统采用由波导管构成的通信子系统（DCS）作为车地通讯的传输系统，沿线铺设的波导管作为车地双向传输的媒介。
卡斯柯公司CBTC信号系统既可以实现固定自动闭塞系统，即点式ATP，也可以实现移动自动闭塞系统。
为确保车地通信的双向高速、安全可靠，通信传输子系统必须具备以下功能：（1）端对端数据通信。
端对端的数据通信包括两部分：有线部分与无线部分。
应用数据的端对端传输选用基于以太网的IP传输方式。
在SDH骨干网层面，以太网数据包采用GFP协议封装，通过专用SDH虚容器（VC）传输。
无线通信协议遵循IEEE802.11标准，物理层（PHY）运行于2，4GHz频段。
（2）移动管理。
移动性通过无线交接（Hand-Off）实现，无线交接使得车载无线设备随列车移动时和沿线固定的无线接入点保持无线通信。
城市轨道交通信号系统的发展
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但是数字轨道电路存在以下缺点 ：
➢ 必须具备很强的抗干扰能力。轨道电路中ATC 信息电流一般在几十毫安至几百毫安，而列车 牵引回流最大可达4000 A。
➢ 受轨道电路特性限制，只能实现地面向列车的 单向信息传输，信息量也只能到数十比特，限 制了ATC系统的性能。
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CBTC全系统全功能开通。
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3. 北京全路通信信号研究设计院也正在进行城市轨道交 通CBTC的研发, 它们利用自身研发的通过SIL4级的安全控制 平台, 进行室内点式ATP的研发。
目前运营的CBTC系统都是国外设备，从实际运 营的情况看，存在着维护费用高的问题，因此发展国 产化的CBTC设备成为当前紧迫的任务。
可谓保险但不经济，且技术风险(特别是自由无线传
输)骤增。
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选用移动闭塞CBTC最大的论据是提高运行效
率，可缩短列车追踪运行间隔，但是固定闭塞和准
移动闭塞，及移动闭塞的区间最小运行间隔分别为
120 s、100 s和90 s，而运行间隔的瓶颈是端站的
折返时间。一般端站的折返时间长达几分钟，缩短
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发展而不断发展。信号系统中，地面与车载
设备的安全信息传输方式，大致经历了模拟
轨道电路、数字轨道电路和无线通信3个阶段。
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基于模拟轨道电路的ATC系统
轨道电路是将区间线路划分为若干固定的区 段，进行列车占用检查和向车载ATC设备传送信 息的载体。列车定位是以固定的轨道电路区段为 单位，采用模拟轨道电路方式由地面向车载设备 传送10～20种信息，列车采用阶梯式速度控制， 称之为固定闭塞。
轨道交通信号系统的智能化发展趋势
轨道交通信号系统的智能化发展趋势在现代城市的发展进程中，轨道交通扮演着至关重要的角色。
它以高效、安全、大运量的特点，成为人们出行的首选方式之一。
而轨道交通信号系统则是保障轨道交通运行安全和效率的关键所在。
随着科技的不断进步，智能化正成为轨道交通信号系统发展的主要趋势，为城市交通带来了新的变革和机遇。
一、轨道交通信号系统的概述轨道交通信号系统是指挥列车运行、保障行车安全、提高运输效率的关键设备。
它通过对列车的位置、速度、方向等信息进行监测和控制，确保列车在轨道上安全、有序地行驶。
传统的轨道交通信号系统主要包括信号机、轨道电路、联锁设备等。
然而，随着轨道交通网络的日益复杂和客流量的不断增加，传统信号系统逐渐难以满足需求，智能化的发展成为必然。
二、智能化发展的驱动因素1、城市交通需求的增长随着城市人口的不断增加，城市交通压力日益增大。
轨道交通作为缓解交通拥堵的有效手段，需要不断提高运输能力和效率。
智能化的信号系统能够实现更精确的列车控制，缩短列车运行间隔，从而提高线路的运输能力。
2、技术进步的推动传感器技术、通信技术、计算机技术等的飞速发展，为轨道交通信号系统的智能化提供了技术支持。
高精度的传感器能够实时获取列车的运行状态信息，高速的通信网络能够实现信息的快速传输和共享，强大的计算机处理能力能够对大量数据进行分析和处理，从而实现更加智能的决策和控制。
3、对安全性和可靠性的更高要求轨道交通的安全运行至关重要。
智能化的信号系统能够通过实时监测和预测潜在的故障和风险，提前采取措施进行防范，从而提高系统的安全性和可靠性。
三、智能化发展的主要体现1、自动驾驶技术自动驾驶是轨道交通智能化发展的重要方向之一。
通过先进的传感器、通信和控制技术，列车能够实现自动启动、加速、减速、停车等操作，减少人为因素对运行的影响，提高运行的准确性和稳定性。
2、智能监测与诊断利用传感器和数据分析技术，对信号设备进行实时监测和诊断。
能够及时发现设备的故障和潜在问题，并进行预警和维修，减少设备故障对运营的影响。
轨道交通信号系统的发展及其趋势研究
轨道交通信号系统的发展及其趋势研究摘要：城市轨道交通信号系统的作用是保证轨道列车安全运行，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率。
业界针对轨道信号交通系统进行一系列设计、应用、评价，已经总结出控制列车安全运行的信号控制机制，即对相邻两列车当前所处位置、两车之间的距离、前车启动时后车的安全距离模拟控制等均总结得出相应结论。
关键词：轨道交通信号；系统构成；发展趋势1.轨道交通信号系统的构成现代城市轨道交通信号系统由运行线ATC系统、车辆段信号系统两大部分构成（如图1所示）。
ATC全称Automatic Train Control，即列车自动控制系统，主要由自动防护系统（ATP）、自动信息监测系统（ATS）及自动运行系统（ATO）三个子系统（统称为“3A”）组成。
在轨道列车运行前，自动运行控制系统需要设置行车指挥中心，在此基础上，轨道沿线各车站还应设计区域性联锁控制系统，相关设备一般会被放置在控制站（有岔站），列车上也会携带车载控制设备。
通常，控制中心与控制站之间用于传输信息信号的媒介是有线数据通信网。
在无线网络通信如火如荼地应用于各行各业的今天，轨道列车与控制中心之所以依然采用有线通信，是因为这种通信方式的稳定性、安全性高，控制信号能够完整、及时地在设备间传输。
在这种情况下，列车运行的相关信息、列车行进路线及沿途车站新近出现的特殊情况等信息均可以实现及时上传，从而确保列车安全运行。
2 城市交通信号控制系统存在的问题现阶段，我国的信号通信系统，引进后一般先用于发达的城市，然后再用于其他城市。
地区间信号系统的连通性得不到保证，从而造成区域通信问题。
信号兼容问题，会直接影响区域间列车速度的控制，从而引发交通事故。
轨道交通信号系统要求，信息要及时准确的传送，才能满足目前复杂的轨道交通系统。
在我国仍然存在部分系统信息传输延时的情况。
从而导致列车之间不能及时交换信息，这将是一个很大的安全隐患，严重威胁到了乘客的乘车安全。
轨道交通信号系统的技术发展趋势
轨道交通信号系统的技术发展趋势随着城市化进程的加速和人们出行需求的不断增长，轨道交通作为一种高效、便捷、绿色的交通方式，在现代城市交通体系中发挥着越来越重要的作用。
而轨道交通信号系统作为保障列车安全、高效运行的关键技术，也在不断发展和创新。
本文将探讨轨道交通信号系统的技术发展趋势，以期为相关领域的研究和实践提供有益的参考。
一、智能化与自动化智能化和自动化是当前轨道交通信号系统发展的重要趋势。
通过采用先进的传感器、数据分析和人工智能技术，信号系统能够实现对列车运行状态的实时监测和智能控制。
例如，基于深度学习的故障诊断和预测模型可以提前发现信号设备的潜在故障，从而及时进行维护和修复，提高系统的可靠性。
同时，自动驾驶技术的不断成熟也使得列车能够在无需人工干预的情况下自动运行，不仅提高了运行效率，还降低了人为失误带来的风险。
在智能化的信号系统中，列车能够根据实时的客流信息、线路条件和运行计划，自动调整运行速度和停站时间，实现更加精准的运营调度。
此外，智能信号系统还能够与其他交通系统进行信息交互和协同控制，提高整个城市交通网络的运行效率。
二、互联互通与一体化随着城市轨道交通网络的不断扩大，不同线路之间的互联互通和一体化运营成为了必然需求。
传统的信号系统往往存在着技术标准不统一、设备兼容性差等问题，限制了线路之间的互联互通。
为了解决这些问题，新一代的信号系统正在朝着标准化、模块化和开放式的方向发展。
通过制定统一的技术标准和接口规范，不同厂家的信号设备能够实现无缝对接和互操作，从而降低系统建设和维护成本，提高运营效率。
同时，一体化的信号系统能够实现对整个轨道交通网络的集中控制和管理，实现资源的优化配置和协同运作。
例如，在紧急情况下，能够快速实现线路之间的列车调配和应急处置，提高系统的应急响应能力。
三、通信技术的演进通信技术是轨道交通信号系统的重要支撑，随着 5G、LTE 等新一代通信技术的发展，信号系统的通信能力得到了显著提升。
轨道交通信号系统的发展及其趋势研究
轨道交通信号系统的发展及其趋势研究摘要：轨道交通系统是重要的公共交通工具，它是影响乘客生命财产安全的重要因素。
信号系统作为保证列车舒适、安全的重要技术装备，在轨道交通系统中占据重要地位。
随着高速铁路和城市轨道交通的发展，列车运行密度不断提升，现代电子系统在信号领域中的应用范围不断扩大，这有利于我国轨道交通信号系统取得长足进步与发展。
关键词：轨道交通；信号系统；发展；趋势前言：近几年，信息与科学技术显著发展，多种先进的信息技术广泛、深入的应用到轨道交通信号控制工作中。
信号自动控制系统摆脱了以往人工控制方式，极大提升了轨道交通运行质量与水平，增加了运营安全系数。
当前，我国轨道交通信号系统正处于初级发展阶段，在具体运行中有很多问题需要解决。
为此，要重点分析和研究轨道交通信号系统，保证轨道交通运行质量符合相关要求，给予交通运输事业发展先进技术支持。
一、轨道交通信号系统发展过程和功能变化（一）信号系统发展过程轨道交通信号系统经历了机械、电气、电子和计算机应用等多个阶段，由以往的人工控制向信息控制方向发展[1]。
各种通信信号技术的融合，行车调动自动化技术的应用，使轨道交通信号系统不再简单的组成电子类信号设备、传统机械，而是包含速度控制、列车追踪等功能，其层次分明，以计算机处理技术为核心，是一项十分复杂的系统，其打破了传统信号理念，集数据通信、信号指示为一体，紧密结合了软件和硬件，是大型的安全系统，具有系统化、网络化等特征，功能多样化、复杂化。
（二）信号系统的功能经过长时间的发展，轨道交通信号逐步成为用于消除列车运行冲突风险的专业控制系统，也是防止列车超速，促使移动设备与地面固定装备保持良好协调关系的系统。
随着信号系统的进步与发展，其功能在不断完善和优化。
从技术发展情况来看，信号系统可以优化工作人员工作环境，提升运输水平，增强行车安全性，降低运行能耗，提升运营管理质量。
在保障行车安全中，信号系统是关键的系统设备。
地铁信号系统技术发展趋势
地铁信号系统技术发展趋势地铁作为城市交通工具的重要组成部分，其安全、高效、准时的运行对于提高城市居民的出行质量具有重要意义。
地铁信号系统是地铁运行的核心技术之一，它直接影响着地铁的安全和效率。
随着科技的不断发展，地铁信号系统也在不断进步，下面我们就来探讨一下地铁信号系统技术的发展趋势。
地铁信号系统正朝着智能化、自动化的方向发展。
传统的地铁信号系统主要依靠人工操作，效率低下且容易出错。
而智能化的信号系统可以通过计算机自动处理信号信息，大大提高地铁运行的效率和安全性。
例如，通过安装智能化的信号灯和自动控制系统，可以实现地铁列车的自动调度和运行，减少人工干预，降低事故发生的概率。
地铁信号系统正朝着高速、高效的方向发展。
随着城市人口的增长和交通压力的增大，地铁信号系统需要更高的运行速度和更大的运输能力。
为了实现这一目标，地铁信号系统采用了更先进的信号技术和通信技术，提高了地铁的运行速度和运输效率。
例如，通过采用更短的信号周期和更高效的信号控制算法，可以实现地铁列车的快速运行和高效调度。
第三，地铁信号系统正朝着绿色、环保的方向发展。
随着人们对环境保护意识的提高，地铁信号系统也需要减少对环境的影响。
为了实现这一目标，地铁信号系统采用了更节能的信号技术和更环保的信号设备。
例如，通过采用节能型信号灯和太阳能发电系统，可以减少地铁信号系统的能源消耗，降低对环境的影响。
第四，地铁信号系统正朝着网络化、信息化的方向发展。
随着互联网和大数据技术的发展，地铁信号系统也需要实现信息的共享和互联互通。
通过建立地铁信号系统的信息平台，可以实现信号系统的远程监控和控制，提高地铁信号系统的运行效率和管理水平。
例如，通过建立地铁信号系统的信息平台，可以实现信号系统的远程监控和控制，提高地铁信号系统的运行效率和管理水平。
地铁信号系统技术的发展趋势，可谓是日新月异，让人瞩目。
智能化、自动化技术的应用，使得地铁运行更加高效和安全。
比如，通过安装智能化的信号灯和自动控制系统，可以实现地铁列车的自动调度和运行，减少人工干预，降低事故发生的概率。
浅谈中国地铁信号系统发展
浅谈中国地铁信号系统发展作者：杞洪来源：《城市建设理论研究》2014年第08期摘要：近年来随着我国城市的快速发展，交通问题日益严重，为了解决交通及环境各方面问题，地铁也呈现井喷式发展。
而地铁信号系统作为地铁安全保障与高效运行的基础，其重要性日益凸显。
关键词：地铁；信号系统；CBTC中图分类号：U231+.7 文献标识码： A前言：我国地铁从无到有，信号系统也从最早的基于轨道电路的信号系统，发展到现在国际领先的基于“基于通信的列车自动控制系统”（Communication Based Train Control，简称CBTC），经历了三代人，近40年的基础研究，10年公关终于圆梦。
我国早在1969年最先提出了CBTC理论，虽然中间几经曲折，我们落后于人，但最终通过不懈努力，十年攻关路，三载下海人。
我们迎头赶上，成为了世界第四个自主研发CBTC系统，掌握其核心技术的国家。
1 我国地铁信号系统发展历史50多年的地铁发展历史大致有三个阶段，而我们地铁信号系统基于传输系统不同也分为3个阶段。
通过历史，让我们一步步揭开地铁信号发展的历程。
1.1我国地铁发展历史中国地铁产业半个世纪的发展历程，大致上可分为三个阶段。
第一阶段，1956年至上世纪80年代，1956年北京地铁就在领袖人物的政治考虑和革命豪情之下应运而生，成为我国第一条地铁线路，承担的主要是“战备为主，兼顾交通”作用。
1984年天津地铁运营，成为我国第二条地铁线路。
这个阶段我国的地铁还只是政治考虑的战备产物，所以发展缓慢。
第二阶段，由上个世纪90年代初至20世纪末，大型城市广州和上海改革开放以来，随着各地经济的高速发展与人口、机动车的急剧增长，大塞车等交通现象严重影响着城市发展。
大城市开始考虑并实施地铁项目以缓解交通压力。
此时的地铁是以“交通为主，兼顾战备”的功能修建，以培养人才，学习先进技术为目的。
第三阶段21世纪至现在，随着我国经济的告诉发展，城市规模扩大。
浅析城市轨道交通信号系统的发展趋势
浅析城市轨道交通信号系统的发展趋势摘要：在我们国家城市轨道交通快速发展的情况下，相应的网络化运营和自动化程度得到了显著提升。
在这之中越来越多人开始关注城市轨道交通信号系统之间的互联互通，并且逐渐将发展眼光转向无线通信平台以及全自动驾驶的方向，由此能够发现在未来整个信号系统的发展趋势也必将是沿着这一基本方向进行。
基于此，本文将会从技术进步方面、政策支持方面以及产业链等方面入手，深入分析城市轨道交通信号系统未来的发展趋势。
关键词：城市轨道交通；互联互通；信号系统我们国家的城市轨道交通信号系统目前是自成一体的，具有故障导向安全特点列车使用无线通信的手段进行列车的移动闭塞，由此能够实现精准性的停车和站台屏蔽门之间的联动，最重要的是能够实现高密度和频繁停靠的基本运输需求。
当前信号系统大多都是CBTC系统，该系统本身具有一定发展优势，所以对其进行深入分析具有极大的现实意义。
一、系统本身的互联互通要想确保CBTC系统之间的互通互联就要有统一性的通信协议，在这之中就要应用到统一的技术要求、电子地图与区域控制器、车辆系统接口等等。
通常为了验证这些接口协议和统一性的规范在实现互通互联当中的必要性和充分性，往往需要经过三个基本步骤，即实验室、线路实验验证和工程实践。
早在2022年的时候相关部门就编制出来该系统互联互通的接口规范，详情见图1。
重庆地铁四号线、六号线以及十号线与环线都分别进行了工程示范，并对信号系统的互通互联规范实施了进一步的验证[1]。
现阶段我们国家关于信号系统的供应不管是对于国内来说还是中外合资，外商都参与到了其规范的编制过程当中，甚至有一部分已经都有了信号系统互联互通的产品，所以基本能够预见，在未来信号系统的互联互通必将是城市轨道信号系统发展的基本趋势。
图1城市轨道交通CBTC系统互联互通接口规范二、统一的无线通信平台当下承载信号系统业务的无线通信频段仍旧存在影响行车安全的一些不可控制因素，这些因素极有可能会发生重大的群体性事件[2]。
城市轨道交通信号系统的发展
城市轨道交通信号系统的发展摘要：铁路交通作为一种主要的交通方式，主要是因为其与其他交通方式相比更加经济，再者就是随着科学技术的发展，火车的速度也越来越快了，所以在这些优势下人们更多的选择了铁路交通。
因此铁路交通也得到了快速的发展，这也使得轨道交通出现很多问题，本文主要介绍铁路交通信号系统的发展历程。
关键词：城市轨道交通；控制；信号轨道交通信号系统是保障铁路交通安全的系统。
城市轨道交通信号大致可分为三类，这些类型确定的主要是基于对模拟轨道电路的分析，并且结合数字轨道电力以及运行控制系统的优缺点来进行考虑的，对这些进行分析之后决策出符合国情的交通信号系统。
1. 城市轨道交通信号系统技术发展趋势城市轨道交通系统不仅仅是为了保障铁路交通的安全，其的合理规划也是提高运输能力的有效技术手段。
随着科学技术的发展，先进的科学技术也随之投入到了轨道交通系统之中。
信息技术、计算机技术的使用也有效的保障了轨道交通系统的安全。
在整个的交通信号系统中，大致经历了模拟轨道电路、数字轨道电路和无线通信这三个阶段。
1.1基于模拟轨道电路的ATC系统最初的交通信号系统就是模拟轨道电路，它的主要作用是将一段区间内的线路划分开，划分好的固定区段用来对列车的占用检查，在这些区段中还需要向列车中安装的车载ATC发送信号。
这个系统有固定闭塞，其主要作用是对那些以固定的轨道电路区段为定位单位的列车，这种设备通过模拟轨道的方式对列车中安装的车载设备发送信息，可以同时向车载设备发送10到20种信息，并对列车的速度进行阶梯式的控制。
模拟轨道电路系统在我国应用也较为广泛，如：北京地铁的1号线和13号线就是采用的从英国西屋引进的FS-2500型号的无绝缘轨道电路。
虽然这些系统还在采用，但是从模拟轨道系统的整体状况来看，这个系统的分类过于分散，每个子系统都处于分立的状态，所以工作的效率不高，技术水平也跟不上现在的发展，由于系统的分散，维修起来工作量也很大，这些问题都制约了列车的安全运行和列车的运行速度，也已经渐渐被其他设备所替代。
地铁信号控制系统的应用技术分析
地铁信号控制系统的应用技术分析随着城市化进程的加速，地铁作为公共交通工具的地位越来越重要。
地铁系统具有高速、高效、大容量等优势，受到了越来越多居民的青睐。
但是，地铁运行涉及到多个安全要素，如何保证地铁的稳定和安全已经成为地铁运营的重要问题。
其中，信号控制系统的技术应用是地铁安全和运行效率的重要保障。
本文将对地铁信号控制系统的应用技术进行分析。
一、地铁信号控制系统的功能地铁信号控制系统是一种基于电子技术的交通设施管理系统。
它通过实时采集、处理和判断各种运行数据，控制列车的行驶速度、路段切换及停车等，从而实现对地铁运营的控制和安全保障。
其主要功能如下：1. 路段切换控制：根据列车运行的实时状态，自动控制路段的切换，保证列车的正常运行；2. 列车间隔控制：在保证安全的前提下，通过信号控制系统对列车间隔进行控制，以提高地铁系统的运行效率；3. 车速控制：实时监测列车的速度和位置，并通过信号系统对列车的速度进行控制，以确保列车行驶的安全稳定；4. 运行记录和故障预警：利用信号控制系统记录地铁列车的实时运行情况，并通过数据分析对地铁系统的故障进行预测和预警，以提高地铁系统的运行效率。
二、地铁信号控制系统的技术应用地铁信号控制系统的基本原理是通过控制列车的速度和到站时间，实现列车间的安全和顺畅运行。
其中，列车速度的控制一般采用ATP（自动列车保护系统）技术，即在列车前端安装ATP装置，对车辆进行实时监测，确保列车的速度和位置符合预设值。
除了ATP技术之外，还有ACS（自动列车控制系统）技术，它是一种通过实时处理列车的运行数据，计算出最优的行车方案，并对列车进行控制的技术。
ACS 技术可以根据实时交通情况动态调整列车行驶方案，在保证安全的前提下提高地铁的运行效率。
此外，地铁信号控制系统还涉及到车站控制技术、行车调度技术、通信及信号组织技术等方面。
这些技术共同构成了地铁信号控制系统的核心应用。
三、地铁信号控制系统的发展趋势随着地铁系统的不断发展和改进，信号控制系统的应用也在不断的升级和完善。
地铁信号系统
ATC各子系统的功能 ATC各子系统的功能
列车自动防护子系统(ATP)
检测列车位置，实现列车间隔控制和进路的正确排列。 检测列车位置，实现列车间隔控制和进路的正确排列。 监督列车运行速度，实现列车超速防护控制。 监督列车运行速度，实现列车超速防护控制。 防止列车误退行等非预期的移动。 防止列车误退行等非预期的移动。 为列车车门、站台屏蔽门或安全门的开闭提供安全监 为列车车门、 控信息。 控信息。 实现车载信号设备的日检。 实现车载信号设备的日检。 记录司机操作和设备运行状况。 记录司机操作和设备运行状况。
如图1所示 由规定的操作赋予 信号机自动属性后, 如图 所示,由规定的操作赋予Ｘ2信号机自动属性后 所示 由规定的操作赋予Ｘ 信号机自动属性后 为自动信号。 Ｘ2为自动信号。当列车运行至轨道区段Ｓ2时,根据列 为自动信号 当列车运行至轨道区段Ｓ 时 根据列 车目的地自动办理出Ｘ2～Ｘ ～Ｘ4或 2～Ｘ 进路,区段 ～Ｘ6进路 区段Ｓ 车目的地自动办理出Ｘ2～Ｘ4或Ｘ2～Ｘ6进路,区段Ｓ 2、Ｓ 、Ｓ 、Ｓ 为Ｘ2的触发区段。若将Ｘ2的自动 、Ｓ4、Ｓ 、Ｓ8为 的触发区段。 、Ｓ 、Ｓ6、Ｓ 的触发区段 若将Ｘ 的自动 属性取消后,Ｘ 即成为一般信号机 即成为一般信号机,不具有自动触发功 属性取消后 Ｘ2即成为一般信号机 不具有自动触发功 必须手工办理进路。 能,必须手工办理进路。 必须手工办理进路
ATC系统组成
ATP(列车自动防护 列车自动防护) 列车自动防护 ATO(列车自动驾驶 列车自动驾驶) 列车自动驾驶 ATS(列车自动监督 列车自动监督) 列车自动监督
具体介绍
• ATP是ATC系统最重要的部分,ATP根据故障-安全原则, ATP是ATC系统最重要的部分,ATP根据故障-安全原则, 系统最重要的部分,ATP根据故障 执行列车间安全间距的监控,列车的超速防护, 执行列车间安全间距的监控,列车的超速防护,安全开 关门的监督和进路的安全监控等功能, 关门的监督和进路的安全监控等功能,确保列车和乘 客的安全. 客的安全. • ATO主要执行站间自动运行、列车在车站的定点停车, ATO主要执行站间自动运行 列车在车站的定点停车, 主要执行站间自动运行、 在终点的自动折返等功能. 在终点的自动折返等功能. • ATS的主要作用是监督列车状态、产生列车时刻表,自 ATS的主要作用是监督列车状态 产生列车时刻表, 的主要作用是监督列车状态、 动调整列车运行时刻和保证列车按时刻表正点运行. 动调整列车运行时刻和保证列车按时刻表正点运行. • 目前的ATC系统基本上能满足当前客运量对行车安全, 目前的ATC系统基本上能满足当前客运量对行车安全, ATC系统基本上能满足当前客运量对行车安全 行车密度等的要求,但这种A TC系统所含设备的品种 行车密度等的要求,但这种A TC系统所含设备的品种 设备量大,接口关系复杂,在安全性, 多,设备量大,接口关系复杂,在安全性,可靠性等方面 尚有需完善的空间,随着科学技术的进步, 尚有需完善的空间,随着科学技术的进步,它必将发展 成为更先进、更可靠,服务性能更佳, 成为更先进、更可靠,服务性能更佳,智能化程度更高 的系统. 的系统.
城市轨道交通信号系统分析
城市轨道交通信号系统分析一、信号系统的作用城市轨道交通信号系统是指为确保轨道交通列车安全、顺畅运行，及时准确地控制列车的运行与停车，以及协调列车之间的运行节奏和速度，而建立的一套信号控制系统。
其主要作用包括：1. 控制列车的运行与停车。
通过信号系统，可以规范列车的起止点、行车速度、停车位置等，确保列车运行的安全和顺畅。
2. 协调列车之间的运行节奏和速度。
信号系统可以根据列车的实际运行情况，及时调整列车的运行速度和间隔，以避免列车之间的碰撞或超车现象。
3. 提高线路的运输能力。
信号系统能够合理调度列车的运行，减少列车之间的停车等待时间，从而提高线路的运输效率和能力。
城市轨道交通信号系统具有以下几个特点：1. 高度自动化。
信号系统采用现代化的通信、控制和信息处理技术，实现列车的自动行驶、调度和监控，大大提高了运行的安全性和效率。
2. 系统集成性。
城市轨道交通信号系统是由信号设备、通信设备、控制设备和信息处理设备等组成的一整套系统，各部分需要相互协调配合，确保系统的稳定运行。
3. 高可靠性和安全性。
信号系统在设计和运行过程中，需考虑到各种可能的故障和紧急情况，保障系统在任何情况下都能保持正常的运行和安全。
4. 实时性和精准性。
信号系统需要能够及时准确地获取列车的运行信息，实现对列车的实时控制和调度，确保列车的安全和准点运行。
5. 智能化和可更新性。
城市轨道交通信号系统需要能够不断地根据运营情况和技术发展进行更新和升级，实现系统的智能化运行和管理。
三、信号系统的发展趋势随着城市轨道交通的快速发展，信号系统也在不断地进行改进和升级，以适应城市交通的需求。
未来城市轨道交通信号系统的发展趋势主要有以下几个方面：1. 自动驾驶技术的应用。
随着自动驾驶技术的不断成熟，未来城市轨道交通将更多地采用自动驾驶技术，实现列车的无人驾驶和智能调度。
2. 多式联运的一体化系统。
未来城市轨道交通信号系统将与公交、出租车、共享单车等多种交通方式进行联动，实现多式联运的一体化系统，提高城市交通的整体效率。
2024年中国城市轨道交通信号系统行业发展前景展望
2024年中国城市轨道交通信号系统行业发展前景展望内容概述：2022年城市轨道交通信号系统市场规模增长至141.90亿元。
2022年城市轨道交通信号系统行业产值达到了91.11亿元。
2022年华东地区占我国城市轨道交通信号系统规模的36.76%；华北地区占比为15.11%；中南地区占比为25.15%。
一、城市轨道交通信号系统概述城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理，由此构成一个高效综合自动化系统。
轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统。
城市轨道交通信号系统沿用铁路的制式，但由于站间距离更短、运行速度更低、客运量更大，与铁路信号系统仍有很大不同。
城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（ATC）和车辆段信号系统组成。
二、城市轨道交通信号系统行业政策近些年来，为了促进城市轨道交通行业的发展，我国陆续发布了许多政策，如2022年交通运输部发布的《关于进一步加强交通运输安全生产体系建设的意见》提出加强旅客运输、危险货物运输、城市轨道交通、港口危险货物存储和装卸、公路运营、工程建设施工等重点领域及新业态风险评估和管控，推进风险管理信息化、图斑化、精准化。
三、城市轨道交通信号系统行业产业链对于该行业的上游而言，电子元器件、电子类模块等原材料的生产工艺较为成熟，市场竞争充分。
电子元器件中涉及到部分芯片为国外厂家生产，但该类芯片厂商在国内拥有一定数量的授权代理商或经销商，产品质量可靠，供应渠道稳定。
因此，轨道交通信号领域的发展受上游元器件供应的影响较小。
对于行业下游而言，最终客户主要是城市轨道交通信号系统的各应用单位。
下游企业对城市轨道交通信号系统的发展具有重大的指导和驱动作用，其发展状况直接影响对本领域产品的需求。
城市轨道交通信号系统领域受国家对轨道交通行业的投资及建设情况影响较大。
简述城市轨道交通信号系统的发展趋势
简述城市轨道交通信号系统的发展趋势随着城市化进程的加速，城市轨道交通成为了城市交通的重要组成部分。
城市轨道交通信号系统的发展对于提高城市交通效率、保障行车安全、提升城市形象等方面都有着重要的意义。
本文将从城市轨道交通信号系统的发展历程、国内外的技术状况、未来发展趋势等方面进行简述。
一、城市轨道交通信号系统的发展历程城市轨道交通信号系统的发展可以追溯到19世纪末期的伦敦地铁。
当时的地铁系统采用的是人工操作信号灯的方式进行列车调度，效率低下且容易出现事故。
20世纪初，伦敦地铁引入了自动化信号系统，实现了列车自动化调度和运行，大大提高了交通效率和安全性。
随着城市轨道交通的发展，信号系统也得到了不断的完善和升级。
20世纪50年代，美国纽约地铁引入了计算机控制的信号系统，实现了列车的精确控制和调度。
20世纪80年代，欧洲地铁系统逐渐采用了区间信号系统，实现了列车的高速运行和更加精准的调度。
21世纪以来，城市轨道交通信号系统逐渐向数字化、智能化方向发展，实现了更加高效、安全、舒适的运行。
二、国内外城市轨道交通信号系统的技术状况1. 国外城市轨道交通信号系统技术状况目前，国外城市轨道交通信号系统的技术状况处于数字化、智能化阶段。
大部分城市轨道交通系统采用了计算机控制的信号系统，可以实现列车的高速运行和更加精准的调度。
此外，国外城市轨道交通系统还采用了自动列车控制（ATC）系统、列车到站预报系统等技术，实现了列车的自动化运行和更加高效的调度。
2. 国内城市轨道交通信号系统技术状况目前，国内城市轨道交通信号系统的技术状况相对落后。
大部分城市轨道交通系统采用的是传统的机械信号系统，调度效率低下、安全性较差。
但是随着城市轨道交通的快速发展，国内城市轨道交通信号系统也在逐步升级和改造。
例如，北京地铁采用的是计算机控制的信号系统，上海地铁也在逐步引入数字化、智能化的信号系统。
三、未来城市轨道交通信号系统的发展趋势1. 数字化、智能化未来城市轨道交通信号系统的发展趋势将是数字化、智能化。
浅谈地铁信号系统发展趋势及功能区别左志东
浅谈地铁信号系统发展趋势及功能区别左志东发布时间：2021-12-01T09:34:38.654Z 来源：《基层建设》2021年第16期作者：左志东[导读] 伴随我国的整体经济增长，使得交通运输业也取得了较大进步。
尤其是地铁，基本上已经成为了绝大多数人群的主要交通工具。
地铁在运行的时候，主要通过地铁信号实现，因此信号系统就是其最为重要的核心部分天津轨道交通运营集团有限公司天津市 300000摘要：伴随我国的整体经济增长，使得交通运输业也取得了较大进步。
尤其是地铁，基本上已经成为了绝大多数人群的主要交通工具。
地铁在运行的时候，主要通过地铁信号实现，因此信号系统就是其最为重要的核心部分。
尽管经过多年发展，此类系统已经有了较大进步，但仍然存在一定缺陷，还需要进一步完善。
本篇文章主要描述了地铁信号系统的概念，探讨了基本功能区别，并对于未来发展趋势发表一些个人的观点和看法。
关键词：地铁信号系统；发展趋势；功能区别引言：对于地铁而言，本身具备高运输量、速度快等优势，逐步成为人们最为喜欢的一类出行方式。
根据相关统计得知，我国城市每日地铁运输量几乎都在几十万上下。
这其中，信号系统作为核心部分，直接影响着地铁的正常运行。
为了能够让其作用得到发挥，相关人员就要做好研究工作。
一、地铁信号系统的概念对地铁信号系统来说，ATC 控制系统可以看作是其最为重要的核心部分。
通过和其他结构有效联合，一同完成信号控制。
在其他结构方面，主要包括连锁系统、自动防护、运行监督等。
如此一来，多类系统一同联动，有效完成控制工作。
二、基本功能区别（一）闭塞区域的划分例如在某地铁中的 A、B 两条线，A 号线应用的是 FTGS 电路设计模式，而 B 号线采用的是前后列系统，之后再利用电脑，对其中的细节部分予以计算，逐步完成控制工作。
同时在这一过程中，还要充分发挥计轴轨道的作用，对现有的闭塞区域重新划分。
这其中，A 号线在划分物理阶段的过程中，可以尝试应用 FTGS，以此进行区段分隔。
轨道交通信号系统发展与趋势探讨
轨道交通信号系统发展与趋势探讨摘要：轨道交通系统作为大容量公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命财产安全，信号系统作为保证列车安全、正点、快捷、舒适、高密度不间断运行的重要技术装备，在轨道交通系统中有着举足轻重的地位，是实现轨道交通统一指挥调度、保障列车安全运行、提高运输效率的关键技术装备。
随着高速铁路和城市轨道交通、城际/市域铁路技术不断发展，列车运行速度和密度不断提高，现代复杂电子系统在信号领域的更广泛应用，带来我国轨道交通信号系统技术的长足进步。
关键词：轨道交通信号系统；发展；趋势1城市轨道交通信号系统1.1在生活中的作用实际运行中，城市轨道交通包含不间断性、舒适性以及准点性等特点。
基于城市轨道交通的实际特点，通过轨道交通信号系统的使用，可以充分发挥信号设备的作用，达到预期效果。
分析先进轨道交通运营情况可知，只有使用高水平的信号系统，才能满足列车运行效率的要求，并提升其安全性能。
1.2特征分析城市轨道交通信号系统可知，其具体特征包括3点。
第一，城市轨道交通需要承担较大的客流量，基于安全考虑，对最小行车距离提出一定要求，同时也要兼顾对列车速度的监控，以确保其安全性。
第二，分析城市轨道交通运输速度可知，城市轨道交通运行的速度基本等同于铁路干线的运行速度。
因此，信号系统不需要较快的信息传输，只需要适当的系统就可以满足其信号传输的要求。
第三，考虑到列车的实际运行间隔较小，实际运行时会出现规律性。
2轨道交通信号系统发展过程及功能变迁2.1信号系统发展过程轨道交通信号专业是故障-安全的信息化，经历了机械、电气、电子以及计算机应用等发展阶段，从人工控制、设备控制向信息控制为主体的方向发展。
车站信号、区间信号和列车运行控制技术的一体化，通信信号技术的相互融合，以及行车调度指挥自动化等技术的应用，使现代轨道交通信号系统不再是各种传统的机械、电子类信号设备的简单组合，而是一个包含列车追踪、安全防护、速度控制等功能完善、层次分明、基于计算机处理技术的复杂控制系统。
地铁信号系统发展趋势及功能区别
地铁信号系统发展趋势及功能区别范良【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2011(30)1【摘要】地铁信号系统,是保证列车高效、安全运行的核心部件.信号系统的发展,经历了一系列的演变,现在已越来越趋于成熟.随着信号系统的不断升级及发展,各种信号系统在设计理念及功能方面都有了差异.文章主要以南京地铁一号线及二号线的信号系统进行对比.%Metro signal system is core component to ensure trains efficient and safe operation.The development of signal system has experienced a series of evolution, now has been more mature.Along with the continuous signal system upgrades and development, each kind of signal system in the design concept and function are the differences.This article mainly compares the signal systems between line 1 and line 2 in Nanjing metro.【总页数】1页(P179)【作者】范良【作者单位】南京地铁运营分公司,南京,210012【正文语种】中文【中图分类】TP315【相关文献】1.浅析有轨电车信号系统与地铁信号系统的区别 [J], 黄燕子2.地铁信号系统的现状及发展趋势 [J], 蔡爱华;季锦章3.地铁信号系统的现状及发展趋势 [J], 蔡爱华;季锦章4.地铁信号系统发展趋势的解读及研究 [J], 谭科5.地铁信号系统发展趋势的解读及研究 [J], 谭科因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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地铁信号系统发展趋势及功能区别
作者：范良
来源：《价值工程》2011年第01期
摘要：地铁信号系统，是保证列车高效、安全运行的核心部件。
信号系统的发展，经历了一系列的演变，现在已越来越趋于成熟。
随着信号系统的不断升级及发展，各种信号系统在设计理念及功能方面都有了差异。
文章主要以南京地铁一号线及二号线的信号系统进行对比。
Abstract： Metro signal system is core component to ensure trains efficient and safe operation. The development of signal system has experienced a series of evolution, now has been more mature. Along with the continuous signal system upgrades and development, each kind of signal system in the design concept and function are the differences. This article mainly compares the signal systems between line 1 and line 2 in Nanjing metro.
关键词：信号系统；功能；差异；地铁
Key words： signal system；function；difference；metro
中图分类号：TP315文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）01-0179-01
0引言
地铁信号系统的发展趋势主要体现在三个方面：一是通信网络技术在地铁信号中的应用，形成了以通信为基础的ATC系统；二是随着通信安全性、可靠性的提高和通信手段的多样化，目前普遍采用的站间ATO方式将向全程无人ATO方式发展；三是利用先进的网络技术与计算机技术，单一的ATS系统将向集成化的综合地铁控制系统方向发展。
下面以南京地铁一号线与二号线信号系统作比较，来说明信号系统的发展趋势及区别。
1系统概述
1.1 南京地铁一号线信号系统一号线信号系统采用德国西门子公司的基于数字轨道电路的准移动闭塞信号系统（ATC）。
信号系统包括四部分：计算机联锁CI子系统；列车自动防护ATP子系统；列车自动运行ATO子系统；列车自动监督ATS子系统。
1.2 二号线信号系统二号线信号系统采用了西门子的Trainguard MT（列车卫士）自动列车控制系统，是基于通讯的列车控制CBTC（Communication-Based Train Control）系统。
它主要有三部分组成：SICAS联锁子系统、ATS列车监控系统、TrainGuard MT ATP、ATO子系统，
Trainguard MT 基于移动闭塞分隔列车原理，即通过车-地间周期传递列车位置信息和地-车间传递移动授权来实现。
2功能区别
2.1 行车闭塞一号线采用了FTGS轨道电路来进行准移动闭塞分区行车，二号线在无线功能完全正常的情况下，列车的闭塞不依赖于计轴设备，而是依靠前后列车系统的自动计算控制，只有在降级的情况下，才采用计轴轨道区段划分各个闭塞区间。
一号线采用了FTGS轨道电路，将正线划分为很多个物理区段，二号线则采用了计轴方式进行轨道电路的划分，轨道空闲检测采用了计轴设备根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清，钢轨不再作为轨道电路的载体，因此二号线如发生钢轨断裂或水淹钢轨时，无法在信号系统中反映出来。
2.2 测速装置及轨旁定位
2.2.1 测速装置二号线测速同时采用OPG（Odometer Pulse Generator里程脉冲发生器）和雷达，在车辆底部设置有测速和计程装置OPG（Odometer Pulse Generator）和雷达Radar。
OPG主要是根据车轮的直径和转数从而计算出列车行驶的里程，但当列车滑行和刹车时测算会存在误差。
雷达主要通过列车前后两次位置的测定，来测算列车的移动距离，但对于线路条件复杂或车速较低时会存在误差。
OPG测低速比较准确，雷达测速高速比较准确，当两种测速方式计算的列车定位出现规定的偏差时，系统将视为列车失去定位，产生紧急制动。
一号线只采用OPG测速。
2.2.2 轨旁精确定位二号线应用了欧式应答器（有两种：可变应答器和固定应答器），进行列车定位或移动授权，列车在区间运行时，在大范围内计轴可以检测到列车的位置，但计轴区段比较长，无线移动需要间隔又比较小，为此，在轨道中央设置了很多固定应答器FDB （Fix Data Balises），通过FDB和列车底部的车载应答器天线进行数据交换，从而更加精确的确认出列车位置。
另外在有信号机的地方，设置有可变应答器VDB（Variable Data Balises），来进行列车移动授权的给予，在ITC等级下列车经过可变应答器获得移动授权。
一号线采用同步环线来进行列车定位。
2.3 列车控制等级及转换
2.3.1 一号线列车控制等级未进行分类，是单一的模式。
二号线分为三个等级：
2.3.2 列车控制等级转换二号线IXLC等级在已实现列车定位（一般需经过两个应答器来确定列车所处位置和行车方向）和有效的ITC移动授权条件下可转换到ITC； IXLC等级在已实现列车定位和有效的CTC移动授权条件下可直接转换到CTC控制等级。
ITC等级在已实现列车定位和有效的CTC移动授权条件下可转换到CTC控制等级。
CTC、ITC等级在列车失去位置的情况下转换到IXLC控制等级。
2.4 列车驾驶模式
二号线列车的驾驶模式如下图所示：
RM：受限制的人工列车驾驶模式；SM：受监督的人工驾驶列车模式；AM：自动列车驾驶模式
一号线驾驶模式：ATO：自动驾驶，相当于二号线的AM；SM：半自动驾驶，相当于二号线的SM；RM：受车载保护的人工驾驶，相当于二号线的RM。
3结语
地铁信号系统的发展，历经了若干个阶段，目前已经进入移动闭塞领域，随着后续科学技术的进一步发展，确保安全、运行稳定、可操作性强的系统将逐步进入地铁行业，未来地铁信号系统也将呈现多元化的发展态势。
参考文献：
[1]吴汶麒.城市轨道交通信号与通信系统[M].北京:中国铁道出版社，1998.
[2]林瑜筠.铁路信号新技术概论-(修订版) [M].北京:中国铁道出版社，2007.
[3]刘晓娟，张雁鹏，汤自安.城市轨道交通智能控制系统[M].北京:中国铁道出版社，2005.
[4]南京地铁运营分公司信号系统教材.。