城市道路生态规划设计

城市道路的生态规划设计

摘要：作者主要从城市道路与地形地貌、城市道路线形的连续性和可预见性，以及如何通过合理的道路绿化来减少道路修建对城市生态环境的影响等几个方面展开论述，对指导城市道路生态规划设计有一定的积极意义。

关键词：地形地貌、线形、绿化

城市道路的规划设计应将道路与地区自然环境、经济条件、人文景观相协调，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一和综合最大化。

景观生态规划设计应当与道路规划设计同步进行，理想的道路景观生态规划设计应当是在道路交通规划师开始布线选型时就同时介入，而不能等到道路线形定位之后，甚至是道路路基施工完成之后，才开始考虑道路景观规划设计。

有鉴于此，十分有必要对城市道路的生态规划设计重点和容易忽视点进行分析探讨。

一、城市道路与地形地貌

良好的道路布线应充分利用自然地形，与地形高低的变化相适应，与周围自然环境相协调。城市的地形特征为城市景观带来了个性，而道路作为城市骨架必须与地形融洽配合，才能符合道路环境生态化的原则，因此，在道路设计中，要使道路与地形相结合，使道路与沿线建筑相联系，从而减少道路对生态环境的破坏。具体的说，在城市道路选线、定线时，要尽量与地形地貌相吻合，减少土

石方量，减少对自然环境的破坏，避开受保护的景观空间，同时还要充分利用当地的风景资源，有效利用借景的表现手法，使其成为路边富有吸引力的景观，从而给司乘人员较好的视觉效果，克服行车的单调性，丰富旅途生活。

地形也影响道路的平面和纵面线形，不同地形的线路，应根据道路性质采用不同的布线方法，在满足功能的前提下要充分考虑它对组织城市景观所起的骨架作用，不同地形配有与之适应的景观元素，就能形成有明显地方特色的道路环境。所以，在布线时应强调，使所选路线和地形地势相协调和吻合。

为了使城市道路与地形地貌相协调，具体应做到以下几点：

第一，线形规划布置阶段：首先要处理好线形与地形之间的关系。事实证明：完全的沿溪线、傍山线或越岭线都不能达到良好的景观效果。如果城市道路所处的地形比较复杂，那么路线的选择给人的印象应该富有动感以及强烈的变迁特征，增加司机和乘客的好奇心和兴奋感。其次，要正确处理好线形与沿线风景区、名胜古迹等之间的关系，尽量避免破坏已有的旅游设施，同时路线的布设应有利于旅游景点功能的发挥和资源的开发与利用。

第二，线形设计阶段：平面线形设计首先要注意线形本身平纵面的空间组合，构筑良好的立体线形，以满足视线诱导要求。其次，应尽量避免线形是孤立存在的或生硬地割断自然景观和视觉景观。纵面设计中就尽可能接近原地面自然坡度，减少人工痕迹，避免过多地破坏环境和景观，不得已时可通过主线绿化的作用来弥补、恢

复和改善。只是主线绿化对生态环境的改善是有一定限度的，所以要尽量避免因城市道路选线而对沿线生态环境的破坏。

二、城市道路线形的连续性和可预见性

一条线形设计优良的道路，不仅满足安全、舒适的行驶需要，还能使驾乘人员预见前方路况，得到视觉上的满足。

城市道路的连续性可以表现在一条道路的运动感上，道路空间是动态环境，线形上有直线、曲线、上坡、下坡，在高速行驶时都可以产生或加强运动感。城市道路的线形实际上是三维空间曲线，平面上是由直线、缓和曲线及圆形曲线组成，纵面上是由上、下直线和竖曲线构成。因此线路的空间曲线要符合实际的空间地理，同时要考虑到道路空间随时间的变化而变化，顺势而为，线性连贯，平滑平顺，使得驾乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全，满足视觉上连续性与通透性，提高他们的警惕性与兴奋性。道路线形还应尽可能要与周边环境相吻合，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等缺陷。

路线的直线、曲线、缓和曲线的设计指标运用要灵活，在保证达到设计标准的前提下，做到线性均衡、连续，使得道路行驶具有可预见性。在路线设计中掌握平、纵指标，重视道路自身的线性设计、道路线形与结构物协调设计和道路线形与环境协调设计，充分优化平、纵组合，使得流畅连续。

在视线的连续和可预见性设计上，除了利用道路平曲线的连续性，还可以利用道路两边的植被高低、临街建筑空间的特征、建筑

的形式以及后退的红线等得到体现。一条长街的街名也可以使人们心理上产生连续感。

三、城市道路的绿化

3. 1道路绿化的整体性

城市道路绿化随着道路的走向呈点状、面状、线状分布，它们各有其独特的魅力和作用，要把它们结合起来考虑。同时，城市道路绿化对于整个城市绿化系统来说，又是一个线状景观，通过这个“线”，把整个城市绿地景观串联起来，形成一个网络，起到美化、改善环境的作用。以上问题都涉及到城市道路绿化的整体性，为此，要对城市道路绿化的整体性进行分析。城市道路绿化的整体性，主要表现在以下几个方面：

(1)在城市道路绿化中，把“点状”、“线状”、“面状”绿地景观结合起来，形成连贯的、有机的道路绿地序列性，使道路绿“点”具有最佳位置、最佳面积、最佳形状、且均匀分布在城市道路景观中，能使人与城市生物休息与停留，道路绿“线”能把这些零散的绿点连接起来，能使城市人和生物运动与迁徙，道路绿“面”能使城市人与生物聚集和繁衍，然后以线串点、以线代面，形成城市道路绿地景观的有机网络。

(2)城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，常在点、线、面结合的城市绿地系统中被称之为“线”，它构成了城市绿地系统的骨架，对市容市貌还起到串联园林绿化系统中的其他各类绿地，展示城市景观面貌的作用。为此，要充分重视沿街公共绿地的建设，

把沿街绿地作为道路绿化系统的一部分来综合考虑，要通过这个“线”把城市绿地连成整体，把自然引入城市之中，给生物提供更多的栖息地和更广阔的生境场所，同时也为人们提供健康、舒适的生存环境，改善现状的生存环境。

(3)不仅要注意道路平面上的绿化，还要重视立体绿化，在竖向景观上也以色叶植物加以点缀，增加景观的可观性，形成带状和点状的起伏变化，完成立面竖向绿色和水平带状色彩的交汇，使之不仅能提高城市绿色植物的覆盖率，而且使城市绿化有色彩，有层次，有厚度。

3. 2城市道路绿化建设

a、合理建设城市道路绿化，充分发挥绿化系统改善道路环境质量的作用城市道路绿化是道路空间环境的组成部分，也是城市开放空间体系和生态系统的一部分，既有自然属性，也有社会文化属性，它甚至可以说是最复杂的人工生态系统。在这个意义上说，道路绿化建设首先应做好合理规划。

对城市现状遥感影像和热岛影像进行抽样量算统计的结果表明：规模大于3km2且绿化覆盖率达到60%以上的集中绿地，有利于缓解城市的热岛效应。因此绿化系统的规划还应重视绿地的布局对城市道路环境的改善作用，尽量以适当规模的绿地取代中多分散的小块绿地，从而充分发挥植物缓解城市热岛效应的作用；同时，从多孔材料的吸声机理出发，尽可能地选择叶片小而密、空隙率较高的植物，有利于降低城市道路中的噪声污染。此外，还应该尽量沿