路基填筑的技术指标
路基填料试验检测标准
路基填料试验检测标准1.6.1技术指标包括:界限含水量、颗粒分析、CBR值1.6.2技术要求〔1〕土质路堤填料①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
②淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必需承受技术措施进展处理，经检验符合设计要求前方可使用。
③液限大于 50%，塑性指数大于 26、含水量不适宜直接压实的的细粒土，不得直接用于填筑路基；需要使用时，必需承受技术措施进展处理，经检验符合设计要求前方可使用。
④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水局部的路堤及冰冻地区的路床。
⑤湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料时，液限在40%～70%之间且 CBR 值符合表 10 规定。
但不得用于路床区填料，碾压时填料稠度掌握在 1.1～1.3 之间。
⑥利用粉煤灰填筑路堤时，烧失量宜小于 20%，粉煤灰的粒径宜在 0.001～1.18mm 之间，小于 0.075mm 颗粒含量宜大于45%。
填料应用部位填料最小强度〔CBR〕〔%〕填料最大〔路床顶面以下部高速大路、二级及二级以粒径位〕〔m〕一级大路下大路〔mm〕上路床〔0～0.30〕下路床〔0.30～0.80填〕方上路堤路〔0.80～1.50基〕下路堤〔＞1.50〕3.0 2.0 150* 零填及0～0.30 8.0 6.0 100 挖方路0.30～0.基5.0 1.0 100 80⑦路基填料最小强度和最大粒径应符合表 15 要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表158.0 6.0 1005.0 1.0 1001.0 3.0 150注：*不适应填石路堤(2)填石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化岩石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
②利用红砂岩作为路基填料，在施工前必需对红砂岩进展烘干岩块浸水崩解试验和单轴抗压强度试验，以区分红砂岩类别，按设计要求使用。
(2024版)铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点
可编辑修改精选全文完整版铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。
2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。
检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。
3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。
4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。
2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。
2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m 左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。
2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。
高铁路基填筑压实标准汇总
K30≥150
采用Ev2时，Ev2≥80MPa且Ev2/Ev1≤2.5 ≥40 ≥0.95
7d饱和无侧限抗压 ≥350(550)，括号内数字为寒冷地区所需强度值。
强度qu(kPa) 过渡段路堤高度≤ 基底处理 动态变形模量Evd （MPa） 3m， 过渡段路堤高度＞ 3m， 基 混凝土 坑 回 填 混凝土强度 混凝土强度应符合设计要求 ≥40 ≥30
基床表层以 路堤与路堑连接处为硬质岩石填筑质量检测指标、压实标准及检验频次 下填层 应符合本表基床表层以下过渡段级配碎石填层要求。 压实系数K 地基系数K30 （MPa/m） 基床表层 无砟轨道可采 用K30或Ev2 动态变形模量 ≥0.97
K30≥190
采用Ev2时，Ev2≥120MPa且Ev2/Ev1≤2.3
K30≥150
≥50 ≥0.95 ≥130 ≥40 ≥0.95 ≥150 ≥40 ≥0.95
碎石类 及粗砾 土
压实系数K 地基系数K30 （MPa/m） 动态变形模量Evd （MPa） 压实系数K 7d饱和无侧限抗压 强度qu(kPa)
≥350（550）括号内数字为寒冷地区所需强度值。
路堤与路堑 路堤与软质岩石或土质路堑填筑质量检测指标、压实标准及检验频次应 过渡段 符合本表相应部位要求。
基底换填
K30≥110
采用Ev2时，Ev2≥45MPa且Ev2/Ev1≤2.6 ≥0.92
K30≥130
采用Ev2时，Ev2≥45MPa且Ev2/Ev1≤2.6 ≥0.92 ≥250 ≥0.95
K30≥130
采用Ev2时，Ev2≥80MPa且Ev2/Ev1≤2.5 ≥40 ≥0.95
层 碎石类及粗 无砟轨道可采用K30
碎石或 动态变形模量Evd 灰土 （MPa） 压实系数K
路基填筑作业指导书
兰新铁路甘青段LXS-10标段路基工程路基填筑施工作业指导书编制：复核：审核：中铁三局兰新铁路甘青段项目经理部一工区2011年2月1、适用范围适用于路基基床底层为B组填料，基床以下为B组填料或C组中碎砾石填料。
2、填料要求施工前根据选取的填料对取土场进行核实，填料的质量需满足铁路路基填料分组要求，基床以下路堤填料中碎石的最大粒径不超过7.5cm，基床底层填料中碎石的最大粒径不超过6cm，其抗风化能力及风化程度应符合现行《铁路工程岩石试验规程》（TB10115）试验及现行《铁路工程地质勘察规范》（TB10022）。
强风化的软岩不得用于路基填筑，易风化的块石不得用于路堤浸水部分，且不同尺寸的石碴填料应级配填筑。
3、施工工艺及技术要求3、1路基填筑试验段本工区试验段里程为DK499+680~DK499+890,长度为210m，地质条件及断面形式均具有代表性。
根据现场试验段得出的实验结果为现场填料最大松铺厚度不能超过36cm，最小松铺厚度不能小于12cm。
压路机（自重20t）碾压遍数最佳为：静压1遍，弱振1遍，强振4遍，弱振1遍，静压1遍收面，走行速度控制：开始1.5-2Km/h（静压、弱振），以后2.5-3.5Km/h，最大走行速度不宜超过4Km/h。
为发挥机械最大效率，提高生产速度，减少能耗，形成“三阶段、四区段”施工流程，平行推进。
经现场比对，取土场距填筑区距离2Km以内的机械最佳组合为：挖掘机（320型）2台、自卸车（自重15T）6台，推土机（T160型）1台，平地机（PY180型）1台，洒水车（10T）2台，压路机（20t）2台。
3、2劳动力、机械设备配置人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的的组合、工期要求进行合理配置。
填筑施工的机械配置：挖掘机、推土机、自卸汽车、压路机、平地机。
每个施工单元为一个完整的作业区，严格按照“四区段、八流程”工艺组织施工。
包含四个区段既：填土区段、平整区段、洒水碾压区段、检测区段。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中的重要环节，其质量直接影响道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量符合相关标准和要求，本文将详细介绍路基填筑质量控制的要点。
二、填筑材料的选择1. 填筑材料应符合设计要求，包括粒径分布、含土量、含水量等指标。
2. 填筑材料应经过合理的加工和筛分，确保质量稳定。
3. 填筑材料应具有良好的稳定性和排水性能。
三、填筑工艺控制1. 填筑前应进行现场勘察，了解地质情况，选择合适的填筑工艺。
2. 填筑过程中应按照设计要求进行分层填筑，每层填筑厚度不宜过大。
3. 填筑过程中应保持填筑面的平整度和纵横坡度，避免出现明显的高低差。
4. 填筑过程中应保持填筑面的湿度适宜，避免过干或过湿。
四、填筑质量检测1. 填筑材料的质量应进行抽样检测，包括粒径分布、含水量等指标。
2. 填筑层的厚度应进行测量，确保符合设计要求。
3. 填筑面的平整度和纵横坡度应进行检测，确保符合要求。
4. 填筑面的密实度应进行检测，确保达到设计要求。
五、填筑质量控制的注意事项1. 填筑过程中应及时清理填筑面上的杂物，确保填筑层的质量。
2. 填筑过程中应及时修复填筑面上的损坏，避免影响道路使用。
3. 填筑过程中应注意天气变化，避免在恶劣天气条件下进行填筑。
4. 填筑过程中应注意安全，确保施工人员和设备的安全。
六、填筑质量验收1. 填筑完成后应进行质量验收，包括填筑面的平整度、纵横坡度、密实度等指标。
2. 填筑质量验收应由专业人员进行，确保结果准确可靠。
3. 如发现填筑质量存在问题，应及时进行整改，确保达到设计要求。
七、填筑质量记录和报告1. 填筑过程中应及时记录填筑质量的关键节点和数据，包括填筑材料的检测结果、填筑工艺的控制情况等。
2. 填筑完成后应编制填筑质量报告，详细记录填筑过程和结果，供后续参考。
八、总结路基填筑质量控制是确保道路质量的重要环节，通过合理的填筑材料选择、严格的填筑工艺控制、有效的质量检测和验收等措施，可以保证填筑质量符合要求。
高速铁路路基路基填筑与检测标准
2 0.074 0.005 2 0.074 0.002 2 0.075 0.005
英 LR1967
63.5 2.4 0.074 0.002
国 BSCS1981
200 60
2 0.06 0.002
印度 IS-1498-59
60
2 0.06 0.002
瑞士 SNV-67005-59
60
2 0.06 0.002
德国 DIN1970
200 60
2 0.063 0.002
德国 DIN-18196-1970
200 63
2 0.06 0.002
法国 LCPC1965
60
2 0.08 0.002
前苏联
200 40
2 0.05 0.001
波兰
40
2 0.05
1.1分类与分组现状
在土的工程分类标准方面
• 《铁路工程岩土分类标准》是将试样按粒组由 大至小进行重量累积，当累积到某一粒组、其 重量超过总重量的50%或自定的某一界限时， 就以该粒组定名，即所谓的“粒径累积法”。
“岩土分类”
类别 名称
说明
块石土 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主)
碎 石 全类 部 土 为 总砂 质类 量
漂石土 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 碎石土 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 卵石土 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 角砾土 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 圆砾土 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 砾 砂 粒径大于 2mm 颗粒的质量占总质量的 25%-50% 粗 砂 粒径大于 0.5mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 中 砂 粒径大于 0.25mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 细 砂 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 85% 粉 砂 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 50%
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点路基填筑是道路建设中非常重要的一环，其质量直接影响到道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，需要掌握一些关键要点。
本文将从准备工作、填筑材料、填筑方法、压实控制和质量检测五个方面，详细介绍路基填筑质量控制的要点。
一、准备工作1.1 土壤调查：在进行路基填筑前，需要进行土壤调查，了解土壤的类型、含水量、压缩性等特性。
根据土壤调查结果，确定填筑材料的种类和厚度，以及填筑过程中可能遇到的问题。
1.2 土壤改良：对于土壤质量较差的区域，需要进行土壤改良。
常用的土壤改良方法包括加入掺合料、施加草帘、深层加固等，以提高土壤的承载力和稳定性。
1.3 基础处理：在进行路基填筑前，需要对基础进行处理，包括清理基础表面的杂物、修复基础的不平整部份，以确保填筑材料能够与基础密切结合，提高填筑质量。
二、填筑材料2.1 填筑材料的选择：填筑材料的选择应根据土壤调查结果和工程要求来确定。
常用的填筑材料有黏土、砂土、砾石等，其物理性质和工程性能需要符合相关标准。
2.2 填筑材料的加工：填筑材料需要进行加工处理，以确保其质量和适合性。
加工方法包括筛分、破碎、搅拌等，以提高填筑材料的均匀性和稳定性。
2.3 填筑材料的质量控制：填筑材料的质量控制包括对原材料的检测和对加工过程的控制。
原材料的检测包括颗粒大小、含水量、含沙量等指标的检测，加工过程的控制包括对加工设备和加工工艺的监控。
三、填筑方法3.1 填筑层厚度控制：填筑层厚度的控制是确保填筑质量的重要环节。
填筑层厚度应根据设计要求和土壤特性来确定，且在填筑过程中需要进行实时监测和调整。
3.2 填筑层均匀性控制：填筑层的均匀性对于路基的稳定性和承载力至关重要。
在填筑过程中，应采取措施保证填筑层的均匀性，如采用铺装机械进行填筑、进行层压平整等。
3.3 填筑层与基础的结合：填筑层与基础的结合密切程度直接影响到填筑质量。
在填筑过程中，应采取措施提高填筑层与基础的结合性，如进行湿铺、压实等。
路基填方施工方法与技术措施
路基填方施工方法与技术措施一、 路基填方填前处理和每层填筑须经监理工程师按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）检查除纵断高程、中线偏位、弯沉以外的5项指标合格才能上填筑料，严格按“四区作业法”组织实施，插杆挂线，严格控制各项指标，严禁薄层找补。
填筑分区或填料变化时对除弯沉、纵断高程以外的6项指标进行全面系统的检查测定，正常填筑按2米进行全面系统的检查测定，弯沉指标在路基顶面进行检查测定。
路堤基底应在填筑前进行压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。
填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及危害性干扰。
整个施工期间，必须保证填方区排水畅通。
1、填前处理（1）清场后，必须处理原地面以下10～30㎝，应进行全面压实，使其平整、密实，达到规范要求。
路堤填土高度小于80㎝(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30㎝，然后整平压实，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准（95%）。
路堤填土高度大于80㎝时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于94%。
填筑前地基承载力小于180KPa时报监理和指挥部作方案调整。
路基填筑不同区位的压实度在《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）规定值的基础上提高1%进行控制。
（2）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶一般作成2%～4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下20～30㎝的表土翻松。
（3）加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
（4）连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
（5）如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
关于路基填料强度(CBR)
道路路基是路面的承载体。路基质量的优劣，直接影响道路工程的质量。道路路基必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。CBR是通过试验得到的道路路基材料的重要力学指标，CBR一定程度决定着路基质量。
什么是路基填料强度？
路基填料强度又称CBR，CBR是"加州承载比"（California bearing ratio）的英文缩写。
第6.3.12条规定，"填方施工应符合下列规定：
1填方前应将地面积水、积雪（冰）和冻土层、生活垃圾等清除干净。
2填方材料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度应符合表6.3.12-1规定。不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。对液限大于50%、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5％、700℃有机质烧失量大于8％的土，未经技术处理不得作路基填料。
对液限大于50塑性指数大于26可溶盐含量大于5700有机质烧失量大于8的土未经技术处理不得作路基填表63121路基填料强度cbr的最小值填方类型路床顶面以下深度cm最小强度城市快速路主干路其它等级道路0308060路基30805040路基801504030路基1503020城镇道路工程施工与质量验收规范cjj12008条文说明对614条的内容作了如下说明
我国从20世纪80年代初开始从美国引进表征路基路面材料强度及稳定性的指标--CBR。经过多年的发展、改进、完善和总结，于1995年发布交通行业建设标准《公路路基施工技术规范》(JTJ033 - 95)，明确将CBR试验列入规范，作为填料选用的主要技术指标，并在后续规范的修订中继续确认使用。CBR自引入我国以来，许多学者从不同角度开展了大量的研究工作。
"本条规定的土工试验项目，是填筑路基施工前的必要技术准备。施工过程中各地区可依据本地区情况，对本条所列的检测项目进行必要的选项或扩充。土的粒径试验成果应执行城镇道路宜就地取材原则，确定使用条件，而土的承载比（CBR）值，是考虑到它是路基土材料强度指标，是柔性路面设计的主要参数之一。"
路基填料试验检测标准
路基填料试验检测标准1.6.1技术指标包括:界限含水量、颗粒分析、CBR值1.6.2技术要求（1）土质路堤填料①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
②淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。
③液限大于50%，塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的的细粒土，不得直接用于填筑路基；需要使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。
④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。
⑤湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料时，液限在40%～70%之间且CBR值符合表10规定。
但不得用于路床区填料，碾压时填料稠度控制在1.1～1.3之间。
⑥利用粉煤灰填筑路堤时，烧失量宜小于20%，粉煤灰的粒径宜在0.001～1.18mm之间，小于0.075mm颗粒含量宜大于45%。
⑦路基填料最小强度和最大粒径应符合表15要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表15注：*不适应填石路堤(2)填石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化岩石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
②利用红砂岩作为路基填料，在施工前必须对红砂岩进行烘干岩块浸水崩解试验和单轴抗压强度试验，以区分红砂岩类别，按设计要求使用。
③路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。
路床地面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。
④路床填料粒径应小于100mm。
(3)土石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
②天然土石混合填料中,中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化岩石或软质石料时，其CBR 值应符合表12要求，石料最大粒径不得大于压实层厚度。
公路路基填筑规范要求详解
公路路基填筑规范要求详解公路建设是国民经济发展的重要支撑，而公路路基填筑是公路建设中不可或缺的一环。
为了确保公路的稳定性和安全性，路基填筑必须按照规范要求进行。
本文将详解公路路基填筑的规范要求，旨在提供相关知识和指导，以助于公路建设的顺利进行。
一、填筑原料选择在进行公路路基填筑时，首先需要选择适合的填筑原料。
一般而言，填筑原料应具备以下要求：1. 土壤类填筑原料主要应由黏土、粉质土、砾石等组成，具备一定的承载力和稳定性。
2. 骨料填筑原料主要应由鹅卵石、砂石等组成，具备较好的力学性能和排水性能。
3. 粉煤灰、渣土等工业废弃物填筑原料，在使用前需要按照规定进行检测，并符合国家相关标准。
二、填筑层次与厚度公路路基填筑的层次与厚度的选择直接关系到公路的承载力和稳定性。
根据公路填筑层次的划分，可以分为基层、中间层和表层。
具体要求如下：1. 基层：基层填筑应采用较高强度的填筑原料，厚度一般不低于300mm，要求均匀夯实，并达到规定的密实度。
2. 中间层：中间层填筑应采用较高质量的填筑原料，厚度一般不低于250mm，要求逐层夯实，并达到规定的密实度。
3. 表层：表层填筑应采用较好的外观质量的填筑原料，厚度一般不低于150mm，要求均匀夯实，并达到规定的密实度。
三、填筑工艺与方法公路路基填筑的工艺与方法对于填筑质量起着至关重要的作用。
以下是一些常用的填筑工艺与方法：1. 原料加工：填筑原料应进行相应的加工，如破碎、洗选等，以保证填筑层的质量。
2. 原料运输：填筑原料的运输应采取合适的运输工具和设备，确保填筑现场的原料供应。
3. 原料铺设：填筑原料应均匀铺设，边坡应平坦，错动宽度不应过大，以免影响填筑层的均匀性。
4. 夯实施工：填筑层应采用合适的夯实设备进行夯实施工，夯实次数应符合规范要求，确保填筑层的密实度。
5. 精细处理：填筑层完成夯实后，应进行精细处理，如刮平、压实等，以保证填筑层的平整度和密实度。
四、填筑质量检测与验收为了确保公路路基填筑的质量，需要进行相应的检测与验收。
路基桥梁隧道工程施工进度指标
路基桥梁隧道工程施工进度指标路基、桥梁和隧道工程是交通基础设施建设的重要组成部分，对于保障交通运输的安全和便利具有至关重要的意义。
在工程的各个阶段，施工进度的控制是确保项目按时完工的关键因素之一、本文将从路基、桥梁和隧道三个方面，探讨工程施工进度的指标。
1.土方开挖进度：土方是路基工程中最基础的施工环节，其开挖的进度直接影响整个工程的后续进展。
土方开挖的指标可以是每天开挖的土方量、开挖深度以及开挖的面积等，通过监测这些指标可以及时调整施工的进度，确保工程按时进行。
2.路基填筑进度：路基填筑是在土方开挖后进行的工程施工环节，填土的厚度和密实程度是影响填土质量的重要指标。
监测填土的厚度、密实度以及填土的面积和体积等指标，可以全面了解填土的进度，及时调整施工方法和机械设备，保证施工质量和进度。
3.路基边坡施工进度：路基边坡的施工是保证路基稳定和防止侧滑的重要因素之一、监测边坡的开挖、护面施工等指标，可以及时了解边坡施工的进度和质量，做好边坡的加固和防护工作，确保路基的安全性。
1.基础施工进度：桥梁的基础是保证桥梁安全性和稳定性的基础。
测量桥梁基础的开挖深度、底板水准、基础尺寸等指标，可以及时调整基础施工的进度和方法，保证施工质量和进度。
2.桥墩、梁段施工进度：桥墩、梁段是桥梁的主要组成部分，其施工进度直接影响桥梁工程的整体进展。
监测桥墩、梁段的浇筑进度、固化时间、尺寸、质量等指标，可以及时了解施工的进度情况，调整施工方法和机械设备，确保施工的质量和进度。
3.桥面防水进度：桥面的防水是保证桥梁使用寿命和安全性的重要环节。
监测桥面的防水层厚度、施工工艺、工期等指标，可以及时了解防水施工的进度和质量，做好施工的补救措施和调整工期计划。
1.隧道掘进进度：隧道的掘进是隧道工程的核心环节，监测隧道掘进的进度和速度、岩土层软硬情况、关键岩层的掘进情况等指标，可以及时调整掘进施工的方法和设备，保证施工的质量和进度。
2.隧道支护进度：隧道支护是保证隧道结构稳定性和安全性的重要环节。
公路路基填筑标准
公路路基填筑标准
公路路基填筑标准是指公路建设中对于路基填筑的要求和规范。
以下是常见的公路路基填筑标准：
1. 泥土类型：根据土质特性，将路基填筑分为黏土路基、砂质路基和混合性路基。
根据土质的不同，填筑标准也会有所不同。
2. 填筑厚度：路基填筑的厚度根据设计要求确定，常见的填筑厚度为30-50厘米。
3. 填筑均匀性：填筑时应将土方料均匀分布于路基坡面，确保填筑层均匀紧实，以提高路基的承载能力和稳定性。
4. 压实度：填筑完成后，需要进行压实处理，确保填筑层的密实度。
常见的压实方式包括机械压实和湿压。
5. 水分控制：填筑过程中需要控制土方料的水分含量，确保填筑层的质量。
过高的水分含量会导致土方料流失和沉降，过低的水分含量会导致填筑层难以压实。
6. 填筑材料：填筑材料应符合相关的标准和规范，保证填筑层的质量和稳定性。
常见的填筑材料包括砂土、粘土、石子等。
7. 施工方法：填筑施工方法应根据具体情况确定，通常采用分层填筑、定向填筑等方法，以确保填筑层的均匀性和稳定性。
8. 施工质量检测：填筑完成后，需要进行质量检测，包括填筑
层的厚度、均匀性、压实度等指标的检测，确保填筑层符合设计要求。
以上是公路路基填筑的一般标准，具体的标准和规范可能会根据不同的道路等级、地质条件和设计要求等因素有所不同。
在实际施工中，应按照相关标准和规范进行填筑工作，以确保路基的质量和稳定性。
2、公路路基施工技术规范
表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即 标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与 标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值， 以百分率表示。
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液限：由可塑状态到流动状态的界限含水量称为液 限。
塑限：土由半固态转到可塑状态的界限含水量称为 塑限。
计边坡线外的土层不受到扰动。
4）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、
截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边
坡上稳定的孤石应保留。
5）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；
如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少
300mm厚的保护层。
6）应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。
2）路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、 换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料 除应符合表2的规定外，还应具有良好的透水性能。
4 土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长 度及出土方向等因素，结合土方调配，选用安全、 经济的开挖方案。
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特殊路基处理
软土地区路基施工
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ编辑ppt
公路路基施工技术规范
内容：术语、测量、试验、一般 路基施工（填、挖）、特 殊路基施工、路基检测
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术语
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路床： 路面结构层底面以下0.80m范围内的路基部分，
在结构上分为上路床（0～0.30m）和下路床 （0.30～0.80m）。 路堤：
高于原地面的填方路基。路堤在结构上分为上路 堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80～ 1.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下 的填方部分。 路堑：
路基填料常用的评定指标及其规范要求
路基填料常用的评定指标及其规范要求1加州承载比（CBR）加州承载比（California Bearing Ratio）是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。
承载能力以材料载压入抵抗局部荷变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以相对值的百分数表示CBR值。
《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）指出（p142）：CBR是表征材料的水稳定性和抵抗局部压入变形能力的指标。
1.1 规范要求1.2 试验方法试验时，用一个端部面积为19.35cm2的标准压头，以0.127cm/min的速度压入土中。
记录每贯入0.254cm时的单位压力，直至压入深度达到1.27cm时为止。
标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得，其值如表1-1所示。
表1-1CBR标准压力贯入量（mm）２.５５．０７．５１０．０１２．５标准压力（MPa）７．０１０．５１３．４１６．２１８．３CBR值按式(2-27)计算：式中：p——对应于某一贯入度的土基单位压力，KPa；——相应贯入度的标准压力(见表1-1)，KPa。
一般采用贯入量为２.５ｍｍ时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比（ＣＢＲ）。
如贯入量为５ｍｍ时的承载比大于２.５ｍｍ时的承载比则试验应重做。
如结果仍然如此则采用５ｍｍ时的承载比。
CBR试验设备有室内试验与室外试验两种。
试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试筒内制备。
并在加载前浸泡在水中，饱水4天。
为了模拟路面结构对土基的附加压力，在浸水过程中，及压入试验时，在试件顶面施加环形法码，其重量应根据预计的路面结构重量来确定。
CBR值野外试验方法基本上与室内试验相同，但其压入试验直接在土基顶面进行。
有时，野外试验结果与室内试验结果不完全相同，这主要是由于土壤含水量不一样，室内试验时，试件处于饱水状态；野外试验时，土基处于施工时的湿度状态。
所以对野外试验结果必须加以修正，换算成饱水状态的CBR值。
1.3 影响因素CBR 值是反映在进行贯入试验之后，试件中部分土体与整体之间产生相对位移（即剪切）时，在滑动面（即剪切面）上所产生的抗剪切力特性的表征，是土壤抗局部剪切力强度（潜在强度）的反映。
路基填筑及三背回填施工技术要求
一、土石路堤施工要求1、填料要求：1）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
2）天然混合料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值上路堤（0.8m～1.5m）≥4%，下路堤（＞1.5m）≥3%，石料最大粒径不得大于压实层厚。
2、基底处理要求：1）路堤基底压实度不小于90%。
2）原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度不小于90%。
3）地基为松散土、软土、高液限土等时，应按照设计要求进行处理，存在软弹的应进行换填处理。
4）地下水位较高或地下水露头时，应采取有效的排导措施后方可填筑路堤。
5）陡坡路堤、填挖交界、高填方、低挖浅填路基等严格按照设计要求进行施工。
6）在陡坡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按照设计要求做好排水和防渗处理。
3、填筑应符合以下规定：1）压实机械宜选择自重不小于18t的振动压路机。
2）严格按照试验路段施工确定的参数进行施工。
①松铺厚度为30cm②沉降差≤2mm；③松铺系数控制在1.20～1.25。
④最佳含水量为3.8%的±2%之间。
⑤碾压8遍，碾压速度第1、8遍1.5～1.7km/h，第2至7遍2.0～2.5km/h。
3）土石路堤不得倾填，应分层填筑压实。
4）碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。
5）压实后透水性差异大的土石混合料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑与路堤两侧。
6）土石混合料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。
7）填料由土石混合料变化为其他填料时，土石混合料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于15mm，压实后，该层表面应无孔洞。
8）中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌。
码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。
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路基填筑的技术指标
路基技术标准（technicalcriteriaforsubgrade）为了控制路基的质量，保证路基有足够的坚固性、稳定性和耐久性，需要在设计、施工和养护维修方面制定反映路基质量的技术标准。
这些技术标准体现为各种相应的技术规范（或规程）。
涉及的内容包括路肩高程、路基面形状和宽度、基床、路堤、路堑、路基排水、路基防护和改建与增建第二线路基等。
路基技术标准随线路标准的提高而提高。
主要的影响因素为列车轴重、行车速度和行车密度。
因为路基基床是路基结构的关键部位，因此基床的结构形式、技术条件和填筑压实质量是所有路基技术标准中最得要的内容
1、公路路基技术标准
3.3.1 路基施工前，应按照有关规定和要求，建立试验室。
3.3.2 路基施工前，应对路基基底土进行相关试验。
每公里至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。
3.3.3 应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。
土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。
3.3.4 使用特殊材料作为填料时，应按相关标准作相应试验，必要时还应进行环境影响评估，经批准后方可使用。
3.4 场地清理
3.4.1公路用地范围内原有构造物，应根据设计要求进行处理。
3.4.2 二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；填方高度大于1m的二级以下公路路堤，可保留树根，但根部不能露出地面。
取土坑范围内的树根应全部挖除。
3.4.3 应对路幅范围内、取土坑的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，填方地段还应按设计要求整平压实。
清出的表层土宜充分利用。
3.5 试验路段
3.5.1 下列情况下，应进行试验路段施工：
1 二级及二级以上公路路堤。
2 填石路堤、土石路堤。
3 特殊地段路堤。
4 特殊填料路堤。
5 拟采用新技术、新工艺、新材料的路基。
3.5.2 试验路段应选择在地质条件、断面型式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。
3.5.3 路堤试验路段施工应包括以下内容：
1 填料试验、检测报告等；
2 压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等；
3 过程质量控制方法、指标；
4 质量评价指标、标准；
5 优化后的施工组织方案及工艺；
6 原始记录、过程记录；
7 对施工设计图的修改建议等。
1 含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
2 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使用。
3 液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使用。
4 粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。
5 填料强度和粒径，应符合表4.1.2的规定。
注：①表列强度按《公路土工试验规程》（JTJ 051）规定的浸水96h的CBR试验方法测定。
②三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规定。
③表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定不适用于填石路堤和土石路堤。
4.2 路堤施工
4.2.1 施工取土
1 路基填方取土，应根据设计要求，结合路基排水和当地土地规划、环境保护要求进行，不得任意挖取。
2 施工取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡、荒地，取土深度应结合地下水等因素考虑，利于复耕。
原地面耕植土应先集中存放，以利再用。
3 自行选定取土方案时，应符合下列技术要求：
1）地面横向坡度陡于1:10时，取土坑应设在路堤上侧。
2）桥头两侧不宜设置取土坑。
3）取土坑与路基之间的距离，应满足路基边坡稳定的要求。
取土坑与路基坡脚之间的护坡道应平整密实，表面设1%～2%向外倾斜的横坡。
4）取土坑兼作排水沟时，其底面宜高出附近水域的常水位或与永久排水系统及桥涵出水口的标高相适应，纵坡不宜小于0.2%，平坦地段不宜小于0.1%。
5）线外取土坑等与排水沟、鱼塘、水库等蓄水（排洪）设施连接时，应采取防冲刷、防污
染的措施。
4 对取土造成的裸露面，应采取整治或防护措施。
4.2.2 土质路堤
1 地基表层处理应符合下列规定
1）二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。
路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。
2）原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合4.2.2条第1款第1项的规定。
3）泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤。
4）地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施。
5）地下水位较高时，应按设计要求进行处理。
6）陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按设计要求进行处理。
2 路堤填筑应符合下列规定
1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。
同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。
填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。
2）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。
强度较小的填料应填筑在下层。
在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。
3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。
不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。
4）每种填料的松铺厚度应通过试验确定。
5）每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。
6）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
7）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
3 选择施工机械，应考虑工程特点、土石种类及数量、地形、填挖高度、运距、气候条件、工期等因素，经济合理地确定。
填方压实应配备专用碾压机具。
4 土质路基压实度应符合表4.2.2-1的规定
表4.2.2-1 土质路基压实度标准
注：①表列压实度以《公路土工试验规程》(JTJ 051）重型击实试验法为准。
②三、四级公路铺筑水泥混凝土路面或沥青混凝土路面时，其压实度应采用二级公路的规定值。
③路堤采用特殊填料或处于特殊气候地区时，压实度标准根据试验路在保证路基强度要求的前提下可适当降低。
④特别干旱地区的压实度标准可降低2%～3%。
5 压实度检测应符合以下规定
1）用灌砂法、灌水(水袋）法检测压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部；用环刀法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度；用核子仪试验时，应根据其类型，按说明书要求办理。
2）施工过程中，每一压实层均应检验压实度，检测频率为每1000m2至少检验2点，不足1000 m2时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。
6 路堤填筑至设计标高并整修完成后，其施工质量应符合表4.2.2-2的规定。