大型综合交通枢纽设施布局规划研究3
交通枢纽总体规划与布局
交通枢纽规划与城市规划的配合
在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市 环境。 危险品货物装卸站点应设于市区之外； 粉末易扬货物不能设在盛行风向的上侧或最 小风频的下侧位置； 交通建筑物特别是陆上线路和大型站场应选 择适宜地形修建，不应妨碍城市排水和郊区 农业灌溉。 采取积极措施防止和减轻交通噪声对居民聚 居地段的干扰。
不直接为城市服务、但又是前项设施所必须的辅助设施， 如客站、货站的进站线路，铁路和水运的客运技术作业 场所（客车船舶停放、清洗、整备的场坞）等应尽量不 设在市区内，也不能远离市区，尽量减少对市区的干扰。
与城市生产和生活无关的设施应尽可能布置在城市外围 适当的地方。如铁路编组站、货物中转站与码头、集装 箱转运基地等应尽量远离市区，并应便于运营。
交通枢纽场站布局优化 枢纽系统设计 社会经济评价 建设项目实施序列计划和资金筹措等。
交通港站与枢纽
交通枢纽总体布局规划的主要内容
3)层次： （1）分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系，
确定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通 枢纽的相互关系。 （2）在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下，对 各种方式交通枢纽的场站总体布局（数量、位置 和规模）进行优化。并对交通枢纽中不同子系统 的构成、运营管理进行初步规划和设计。 （3）在确定交通枢纽场站布局方案后，对交通枢纽 建设的实施步骤进行规划，以保证交通枢纽的建 设适当超前于交通需求的发展，又避免因交通枢 纽建设过于缓慢或超前带来的经济损失。
交通枢纽规划与城市规划的配合
交通运输必须拥有通畅的疏运、集散条件。 要有紧密衔接和通畅的城市道路系统并在车 站、码头前配有与集散量相应的广场； 要求铁路、港口、公路、机场能力上的协调， 以利相互疏集。 车站、港口、机场是城市的大门，其选址及 其配套的各项公共建筑的布置应统一规划布 局，组成完整的建筑群，形成和谐、壮观的 市容。
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析随着城市化进程的不断加快，大城市的交通压力也越来越大，如何合理规划城市综合交通枢纽成为了当前重要的问题之一。
综合交通枢纽是指在城市中央或者重要节点上，将不同交通模式（地铁、公交、轻轨、有轨电车、出租车等）连接起来，服务于城市的居民和游客，是城市交通体系的重要组成部分。
本文将从规划布局的需求、分析现状、存在问题和解决方案等方面对大城市综合交通枢纽进行探讨。
一、规划布局的需求1. 提高交通效率大城市的交通通常呈现出拥堵、爬行的状态，而综合交通枢纽的建设可以将不同的交通方式连接在一起，提高城市交通的互通性和便捷性，进而提高整体交通效率。
2. 优化城市空间随着城市人口的增加，城市空间的利用变得愈发紧张，而合理规划综合交通枢纽可以优化城市空间利用，提高城市的可持续发展能力。
3. 改善环境质量城市交通拥挤不仅导致了交通效率低下，还带来了环境问题，如空气污染、噪音污染等。
而通过综合交通枢纽的规划布局，可以减少交通拥堵，提高空气质量，改善城市环境。
二、分析现状1. 缺乏统一规划目前大部分城市的交通规划和建设都是由不同部门分别负责，缺乏整体规划和协调。
这导致了各交通方式之间的连接不畅，居民出行不便，交通效率较低。
2. 设施滞后大部分城市的综合交通枢纽设施滞后，无法满足城市快速发展的需求。
地铁换乘站人流高峰时段拥挤，公交站等候区域拥堵，都是现有综合交通枢纽设施滞后的表现。
3. 环境问题凸显交通拥堵导致了尾气排放增加、噪音污染等环境问题凸显，加剧了城市环境质量的恶化。
三、存在问题1. 交通转换不便目前大部分城市的综合交通枢纽存在着交通转换不便的问题，尤其是不同交通方式之间的转换，需要耗费较长的时间，降低了交通效率。
城市综合交通枢纽的设施通常狭小拥挤，特别是在人流高峰时段更加明显，不仅影响用户体验，还可能存在一定的安全隐患。
3. 环境压力较大交通拥堵带来的环境压力较大，空气污染、噪音污染等问题影响着城市居民的身心健康。
虹桥综合交通枢纽详细规划
四、虹桥综合交通枢纽规划设计方案
10
轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与
号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和 西站），17号线与5号 线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东 从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道 交通形成换乘。
交通与枢纽集散交通分离；二，按西进西出、北进北出、南进南出的原则引导高架快速 道路交通流向，同时保持枢纽道路系统良好的互通性，使旅客有多种选择；三，快速系 统采用单向大循环方式；第四，公交优先。公交优先具体体现在公交站与枢纽设施最靠 近，均布置在车站和机场的门口(图10)。
图10 虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路
四、虹桥综合交通枢纽基本功能与 布局规划 枢纽核心区内各交通主体（形 成综合建筑体-交通中心）的平面布
局（见右图）
由东向西依次为:机场航站楼、 东交通广场、磁浮站、高铁站、西
交通广场。
图6 虹桥综合交通枢纽平面布局
在铁路、磁浮和机场这三大对外交通设施中，铁路与地铁的换乘量最大，机场排二， 磁浮第三，排第四的是铁路和磁浮的换乘量。依据上述换乘量，将换乘量最大的地铁和高
虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线环西一大道西至现状铁路外环线北起北翟路北青公路南至沪渝高速公路总用地约2626一虹桥枢纽规划一虹桥枢纽规划虹桥综合交通枢纽具有高速铁路磁悬浮城际铁路高速公路客运城市轨道交通公共交通民用航空等各种运输方式的集中换乘功能整个交通枢纽集散客流量为48万人次日
虹桥枢纽：全称是“虹桥综合交通枢纽”，是高速铁路、城际和城市轨道交
图1 虹桥综合交通枢纽地 区结构规划
功能定位： 区域性的商务地区，即将 虹桥枢纽打造为面向长三角、 服务长三角的综合性的商务 地区。
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例韩超【摘要】随着高速铁路客运专线和轨道交通引入,既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化,综合枢纽能否发挥出最高效率,其改扩建规划建设的研究尤为重要.从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析,提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法,通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳总结,对国内类似大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划建设有借鉴意义.%With high-speed railway passenger-dedicated line and rail transit coming into being,the terminal function of the existing comprehensive railway passenger station will be changed significantly.Therefore,whether the comprehensive terminal gives its maximum efficiency or not largely depends on how its reconstruction and expansion planning have been researched.By analyzing relevant issues,such as the connection among various traffic modes,streamline organization,interchange design,reconstruction and new construction and so on,the author suggests the technical strategy and method for the reconstruction and expansion planning of large comprehensive railway passenger terminal station.Also,the author makes a summarization on the reconstruction and expansion project of Changchun Railway Passenger Terminal Station,which can serve as reference for the planning research of reconstruction and expansion project of similar large comprehensive railway passenger terminal station in our country.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5页(P118-122)【关键词】铁路客运枢纽站;长春站;改扩建;交通换乘;交通组织【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】TU248.1长春铁路枢纽为我国东北地区重要的铁路枢纽，连接京哈、长图、长白3个方向，旅客发送量日均5万人次，承载能力已经达到饱和状态，由于新建哈大客运专线、新建长吉城际铁路线的引入，长春市拟建轨道交通1、3、4号线也在此接入，需完善长春站综合客运交通换乘中心的功能，对长春铁路客运交通枢纽站进行改扩建，成为服务东北三省城市群的综合交通枢纽站。
城市综合交通枢纽规划与建设方案优化
城市综合交通枢纽规划与建设方案优化摘要：城市综合交通枢纽是现代城市交通体系的核心组成部分，对于城市交通的高效运行和发展至关重要。
本文将探讨城市综合交通枢纽规划与建设方案的优化，从空间布局、交通组织、服务设施等方面进行分析和论述，并提出一些优化方案和建议。
引言城市综合交通枢纽是城市交通系统中的重要节点，承担着换乘、集散、服务等多种功能。
在城市化进程中，随着人口增长和交通需求的不断增加，优化城市综合交通枢纽规划与建设方案显得尤为重要。
本文将从以下几个方面进行探讨。
一、空间布局的优化城市综合交通枢纽的空间布局对于交通运行效率和用户体验至关重要。
优化空间布局可以通过以下几个方面实现：1. 合理规划站点布局：根据城市的交通需求和人口分布，合理规划综合交通枢纽的站点布局。
避免站点过于密集或过于分散，确保站点之间的距离合理，方便乘客的换乘和出行。
2. 提供多元化的交通方式：在综合交通枢纽内提供多种交通方式，如地铁、公交、出租车、自行车等，满足不同乘客的需求。
同时，要确保各种交通方式之间的衔接和协调，提高出行的便利性。
3. 考虑环境因素：在规划综合交通枢纽的空间布局时，要充分考虑环境因素，如周边道路的交通流量、空气质量等。
避免将综合交通枢纽规划在交通拥堵或环境污染严重的区域，以免影响交通的正常运行和乘客的出行体验。
二、交通组织的优化交通组织是城市综合交通枢纽运行的关键环节，优化交通组织可以提高交通效率和服务质量。
以下是一些优化交通组织的建议：1. 设立交通信号灯：在综合交通枢纽周边道路上设置交通信号灯，合理控制车辆的通行。
通过信号灯的协调和优化，减少交通拥堵和交通事故的发生，提高道路的通行能力。
2. 引入智能交通系统：利用智能交通系统的技术手段，对综合交通枢纽的交通流量进行监测和调控。
通过实时的交通信息和数据分析，优化交通信号灯的配时，提高交通的运行效率。
3. 加强交通管理和执法：加大对综合交通枢纽周边道路的交通管理和执法力度，严厉打击违法行为，保障交通秩序的正常运行。
国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析
3、公共设施的布置：在满足交通功能的前提下，合理布置公共设施，如商 业设施、休闲设施、卫生设施等，以便于乘客出行和生活。
4、城市规划的角度：综合交通枢纽的布局规划应与城市规划相协调，既要 满足当前的城市发展需求，又要考虑未来的城市发展潜力。
5、可持续发展的考虑：综合交通枢纽的布局规划应考虑可持续发展的要求， 注重环保和节能减排，以建设绿色低碳的综合交通枢纽为目标。
在综合交通枢纽的运营管理方面，国外典型案例也具有一定的借鉴意义。以 安检为例，国外综合交通枢纽通常采用智能化的安检系统，能够快速、准确地检 测出乘客随身携带的物品，有效提高了安检效率。此外，在换乘方面，国外综合 交通枢纽注重提供便捷的换乘服务，使乘客能够方便地在不同交通工具之间切换。 例如，新加坡的樟宜机场就设置了便捷的换乘通道，乘客只需步行或乘坐电梯即 可轻松到达下一个交通工具的站点。
在系统工程方面，研究者们采用系统分析方法，综合考虑交通、环境、经济 等多方面因素，为综合换乘枢纽的设计提供科学依据。
研究方法主要包括实地调研、问卷调查、文献研究和数理分析等。实地调研 可以帮助研究者深入了解实际情况，为研究提供真实数据。问卷调查可以掌握公 众对综合换乘枢纽的需求和意见，为优化设计提供参考。文献研究可以对既往研 究进行梳理和评价，发现研究不足和未来研究方向。数理分析可以利用数学模型 对综合换乘枢纽的交通流量、建筑设计等方面进行定量分析，为优化决策提供科 学依据。
在综合交通枢纽布局规划过程中，应遵循以下原则：
1、整体协调原则：综合考虑各种交通方式的特性，以整体协调的方式安排 交通线路，实现各种交通方式之间的顺畅换乘。
2、高效利用原则：合理利用土地资源，提高交通枢纽的运输效率，减少交 通拥堵和浪费。
3、公共便利原则：以人为本，合理布置公共设施，方便乘客的出行和换乘。
大型综合交通枢纽规划设计
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交通枢纽综合规划
交通枢纽综合规划交通枢纽综合规划是指在城市层面对交通枢纽进行合理规划和布局，以提高交通效率、减少拥堵，促进经济发展和人民生活的便利。
本文将从交通枢纽规划的目标、原则、内容和实施等方面进行探讨。
一、规划目标交通枢纽综合规划的目标是优化城市交通网络，提高交通运输效能，减少能源消耗和环境污染，为人们提供便捷、安全的出行环境。
该规划旨在实现交通枢纽的高效连接，以达到顺畅的交通流动，减少道路拥堵和时间浪费的情况。
二、规划原则在制定交通枢纽综合规划时，需要遵循以下原则：1. 综合性原则：整合不同交通方式，包括公交、地铁、轻轨、出租车等，以适应不同出行需求。
2. 效能原则：合理分配交通资源，提高交通运输效能，降低人们的出行成本。
3. 可持续发展原则：注重绿色出行，倡导公共交通、非机动交通和步行等低碳出行方式，减少环境负荷。
4. 政策导向原则：结合国家和地方政策，将交通规划与城市发展战略相结合，推动交通建设与城市发展协调进行。
5. 社会效益原则：以人为本，关注市民出行需求，提供便捷、安全的交通服务，提高生活质量。
三、规划内容1. 综合交通网络规划：规划城市整体交通网络布局，包括高速公路、立交桥、主干道等，使不同交通方式能够便捷、快速地相互连接。
2. 交通枢纽布局规划：确定合适的交通枢纽布局，包括火车站、汽车站、航空站、港口等，以提供高效的换乘和中转服务。
3. 公共交通系统规划：发展公共交通系统，包括地铁、轻轨、公交等，提供全面、高效的公共交通服务，促进城市绿色出行。
4. 出行服务设施规划：规划出行服务设施，包括停车场、自行车停放点、出租车等，为市民提供全方位的出行服务支持。
5. 交通管理和信息系统规划：建立现代化的交通管理和信息系统，包括交通监控、智能信号灯、交通导航等，实现交通拥堵监测和交通流优化调度。
四、规划实施制定交通枢纽综合规划后，需要有相应的实施措施和时间表。
实施过程中需要考虑如下因素：1. 资金保障：确定规划的资金来源和使用计划，充分利用政府投资和社会资本等渠道，确保规划的顺利实施。
浅谈综合交通枢纽规划建设
浅谈综合交通枢纽规划建设摘要：我国综合交通枢纽的建设规模不断被突破，但为枢纽服务的周边交通基础设施的集散能力是有限的。
如何做好综合交通枢纽交通组织方案，成为综合交通枢纽规划至关重要的内容。
以火车东站周边地区交通规划为例，对综合交通枢纽交通组织规划作深入探索，以期不断提高同类规划水平，避免综合交通枢纽周边道路系统一贯以来拥堵和混乱局面的发生。
关键词：综合交通枢纽；规划建设；引言近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。
本文从综合交通枢纽的地位和作用出发，通过对综合交通枢纽规划建设的意义和功能的介绍，从而了解综合交通枢纽规划建设。
1.综合交通枢纽在城市和区城发展中的地位和作用1.1区域层面的同城效应主要得益于城市间的快速交通以及枢纽的便捷换乘带来出行时间的节约，从而改变人们对城际间的空间与时间的概念，不同的城市可以被看作只是一个城市的不同区域而已，工作与生活可以在不同城市分别进行，不同城市的功能在区域层面形成分化。
1.2城市层面的产业推动效应主要得益于枢纽绩效的提高。
利用枢纽对城市经济`文化和社会活动具有的强烈吸引作用特别是对高科技高附加值和技术密集型产业产生的集聚作用，通过中心城市产业结构的调整，着力培育有利于发挥交通枢纽优势的制造业和服务业同时避开与周边城市在同一产业层次上的过度竞争。
随着枢纽所在地区的规模不断扩大，其与中心城市的联系得以加强导致城市空间结构发生改变。
1.3枢纽及其周边地区的催生效应主要得益于交通功能与城市功能的相互交融。
特别是城铁、高铁、地铁等区域和城市快速轨道交通方式的引入使得枢纽的平面人流得以通过垂直转换，从而在极大提高疏散效率的同时，也对枢纽内外的公共空间产生巨大影响，于是城市机能得到发展，城市结构得以形成，城市效率得以提高，枢纽作为强大的城市公共空间因素成为城市的中心或副中心。
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑空中地面和地下的交通立体规划
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综上所述，现代综合交通枢纽中不可避免要出现大规模地下空间，其消防和 安全问题往往成为制约方案的控制因素之一，在不同的功能模块之间设置适当的 下沉广场，有利于丰富空间效果，明晰功能界面，更可提高消防及安全性能。
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑 空中地面和地下的交通立体规划
综合交通枢纽是一定区域范围内的客流、商流、经济贸易的重要汇 集点，同时也是城市发展的重要核心，以枢纽为依托的城市商务区或城 市副中心带动了城市的发展。其中大型、超大型的综合交通枢纽成为城 市乃至区域重要的经济发展引擎，由枢纽引发的新一轮城市建设成效日 益显著。
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
因此，如何理顺上述各大交通的关系，形成合理的布局成为枢纽设计的重点。 高速铁路与虹桥机场同样是服务于国内的中长途旅客，故之间的换乘关系并 不是很密切，但高铁与虹桥机场旅客绝对数量很大，发生的换乘量为中等水平； 磁浮车站则担负着浦东国际机场“前厅”的功能，与高铁的城际部分、虹桥机场 均有着重要的换乘关系。
枢纽内交通设施规模呈现不断扩大化趋势，大量的社会车、出租车，公交 车辆停泊，对枢纽内部空间，对城市土地的需求加大，地面的土地资源已不能 满足这种扩大化的需求，特别在城市中心区的枢纽改造工程，面临土地更为紧 张的困境。向地下发展，实施交通设施立体化可以有效解决土地与规模之间的 矛盾，地下空间在枢纽建设中的大量开发使用充分体现土地集约利用的理念。
虹桥枢纽剖面示意图
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速
铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系：
大型交通枢纽的规划典范——论上海虹桥综合交通枢纽规划设计
３ ２交通枢 纽客流铡
交通 需求预 测 是确定 虹桥 枢纽综 台空 通 抛划 的基奉 依据之 ‘但 由 虹桥 枢纽涉 及到 ． 于
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摘 要
虹桥枢纽将成为辐射长三角乃至全国舶高遗变通中心， 长三角厨结蛾市彤戚舯关键性与战路性舶节点。 作为集空港、 高逮铁路、
盘 厮铗 踣、 悬 浮、 ｝ 磁 蔫逮 公路等 多种 耍逋 方 芷于 一体 的罚 代 化大型 综 台的交 通 枢纽 ， 分析其 建 设机适 、 略 及功 麓定 位的 基础 在 战 上． 累统 分析 其集 疏敬 系统 舶关 键问 题并 确定 集疏运 交 通模 式 ． 针列枢 纽 外围 快速 集疏 运逋 道 、 体配 套变 通设 麓及 枢纽 交通 并 本 组 织方集 进 行研究 ， 以后 类似大 型交 通枢 纽的 规划 设计 料立 新的典 范 。 为
２ ２ 年 枢纽 一 般高 峰 日的寨 敞量 为１ ｏ ｉ ００ １）人
西倒 ， 建成集 搿建铁路 、 浮列车、 际轨道 空 破 城 通， 市轨道 交通 面公共 交通、 城 地 出租车及 航 空港干一 体的国 蹙喧
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交通枢纽总体规划与布局
交通枢纽总体规划与布局第⼆章交通枢纽总体规划与布局⼀、交通枢纽概述交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
作为交通运输的⽣产组织基地和交通运输⽹络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提⾼客货运输速度的关键环节。
单式交通枢纽：服务于⼀种交通⽅式的枢纽，例如单⼀的铁路枢纽、⽔运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。
（图）综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通⽅式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输⽅式的交通运输⽹络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、⽔运、航空、管道及城市交通等多种运输⽅式所连接的固定设备和活动设备为⼀体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输⽹络的⾼效运转具有重要作⽤。
同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很⼤的带动作⽤，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。
综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明）1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。
2.综合交通枢纽内涵的演进性。
3.⽹络经济的发展将综合交通枢纽纳⼊全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输⽹络体系的联系。
4.综合交通枢纽的建设呈⽴体化和综合化。
⼆、交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及⼟地利⽤规划等上级规划基础上进⾏的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。
1.交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作⽤。
1）关键问题：交通枢纽与交通运输⽹络布局的协调性、与城市布局的协调性，枢纽规划布局中各种运输⽅式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分⼯协作是否恰当，旅客转运换乘、货物中转是否便利等。
2）交通枢纽总体布局规划的主要内容：包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设⼯程实施序列计划和资⾦筹措等⼯作。
大型机场综合交通枢纽规划措施
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
规划设计
3.慕尼黑国际机场枢纽。慕尼黑国际机场占地 15km2，是欧洲范围内十分重要的机场，其和慕尼黑市区 之间的距离为29km。随着社会时代的不断发展，该机场 已经发展成为一个极具国际化和现代化的小城市。其业务 范围涉猎也较广，内部设置了超市、诊所、展厅等。
4.上海虹桥国际机场枢纽。虹桥国际机场核心阵地面 积为16km2，东西南北分别和上海外环线、铁路外环线、 沪渝高速公路、北翟高架路相邻或者相接，在虹桥国际机 场的连接作用下，城市远距离交通方式、中距离交通方 式、近距离交通方式实现了融合。同时在建筑本体和内部 快速集散道路的作用下，城市跨区域、大范围的人流物流 的快速集散都得到了实现，而且非常方便和快捷。
J YAN JIU IAN SHE
规划设计
Da xing ji chang zong he jiao tong shu niu gui hua cuo shi
大型机场综合交通枢纽 规划措施
葛林
一、枢纽发展研究 1.交通枢纽定义。枢纽的英文为“Hub”，是指 “引入、接出、内部交互”的一种装置。交通枢纽为 “Transportation Hub”，对应“引入、接出——到达、 出发；内部交互——中转换乘”，是依托于班次化、大容 量的公共交通站点，建立在乘客到发基础上，强调并突出 中转换乘功能的客运交通网络中的重要节点，是客运交通 网络的重要组成部分。 2.交通枢纽发展历程。在交通方式尚不发达的时期， 城市间的各类对外交通方式之间很少构成交集。随着交通 运输工具现代化、多样化时期的到来，高速铁路、高速公 路以及航空运输业的兴起引发了各类交通工具之间的竞 争，并不断促进各类交通运输系统的发展。在各种交通系 统发展的同时，铁路、航空、地铁、汽车客站等交通一体 化的综合性枢纽也应运而生。 3.枢纽发展趋势。2012年3月，国际机场协会 （ACI）公布了2019年度全球机场服务质量奖（ASQ）的 获奖名单，共有84个机场获得140项大奖，有史以来获奖 机场数量最多。其中，多次获奖的印第安纳波利斯国际机 场、北京首都国际机场、新加坡樟宜机场、上海浦东国际 机场等依旧榜上有名，2019年共有40多亿旅客通过ASQ 的机场出行。面对当下陆侧交通集散压力的情况，机场的
国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析
国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析一、概述随着全球化和城市化的快速发展，综合交通枢纽在连接城市、区域乃至国际间的人员流动和物资运输中扮演着越来越重要的角色。
综合交通枢纽不仅是城市基础设施的重要组成部分，更是衡量一个城市交通发展水平的关键指标。
其布局设计的合理性、便捷性和高效性直接关系到城市交通的流畅性和城市经济的发展。
本文旨在通过对国外典型综合交通枢纽布局设计实例的剖析，总结其设计理念和经验教训，为我国综合交通枢纽的布局设计提供借鉴和参考。
我们将从枢纽的选址、功能定位、交通组织、空间布局、换乘设施等多个方面进行深入分析，揭示其成功背后的设计逻辑和实践策略。
通过对这些国外典型案例的研究，我们可以发现，一个优秀的综合交通枢纽往往具备以下特点：一是地理位置优越，能够有效连接城市内外交通二是功能定位明确，能够满足不同出行需求的多样化服务三是交通组织有序，能够实现各类交通方式的顺畅衔接四是空间布局合理，能够充分利用土地资源，提高空间使用效率五是换乘设施便捷，能够为乘客提供快速、舒适的换乘体验。
1. 综合交通枢纽的重要性综合交通枢纽在现代城市交通系统中占据着至关重要的地位。
它不仅是一个城市乃至一个区域的交通集结点，更是连接不同交通方式、实现交通流转换的关键节点。
综合交通枢纽的布局设计直接影响到城市交通的顺畅与否，以及城市空间的高效利用。
综合交通枢纽是城市交通系统的核心。
随着城市化进程的加快，交通拥堵、出行难等问题日益凸显。
一个高效的综合交通枢纽能够集散大量的客流和货流，实现不同交通方式之间的快速转换，从而有效缓解交通压力，提升城市交通的整体效率。
综合交通枢纽的布局设计对于城市空间的高效利用至关重要。
通过合理的布局设计，可以优化城市交通网络结构，提高土地资源的利用效率。
同时，综合交通枢纽作为城市的重要节点，其设计和建设往往能够带动周边地区的经济发展，促进城市空间的优化和拓展。
综合交通枢纽还是城市形象的重要展示窗口。
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析【摘要】本文探讨了大城市综合交通枢纽的规划布局分析。
首先介绍了背景、研究意义和研究目的，然后详细讨论了大城市综合交通枢纽的定义和特点，综合交通枢纽的规划原则以及规划布局要素。
随后对综合交通枢纽的规划布局进行了深入分析，探讨了发展趋势。
结论部分强调了规划布局对大城市综合交通枢纽发展的重要性，并提出了建议与展望。
总结指出了文章的主要观点和研究成果，为大城市综合交通枢纽的规划提供了有益的参考。
未来的城市交通规划需要更加注重综合交通枢纽的构建和完善，以确保城市交通系统的高效运转和可持续发展。
【关键词】大城市综合交通枢纽、规划布局、定义、特点、原则、要素、分析、发展趋势、重要性、建议、展望、总结。
1. 引言1.1 背景介绍随着城市化进程的加快，大城市的交通问题日益突出。
大城市的综合交通枢纽成为解决交通拥堵、提高交通效率的重要手段。
综合交通枢纽作为连接地铁、公交、出租车等不同交通工具的重要枢纽，对于提高城市交通运输效率、减少能源消耗、改善环境质量具有重要意义。
随着科技的不断进步和城市发展的不断壮大，大城市综合交通枢纽的规划布局也变得愈发重要。
合理科学的规划布局可以有效解决交通拥堵、提高运输效率，同时也能促进城市经济的发展，提升居民生活质量。
深入研究大城市综合交通枢纽的规划布局，分析其特点和未来发展趋势，对于城市交通运输发展具有重要意义。
1.2 研究意义大城市综合交通枢纽是城市交通系统中重要的组成部分，对城市交通运输系统的高效运行和城市发展具有重要作用。
研究大城市综合交通枢纽的规划布局具有重要的意义和价值。
规划合理的综合交通枢纽可以有效解决城市交通拥堵、交通效率低下等问题，提高城市的交通运行效率，为城市居民提供便利的出行条件。
综合交通枢纽规划有助于提升城市的形象和品位，增强城市竞争力，吸引更多人才和资源流入城市，推动城市经济的快速发展。
规划良好的综合交通枢纽也能够促进城市的可持续发展，减少环境污染和资源浪费，建设生态友好型城市。
大型综合交通枢纽设施布局规划设计
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中图分 类号 ：４２１ 文 献标 识码 ： Ｕ ９． Ａ 文 章 编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ ０）９ ０ ０ － ７ １０ － ７６ ２ １ ０ － ０ １０
城市综合交通枢纽规划的设计与布局
城市综合交通枢纽规划的设计与布局随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，尤其是交通枢纽的规划设计与布局成为了城市发展中的重要课题。
城市综合交通枢纽是城市交通系统的重要组成部分，它不仅是城市交通的纽带，也是城市发展的支撑点。
本文将从交通枢纽规划的设计与布局角度，探讨城市综合交通枢纽的重要性、设计原则和布局模式。
一、城市综合交通枢纽的重要性城市综合交通枢纽作为城市交通系统的重要组成部分，具有以下重要性：1. 交通枢纽是城市交通的节点，起到连接不同交通方式的作用。
它将公交、地铁、铁路、航空等交通方式有机地结合起来，方便市民出行，提高交通效率。
2. 交通枢纽是城市交通系统的枢纽，也是城市发展的重要支撑点。
一个良好的交通枢纽能够吸引人流、物流和资金流，促进城市的经济繁荣和社会发展。
3. 交通枢纽是城市形象的重要窗口。
一个现代化、便捷、舒适的交通枢纽能够提升城市形象，增强城市的吸引力和竞争力。
二、交通枢纽规划的设计原则在城市综合交通枢纽规划的设计过程中，需要遵循以下原则：1. 综合性原则：交通枢纽规划应该综合考虑不同交通方式的需求，以满足市民出行的多样化需求。
同时，还需要考虑交通枢纽与周边环境的协调，实现城市交通与城市发展的有机结合。
2. 便捷性原则：交通枢纽应该设计成便于市民出行的场所，包括方便的换乘设施、合理的布局和便利的服务设施等。
通过提供便捷的出行条件，可以鼓励市民选择公共交通方式，减少私家车使用，缓解城市交通压力。
3. 安全性原则：交通枢纽的规划设计应该注重安全性，包括交通流的分流、行人通行的安全、设施设备的安全等。
通过科学的设计和合理的安全措施，可以有效减少交通事故的发生，保障市民的生命财产安全。
4. 环境友好性原则：交通枢纽的规划设计应该注重环境友好性，包括降低噪音、减少尾气排放、提供绿化空间等。
通过科学的设计和合理的措施，可以减少对周边环境的影响，提高市民的生活质量。
三、交通枢纽的布局模式在城市综合交通枢纽的布局过程中，可以采用以下几种模式：1. 集中式布局：将不同交通方式的站点集中在一个区域内，形成一个大型的交通枢纽。
综合交通枢纽场站布局规划
综合交通枢纽场站布局规划摘要：交通枢纽是指多条交通运输线路交接而成，具有周转换乘、装卸存储、枢纽管理等功能的综合性设施，显著影响着人物流的在途时间。
其中，服务于两种以上的交通枢纽称为综合交通枢纽。
综合交通枢纽对所在区域中心城市的经济发展起着不可忽视的带动作用，不宁唯是，而且还是城市对外交通的不可或缺的桥梁和纽带。
场站又是综合交通枢纽运输作业的必不可少的周转地点。
综合交通枢纽场站布局主要是指综合交通枢纽内部场站设施的合理配置。
而场站内部布局的合理与否，关系着交通枢纽乃至整个综合交通运输体系的运转效率。
因此基于这一考虑，本文试从场站布局原则和场站布局规划方法进行相关阐述。
关键词：综合交通运输枢纽；场站；布局；效率中图分类号：d631.5 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2013）07-0-01一、引言随着我国经济社会的突飞猛进发展，国家一直对交通基础设施的重视和长期不懈的工程兴建，我国交通运输业逐渐进入了综合发展时期，而素有著称的多种交通网络结合系统的综合交通枢纽场站对交通综合发展起着重要的作用，不容忽视，需要进行科学合理的布局规划，对交通阻塞防患未然，搞好交通网络建设。
二、场站布局原则综合交通枢纽场站布局是立足社会经济发展水平和人物流需求结果，根据长短期交通规划，采取最新的网络优化手段，全面考虑交通现有分布情况和生态环境等相关因素，进而对枢纽场站作出布局，以便充分提高综合交通枢纽运输效率。
介此，场站布局原则为：一是根据交通运输网规划，恰如其分地利用各种运输能力，使之交通枢纽合理布置，不因设备不足或设备重复影响交通运输。
二是各种交通运输方式做到桴鼓相应，保证整个交通枢纽的畅通无阻。
三是立足便民便利，缩短行程时间，减少环境污染。
四是布局空间既要合理利用运输能力又要留有余地，以便不断适应社会经济发展。
三、场站布局规划方法目前，我国综合运输交通枢纽场站规划方法有：运用数学物理模型进行的解析重心法和运输效益成本分析法等；运用最优化法进行的线性规划等。
综合交通枢纽规划设计问题分析
综合交通枢纽规划设计问题分析摘要：在概述综合交通枢纽概念、构成、类型及积极作用的基础上，分析了综合交通枢纽规模的测算与规划布局，并进行了包括枢纽交通集散设计、车道布置、周边交通设施评价等在内的综合交通枢纽规划设计问题的探讨。
结果表明，在综合交通枢纽规划设计阶段必须根据城市发展定位、未来需要承载的交通运输规模、地区社会经济发展趋势、市政规划等先进性综合交通枢纽建设规模的测算，并基于此展开综合交通枢纽的规划设计，以充分发挥综合交通枢纽高度集约化、高效率、便捷性、集聚性、引领性等优势特征。
关键词：综合交通枢纽；集散设计；规划设计综合交通枢纽是基于至少一种城市对外交通体，并涵盖至少两种城市公共交通类型，融合多种换乘方式的交通运输综合体系。
当前对于大型综合交通枢纽的判定的准则如下：机场所运送的乘客人数超出2000万/年；铁路旅客运输线路运送乘客人数超出5万/d或1825万/年；公路交通运输站点运送乘客人数超出1万/d或365万/年。
上述航空综合交通枢纽、铁路客运专线及公路客运站等均属于单一主体交通枢纽模式，此外，还指由至少两种交通设施共同组成的空铁、公铁、空公等新型多功能综合交通枢纽。
综合交通枢纽由建筑本体和周边交通网络共同构成，建筑本体即指兼具多种交通功能的复杂综合建筑，含有主体性建筑、服务乘客的换乘类设施、服务生活的快捷性商业开发等；临近交通服务网络具体包括四通八达的连通性道路、轨道、外围场站等则主要通过枢纽这一运输网络节点予以连接，共同构成综合交通枢纽。
随着当前我国城镇化建设的不断完善和乡村振兴战略的持续推进，人们对出行效率不断提出更高要求，综合交通枢纽也应向交通一体化、布局集约化、运行高效化等方向发展。
将交通服务以及核心和周围换乘类设施按照高度集约、高效利用的理念进行设计，才能有效增强交通换乘服务的高效性与快捷性；便于提升各交通管理部门和主体之间的沟通协作，共同提升枢纽多式联运运行效率；综合交通枢纽还可以将过去分散的换乘站点设置统一集中起来，属于集约化的地产利用模式，更加节约土地资源；借助综合交通枢纽对乘客的聚集功能，通过形成商圈带动周围商业的发展和资源的增值，引领现代化快节奏的生活方式。
交通枢纽区域综合开发计划研究方案
交通枢纽区域综合开发计划研究方案交通枢纽区域作为城市交通的重要节点，不仅承载着人员和货物的流通，还具有巨大的发展潜力和综合开发价值。
对交通枢纽区域进行科学合理的综合开发，能够有效提升城市的整体形象和功能，促进经济发展和社会进步。
本研究方案旨在探讨如何对交通枢纽区域进行全面、系统的综合开发，以实现其最大的效益和价值。
一、交通枢纽区域综合开发的背景和意义（一）背景随着城市化进程的加速，交通需求不断增长，交通枢纽的规模和功能也日益复杂。
传统的交通枢纽建设往往只注重交通设施的建设，而忽视了周边区域的综合开发，导致交通枢纽区域的土地利用效率低下，功能单一，无法满足人们日益增长的多样化需求。
（二）意义1、提高土地利用效率通过综合开发，可以充分利用交通枢纽区域的土地资源，实现多种功能的融合，提高土地的利用效率和价值。
2、促进经济发展交通枢纽区域的综合开发能够带动相关产业的发展，如商业、服务业、旅游业等，创造更多的就业机会，促进区域经济的繁荣。
3、提升城市形象一个规划合理、功能完善的交通枢纽区域可以成为城市的重要地标和形象窗口，提升城市的整体形象和竞争力。
4、改善交通出行环境综合开发可以优化交通枢纽周边的交通组织和设施配置，提高交通的便捷性和舒适性，改善人们的出行环境。
二、交通枢纽区域的现状分析（一）交通设施现状对交通枢纽区域内现有的公路、铁路、轨道交通、公交等交通设施的规模、布局、运行状况进行详细调查和分析，评估其承载能力和服务水平。
（二）土地利用现状分析交通枢纽区域内的土地利用类型、开发强度、闲置土地等情况，了解土地利用的现状特征和存在的问题。
（三）周边产业现状调研交通枢纽周边的产业类型、规模、发展趋势等，评估产业与交通枢纽的协同发展程度。
（四）人口流动现状研究交通枢纽区域的人口流动规律和特点，包括客流量、流向、出行目的等，为综合开发提供人口基础数据。
三、交通枢纽区域综合开发的目标和原则（一）目标1、打造高效便捷的交通换乘体系，实现多种交通方式的无缝衔接。
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上海市政工程设计研究总院
交通量预测——周边开发交通量预测
2.5 周边开发交通量预测
周边开发交通量预测——是指周边地区 吸引而来的交通量。
周边开发产生交通量预测方法： 以服务枢纽旅客为主的开发交通影响忽 略不计 以服务全社会为主的开发，用“出行链 ”技术预测城市日常换乘需求
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同心圆金子塔式开发
徐健 上海市政工程设计研究总院
2010.09
上海市政工程设计研究总院
引言 大型综合交通枢纽交通量预测 大型综合交通枢纽设施规划布局 虹桥枢纽设施布局规划设计案例 结束语
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上海市政工程设计研究总院
引言
研究背景 大型综合交通枢纽的定义 大型综合交通枢纽的设施构成 大型综合交通枢纽的设施特点
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上海市政工程设计研究总院
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上海市政工程设计研究总院
引言——大型综合交通枢纽的定义
1.3 综合交通枢纽的设施构成
综合交通枢纽的设施构成分建筑本体和周边交通设施两大块。
建筑本体：
指枢纽内部各功能组团，包括主体设施、换乘设施、停蓄车设施、商业开发等；
周边交通设施：
指连接枢纽与周边区域的交通设施，有城市道路或专用道路、轨道线路、外围场站等 。
城市交通出行OD对ij的出行链示意图 上海市政工程设计研究总院
交通量预测——旅客换乘矩阵预测整合
2.6 旅客换乘矩阵整合
整合要点： 优先完成对外交通与城市交通“外—内、内—外”换乘需求预测 对于周边开发产生的“内—内”换乘量，重点预测公共交通等设施需求 按照航空>铁路>公路顺序，预测对外交通“外—外”之间换乘需求
对外交通预测由城市的社会经济发展水平决定，一般由专 业部门预测需求，从综合交通的角度进行协调平衡。
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上海市政工程设计研究总院
交通量预测——集疏运方式预测
2.4 集疏运方式预测
旅客集疏运方式预测是指对外交通旅客到发枢纽，采用 地铁、公交、出租车或小客车的比例。
3种集疏运模式： 公共交通主体模式 小客车主体模式 多方式均衡模式
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上海市政工程设计研究总院
交通量预测——交通量预测的主要成果
2.2 交通量预测的主要成果
综合交通枢纽交通量预测的主要成果是旅客换乘矩阵。 旅客换乘矩阵由枢纽对外交通客运量预测、枢纽旅客集 疏运方式预测、枢纽周边开发交通量预测结果整合得到。
2.3 对外交通预测
枢纽对外交通预测是论证对外交通设施规模、服务功能的 依据，也是进行集疏运交通预测的前提。
引言——研究背景
1.1 研究背景
上世纪90年代以来，高速公路、航空运输、高速铁路大发展 ，枢纽的建设需求越来越大及建设步伐愈来愈快。
人性化的交通换乘越来越受到重视，综合交通枢纽的地位和 作用越来越突出。
国内枢纽建设规范标准较欠缺。我院及有关单位在各枢纽规 划设计的实践经验总结的基础上，进行了深入的课题研究， 为规划标准的制定做基础性的研究准备。
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交通量预测——交通量预测的意义
2.1 交通量预测的意义
交通量预测是大型综合交通枢纽规划设计的主要依据， 无论是主体设施还是集疏运体系，其建设规模、等级、布局 以及交通组织和管理方案的确定，都有赖于准确到位的交通 量分析和预测，交通量预测甚至是枢纽项目可行性论证的关 键性资料。
虹桥枢纽旅客换乘矩阵预测结果 人次/日
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大型综合交通枢纽设施规划布局
枢纽设施本体布局 周边交通设施布局 机动车系统规划布局及交通组织
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设施规划布局——枢纽设施本体布局
3.1 枢纽设施本体布局
（1）本体布局目标
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引言——大型综合交通枢纽的定义
德国法兰克福机场 德国最大的机场，2008年5300万旅客的客流量在欧
洲位列第三，世界排名第九。法兰克福机场包 括航站楼和远程火车站两种对外交通方式，为 多主体综合交通枢纽。
荷兰schipol机场 2008年schipol机场客运量达到4743万，世界排名14
建
周
筑
边
本
交
体
通
设
施
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引言——大型综合交通枢纽的定义
1.4 大型综合交通枢纽的特点
总结国内外大型综合交通枢纽建设的经验，其特点可归结为以下三点： 交通一体化
交通一体化是枢纽建设的目标，要求做到交通设施一体化，以缩短换乘距离，减 少换乘时间，同时有利于组织管理的一体化。 布局集约化
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引言——大型综合交通枢纽的定义
1.2 大型综合交通枢纽的定义
以一种及以上城市对外交通为主体,涵盖两种及以上城市公共交通设施（地面公 交，轨道交通等），融合多种换乘方式的交通综合体称为综合交通枢纽。 对外交通大型主体设施标准：
机场——机场客运量每年2000万人次； 铁路客运专线站——日发送旅客5万人，年发送旅客1825万人； 公路客运站——日发送旅客1万人，年发送旅客365万人。 组成综合交通枢纽的对外交通主体设施至少一个达到了其自身领域内“大型”级 别，此类综合交通枢纽即为大型综合交通枢纽。 综合交通枢纽根据主体设施组成可分为：单一主体模式、多主体模式。 单一主体模式——航空综合枢纽、铁路综合枢纽、公路综合枢纽等； 多主体模式——空铁综合枢纽、公铁综合枢纽、公空综合枢纽、铁空综合枢纽。
布局集约化包括土地使用集约和市政配套设施集约，以节省土地资源，降低基础务功能的同时，辐射周边区域，同时提升周边土 地价值。
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大型综合交通枢纽交通量预测
交通量预测的意义 交通量预测的主要成果 对外交通预测 集疏运方式预测 周边开发交通量预测 旅客换乘矩阵整合
位，是荷兰首都阿姆斯特丹的主机场。
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引言——大型综合交通枢纽的定义
香港机场 2008年度全球最佳机场，客运量达到4785万
人。世界排名第十二位。
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引言——大型综合交通枢纽的定义
北京火车南站 位于北京南二环、南三环、开阳路、马
家堡路之间，将承担京沪高速铁路 、京津城际铁路、市郊铁路等铁路 到发任务，最高聚集人数10500人， 拥有24条到发线、13座站台，建筑 面积超过30万平方米。