汽车客运站设计
汽车客运站建筑设计规范标准
汽车客运站建筑设计规JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量,使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求,制定本规。
第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时,宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间,每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定:符合城市规划的总体交通要求;与城市干道联系密切,流向合理及出入方便;地点适中,方便旅客集散和换乘其他交通;具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
汽车客运站设计规范
汽车客运站设计规范一、总体规划1.选址:汽车客运站应选在城市交通要道上,便于乘客和车辆的进出,且与城市其他交通设施紧密相连。
2.场地规划:客运站的场地面积应大于或等于预计客流量所需的面积,同时还要考虑到车辆检查、维修及停放的需求。
3.道路规划:客运站周边道路设计应与城市主干道相连接,道路宽度和排水系统应符合城市交通规划标准。
4.停车场规划:客运站应设有充足的停车位,满足乘客和车辆的停车需求,并配备良好的出入口和交通引导系统。
二、建筑设计1.总体布局:客运站建筑应简洁、明确,并与周围的建筑风格相协调。
建筑内部的各功能区域应合理布局,方便乘客出行。
2.候车大厅:候车大厅应宽敞明亮,设有充足的座位和屏幕显示乘车信息。
另外,还应设有洗手间、饮水机等基本设施。
3.售票厅:售票厅应设置在出入口附近,设有足够的售票窗口和自助售票机,方便乘客购票。
4.行李寄存区:客运站应设有行李寄存区,供乘客寄存行李,保障其出行的便利和安全。
5.候车区:候车区应设有室内和室外两种形式,同时要设置遮阳和防雨设施,确保乘客的舒适度。
6.出入口:客运站的出入口应设计合理,方便乘客进出。
并且要设有安全检查通道,确保乘客的安全。
7.其他设施:客运站内还应设有餐厅、便利店、ATM等其他生活设施,方便乘客在候车期间的需求。
三、设备设施1.候车信息显示系统:客运站应设有候车信息显示屏,及时显示车次、时间、站台信息等,方便乘客了解自己的乘车情况。
2.安检设备:客运站应配备安全检查设备,如行李安检机、金属探测门等,确保乘客的行李和人身安全。
4.照明设备:客运站内外应设有充足的照明设备,以保证乘客在夜间安全出行。
5.环境控制设备:客运站应配备良好的空调、通风和空气净化设备,以提供乘客一个舒适的候车环境。
总之,汽车客运站设计规范的制定对于提高客运站的服务质量、保障乘客的安全和便利具有重要意义。
只有在严格遵守设计规范的前提下,才能打造一个现代化、高效率的汽车客运站。
汽车客运站建筑设计规范
3.2 总平面设计3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定:1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容;2 布局合理,分区明确,使用方便,流线简捷,应避免旅客、车辆及行包流线的交叉;3 布置紧凑,合理利用地形,节约用地,并留有发展余地,与周围建筑关系应协调;4 应处理好站区内排水坡度,防止积水。
3.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定:1 一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置,三、四级站宜分别设置;汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m;2 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离,并应有隔离措施;3 汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m;4 汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
3.2.3 汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。
双车道宽度不应小于6m;单车道宽度不应小于4m;主要人行道路宽度不应小于2.5m。
4 站前广场4.0.1 站前广场应与城市交通干道相连。
4.0.2 站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
4.0.3 旅客进出站路线应短捷流畅;应设残疾人通道,其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ 50 的规定。
4.0.4 站前广场位于城市干道尽端时,宜增设通往站前广场的道路;位于干道一侧时,宜适当加大站前广场进深。
5.2 候车厅5.2.1 候车厅使用面积指标应按旅客最高聚集人数每人1.10m2计算。
5.2.2 候车厅室内空间应符合采光,通风和卫生要求。
采用自然通风时,室内净高不宜小于3.60m。
5.2.3 一、二级站候车厅内宜设母婴候车室,母婴候车室应邻近站台并单独设检票口。
5.2.4 候车厅内应设检票口,每三个发车位不得少于一个。
当检票口与站台有高差时,应设坡道,其坡度不得大于1/12。
5.2.5 候车厅应充分利用天然采光,窗地面积比不应小于1/7。
汽车客运站建筑设计原理
安全性
建筑设计应充分考虑人员安全和消 防安全,采取必要的措施,防止和 减少事故的发生。
环保节能
建筑设计应贯彻环保节能的理念, 采用绿色建筑材料和节能技术,降 低建筑使用过程中的能耗。
经济性
建筑设计应在满足功能需求的前提 下,合理控制建设成本,提高建筑 的经济效益。
02
汽车客运站建筑平面设计
平面设计的基本要素
明确的功能分区
将不同的功能区域如候车区、售票区、安 检区、车辆停放区等进行明确划分。
合理的空间尺度
根据使用人数和频率,合理确定各功能区 域的面积和空间尺度。
高度的流线组织
确保乘客、车辆、工作人员等流线的简洁 、明确和高效。
灵活的布局
考虑未来可能的变化和扩展,采用灵活的 布局设计。
乘客流程设计
明确的候车区域
安全的疏散设计
根据建筑规模和容纳人数 ,设计合理的疏散通道和 出口,确保在紧急情况下 能够快速疏散人员。
03
汽车客运站建筑立面设计
立面设计的基本原则
功能性原则
立面设计应满足汽车客运 站的使用功能要求,包括 车辆出入、旅客进出站等 。
安全性原则
立面设计应考虑安全因素 ,如材料的选择、构造的 稳固性等,确保旅客和车 辆的安全。
立面虚实关系与光影效果
虚实结合
立面设计中应考虑虚实结合,通过开窗、开洞等方式形成虚实对比,增强立面的 层次感和立体感。
光影效果
合理利用光影效果,能够突出建筑物的立体感和质感,增强建筑的美感。
04
汽车客运站建筑剖面设计
剖面设计的基本原则
空间组织能力
汽车客运站剖面设计应考虑空 间的有效利用,组织好室内外
剖面组合与利用
第八章 汽车客运站设计
小件(行包)服务处
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治安室
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医疗救护室
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饮水处
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汽车客运站设施配置表 表8-1
汽车客运站设施配置表 续表8-1
设施类别与名称
一级车站
二级车站
三级车站
便捷车站
建筑设施
站房
站务用房
盥洗室与旅客厕所
图8-2 进站旅客流线图1-售票处;2-托运行包处;3-小件寄存处;4-门厅;5-候车厅;6-发车位
图8-3 出站旅客流线图1-行包提取;2-售票厅;3-候车厅
图8-4 发送行包流线图1-发送行包;2-托运厅;3-托运作业;4-发送行包库;5-组装;6-装运;7-发出车停车位;8-车辆离站
图8-5 到达行包流线图1-到达车;2-到达车停车位;3-卸运;4-到达行包库;5-提取作业处;6-提取厅;7-提取行包
四 车站设备及配置要求1 车站设备 车站设备包括基本设备和智能化系统设备,见表8-2。2 配制原则(1)适用性(2)可靠性(3)通用性(4)经济性(5)有效性(6)可行性(7)先进性3 基本要求(1)车站设备的数量与类别应根据车站生产能力和作业量的大小确定,主要设备尽可能地选用国家定型的标准设备。 (2)主要基本设备的配置要求见表8-3,智能化系统设备视车站实际情况按需配置。
二 汽车客运站的分类1 按车站规模分类(1)等级车站 具有一定规模,可按规定分级的车站。(2)便捷车站 以停车场为依托,具有集散旅客、停发客运车辆功能的车站。 (3)招呼站 在公路与城市道路沿线,为客运车辆设立的旅客上落点。
二 汽车客运站的分类2 按车站位置和特点分类(1)枢纽站 可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务,且旅客在站内能实现自由 换乘的车站。(2)口岸站 位于边境口岸城镇的车站。(3)停靠站 为方便城市旅客乘车,在市(城)区设立的具有候车设施和停车位,用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站。 (4)港湾站 道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。
汽车客运站布局与设计(第三节)
d. 缺点分析:容易给城市交通带来较大的影响(客运站设置在在城市中心)。 e. 适用环境:适用于城市中心客流集中点非常明显,需求较大的城市。 ③ 集中式布局模式 a. 基本特征:将客运站都集中布局在城市中心地带,或在市中心只设一站, 所有班车都在此地带发车,形成集中式布局。 b. 代表城市(适用环境):一般县级城市都如此布局,适用于规模不大的城 市。 c. 优点:集中发车,对旅客出行不会造成任何错误。 ④ 均衡式布局模式 a. 基本特征:对于一些特大型城市,由于城市出行客流集中点多且分散,根 据客流分布特征,在这些集中点分别设置客运站的布局模式。
3、客运站设计原则
① 参照标准、科学设计。目前已有的规范为《汽车客运站站级级别划分和建 设要求》JT/T 200-2004——中华人民共和国交通行业标准(交通部科技教育司); 《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ60-99 ——中华人民共和国行业标准(建设 部)等。 ② 以客源分析为基础。根据客流量的现实特性、特点以及科学计算旅客最高集 聚人数和现实实际情况来确定站房内布局以及内部各个区域的大小等相关指标。
③ 客流因素:根据客流的数量、构成、方向、时间与空间变化特点来配置各 种设施间的工艺流程以及设施配置、规模、位置布局等。
2、客运站设计的指导思想
① 适应道路客运业的变化(要充分考虑区域整体的客运市场状况) ; ② 以人为本(以方便旅客为第一原则,为旅客提供“安全、舒适、方便、快 捷”的工艺设计方案和优美的候车、乘车、换乘环境); ③ 生态化设计(重视环境氛围、文化传统和生态平衡的绿色生态建筑)。
第三节 汽车客运站布局与设计
一、城市汽车客运站整体规划布局 二、客运站平面布局设计ห้องสมุดไป่ตู้
一、城市汽车客运站整体规划布局
汽车客运站设计ppt课件
建筑规模及设计内容
• 总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000 人次。按15个有效车位计,其中长途发车位10个,到车位3个,短途班车 发车位2个;停车场停车数量不少于50辆。
• 站前广场面积自定,要求布局合理适用,便于人流集散。 • 旅客站房按二级站设置,包括:
• (3) 停车场:是客运站总平面图上占地面 积最大的部分,供客运站车辆的接送旅 客、停放调转和维修清洗的场地,其主 要内容有车辆停放区、车行通道、出入 口、辅助设施和绿化等部分,广义地讲 也可包括有效发车位。
• (4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉 房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车 设施及司乘公寓等,按不同的功能独立 或组合设置,其中有的也可与站房组合 在一起。至于加油站、加气站总图上一 般不予考虑,因为站内设加油站,消防 要求较高,占地较多。一般多在客运站 区外单独设置,并应符合城镇规划、环 境保护和防火安全的要求,选在交通便 利的地方。
第一部分 任务书解读
设计要求
• 初步理解建筑与城市的关系,掌握场地设 计知识;
• 掌握交通建筑设计特点,学习通过处理复 杂的流线关系进行功能分区和平面布局, 处理好建筑与城市空间环境的关系,结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式,掌握车辆停放的相关技术指标;
• 认识建筑的相关技术性问题,包括建筑覆 盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求;
第二章 汽车客运站场地设计
总平面设计的基本要求 1. 符合城市规划要求: 2. 利用地形,功能分区与布局合理: • 合理分区,妥善安排站前广场、客运站房、停车
场、附属建筑等的位置 • 人、车、物合理分流,防止干扰;满足消防、停
客运站设计(2)
客运站设计1. 引言客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分,承载着大量的公共交通需求和人流流动。
一个合理、高效、舒适的客运站设计对于城市的交通运输系统和市民出行具有重要的影响。
本文将针对客运站的设计要点和注意事项进行分析和讨论,旨在为相关设计工作者提供一些建议和参考。
2. 功能布局客运站的功能布局是设计的重要一环。
其合理的布局能够提高客运站的运输效率和服务质量。
主要功能区域包括:2.1 售票厅售票厅是客运站对外服务的重要场所,其布局应该合理、功能齐全。
售票厅的设计应考虑以下几个方面:•空间充足:售票厅的面积应该足够满足高峰期的客流需求,避免拥挤和排队。
•排队系统:应设置合理的排队系统,采用数字牌、自助售票机等方式分流和管理客流。
•便捷设施:为旅客提供舒适的等候区域和便捷的售票设施,如座椅、自动售票机、查询系统等。
2.2 候车大厅候车大厅是旅客等候车辆的场所,其设计应满足以下要求:•充足空间:候车大厅的面积应足够容纳在高峰时段出现的大量旅客,避免过度拥挤。
•舒适设施:提供舒适的座椅、自动售货机、餐饮设施等,以提高旅客的候车品质。
•信息提示:设置公告牌、电子显示屏等,及时发布班次信息和候车指引,方便旅客了解车辆运行情况。
2.3 检票口和出站口检票口和出站口是旅客乘车和出站的关键节点。
设计时应充分考虑以下因素:•流线分明:合理安排检票口和出站口的位置,保证旅客乘车和出站的流线分明,减少混乱和拥堵。
•安全设施:设置安全检查设备和人员,确保乘车和出站过程的安全。
•便捷操作:优化乘车和出站的操作流程,提供便捷的设备和系统,减少旅客的等待时间。
3. 空间规划客运站的空间规划是客运站设计的重要内容,其中包括室内和室外的规划。
3.1 室内空间规划室内空间规划主要包括售票厅、候车大厅、候车室和服务设施等。
其规划原则如下:•合理布局:根据客流分布和功能需求,合理布局各功能区域,并确保各区域之间的流线畅通。
•人流导引:设置指示牌、指示箭头等导向设施,方便旅客找到各个功能区域和设施。
济南市长途汽车客运总站平面布局设计
摘要随着济南市道路客运线路规模快速增加,公路基础设施条件的极大改善,公路运输在综合运输方式中所占比重逐年提高。
坚持根据客流量的现实特性、特点及科学计算的旅客最高聚集人数和现实实际情况来确定站房内部布局及内部各个区域的大小等相关指标。
通过对城市客运量及流向的实际调查和科学预测,确定要规划建设的客运站的设计年度平均日旅客发送量。
详细研究分析客流量的高峰期与低峰期特点,使用特殊的建筑材料建设站房内部的设施设备,灵活改变布局以适应客流量的新变化。
认真分析不同旅客的个性化需求,根据其流量、流向合理进行候车厅的空间分配,做好运营组织;根据旅客流向及流量和候车厅划分的区域来合理设置发车位和发车位数目,迅速输送旅客离站;生产性辅助用房的布局根据进站客车流线和场地实际情况来合理布局。
本文通过对经济、人口、综合运输客运量等因素的预测,结合国家及行业标准,对济南长途客运站做出改建规划,并根据各项参数、经济指标及预测建设规模绘制出autoCAD规划图。
关键词:预测日客量适站量布局设计目录1绪论 (1)1.1济南市公路客运发展状况 (1)1.2济南市长途汽车总站简介 (1)1.3问题的提出 (2)1.4方案设计 (3)2客运站建设规模的预测 (4)2.1预测原理 (4)2.1.1一元线形回归 (4)2.1.2布朗二次指数平滑法 (10)2.1.3多元线性回归法 (17)2.2预测汇总 (18)3客运站建设的参数设计 (19)3.1平均日旅客发送量 (19)3.2旅客最高聚集人数 (19)3.3日发车班次 (19)3.4发车位需求数 (20)3.5客运站建设的规模计算 (20)3.5.1场地设施 (20)3.5.2站房 (21)3.6辅助设施 (22)3.7其他辅助设施 (23)4客运站规划设计方案 (25)4.1设计依据 (25)4.2设计原则 (25)4.3交通组织 (25)4.3.1车流 (25)4.3.2人流 (26)4.3.3行包托运及提取 (26)4.4客运站总平面图布局设计 (27)4.4.1汽车客运站平面布局规则 (27)4.4.2总体设计 (27)5设计体会 (28)参考文献 (29)1绪论1.1济南市公路客运发展状况济南市城市总体规划定位是山东省省会,著名的泉城和国家历史文化名城,环渤海地区南翼和黄河中下游地区的中心城市。
公路汽车客运站总平面设计-
汽车客运站选址要求较严, 在确定站址前, 必须对详细 的地质、地貌以及城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性, 汽车客运站对周围环境要求比较高, 在建成 后同样给周围环境也会造成影响, 这些方方面面的问题, 在 选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
汽车客运站总平面设计应符合下列规定: (一)总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建 筑、车辆进出口及绿化等内容;(如图2-6,图2-7,图2-8)
图2-6 总平面分析(一)
图2-7 总平面分析(二)
图2-8 总平面分析(三)
(二)符合城市规划的要求
汽车客运站是城镇中的重要公共建筑, 也是城镇的门户之 一。不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择, 同时 还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车 辆出入口的设置, 以及建筑造型和外观处理等各方面的要求, 如西安市解放路汽车站(图2—9)用地北面是火车站广场, 东临 解放路, 是火车站和汽车站连接市区的城市主要交通干道, 西 临尚德路, 南临西八路。汽车站站房面向广场布置, 与火车站 共同形成铁路与公路客运交通中心。站房的旅客入口与出站 口也都面向广场布置, 使进出站旅客在广场上集散, 并与火车 站旅客共同使用广场上的交通及服务设施。既节省了城市用 地面积和建设资金, 又方便了旅客。车辆的进出站口设在城市 次要道路尚德路与西八路上, 这样可减轻广场和解放路的交通 负荷以及广场交通组织的复杂程度, 避免了人流与车流、市内 交通车辆与长短途客运班车之间的交叉。也与城市规划的要 求相一致。
2. 客运区 客运区由站房、站台和到发车位组成。旅客来站
办理各种旅行手续如购票、托取行车出站等活动都在 这里进行。所以说客运区是客运站的中心场所,而站 房又是客运区的主体建筑。因此,站房的位置既要面 临广场,又要与站台和发车位有直接的联系,以保证 进出站旅客流线通畅、简捷。同时还应争取良好的自 然条件,满足通风、采光和对朝向的要求,为旅客创 造舒适、安静的候车环境。站房中还应设置问询、邮 电、小卖等各种服务设施,为旅客提供食品、纪念品、 地方土特产品、报刊杂志等旅行物品和各种方便。为 了使旅客在站房和整个客运区内有秩序和有规律的活 动,避免旅客错乘和漏乘,应设置具有导向性的明显 的标志系统。此外,还要为行包的装卸提供方便的设 施。
汽车客运站建筑设计a(31页)
3、站台雨棚
1. 雨棚长度:应使车门置于雨棚垂直投影区内。 2. 雨棚构造:
+ 支承雨棚 :单柱支承 双柱支承
+ 悬挑雨棚: 一般结构体系应与候车厅、行包装卸廊一起整体考
虑,不设支承柱,整个有效发车区域内场地宽敞,进出车方 便,,可用板式悬挑,也可用筒壳、网架等结构形式。
2.1概述
公路运输是最基本的运输方式,随着汽车工业的 发展,公路运输的能力不断提高。汽车客运的方式同 铁路客运不尽相同。铁路客运一次输送量大,而每一 次相隔的时间较长,旅客在站内停留的时间较长。而 汽车则是分散运输,每辆汽车的载客量不大,车辆在 相隔较短的时间内陆续发出,旅客陆续集中在站内, 一般在站内停留的时间也较短,所以汽车客运站的候 车面积不会很大,但流线通畅、空间组织明确简单。
+ 高差处理: 将售票室地坪抬高 300~350mm + 局部照明 + 语音传导 + 窗口构造
2.3.3行包业务
行包业务一般由托取厅、行包房和行包装卸廊组 成 1、行包房的设置及其流线
+ 三、四级站行包房可合并设于站房一侧 + 一、二级站行包房的托运处和提取处按旅客进出站流线可分设于
站房两端 + 托运处和提取处按旅客流线分设,但集中在一端
2. 7.2疏散
1、候车厅内安全出口不得少于两个,每个安全出口的平 均疏散人数不应超过250人。
2、候车厅安全出口必须直接通向室外,室外通道净宽不 得小于3米。
3、候车厅安全出口净宽不得小于 1.40米;太平门应向疏散 方向开启,如设踏步应距门线1.40米处起步,如设坡道,坡 度不得大于1/12,并应有防滑措施。
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建造设计规范JGJ60-99第1 章总则第2 章术语第3 章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4 章站前广场第5 章站房设计5.1普通规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建造第6 章停车场第7 章防火设计7.1防火7.2 疏散第8 章建造设备8.1 给水排水8.2 采暖通风8.3 电气附录一本规范用词说明第1 章总则为保证汽车客运站建造设计的质量,使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求,制定本规范。
本规范合用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建造设计。
一级20~24 10000~25000二级13~19 5000~9999三级7~12 1000~4999四级 6 以下1000 以下当年平均日旅客发送量超过25000 人次时,宜另建汽车客运站分站。
汽车客运站建造设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2 章术语年平均日旅客发送量Average Passenger DeliveryVolume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
旅客最高会萃人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间,每天最大的同时在站人数的平均值。
发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建造用房的总称。
行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
站址和第3 章总平面3.1 站址选择汽车客运站站址选择应符合下列规定:符合城市规划的总体交通要求;与城市干道联系密切,流向合理及出入方便;地点适中,方便旅客集散和换乘其他交通;具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
客运站设计讲义
其中: 托运厅面积=25.0 ㎡/托运单元×托运单元
数
受理作业室面积=20.0㎡/托运单元×托运单 元数
行包库房面积=0.1㎡/人×设计年度旅客最 高聚集人数+15.0㎡
托运单元数:一级车站2~4个; 二级车站2个; 三、 四级车站1个。
行包提取处面积按托运处面积的30%~50%计算。
行包装卸廊的面积为行包装卸廊之最小宽度3.60m ×有效发车位中距 ×有效发车位数。
➢ c.公用电话亭:除四级站以外,应设供旅客使用的公用 电话亭。面积应以当地客流量为计算依据。其位置在 设计时应以方便明显为主,同时注意避免管线的交叉。
行包托运
行包流线 行包业务 用房面积 行包装卸廊 托运口及提升设施
行包托运的流线
旅客购票
办理托运手续
行包被分检至 当班车的待装货位
行包进入 行包装卸廊
2.一、二、三级站的一般候车形式:
这种候车形式,可以多条通道同时检票,适应多班次 客车同时检票进站台的操作程序。这种形式可以形成较大 面积的候车厅,不仅适应了更大的客流量,还使候车空间 变得宽敞明亮,同时也便于管理,使候车厅秩序井然。
3.一、二、三级站的二次候车形式:
二次候车形式的优点,是在节省人力的同时,又创造了 一个井然有序的候车环境,但是由于其面积上的浪费较大, 人流在一次候车时也显得比较拥挤,所以现在很少采用。
售票厅不能兼作过厅,就是为了保证人们在售 票厅内能够正常的购票;
售票室
➢ 或是玻璃窗分隔开;
➢ 售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m; ➢ 通常设有卷柜存放文件或私人物品,宽度在0.5~
0.6米为宜;之间还应保持有2.4米左右的自由活 动空间; ➢ 按照售票室内家具以及人体活动尺寸需要,整个 售票室的总体进深不应小于4米。
汽车客运站建筑设计规范
2.安全出口设标志与事故照明;
5.3售票厅
• 四级与候车厅合用,其余单独设置,面积 按15㎡/1售票口计算;
• 设于地面层,不兼过厅,与行包候车联系 方便,并单独设出入口;
• 售票口数按最高人数/120,窗口中心距 1.2m,靠墙大于1.2m;窗台高1.1m,宽度小 于0.6m
• 1、2、3级设旅客到站厕所;
5.8驻站用房
• 公安、海关、检疫、邮电按需设置; • 公安用房与候车厅、售票厅、值班站长联
系方便; • 海关、检疫布局有利于联系,设单独入口; • 邮电用房临近候车厅;
5.9附属建筑
• 有维修间、洗车台、办公室,按需设置; • 维修间按小修规模设置,场地与城市道路
5.6站台、行包装卸廊和发车位
• 设站台,利于人上下、行包装卸,宽度大 于2.5m;
• 车位露天设雨棚,净高大于5m; • 雨棚柱:净距大于3.5m,与候车厅外墙大
于2.5m, • 装卸廊与发出位一致(数量与长度; • 宽度大于3.6m,高度大于汽车顶,差小于
0.3m;
• 行包廊的栏杆强度可靠,高度大于1.2m, 车位设推拉门宽度1.2m;
汽车客运站建筑设计规范
1.总则
• 1.1 为保证汽车客运站建筑设计质量,使汽 车站符合安全、卫生、使用功能的基本要求, 制定本规范;
• 1.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车 客运站建筑设计;
• 1.4 当年日平均旅客发送量超过2.5万人次时, 宜另建汽车客运分站;
• 1.5 汽车客运站建筑设计除符合本规范外, 尚应符合国家现行有关规范;
• 售票大厅设于客运站出入口较近的地方, 同时与候车、行包方便联系;
汽车客运站建筑设计
一字式站台
一字式站台一般是 候车厅、站台、调 度车道三者处于平 行状态,适合矩形 基地。 一字式站台构造简 单功能通顺,是一 般设计汽车站台的 首选方案。其缺点 是当有效发车位较 多时,平面将被拉 成较长带形。
锯齿式站台 锯齿式站台
锯齿式站台是一字式 站台的变形。出车方 便,调车通道相对可 略狭一些。 每一个有效发车位有 一三角地带可供旅客 暂时逗留,以免旅客 停留在长向通道而影 响交通。 采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立面单 调的局面。
2.1.3 汽车客运站的选址
1、符合城市规划的合理布局。 2、与城市交通系统联系密切,地点适中,方便旅客集散 和换乘。 与铁路客站或港口近些,方便旅客换乘 3、远近期结合。 4、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污条件。 5、站址靠近江、河、湖、海或水库时,站区最低室外地 坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算 6、站址不应选在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、 流沙、沼泽地段和泥石流扇积区
候车厅
问 讯
票 据
售票室
售票厅
行 包 托 运
2.2.1 符合城市规划的要求。
汽车客运站属城市大型公共建筑,为陆路交通门户,城市规 划部门对布点、选址、立面体型和建筑实际控制线都有一定的要 求。 总平面设计中与城市规划直接发生关系的,还有进出的车道。 一、二级进站口、出站口应分别设置。为了避免与城市交通有过 多的交叉。一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。当停车 场停车数不超过50辆时,可设一条通道。进出站口地宽度不得小 于4米。 4
弧形扇面式站台 弧形扇面式站台 弧形扇面式站 台造型美观大 方,视角开阔, 进出车方便。 缺点是调度、 站务不易掌握 整个站台动态, 一般需设监控 设施。调车通 道面积较大, 行包装卸廊相 应的也应做成 扇面形。
汽车客运站设计
对于汽车客运站,应设置自动喷水灭火系统 或气体灭火系统,以实现快速、有效的灭火
。
消防疏散系统设计
消防疏散系统是保障人员安全撤离的关键设施,设计 时应结合建筑布局和规模,制定合理的疏散方案。
系统应包括疏散通道、疏散指示标志、应急照明等设 施,以确保人员能够迅速、有序地撤离火灾现场。
消防排烟系统设计
位置便利
卫生间位置要便于旅客使用,一般设置在显眼且容易到达的地 方。
卫生条件
注重卫生间卫生条件的改善,提供清洁、舒适的如厕环境。
无障碍设施
考虑残疾人和老年人等特殊群体的需求,设置无障碍设施。
03
汽车客运站室内环境设计
室内环境设计概述
汽车客运站的室内环境设计是整个建筑设计的重要组成部分,它不仅关系到旅客 的舒适度,还体现了汽车客运站的服务质量和管理水平。
促进区域经济发展
汽车客运站的建设和运营对当地经 济发展起到了积极推动作用,增加 了就业机会,促进了旅游业的发展 。
02
汽车客运站总体规划设计
总体规划概述
明确设计理念
以人性化、生态化、现代化为设计理念,注重功 能分区、流线组织和环境营造。
确定规模与布局
根据客运站的实际需求,确定各功能区域的面积 和位置,形成合理的布局。
风能利用
在场地内设置风力发电系统,为客运站提 供辅助电力,促进可再生能源的利用。
水资源利用设计
要点一
雨水收集
通过雨水收集系统,将雨水收集起来,经过处理后用于 绿化灌溉、洗车等用途,提高水资源的利用效率。
要点二
中水回用
将客运站内产生的废水进行处理后再次利用,如用于冲 厕、浇灌植物等,降低对新鲜水源的消耗。
进站口设计
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5。
1一般规定5.2候车厅5。
3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5。
6站台、行包装卸廊和发车位5。
7其他用房5。
8驻站用房5。
9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7。
1防火7。
2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8。
2采暖通风8。
3电气附录一本规范用词说明第1章总则第1。
0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量,使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求,制定本规范。
第1。
0。
2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计.第1.0。
3条建筑等级划分表1。
0。
3第1。
0。
4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时,宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2。
0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year.指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间,每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0。
3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0。
4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称.第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
汽车客运站设计规范
1 总则1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量,使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求,制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级,并应符合表1.0.3的规定。
1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时,宜另建汽车客运站分站。
1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间,每天最大的同时在站人数的平均值。
2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
2.0.4 站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
2.0.5 停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
2.0.6 站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
2.0.7 行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
3 站址和总平面3.1 站址选择3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定:1 符合城市规划的总体交通要求;2 与城市干道联系密切,流向合理及出入方便;3 地点适中,方便旅客集散和换乘其他交通;4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
3.2 总平面设计3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定:1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容;2 布局合理,分区明确,使用方便,流线简捷,应避免旅客、车辆及行包流线的交叉;3 布置紧凑,合理利用地形,节约用地,并留有发展余地,与周围建筑关系应协调;4 应处理好站区内排水坡度,防止积水。
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误差应小于5%。 • 注意站房部分的无障碍设计。
进度安排(至诚)
• 10.27 讲题、布置任务
• 10.27——11.10一草阶段 10.27-11.3调研 11.3 交调研报告 11.10 交一草草图,做一草方案汇报(要求总平面、各层平面、工作模型、 主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、简要设计说明)
• 认识建筑的相关技术性问题,包括建筑覆 盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求;
• 学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设 计任务书。
建筑规模及设计内容
• 总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000 人次。按15个有效车位计,其中长途发车位10个,到车位3个,短途班车 发车位2个;停车场停车数量不少于50辆。
站前广场
• 站前广场是站房与城市道路间 的过渡空间,主要起到人流和 车流集散的作用。
• 面积指标可以按旅客最高聚集 人数每人1.2㎡~1.5㎡
站前广场应明确划分车流和客流路线, 避免交叉
• 客流组成可分为旅客、接送客 及过路客三类
• 车流主要包括自驾车辆、出租 车辆和城市公交车辆流线。
• 工作人员流线应尽量与旅客流 线分开,并设置单独的工作人 员出入口。各区域之间的车行 和人行流线应尽量避免交叉
乌鲁木齐长途汽车站的售票厅与候车厅并排布置,均设有直接对外出 入口,售票与托运共用一厅,并通过穿行通廊与候车大厅相连。
• 淮安汽车站平面图,该客运站设计时总图布局中对长、短 途客车的发车区域以及与售票相关的一些区域均有不同的 处理,短途车在干道一侧以安全岛相隔,站台与停车位相 平行,方便上车,便于出车,为旅客和司机提供了便利条 件。
2、汽车客运站的规模 一、规模等级:通常以设计年度平均日旅客发送量(指的是车
站设计年度平均每天始发旅客的数量)为衡量标准。依据中 华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要 求》JT200-2004,车站等级划分为五个级别以及简易车站和 招呼站。
二、发车位数 • 车站的发车位数是根据设计年度平均日旅客发送量、旅客最
• 站前广场一般可以分成旅客活动区、公共停车位、 服务区和疏散通道、绿化小品等几个大的区域。
站前广场上的流线组织——三种分流方式
• 左右 分流
• 前后 分流
• 立交 分流
上海长途车客深运圳总文站锦设渡计客方运案站设计方案清二州客运站
1、海口汽车客运滨崖站流线图
第三章 汽车客运站站房建筑设计
第一节 平面功能组成与布局 • 主要分为旅客使用空间与站务空间。 • 旅客使用空间基本构成主要包括票
高聚集人数计算出日均发车班次,从而确定发车位数。
三、占地面积: • 车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定 • 客运站的最佳建筑规模应满足下列要求:
1. 服务设施完善,满足客运和货运的需要,为旅客提供安 全、舒适、方便的候车环境; 2. 使旅客能迅速、准确、便利地处理一切旅行手续; 3 .有助于提高经营管理水平,提高营运效率,加速客车周 转,降低运输成本; 4.造价低,投资少,工期短,节省能源及原材料; 5.多功能,综合性经营,各项收入多,经济效益好; 6.维护费用低,管理费用低,投资回收期短。
• (3) 停车场:是客运站总平面图上占地面 积最大的部分,供客运站车辆的接送旅 客、停放调转和维修清洗的场地,其主 要内容有车辆停放区、车行通道、出入 口、辅助设施和绿化等部分,广义地讲 也可包括有效发车位。
• (4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉 房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车 设施及司乘公寓等,按不同的功能独立 或组合设置,其中有的也可与站房组合 在一起。至于加油站、加气站总图上一 般不予考虑,因为站内设加油站,消防 要求较高,占地较多。一般多在客运站 区外单独设置,并应符合城镇规划、环 境保护和防火安全的要求,选在交通便 利的地方。
• 11.10——11.24二草阶段 11.24 交二草草图,做二草方案汇报(要求总平面、各层平面、工作模型、 主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、设计说明、必要的分析图等)
• 11.24——12.8定稿图 12.8交定稿图,做定稿汇报(要求按正式图比例要求绘制:总平面、各层 平面、各立面、剖面、大样图、透视图、设计说明、必要的分析图、经济 技术指标、制作正式模型等)
• 11.24——12.8二草阶段 12.8 交二草草图,做二草方案汇报(要求总平面、各层平面、工作模型、 主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、设计说明、必要的分析图等)
• 12.8——12.22定稿图 10.27交定稿图,做定稿汇报(要求按正式图比例要求绘制:总平面、各 层平面、各立面、剖面、大样图、透视图、设计说明、必要的分析图、经 济技术指标、制作正式模型等)
单独设置候车室,并有专用厕所和专用检 票口,优先上车。 • 行包流线尽量避免与旅客流线交叉干扰, 以保证人和物的安全。 • 内部工作人员流线应有其内部的交通联系 空间,不宜与候车厅旅客人流混杂
重庆客运站 人流分析
第四章 汽车客运站主要用房设计要点
1、售票处 由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。
各种分析图指
• 功能分区 • 空间组合 • 景观分析 • 交通分析(人流及车流的组织、停车
场的布置及停车泊位数量等) • 绿地布置 • 地形分析 • 日照分析 • 分期建设等。
深圳文锦渡客运站设计方案二分析图
深圳文锦渡客运站设计方案一分析图
第二部分 汽车客运站设计
第一章 汽车客运站设计概述
1、汽车客运站的含义与特点
• 交通运输分为:客运和货运两种方式 • 客运分为:公路客运、铁路客运、水路客运、航空客运 • 本课题为公路汽车客运站 :主要针对城市对外交通的公路
客运方式,即指城际之间或城乡之间的一种长短途客运, 通常具有固定的班次和营运时间,不涉及城市内部的公交 汽车站 • 客运站是主要从事客运业务的基本营运单位,其主要任务 是: • (1)办理一切出行手续,如发售车票,办理行包的收运、 保管、装卸、发送和交付; • (2)组织旅客有秩序地候车,并做好检票、验票等工作, 组织安全迅速地上车; • (3)为暂时滞留旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利 条件。
汽车客运站设计
建 筑 设 计(二)A -2
第一部分 任务书解读
设计要求
• 初步理解建筑与城市的关系,掌握场地设 计知识;
• 掌握交通建筑设计特点,学习通过处理复 杂的流线关系进行功能分区和平面布局, 处理好建筑与城市空间环境的关系,结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式,掌握车辆停放的相关技术指标;
总平面功能关系图
1、总平面功能 组成与布局
• 公路汽车客 运站一般由 站前广场、 客运站房、 停车场区、 附属建筑等 功能区组成。
• 功能布局一 般为前站后 场的模式
重庆南坪站总平面图
• (1) 站前广场:是作为乘客进出站和人 流集散的场地,从规划角度讲,站前广 场是公路汽车客运站必不可少的部分。
一字式站台 弧形或扇面式站台
锯齿式站台 分列式站台
第五章 汽车客运站停车场区设计
一、停车场的类型 • 地面停车场 • 多层停车库和地下停车库
一般柱网不应小于12米,如车 长达12米时,柱网不应小于15 米
旅客下站区
• 一、二级客运站还应设置下车站台, 供到站旅客停靠下车。下车站台应与 站房或发车站台相结合,设置单独的 出站口通向站前广场,并应与行包提 取厅有紧密的联系,利于引导人流迅 速疏散出站或转车。不应允许人流在 停车场内逗留,出站人流不应与进站 车流形成交叉。
• 站前广场面积自定,要求布局合理适用,便于人流集散。 • 旅客站房按二级站设置,包括:
候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房(托运、提取)100150小件寄存处15 站台 问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员 室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭 厕所 其它用房 • 行政办公用房包括:(500m2)包括:
赣州汽车客运站平面图
候车厅、售票处和行包房的关系
行包房的托运处和提取处 在站房建筑中的布局示意
第二节 流线分析与流线组织
• 原则上应避免人流、车流和货 流交叉混杂,力求做到路线短 捷、顺畅,保证旅客能迅速、 方便、安全疏散。
• 按流线方向,流线可分为进站人流和出站人流
按流线的性质,又可分:
• 普通旅客流线 • 特殊旅客流线指的是需要特别照顾的旅客
• 12.22——12.29绘制正式图纸,要求彩色手绘A1图,适当构图,将模型照 片(不少于3张)组织进图幅中
• 12.31 下午16:00交图、交正式模型。
图纸要求
• 设计文件深度参照《建筑工程设计文件部
• 总平面图 1:1000; • 设计说明、技术经济指标、各种分析图; • 各层平面图,主要立面、剖面图,1:200; • 表达设计意图的细部大样; • 建筑透视表现图、主要空间透视图 • 模型照片。
务、候车、行包服务、站台及相关 附属功能等部分, • 站务空间细分为旅客服务部分,行 政办公、安全保卫、服务性单位等 各项辅助及内部管理部分及车队与 保修等技术服务部分
流线关系示意图
注意 1.门厅或过厅 2.候车厅、售票处和行包房的关系 3.站台与有效发车位 4.办公管理及其它辅助建筑空间的布局
• 12.8——12.18绘制正式图纸,要求彩色手绘A1图,适当构图,将模型照片 (不少于3张)组织进图幅中
• 12.21 下午16:00交图、交正式模型。
进度安排
• 11.10 讲题、布置任务
• 11.10——11.24一草阶段 11.10-11.17调研 11.17 交调研报告 11.24 交一草草图,做一草方案汇报(要求总平面、各层平面、工作模型、 主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、简要设计说明)