汽车客运站设计
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• (2) 客运站站房:是站区内主要建筑，是 乘客完成乘车过程的主要场所，包括候 车、售票、行包房、业务办公等营运用 房。有些生活性辅助用房如商店、娱乐 厅、司乘公寓等也设置在站房内，在一 些规模较大的交通枢纽城市的客运站建 筑中，站房也会结合旅馆等建筑建造， 方便旅客的转乘和休息。客运站站房多 临近道路设置，便于旅客通过站前广场 直接进入站房。
总平面功能关系图
1、总平面功能 组成与布局
• 公路汽车客 运站一般由 站前广场、 客运站房、 停车场区、 附属建筑等 功能区组成。
• 功能布局一 般为前站后 场的模式
重庆南坪站总平面图
• (1) 站前广场：是作为乘客进出站和人 流集散的场地，从规划角度讲，站前广 场是公路汽车客运站必不可少的部分。
• 11.10——11.24二草阶段 11.24 交二草草图，做二草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、 主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、设计说明、必要的分析图等）
• 11.24——12.8定稿图 12.8交定稿图，做定稿汇报（要求按正式图比例要求绘制：总平面、各层 平面、各立面、剖面、大样图、透视图、设计说明、必要的分析图、经济 技术指标、制作正式模型等）
一字式站台 弧形或扇面式站台
锯齿式站台 分列式站台
第五章 汽车客运站停车场区设计
一、停车场的类型 • 地面停车场 • 多层停车库和地下停车库
一般柱网不应小于12米，如车 长达12米时，柱网不应小于15 米
旅客下站区
• 一、二级客运站还应设置下车站台， 供到站旅客停靠下车。下车站台应与 站房或发车站台相结合，设置单独的 出站口通向站前广场，并应与行包提 取厅有紧密的联系，利于引导人流迅 速疏散出站或转车。不应允许人流在 停车场内逗留，出站人流不应与进站 车流形成交叉。
汽车客运站设计
建 筑 设 计（二）A -2
第一部分 任务书解读
设计要求
• 初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设 计知识；
• 掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复 杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；
• (3) 停车场:是客运站总平面图上占地面 积最大的部分，供客运站车辆的接送旅 客、停放调转和维修清洗的场地，其主 要内容有车辆停放区、车行通道、出入 口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲 也可包括有效发车位。
• (4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉 房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车 设施及司乘公寓等，按不同的功能独立 或组合设置，其中有的也可与站房组合 在一起。至于加油站、加气站总图上一 般不予考虑，因为站内设加油站，消防 要求较高，占地较多。一般多在客运站 区外单独设置，并应符合城镇规划、环 境保护和防火安全的要求，选在交通便 利的地方。
售票厅的空间尺度
售票室
2、候车厅
• 候车厅的功能与空间关系
• 窗地比不应小于 1/7
• 净高不宜低于 3.60m
• 营口客运站候车 厅
候车的形式
3、站台与发车位
• 站台的净宽不应小于2.5m • 站台雨棚净高不应小于5.0m • 柱网尺寸按照客车的尺寸确定的。普通的大型
客车外廓尺寸为长×宽×高=12m×2.5m×3.2m, 两车之间还要有0.8m的间距 • 发车位 • 有效发车位的概念可解释为具有特定要求能满 足功能的发车位，位于站台和停车场之间，是 旅客经检票准备上车的始发位置。
1、汽车客运站的含义与特点
• 交通运输分为：客运和货运两种方式 • 客运分为：公路客运、铁路客运、水路客运、航空客运 • 本课题为公路汽车客运站 ：主要针对城市对外交通的公路
客运方式，即指城际之间或城乡之间的一种长短途客运， 通常具有固定的班次和营运时间，不涉及城市内部的公交 汽车站 • 客运站是主要从事客运业务的基本营运单位，其主要任务 是： • （1）办理一切出行手续，如发售车票，办理行包的收运、 保管、装卸、发送和交付； • （2）组织旅客有秩序地候车，并做好检票、验票等工作， 组织安全迅速地上车； • （3）为暂时滞留旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利 条件。
• 认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆 盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求；
• 学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设 计任务书。
建筑规模及设计内容
• 总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000 人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车 发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
务、候车、行包服务、站台及相关 附属功能等部分， • 站务空间细分为旅客服务部分，行 政办公、安全保卫、服务性单位等 各项辅助及内部管理部分及车队与 保修等技术服务部分
流线关系示意图
注意 1.门厅或过厅 2.候车厅、售票处和行包房的关系 3.站台与有效发车位 4.办公管理及其它辅助建筑空间的布局
单独设置候车室，并有专用厕所和专用检 票口，优先上车。 • 行包流线尽量避免与旅客流线交叉干扰， 以保证人和物的安全。 • 内部工作人员流线应有其内部的交通联系 空间，不宜与候车厅旅客人流混杂
重庆客运站 人流分析
第四章 汽车客运站主要用房设计要点
1、售票处 由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。
于30％； • 所有面积均以轴线计，总建筑面积
误差应小于5％。 • 注意站房部分的无障碍设计。
进度安排(至诚）
• 10.27 讲题、布置任务
• 10.27——11.10一草阶段 10.27-11.3调研 11.3 交调研报告 11.10 交一草草图，做一草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、 主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、简要设计说明）
车行通道
• 停车场内的行车路线必须明确，尽量采用单 向行驶
• 汽车客运站建筑设计规范（JGJ 60-99）中对 汽车客运站停车场中的通道做了如下规定： （1）.发车位和停车区前的出车通道净宽不 应小于12m； （2）.停车场的进、出站通道，单车道净宽 不应小于4m，双车道净宽不应小于6m，因地 形高差通道为坡道时，双车道则不应小于7m； （3）.通向洗车设施及检修台前的通道应保 持不小于10m的直道。
党政办公室 财务办公室 会议室 门卫值班室 厕所 • 辅助用房：洗车台 浴室、厕所（男、女比例2：1） • 其它服务设施：（300m2）快餐厅 小卖部 出租店面若干
设计要点
• 注意交通建筑的城市象征形象； • 应在设计中同时考虑洗车、检修、
停车场、车辆进出口等； • 站前应考虑出租车停车点； • 建筑密度不超过40％，绿地率不小
• 11.24——12.8二草阶段 12.8 交二草草图，做二草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、 主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、设计说明、必要的分析图等）
• 12.8——12.22定稿图 10.27交定稿图，做定稿汇报（要求按正式图比例要求绘制：总平面、各 层平面、各立面、剖面、大样图、透视图、设计说明、必要的分析图、经 济技术指标、制作正式模型等）
赣州汽车客运站平面图
候车厅、售票处和行包房的关系
行包房的托运处和提取处 在站房建筑中的布局示意
第二节 流线分析与流线组织
• 原则上应避免人流、车流和货 流交叉混杂，力求做到路线短 捷、顺畅，保证旅客能迅速、 方便、安全疏散。
• 按流线方向，流线可分为进站人流和出站人流
按流线的性质，又可分：
• 普通旅客流线 • 特殊旅客流线指的是需要特别照顾的旅客
站前广场
• 站前广场是站房与城市道路间 的过渡空间，主要起到人流和 车流集散的作用。
• 面积指标可以按旅客最高聚集 人数每人1.2㎡～1.5㎡
站前广场应明确划分车流和客流路线， 避免交叉
• 客流组成可分为旅客、接送客 及过路客三类
• 车流主要包括自驾车辆、出租 车辆和城市公交车辆流线。
• 工作人员流线应尽量与旅客流 线分开，并设置单独的工作人 员出入口。各区域之间的车行 和人行流线应尽量避免交叉
高聚集人数计算出日均发车班次，从而确定发车位数。
三、占地面积： • 车站占地面积按每Leabharlann Baidu00人次日发量指标进行核定 • 客运站的最佳建筑规模应满足下列要求：
1. 服务设施完善，满足客运和货运的需要，为旅客提供安 全、舒适、方便的候车环境； 2. 使旅客能迅速、准确、便利地处理一切旅行手续； 3 .有助于提高经营管理水平，提高营运效率，加速客车周 转，降低运输成本； 4.造价低，投资少，工期短，节省能源及原材料； 5.多功能，综合性经营，各项收入多，经济效益好； 6.维护费用低，管理费用低，投资回收期短。
乌鲁木齐长途汽车站的售票厅与候车厅并排布置，均设有直接对外出 入口，售票与托运共用一厅，并通过穿行通廊与候车大厅相连。
• 淮安汽车站平面图，该客运站设计时总图布局中对长、短 途客车的发车区域以及与售票相关的一些区域均有不同的 处理，短途车在干道一侧以安全岛相隔，站台与停车位相 平行，方便上车，便于出车，为旅客和司机提供了便利条 件。
第二章 汽车客运站场地设计
总平面设计的基本要求 1. 符合城市规划要求： 2. 利用地形，功能分区与布局合理： • 合理分区，妥善安排站前广场、客运站房、停车
场、附属建筑等的位置 • 人、车、物合理分流，防止干扰；满足消防、停
车和人员集散。 • 建筑有良好的朝向，具有自然采光和通风条件。 • 减少噪声 3. 流线简洁通畅，避免交叉干扰 4. 重视场地的绿化设计、竖向设计与照明：
各种分析图指
• 功能分区 • 空间组合 • 景观分析 • 交通分析(人流及车流的组织、停车
场的布置及停车泊位数量等) • 绿地布置 • 地形分析 • 日照分析 • 分期建设等。
深圳文锦渡客运站设计方案二分析图
深圳文锦渡客运站设计方案一分析图
第二部分 汽车客运站设计
第一章 汽车客运站设计概述
• 12.8——12.18绘制正式图纸，要求彩色手绘A1图，适当构图，将模型照片 （不少于3张）组织进图幅中
• 12.21 下午16：00交图、交正式模型。
进度安排
• 11.10 讲题、布置任务
• 11.10——11.24一草阶段 11.10-11.17调研 11.17 交调研报告 11.24 交一草草图，做一草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、 主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、简要设计说明）
• 站前广场一般可以分成旅客活动区、公共停车位、 服务区和疏散通道、绿化小品等几个大的区域。
站前广场上的流线组织——三种分流方式
• 左右 分流
• 前后 分流
• 立交 分流
上海长途车客深运圳总文站锦设渡计客方运案站设计方案清二州客运站
1、海口汽车客运滨崖站流线图
第三章 汽车客运站站房建筑设计
第一节 平面功能组成与布局 • 主要分为旅客使用空间与站务空间。 • 旅客使用空间基本构成主要包括票
• 站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 • 旅客站房按二级站设置，包括：
候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房（托运、提取）100150小件寄存处15 站台 问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员 室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭 厕所 其它用房 • 行政办公用房包括：（500m2）包括：
2、汽车客运站的规模 一、规模等级：通常以设计年度平均日旅客发送量（指的是车
站设计年度平均每天始发旅客的数量）为衡量标准。依据中 华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要 求》JT200-2004，车站等级划分为五个级别以及简易车站和 招呼站。
二、发车位数 • 车站的发车位数是根据设计年度平均日旅客发送量、旅客最
• 12.22——12.29绘制正式图纸，要求彩色手绘A1图，适当构图，将模型照 片（不少于3张）组织进图幅中
• 12.31 下午16：00交图、交正式模型。
图纸要求
• 设计文件深度参照《建筑工程设计文件编制 深度规定》(2003年版) 方案设计文件部
• 总平面图 1：1000； • 设计说明、技术经济指标、各种分析图； • 各层平面图，主要立面、剖面图，1：200； • 表达设计意图的细部大样； • 建筑透视表现图、主要空间透视图 • 模型照片。
总平面功能关系图
1、总平面功能 组成与布局
• 公路汽车客 运站一般由 站前广场、 客运站房、 停车场区、 附属建筑等 功能区组成。
• 功能布局一 般为前站后 场的模式
重庆南坪站总平面图
• (1) 站前广场：是作为乘客进出站和人 流集散的场地，从规划角度讲，站前广 场是公路汽车客运站必不可少的部分。
• 11.10——11.24二草阶段 11.24 交二草草图，做二草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、 主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、设计说明、必要的分析图等）
• 11.24——12.8定稿图 12.8交定稿图，做定稿汇报（要求按正式图比例要求绘制：总平面、各层 平面、各立面、剖面、大样图、透视图、设计说明、必要的分析图、经济 技术指标、制作正式模型等）
一字式站台 弧形或扇面式站台
锯齿式站台 分列式站台
第五章 汽车客运站停车场区设计
一、停车场的类型 • 地面停车场 • 多层停车库和地下停车库
一般柱网不应小于12米，如车 长达12米时，柱网不应小于15 米
旅客下站区
• 一、二级客运站还应设置下车站台， 供到站旅客停靠下车。下车站台应与 站房或发车站台相结合，设置单独的 出站口通向站前广场，并应与行包提 取厅有紧密的联系，利于引导人流迅 速疏散出站或转车。不应允许人流在 停车场内逗留，出站人流不应与进站 车流形成交叉。
汽车客运站设计
建 筑 设 计（二）A -2
第一部分 任务书解读
设计要求
• 初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设 计知识；
• 掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复 杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；
• (3) 停车场:是客运站总平面图上占地面 积最大的部分，供客运站车辆的接送旅 客、停放调转和维修清洗的场地，其主 要内容有车辆停放区、车行通道、出入 口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲 也可包括有效发车位。
• (4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉 房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车 设施及司乘公寓等，按不同的功能独立 或组合设置，其中有的也可与站房组合 在一起。至于加油站、加气站总图上一 般不予考虑，因为站内设加油站，消防 要求较高，占地较多。一般多在客运站 区外单独设置，并应符合城镇规划、环 境保护和防火安全的要求，选在交通便 利的地方。
售票厅的空间尺度
售票室
2、候车厅
• 候车厅的功能与空间关系
• 窗地比不应小于 1/7
• 净高不宜低于 3.60m
• 营口客运站候车 厅
候车的形式
3、站台与发车位
• 站台的净宽不应小于2.5m • 站台雨棚净高不应小于5.0m • 柱网尺寸按照客车的尺寸确定的。普通的大型
客车外廓尺寸为长×宽×高=12m×2.5m×3.2m, 两车之间还要有0.8m的间距 • 发车位 • 有效发车位的概念可解释为具有特定要求能满 足功能的发车位，位于站台和停车场之间，是 旅客经检票准备上车的始发位置。
1、汽车客运站的含义与特点
• 交通运输分为：客运和货运两种方式 • 客运分为：公路客运、铁路客运、水路客运、航空客运 • 本课题为公路汽车客运站 ：主要针对城市对外交通的公路
客运方式，即指城际之间或城乡之间的一种长短途客运， 通常具有固定的班次和营运时间，不涉及城市内部的公交 汽车站 • 客运站是主要从事客运业务的基本营运单位，其主要任务 是： • （1）办理一切出行手续，如发售车票，办理行包的收运、 保管、装卸、发送和交付； • （2）组织旅客有秩序地候车，并做好检票、验票等工作， 组织安全迅速地上车； • （3）为暂时滞留旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利 条件。
• 认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆 盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求；
• 学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设 计任务书。
建筑规模及设计内容
• 总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000 人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车 发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
务、候车、行包服务、站台及相关 附属功能等部分， • 站务空间细分为旅客服务部分，行 政办公、安全保卫、服务性单位等 各项辅助及内部管理部分及车队与 保修等技术服务部分
流线关系示意图
注意 1.门厅或过厅 2.候车厅、售票处和行包房的关系 3.站台与有效发车位 4.办公管理及其它辅助建筑空间的布局
单独设置候车室，并有专用厕所和专用检 票口，优先上车。 • 行包流线尽量避免与旅客流线交叉干扰， 以保证人和物的安全。 • 内部工作人员流线应有其内部的交通联系 空间，不宜与候车厅旅客人流混杂
重庆客运站 人流分析
第四章 汽车客运站主要用房设计要点
1、售票处 由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。
于30％； • 所有面积均以轴线计，总建筑面积
误差应小于5％。 • 注意站房部分的无障碍设计。
进度安排(至诚）
• 10.27 讲题、布置任务
• 10.27——11.10一草阶段 10.27-11.3调研 11.3 交调研报告 11.10 交一草草图，做一草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、 主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、简要设计说明）
车行通道
• 停车场内的行车路线必须明确，尽量采用单 向行驶
• 汽车客运站建筑设计规范（JGJ 60-99）中对 汽车客运站停车场中的通道做了如下规定： （1）.发车位和停车区前的出车通道净宽不 应小于12m； （2）.停车场的进、出站通道，单车道净宽 不应小于4m，双车道净宽不应小于6m，因地 形高差通道为坡道时，双车道则不应小于7m； （3）.通向洗车设施及检修台前的通道应保 持不小于10m的直道。
党政办公室 财务办公室 会议室 门卫值班室 厕所 • 辅助用房：洗车台 浴室、厕所（男、女比例2：1） • 其它服务设施：（300m2）快餐厅 小卖部 出租店面若干
设计要点
• 注意交通建筑的城市象征形象； • 应在设计中同时考虑洗车、检修、
停车场、车辆进出口等； • 站前应考虑出租车停车点； • 建筑密度不超过40％，绿地率不小
• 11.24——12.8二草阶段 12.8 交二草草图，做二草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、 主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、设计说明、必要的分析图等）
• 12.8——12.22定稿图 10.27交定稿图，做定稿汇报（要求按正式图比例要求绘制：总平面、各 层平面、各立面、剖面、大样图、透视图、设计说明、必要的分析图、经 济技术指标、制作正式模型等）
赣州汽车客运站平面图
候车厅、售票处和行包房的关系
行包房的托运处和提取处 在站房建筑中的布局示意
第二节 流线分析与流线组织
• 原则上应避免人流、车流和货 流交叉混杂，力求做到路线短 捷、顺畅，保证旅客能迅速、 方便、安全疏散。
• 按流线方向，流线可分为进站人流和出站人流
按流线的性质，又可分：
• 普通旅客流线 • 特殊旅客流线指的是需要特别照顾的旅客
站前广场
• 站前广场是站房与城市道路间 的过渡空间，主要起到人流和 车流集散的作用。
• 面积指标可以按旅客最高聚集 人数每人1.2㎡～1.5㎡
站前广场应明确划分车流和客流路线， 避免交叉
• 客流组成可分为旅客、接送客 及过路客三类
• 车流主要包括自驾车辆、出租 车辆和城市公交车辆流线。
• 工作人员流线应尽量与旅客流 线分开，并设置单独的工作人 员出入口。各区域之间的车行 和人行流线应尽量避免交叉
高聚集人数计算出日均发车班次，从而确定发车位数。
三、占地面积： • 车站占地面积按每Leabharlann Baidu00人次日发量指标进行核定 • 客运站的最佳建筑规模应满足下列要求：
1. 服务设施完善，满足客运和货运的需要，为旅客提供安 全、舒适、方便的候车环境； 2. 使旅客能迅速、准确、便利地处理一切旅行手续； 3 .有助于提高经营管理水平，提高营运效率，加速客车周 转，降低运输成本； 4.造价低，投资少，工期短，节省能源及原材料； 5.多功能，综合性经营，各项收入多，经济效益好； 6.维护费用低，管理费用低，投资回收期短。
乌鲁木齐长途汽车站的售票厅与候车厅并排布置，均设有直接对外出 入口，售票与托运共用一厅，并通过穿行通廊与候车大厅相连。
• 淮安汽车站平面图，该客运站设计时总图布局中对长、短 途客车的发车区域以及与售票相关的一些区域均有不同的 处理，短途车在干道一侧以安全岛相隔，站台与停车位相 平行，方便上车，便于出车，为旅客和司机提供了便利条 件。
第二章 汽车客运站场地设计
总平面设计的基本要求 1. 符合城市规划要求： 2. 利用地形，功能分区与布局合理： • 合理分区，妥善安排站前广场、客运站房、停车
场、附属建筑等的位置 • 人、车、物合理分流，防止干扰；满足消防、停
车和人员集散。 • 建筑有良好的朝向，具有自然采光和通风条件。 • 减少噪声 3. 流线简洁通畅，避免交叉干扰 4. 重视场地的绿化设计、竖向设计与照明：
各种分析图指
• 功能分区 • 空间组合 • 景观分析 • 交通分析(人流及车流的组织、停车
场的布置及停车泊位数量等) • 绿地布置 • 地形分析 • 日照分析 • 分期建设等。
深圳文锦渡客运站设计方案二分析图
深圳文锦渡客运站设计方案一分析图
第二部分 汽车客运站设计
第一章 汽车客运站设计概述
• 12.8——12.18绘制正式图纸，要求彩色手绘A1图，适当构图，将模型照片 （不少于3张）组织进图幅中
• 12.21 下午16：00交图、交正式模型。
进度安排
• 11.10 讲题、布置任务
• 11.10——11.24一草阶段 11.10-11.17调研 11.17 交调研报告 11.24 交一草草图，做一草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、 主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、简要设计说明）
• 站前广场一般可以分成旅客活动区、公共停车位、 服务区和疏散通道、绿化小品等几个大的区域。
站前广场上的流线组织——三种分流方式
• 左右 分流
• 前后 分流
• 立交 分流
上海长途车客深运圳总文站锦设渡计客方运案站设计方案清二州客运站
1、海口汽车客运滨崖站流线图
第三章 汽车客运站站房建筑设计
第一节 平面功能组成与布局 • 主要分为旅客使用空间与站务空间。 • 旅客使用空间基本构成主要包括票
• 站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 • 旅客站房按二级站设置，包括：
候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房（托运、提取）100150小件寄存处15 站台 问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员 室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭 厕所 其它用房 • 行政办公用房包括：（500m2）包括：
2、汽车客运站的规模 一、规模等级：通常以设计年度平均日旅客发送量（指的是车
站设计年度平均每天始发旅客的数量）为衡量标准。依据中 华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要 求》JT200-2004，车站等级划分为五个级别以及简易车站和 招呼站。
二、发车位数 • 车站的发车位数是根据设计年度平均日旅客发送量、旅客最
• 12.22——12.29绘制正式图纸，要求彩色手绘A1图，适当构图，将模型照 片（不少于3张）组织进图幅中
• 12.31 下午16：00交图、交正式模型。
图纸要求
• 设计文件深度参照《建筑工程设计文件编制 深度规定》(2003年版) 方案设计文件部
• 总平面图 1：1000； • 设计说明、技术经济指标、各种分析图； • 各层平面图，主要立面、剖面图，1：200； • 表达设计意图的细部大样； • 建筑透视表现图、主要空间透视图 • 模型照片。