汽车四大系统

汽车底盘构造与维修
①主动部分
组成:飞轮、压盘、离合器盖 主动部分由飞轮、压盘和离合器盖等 组成，离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端 面上，压盘通过传动片与离合器盖相连， 可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起， 只要曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、 离合器盖带动压盘一起转动。
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②从动部分 组成:从动盘、从动轴 从动部分由从动盘和变速器第一轴组 成，变速器第一轴通过轴承支承于曲 轴后端中心孔内。
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③压紧部分 组成:膜片或螺旋弹簧
压紧装置由膜片弹 簧或若干螺旋弹簧组 成，安装于压盘与离 合器盖之间，沿周向 均匀分布，把压盘、 飞轮、从动盘相互压 紧。
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②空气阻力:空气阻力是汽车在行驶时，其 表面与空气相摩擦，同时车身前部受到迎面 气体压力及车身后部因空气涡流而产生真空 度所引起的阻力，其大小与汽车迎风面积、 汽车与空气的相对速度、汽车外廓形状和表 面摩擦系数有关。
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③上坡阻力:上坡阻力是指汽车上坡 时，由于汽车重力和坡度所引起的阻 力，其大小与汽车总重量和道路纵向 坡度角有关。
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为使发动机转速不致下降，同时 应加大油门，使发动机的转速始终 保持在最低稳定转速以上（不致熄 火）。随着离合器结合程度的逐渐 增大，发动机经传动系传给驱动轮 上的扭矩也逐渐增加，至驱动力足 以克服汽车起步阻力时，汽车从静 止状态开始转变为行驶状态，并遂 渐加速
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②保证传动系换挡时工作平顺
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分离轴承压装在分离套筒上，分离套 筒装在变速器第一轴承盖上，分离叉是中 部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便可通 过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从 而解除压盘对从动盘的压力。
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第一章 汽车传动系
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一般汽车传动系的动力由发动机 输出经离合器、变速器、万向节、 传动轴、主减速器、差速器和半轴， 最后传给驱动车轮。
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第一节 概述
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一、汽车行驶的基本原理
1.牵引力的产生
当汽车行驶时，发动机的输出扭矩通过 传动系传给驱动车轮，使驱动车轮得到一
④加速阻力:加速阻力是指汽车在起 步和加速时由于惯性所引起的阻力， 其大小与汽车的加速度和汽车的惯性 质量有关。
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二、传动系的作用
传动系的作用: 将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车 轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的 需要，保证汽车正常行驶。此外，还具有改 变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。
个扭矩Mt，由于汽车轮胎与地面接触，在
扭矩的作用下，接触面上轮胎边缘对地面
产生一个圆周力F0,它的方向与汽车行驶方
向相反，根据作用力与反作用力的关系，
路面对轮胎边缘施加一个反作用力Ft，其 大小与F0相等方向相反。则Ft为外界对汽
车施加的推动力，即牵引力。
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2.汽车行驶的阻力
①滚动阻力:滚动阻力主要是由于车轮滚 动时轮胎与路面的变形以及车轮轴承内的 摩擦所引起的阻力，其大小与轮胎结构、 轮胎气压、路面性质及汽车总重量有关。
3.离合器的型式
①摩擦式离合器 ②液力式离合器 ③电磁式离合器
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二、摩擦式离合器
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1.摩擦式离合器的型式
①按从动盘的数目分 单片式 双片式
②按压紧弹簧的型式分 膜片弹簧式 多簧式 中央弹簧式
③按操纵方式分 机械式 液压式 气压式
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2.摩擦式离合器的基本组成
汽车行驶过程中，为了适应不断变化的 行驶状况，变速器需要经常换用不同档位 工作，换档前必须将离合器分离，以便中 断动力，使原档位的啮合齿轮副脱开，并 使变速器待接合部位的圆周速度逐渐相等 （同步），以减轻其啮合时的冲击，换档 完毕后，再使离合器逐渐接合，以使汽车 换用不同档位行驶。
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三、传动系的型式
1.按结构和传动介质分 机械式 液力机械式 静液式 电力式
2.按传动比变化分 有级传动系 无级传动系
3.按传动比的变换方式分 强制操纵式 自动操纵式 半自动操纵式
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四、传动系的布置
1.发动机前置、后桥驱动的传动系
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2.发动机后置、后桥驱动的传动系
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2.离合器的性能要求
①能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不 打滑。
②保证发动机与传动系结合平顺、柔和。 ③保证发动机与传动系分离迅速、彻底。 ④从动部分的转动惯量要尽可能小，以减 少换挡时齿轮的冲击。 ⑤具有良好的热稳定性，保证离合器工作 可靠。 ⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。
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3.发动机前置、前桥驱动的传动系
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4.越野汽车的传动系
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第二节 离合器
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一、离合器的概述
1.离合器的功用
①保证汽车平稳起步 汽车起步是完全从静止状态转变到行 驶状态的过程，在发动机发动后，汽车起 步前，驾驶员用踏板将离合器分离，使发 动机与传动系脱开，再将变速器挂上档位， 然后使离合器逐步接合。
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④操纵机构 组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位 弹簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承. 操纵机构由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、 调节叉、回位弹簧、分离叉、分离轴承等 组成，分离杠杆中部铰接于离合器盖的支 架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧的 作用消除因分离杠杆支承处存在间隙而前 后晃动产生的噪声.
③防止传动系过载 当汽车紧急制动时，驱动车轮突然减 速，如果没有离合器，则发动机将因和 传动系刚性连接而急剧降低转速，使发 动机和传动系中的运动件产生很大惯性 力矩（其数值将远远超过发动机正常工 况下所发生的最大扭矩），从而使传动 系过载而造成机件损坏。
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有了离合器，即使在紧急制动时驾驶员 来不及分开离合器，由于离合器的主从动 部分间的摩擦只能传递一定大小的扭矩 （约为发动机输出额定扭矩的1.4～2倍）， 当惯性力矩超过此数值时，离合器则打滑， 从而消除了传动系过载的可能。因此，离 合器限制了传动系可能承受的最大扭矩， 同时防止了传动系过载。