铁路桥梁动载试验
芜湖长江大桥成桥静动载试验
铁 路 下 游 单线 ： ２ Ｆ ＋３ ×Ｃ （ ） ＋８×０５ 【 ） ×Ｄ ４ ２ ２ 重 ２ 宅 ３ ＸＤＦ ＋３ ×Ｃ （ ） ＋１ ４ ２ ２ 重 ６ｘ０５ （ ） ２ 空 ２ Ｆ ＋３ ×１ （ ×Ｄ ４ ２ ２ 重 ２
铁路单线车速 ５ ｎ ｈ 。 ０ｂ ・ 。紧急制动试验
３２ｔ 中孔静载 ｌ ｔ ｉ
铁 路 东西 引 桥静 载 公 路 面局 部静 、 动载 试 验 １０ 边 孔 【 ８ｍ 无为 ）静 载
铁路取线 每线 ２ Ｆ ×Ｄ ４ 公 路 ：４辆 ２ 车 、１辆 ４ 重 车 ６ｔ １ ）ｔ
４×０５ （ ） ＋２×Ｄ ４ ２ 重 Ｆ ＋４×０ ２ （ ） ５ 重 ８×０５ （ ） ＋２×Ｄ ４ ２ 重 Ｆ ＋８×０ ２ （ ） ５ 重 ８× ２ （ ） ＋２ 重 ×ＤＦ ＋８×０ ２ （ ） ４ ５ 重 ３ ×０５ （ ） ＋２ ２ 重 ×ＤＦ ｔ３×０ ２ （ ） ４ ５ 重 铁 路 双 线 ，每 线 ：
３ ２． 动 载 试 验 ． ２
ｈ （ 准静态 ）及 （０ ６ ｍ・ 范 围 ９次 单 １ ～７ ）ｋ ｈ 线 动载 试验 的列 车组成 有 ：２×Ｄ ４＋３ Ｆ ２×０ ２ （ ５ 重 车 ） ＋１ ×０５ （ 车 ） ６ ２ 空 ，车 速 有 ４ ８ｋ ｈ （ ． ｍ・ 准 静态 ）及 （Ｏ ０ ｍ・ 范 围 ３次 ；３×Ｄ ４＋ ４ ～６ ）ｋ ｈ Ｆ
表 ２ 铁 路引桥测试 内容
西 柝 （ ｆ 无为岸 ） 测试 内窖 东 引桥 （ 芜湖岸 ） （８ ４ ） ｍ 连 续 粱 ４ 箱 架 ２ ２ｍ Ｔ粱 …ｍ ０ “一 ｘ３ … “
按 照边 孔 、中孔 、边 中孔三 种工 况 ，每种工 况
包括双线 ，上下游偏载方式测试，各孔 Ｌ４ ／ 、 ．、Ｌ２ ／
阐述桥梁静载试验及动载试验的方法和原理
阐述桥梁静载试验及动载试验的方法和原理近年来，随着国民经济的飞速发展，大量低等级的公路被改建、扩建，同时许多桥梁的承载能力和通行能力已远远不能适应现时交通状况的要求，如果对这部分桥梁都进行拆除重建，势必需要投入大量的资金和人力，严重影响现行的交通秩序，同时产生大量的建筑垃圾，造成巨大的资源浪费。
1、荷载试验的目的及项目1.1 桥梁动力荷载试验的目的桥梁动力荷载试验的目的是测定桥梁结构的动力特性，即桥梁结构的自振频率、振型、阻尼比等桥梁结构模态参数；测定桥梁结构在动荷载作用下的强迫振动响应，即桥梁结构的动位移、动应力、冲击系数等。
通过动载试验和理论分析来了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件，分析桥梁病害成因并掌握其变化规律，分析桥梁病害对桥梁各项性能的影响。
结合桥梁静力荷载试验结果，对桥梁质量做出合理的评价，为桥梁运营管理及改造提供科学的依据。
1.2 桥梁动力荷载试验的项目根据测试目的的不同，桥梁动力荷载试验一般分为脉动试验、跳车试验（冲击试验）、跑车试验等。
1.2.1脉动试验是指当桥面上无汽车行驶和其他的周期性干扰力时，在风、地面微振等环境因素的作用下，桥梁所受的激励是平稳的各态历经宽带随机激励。
结构响应的主谐量，是在其固有频率附近的振动，从而通过脉动测试可以确定结构的固有频率。
1.2.2跳车试验（冲击试验）：跳车试验测试汽车跨过15cm高跳板后制动，测量此时桥跨结构在附加汽车质量情况下的衰减振动，确定桥梁的冲击系数，用以分析桥梁结构的振动性质。
1.2.3跑车试验是指桥上跑车试验主要是测试试验汽车在桥上通过时，桥梁结构的强迫振动响应，以及激励后（车辆通过后）振动衰减情况。
2、拱式桥的荷载试验的发展2.1拱式桥的发展拱式桥的发展拱桥，在桥梁的发展史上曾经占有重要地位，迄今为止，已有三千多年的历史，并因其形态美、造价低、承载潜力大而得到广泛的应用。
关于拱桥的起源，众说纷纭，莫衷一是。
铁路简支梁试验方法 桥位竖向 挠度试验方法
铁路简支梁试验方法桥位竖向挠度试验方法铁路简支梁桥的竖向挠度试验主要分为静态挠度、准静态挠度和动挠度三种类型。
静态挠度是在列车停在桥梁指定位置时测试得到的竖向挠度。
准静态挠度是在列车以不大于5km/h的速度通过桥梁时测试得到的竖向挠度。
动挠度则是在列车以大于5km/h的速度通过桥梁时测试得到的竖向挠度。
在试验过程中，需要考虑以下要求：1. 荷载要求：静载试验加载可采用机车、货车重车等，而动载试验加载可采用一定长度编组的机车车辆组成的试验列车、动车组列车或过路列车等。
2. 加载要求：静载试验采用试验列车按桥梁跨中截面产生最大挠度对应位置进行静态加载，加载位置允许偏差为±10cm，持续加载时间不少于3min，加载次数不少于3次。
对于双线桥，宜双线同时加载。
动载试验前宜进行准静态挠度测试，对于双线桥，宜分别进行上、下行线的准静态挠度测试。
3. 仪器设备要求：试验所用的仪器设备应在检定或校准有效期内，且应在试验前进行测试系统的现场标定，并目视检查波形是否正常，必要时进行调整，采样时间应能保证信号记录完整。
4. 测试方法：简支梁梁体竖向挠度测试可采用位移计法、光电成像法、倾角仪法，优先采用位移计法。
支座竖向位移采用位移计法。
测点布置参见附录A。
当采用位移计法和光电成像法进行静态或准静态挠度测试时，粱体竖向挠度应取实测列车静活载下梁体跨中竖向挠度最大值并扣除同一时刻实测两端支座竖向位移的平均值。
此外，需要注意的是，对于跨度24m及以上的简支梁，动挠度波形的中心轨迹线可通过对时域信号低通滤波近似得到，滤波截止频率宜为。
竖向挠度宜取多次测试的平均值。
请注意，具体的试验方法可能根据桥梁的具体情况有所差异，建议查阅相关文献或咨询专业人士以获取更准确的信息。
大准线前瓦窑大桥32m预应力混凝土梁动载试验分析论文
关于大准线前瓦窑大桥32m预应力混凝土梁动载试验分析摘要：通过静载、动载试验，据以掌握结构在静、动载作用下的工作状态，得出桥梁的横、竖向刚度和横、竖向动力学性能与《铁路桥梁检定规范》的差距，为桥梁加固、桥梁限速等设计提供依据。
关键词：大准线；桥梁；检定；动载试验；横向振幅abstract: based on the static load, dynamic load test, according to master the structure in the static, dynamic load working condition, draw the difference of bridge transverse, vertical rigidity and transverse, vertical dynamic performance and the “ railway bridge inspection norms”, for the bridge reinforcement, speed and provides a basis for the design of bridge.key words: dazhun line; bridge; test; dynamic test; lateral amplitude中图分类号：k928.78文献标识码： a文章编号：2095-2104（2012）1 桥梁概况大（同）准（格尔）线是一条煤炭专用线，正线全长264km，ⅰ级单线电气化铁路。
前瓦窑大桥，单线桥，桥全长274.51m。
孔跨式样：8-32m预应力混凝土梁，测试孔跨为第3、4孔32m预应力混凝土梁，梁图号为专桥2040，梁体进行横向预应力加固；采用盆式橡胶支座，支座中心距为1.8m，有横向限位装置，无防落梁装置。
桥上线路为直线，无缝线路，60kg/m钢轨，ⅱ型轨枕，坡度-4‰。
测试2#、3#、4#桥墩，2#、3#、4#桥墩均为变截面矩形墩，坡度均为30:1，桥墩基础均为桩基础，地基土为卵石土，墩高均为16.28m，墩全高为18.28m，桥墩平均横向宽度为4.10m。
铁路桥梁检定
铁路桥梁检定铁路桥梁是铁路运输系统中重要的组成部分，对于确保列车安全和顺畅运行起着关键作用。
因此，对铁路桥梁进行定期的检定工作显得尤为重要。
本文将介绍铁路桥梁检定的目的、方法以及其在铁路运输系统中的作用。
一、检定目的铁路桥梁检定的主要目的是评估桥梁的结构完整性和承载能力，确保其能够安全可靠地承受列车的荷载。
通过检定，可以及时发现桥梁的结构问题和缺陷，为后续的维修和加固工作提供依据。
同时，检定还可以评估桥梁的使用寿命，为修建新的桥梁提供经验和参考。
二、检定方法1. 目视检查：检定人员首先进行桥梁的目视检查，观察桥梁的外观和结构是否存在明显的破损、变形或腐蚀等问题。
同时，还要检查桥墩、桥面、栏杆等部位是否完好，是否存在松动和裂缝等现象。
2. 静载试验：静载试验是一种常用的桥梁检定方法。
通过在桥梁上加压，模拟列车通过时的荷载情况，评估桥梁的承载能力。
试验时需要考虑列车的最大荷载和速度等因素，确保试验的真实性和准确性。
3. 动载试验：动载试验是模拟列车通过桥梁时的振动情况，评估桥梁的结构稳定性和动态响应能力。
试验时需要安装传感器来监测桥梁的振动情况，并进行数据分析和处理。
4. 非破坏性检测：非破坏性检测是一种用于评估桥梁结构完整性的重要方法。
通过使用声波、超声波、磁力、雷达等技术，检测桥梁内部的缺陷和裂纹等问题。
这种方法可以在不破坏桥梁结构的情况下，提供较准确的检测结果。
三、检定的作用1. 确保列车安全：铁路桥梁作为列车行驶的通道，其安全性直接关系到列车的安全。
通过定期检定，可以及时发现桥梁的结构问题和缺陷，避免发生桥梁坍塌和事故等情况，保障列车和乘客的安全。
2. 提高运输效率：桥梁的承载能力直接影响列车的运输能力和效率。
通过检定，可以评估桥梁的承载能力，合理安排列车的荷载，提高运输效率，减少运输成本。
3. 延长使用寿命：定期检定可以评估桥梁的使用寿命，及时发现并修复桥梁的结构问题，延长桥梁的使用寿命，减少维修和加固成本。
大准线前瓦窑大桥32m预应力混凝土梁动载试验分析论文
关于大准线前瓦窑大桥32m预应力混凝土梁动载试验分析摘要：通过静载、动载试验，据以掌握结构在静、动载作用下的工作状态，得出桥梁的横、竖向刚度和横、竖向动力学性能与《铁路桥梁检定规范》的差距，为桥梁加固、桥梁限速等设计提供依据。
关键词：大准线；桥梁；检定；动载试验；横向振幅abstract: based on the static load, dynamic load test, according to master the structure in the static, dynamic load working condition, draw the difference of bridge transverse, vertical rigidity and transverse, vertical dynamic performance and the “ railway bridge inspection norms”, for the bridge reinforcement, speed and provides a basis for the design of bridge.key words: dazhun line; bridge; test; dynamic test; lateral amplitude中图分类号：k928.78文献标识码： a文章编号：2095-2104（2012）1 桥梁概况大（同）准（格尔）线是一条煤炭专用线，正线全长264km，ⅰ级单线电气化铁路。
前瓦窑大桥，单线桥，桥全长274.51m。
孔跨式样：8-32m预应力混凝土梁，测试孔跨为第3、4孔32m预应力混凝土梁，梁图号为专桥2040，梁体进行横向预应力加固；采用盆式橡胶支座，支座中心距为1.8m，有横向限位装置，无防落梁装置。
桥上线路为直线，无缝线路，60kg/m钢轨，ⅱ型轨枕，坡度-4‰。
测试2#、3#、4#桥墩，2#、3#、4#桥墩均为变截面矩形墩，坡度均为30:1，桥墩基础均为桩基础，地基土为卵石土，墩高均为16.28m，墩全高为18.28m，桥墩平均横向宽度为4.10m。
《铁路桥梁动载试验》课件
建立分析模型
根据试验目的和数据特征，建立相应 的分析模型，如频域分析、时域分析 等。
撰写试验报告
将整个动载试验的过程、数据、分析 和结论整理成详细的试验报告，为后 续的工程实践提供参考。
05
CATALOGUE
动载试验的结果分析与应用
结果分析的方法
时域分析
通过分析桥梁在动载作用下的时间历 程响应，提取关键参数如振幅、频率 、阻尼比等。
安全措施
针对试验中发现的薄弱环节，采取相应的安全措 施，降低事故发生的可能性。
07
CATALOGUE
结论与展望
动载试验在铁路桥梁评估中的地位和作用
确保铁路桥梁安全运营
通过动载试验，可以评估铁路桥梁在动态荷载下的性能表 现，及时发现潜在的安全隐患，为桥梁的维修和加固提供 科学依据。
提高铁路桥梁设计水平
评估某铁路桥梁的承载能力和稳 定性，确保其安全运营。
试验方法
采用振动测试、应变监测和加速 度计等手段，对桥梁在不同载荷 下的动态响应进行测量和分析。
试验过程
在桥梁的不同位置布置传感器， 采集数据，并进行实时监测和记
录。
试验结果的分析与解读
数据处理
对采集到的数据进行处理和分析 ，提取关键的动态响应参数，如 振幅、频率和阻尼比等。
结果解读
根据数据处理结果，评估桥梁在 不同载荷下的动态性能，判断其 安全性和稳定性。
异常情况处理
对于出现异常的数据，进行深入 分析，找出可能的原因，并提出 相应的处理措施。
基于试验结果的改进建议
优化设计
根据试验结果，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ桥梁的设计进行优化，提高其 承载能力和稳定性。
维护建议
根据桥梁的动态性能，提出针对性的维护和检修 建议，确保其长期安全运营。
动载试验在铁路旧桥安全评定中的作用与实施
【 关键 词】 铁 路 旧桥 动载 试变化 规律 ， 对桥 梁质 量做 出合
０引 言
本世纪初 是我 国铁 路建设 发展 的黄金 机遇期 ，
宣设在旧全中用施 道计 铁桥评的与 路安定作实 勘试 测验 动 载
陈 锋
武汉 ４０６ ） ３ ０３ （ 中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁处
【 摘
要 】 在 不 中断铁 路运行 条件 下 ， 既有铁 路 旧桥 的安 全评估 至 关重要 ， 中桥 梁结构 动 载试验 应该 对 其
是评 定桥梁运 营荷载等级和 实际使用情况的最经济安全及可靠的方法。 介绍了动载实验 的基本原理及运
了解桥 梁结 判断和 评价朽
圈
铁借 勘
ＧＮ ０１ ４ ２ ２（ ）
动试在路桥全定的用实 陈锋 载 验 铁 旧安 评 中 作 与 施
令
令
图 １ 试 验 测 点 布 置 图
使 用动 态测 试系 统采 集动 态应 变及 动挠 度值 ， 动 态信 号测 试 分析 系统 记 录到 的应 变． 程 曲线及 时
包 括两方 面 的 内容 ：
理沦。 但最 可靠 的方 法对桥 梁 结构进 行荷 载试 验 。 荷载 试验 可分 为静载和 动载试 验 ， 现有 主干线 桥 对 梁进 行静载 试验 无疑面 对很 多条件 限制 ， 比如试 验 时 间长 ， 线路段 问禁 止火 车通 行等 。而动 载试验 可 以根 据沿 线运行 列车 的通过 速度进 行动 应变 、 动位 移 、 向和横 向振 动的测 定 ， 了解 桥梁 结构 的动 竖 来
时速200_250km高速铁路桥梁动力性能试验研究_刘鹏辉
力混凝土简支箱梁实测竖向自振频率与跨度关系如 图 1 所示， 其他结构形式简支梁实测竖向自振频率与 跨度关系如图 2 所示。 可以看出， 不同跨度简支梁竖 向自振频率均满足相应规范要求 ， 且常用跨度 24m、 32m 双线预应力混凝土简支箱梁满足无需动力检算 要求。
250km / h 高速铁路常用跨度预应力混凝土连续梁 实测竖向自振频率与中跨跨度关系如图 3 所示。当动 由移动荷载列对桥梁产生 车组 250km / h 左右通过时， 的周期性竖向加载频率约为 2． 78Hz， 与某些常用跨度 连续梁竖向自振频率接近。
· 99 ·
S1 = v con， j =
1 ， i = 1， 2， 3… 2i － 1 3 ． 6 f bv L ， i = 1， 2， 3… i － 0． 5
图3 Fig． 3
混凝土连续梁竖向自振频率与跨度关系
Relation between vertical natural frequency and span of continuous concrete beam
1． 2
横向自振特性 我国高速铁路常用跨度简支梁和连续梁均采用
箱型截面， 梁体横向刚度很大， 其横向自振频率与动 车组 250km / h 速度范围内通过梁体时产生的横向强 不会产生横向共振现象。 实测简支 振频率相差较远， 梁体横向自振频率见图 4 。
引
言
随着中国高速铁路的快速发展， 高速动车组对桥 梁的动力效应更加明显， 桥梁的动力性能也因此越来 越受到人们的广泛关注。 关于高速列车作用下桥梁 Diana， Fryba 动力响应问题的研究， 松浦章夫、 朱光汉、
C， 2011YJ90 ） 基金项目： 铁道部科技开发计划项目（ 2012G006作者简介： 刘鹏辉， 硕士， 助理研究员 0528 收稿日期： 2012-
高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法
高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法一、高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法简介高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法是一种采用动态加载的技术，用于检测高速铁路路基土体变形能力。
该试验方法充分考虑了许多因素，如路基土体的物理性质、水文变化、车辆行驶及坡度等，能够对路基土体进行有效的检测，发现并解决存在的问题。
二、高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法的原理高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法的原理是将荷载施加到路基土体上，通过实时测量变形情况，得出路基土体的变形能力。
在施加荷载的过程中，平板载荷模型由平板上的荷载数据计算机控制，并且在荷载过程中不断监测路基土体的变形情况，然后根据路基土体的变形情况，换算出该路基土体的变形能力。
三、高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法的优势1、快速便捷。
高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法的施工过程简单、快速，实施周期短，并且不会出现任何破坏性行为，可以有效提高工程质量和效率。
2、可靠性高。
高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法采用多种控制及监测系统，可以较好地保证数据的准确性，使检测结果准确可靠。
3、操作简单。
高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法的操作简单，不需要任何特殊的专业技能，只要按照要求正确操作，就可以取得较好的检测结果。
四、高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法的应用1、高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法是一种常用的检测方法，可以用于高速铁路路基的检测，检测其土体变形能力、土体体积变化等。
2、动态平板荷载试验检测方法也可用于其他类型的路基的检测，如桥梁路基等，可以检测其土体变形能力等。
3、动态平板荷载试验检测方法还可以用于其他建筑结构的检测，如桥梁、隧道等，可以检测其结构变形能力等。
五、高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法的安全由于高速铁路路基动态平板荷载试验检测方法采用的是动态加载的方式，可能会造成路基土体的变形，因此在施工前，应进行安全风险评估，以确保施工过程的安全。
通让线嫩江桥振动病害动载试验研究
通过 列 车荷 载对第 ３孔 和第 ４孔 梁及 ２ 一４ 墩 进行 动 载试 验 研 究 ， 测试 评 定其 运 营性 能 ， 据 以 制 订 运 用
对策 。
第 ４孑 Ｌ 梁 跨 中横 向和 竖 向最 大 振 幅及 频 率 见 表 １和
２ 测 试 内容 及 试 验 结 果
２ ． １ 结 构 振 动 ２ ． １ ． １ 桥 墩 横 向振 动
铁
２ ０ １ ３年 第 １ １ 期
道
建
筑
３５
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ
文章 编号 ： １ ０ ０ ３０ ０ ３ ５ — ０ ３
通 让 线 嫩 江 桥 振 动 病 害 动 载 试 验 研 究
（ 速度 ≤６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ） ， 表 明桥 墩 的横 向刚度 能够 满 足 现
行 荷 载运行 要求 且振 动 幅值 较 小 ， 不 是造 成 钢 桁 梁 振
动加剧 的主 要原 因 。 ２ ． １ ． ２ 梁 跨 横 向 和 竖 向 振 动
在 第 ３和第 ４孑 Ｌ 梁 跨 中分 别 布设 横 向振 动测 点 ，
载试 验 分析 并依据 分 析结 果对桥 梁和桥 面线路 状 态进行 检 查 ， 结果表 明 ： 梁跨振 动加 剧 的主要 原 因是 桥
梁支座 病 害 ， 而距 离 支 座 较 近 的 梁 端 桥 面 钢 轨 轨 缝 偏 大 是 支 座 病 害发 生 的 主 要 原 因 ， 桥 面 线 路 钢 轨 爬 行
赵 纪 平 ， 李 杰
（ １ ． 吉 林 铁 道 职业 技 术 学 院 ， 吉林 吉林 １ ３ ２ ０ ０ １ ； ２ ． 吉林铁路线桥检测设计所 ， 吉林 吉 林 １ ３ ２ ０ ０ １ ）
桥梁施工中的承重试验方法
桥梁施工中的承重试验方法桥梁是现代交通运输的重要组成部分，对于保障道路和铁路的安全运行至关重要。
在桥梁建设过程中，承重试验是一项必要的工作，旨在评估桥梁结构的稳定性和承载能力。
本文将介绍桥梁施工中常用的承重试验方法，以确保桥梁建设的质量和可靠性。
一、静载试验法静载试验是桥梁施工中最常用的承重试验方法之一。
该方法通过在桥梁上加载一定的静载，观测和记录桥梁的变形和应力情况，评估桥梁结构的稳定性和承载能力。
静载试验分为单个点加载试验和均匀加载试验两种形式。
单个点加载试验通常在桥梁的极限设计荷载点进行，通过在该点处加载荷载，并逐渐增加，观测桥梁的变形情况，确定其极限承载能力。
均匀加载试验则是在桥梁整个跨度范围内均匀加载荷载，以模拟实际使用过程中的荷载情况，评估桥梁结构的整体性能。
二、动载试验法动载试验是另一种常用的承重试验方法，主要用于评估桥梁在动荷载作用下的响应和结构稳定性。
该方法通过在桥梁上加载模拟实际交通荷载的动态荷载，观测和记录桥梁的动态响应，评估桥梁结构的可靠性和稳定性。
动载试验可分为自然频率试验和激励荷载试验。
自然频率试验通过在桥梁上施加冲击或振动力，观测桥梁的振动频率和模态形态，以确定其固有频率和振动特性。
激励荷载试验则是在桥梁上施加模拟实际交通荷载的动态荷载，观测桥梁的响应情况，评估桥梁的承载能力和疲劳性能。
三、超静定试验法超静定试验法是一种结合了静载试验和动载试验的承重试验方法。
该方法通过在桥梁上施加静载和动载的组合荷载，对桥梁进行综合性能评估。
超静定试验通常分为过载试验和抗振试验两种形式。
过载试验在桥梁设计荷载的基础上进一步增加荷载，观测桥梁的变形情况，评估桥梁的超静定能力。
抗振试验则是在桥梁上施加模拟实际地震或其他振动荷载，观测桥梁的响应情况，评估桥梁的抗震性能和稳定性。
四、应力监测方法应力监测方法是承重试验中用于监测桥梁结构应力情况的重要手段。
该方法通过在桥梁结构内部配置应力传感器，实时监测桥梁的应力分布情况。
铁路桥梁检定规范
铁路桥梁检定规范铁路桥梁是铁路线路中的重要组成部分，其安全性和稳定性对保障列车行驶安全起着至关重要的作用。
为了确保铁路桥梁的质量和安全性，有必要进行桥梁的检定工作。
下面就为大家介绍一下铁路桥梁检定规范。
1. 检定对象：铁路桥梁的检定对象包括桥梁的主梁、桥墩、桥台、桥面、锚固设施等各个组成部分。
2. 检定原则：铁路桥梁的检定应遵循以下原则：安全、准确、可靠、经济、科学。
3. 检定内容：(1) 结构检定：包括桥梁结构的强度计算、稳定性计算、变形计算等。
(2) 动力检定：包括桥梁的动态响应计算、振动和动载试验等。
(3) 材料检定：包括桥梁结构材料的强度、韧性、腐蚀等性能检测。
(4) 监测检定：包括桥梁的日常监测数据分析、异常情况的辨识和处理等。
4. 检定程序：(1) 检定前准备：包括桥梁的全貌检查、测量规范检查、资料收集等。
(2) 检定计算：包括对桥梁结构进行静力和动力计算，分析桥梁的受力和响应情况。
(3) 检定试验：包括对桥梁进行静载试验、动载试验等，验证计算结果的准确性。
(4) 检定评价：包括对检定结果进行评价和分析，得出桥梁的安全评价和结论。
5. 检定要求：(1) 质量要求：桥梁必须符合国家相关技术标准和规范的要求。
(2) 安全要求：桥梁在设计参数范围内不得发生严重结构变形、形变、断裂等现象。
(3) 稳定要求：桥梁的稳定性参数必须满足相关规范的要求，不得发生失稳现象。
(4) 经济要求：在保证安全性和稳定性的前提下，尽量减少材料消耗和人力成本，提高经济效益。
总之，铁路桥梁检定规范是保障铁路桥梁质量和安全性的重要手段，其依据国家相关技术标准和规范，通过检定计算和试验验证，确保桥梁符合安全、准确、可靠、经济、科学等原则。
铁路部门应严格按照规范要求进行桥梁检定工作，为铁路线路的稳定和安全提供有力保障。
静动载试验-----静载试验
静动载试验-----静载试验第二章 静载试验北浩龙江大桥位于广西省柳州市柳城县，采用40+64+40m 三跨一联预应力砼变高度箱形连续梁，属于新建铁路桥梁。
根据结构特点，静载试验选择3跨（0#台~1#墩边跨、中跨、1#墩~2#墩边跨）进行试验，经过各方单位几天的密切配合和精心准备，于2008年7月10日上午6:30至下午18:00完成了对0#桥台到3#墩之间的桥跨的全部3种工况的现场静载试验。
柳州贵阳图2.1北浩龙江大桥立面布置图（单位:m ）2.1测点布置与测试方法2.1.1 控制截面应力测试应变测试主要采用表面式振弦式应变计，配合读数仪，测量精度控制在±0.2MP 以内。
应变值通过记录的N 或L 值得到：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-⨯=-=∆20219211110N N K εεε=-1L 0L式中，K=4.062，N、1L——当前值，0N、0L——初始值。
1为消除温度变化的影响，在梁体非受力位置布置一个应变温度补偿测点。
下游(a)跨中截面测点布置图下游(b)墩顶截面测点布置图图2.2 梁体控制截面应变测点布置示意图2.1.2 梁体竖向静挠度测试在边跨跨中、中跨跨中、中跨L/4、中跨3L/4及各支座截面布置挠度测点，上下游两侧对称布置。
考虑到连续梁桥的特点，各控制截面加载时，除了测试本试验跨支点外，还需测试两相邻桥跨跨中、支点处布置挠度测点，测点布置如图2.3所示。
挠度测试主要采用高精密水准仪进行，测试时，须找取不受荷载影响的稳定的后视点。
此项内容主要为评判桥梁的竖向刚度提供依据。
同时，还可监测各支点的沉降。
试验跨试验跨试验跨图2.3 挠度测点布置示意图2.1.3 裂缝观测为了确保梁体的工作状态，试验过程中及加载后，须对梁体控制截面进行详细观测，包括裂缝的出现及扩展情况。
若混凝土出现裂缝，则进行裂缝状况描绘，并采用20倍的刻度放大镜或安装千分表进行裂缝宽度量测。
2.2 理论分析为了准确分析该的结构特性和确定最不利轮位布载，理论分析主要采用“桥梁博士”系统3.03版以及MIDAS大型有限元分析程序分别计算内力影响线、控制截面的应力和变形等参数。
既有铁路简支T梁桥的动载试验研究及有限元分析
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既有 铁 路 简 友 Ｔ 梁桥 的 动 载 试 验 研 究
有 限 元 新
丁 红 林
（ 兰州交通 大学土木工程 学院， 肃 兰州 ７０ ７ ） 甘 ３ ００ 摘 要 对青藏铁路 某简支 Ｔ梁桥进行现 场动 载试验 ， 到该桥 梁结构在列 车通过 时的动力响应 ； 得 同时采
ａｓ ｓ ｅ ｔ ｓ ｅｓ ｍ ｎ
０ 引 言
该桥位于青藏线西宁到格尔木之 间 ， 是一座 三跨 单线普 通钢筋混凝土简支 Ｔ梁桥 ， 桥梁跨 径为 １ｍ， ６ 由等截 面双片 Ｔ 梁拼装而成 。本桥设计 荷载采用 中 一活载 。为判定该桥的承 载 能力是否满足规范要求 以及桥梁 的安全性 和可靠性 ， 需要
用 ｍ ｄｓｃ ｉ软件建模 对该桥进行动力学的有限元分析得到数值解 ， 实测值和 计算值进行对 比分析 ， ｉａ ｉｌ ／ｖ 将 判断 了其
承 载 力和 工作 性 能 ， 为桥 梁 的加 固与 否提 供依 据 。
关键词
简支 Ｔ梁桥 ； 动栽试验 ； 动力性 能； 有限元分析 ； 状态评估
Ｄｙ ａ ｉ ｏ ｄ Ｔｅ ｔａ ｄ Ｆｉ ｉ ｅ Ｅｌ ｍ ｅ ｔＡｎａ ｙ ｉ ｆＥｘ ｓ ｉ ｇ ｎ ｍ ｃＬ ａ ｓ ｎ ｎ ｔ ｅ ｎ ｌ ｓ ｓｏ ｉ ｔｎ Ｓ ｍ ｐ ｙ Ｓｕ ｐｏ ｔ ｄ Ｔ ａ ｉ ｇ ｈｅ Ｒａ ｌ ｙ Ｌｉ ｉ ｌ ｐ ｒ ｅ Ｂｅ ｍHale Waihona Puke Ｂｒ ｄ ｅ ｉ ｔ ｉｗａ ｎｅ ｎ
ｅｔｂ ｉ ｅ ｙ ｍｉ ａ／ ｉｉ ｔ ｅ ｕ ｒ ａ ｓ ｌ ｔ ｎ ｆｔ ｅ ｄ ｎ ｍｉ ｅ ａ ｉ ｒ ｗｈｃ ｒ ｏ ａ ａ ｖ ｎ ｌ ｓ ｅ ｔ ｓａ ｌ ｈ ｄ ｂ ｄ ｓ ｃｖ ｌ ｏ ｇ ｔ ｍｅ ｃ ｌ ｏｕ ｉ ｓｏ ｙ ａ ｃ ｂ ｈ ｖ ｏ ｓ ｓ ｎ ｉ ｏ ｈ ｉｈ ｗｅ ｅ ｃ ｍｐ ｒｔ ｅ ａ ａ ｉ ｄ ｗｉ ｉ ｙ ｓ ｈ
《铁路桥梁动载试验》课件
动载试验确保铁路桥梁的安全性和稳定
试验未来的发展趋势
2
性，为铁路交通提供可靠的运行保障。
随着科技的进步，试验方法和设备将不 断改进，以满足桥梁设计和维护的需求。
试验的目的与内容
铁路桥梁动载试验的目的是了解桥梁的承载能力和变形情况，以改进设计和施工规范。
试验内容
单轴载荷试验
通过车体传感器测试、桥墩变形测试和桥面板变形 测试来评估桥梁的性能。
多轴载荷试验
通过车体传感器测试、桥墩变形测试和桥面板变形 测试来模拟实际的运行载荷。
试验数据
数据录入及存储
试验数据会被记录并存储，以 便后续的分析和报告。
《铁路桥梁动载试验》 PPT课件
铁路桥梁动载试验是测试桥梁在运行时承受的载荷和振动的过程。它的重要 性在于确保桥梁的安全性和稳定性，以及改进设计和施工规范。
简介
什么是铁路桥梁动载试验？
铁路桥梁动载试验是测试桥梁在运行时承受的载荷和振动的过程。
试验的重要性
铁路桥梁动载试验的重要性在于确保桥梁的安全性和稳定性。
数据分析
试验数据将经过详细的分析， 以了解桥梁的性能和承载能力。
数据报告
试验结果将以报告的形式表达， 以供进一步的参考和决策。
试验结果应用
铁路桥梁设计改进
试验结果可以用于改进铁路桥梁的设计，以提高其安全性和稳定性。
铁路桥梁施工规范制定
试验结果也可以用于制定铁路桥梁施工规范，保证施工质量。
ห้องสมุดไป่ตู้
总结
1
铁路桥梁动载试验的重要性和价值
铁路简支梁试验方法 桥位竖向 挠度试验方法
铁路简支梁试验方法桥位竖向挠度试验方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：铁路简支梁是铁路桥梁结构中常见的一种形式，其在铁路桥梁的设计和施工中起着重要的作用。
而对于铁路简支梁的试验方法，尤其是桥位竖向挠度试验方法的研究，对于保证铁路桥梁的安全运行具有重要意义。
本文将详细介绍铁路简支梁试验方法以及桥位竖向挠度试验方法的要点和流程。
一、铁路简支梁试验方法铁路简支梁是一种常见的铁路桥梁结构形式，其一般由支座、梁体和承重结构等组成。
在铁路简支梁的设计和施工过程中，为了保证其结构的安全性和稳定性，需要进行一系列的试验方法来验证其性能。
铁路简支梁的试验方法可以分为静载试验和动载试验两类。
1. 静载试验静载试验是通过在桥梁上施加一定大小的静载，观测其变形和受力情况，以验证桥梁结构的安全性和稳定性。
在铁路简支梁的静载试验中，通常会使用油压试验仪、挠度计、传感器等设备来测量和记录桥梁的变形和受力情况。
通过静载试验可以获取桥梁的荷载-位移曲线、变形等重要数据，为设计和施工提供参考依据。
二、桥位竖向挠度试验方法桥位竖向挠度试验是评估桥梁结构竖向挠度及其影响因素的重要手段。
在铁路桥梁的设计和施工过程中，为了保证其竖向挠度符合规范要求，需要进行桥位竖向挠度试验。
桥位竖向挠度试验的主要目的是确定桥梁在不同荷载作用下的竖向挠度，并评估其对桥梁结构安全性和稳定性的影响。
在进行桥位竖向挠度试验之前，首先需要对试验设备进行校准和检测，确保其准确可靠。
需要确定试验参数和试验方案，包括试验荷载、试验频率、试验时长等。
根据试验方案，设置试验装置并准备试验记录设备。
2.试验实施在进行桥位竖向挠度试验时，首先对桥梁进行静态校正，确定桥位初始状态。
然后在桥梁上施加一定大小的试验荷载，观测其竖向挠度情况。
通过挠度计和传感器等设备实时监测和记录桥位竖向挠度数据，并根据试验方案调整试验参数。
3.数据分析试验结束后，对桥位竖向挠度试验数据进行分析和处理，得出桥梁在不同荷载作用下的竖向挠度曲线和变形情况。
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5.提速改造前的试验：为加固的必要性、加固设计提供依据（客 车 1 6 0 km/h、200km/h、250km/h、300 km/h、350km/h， 货 车 120km/h）。
2．中—活载（大约相当于中—22级）； 3．ZK活载（大约相当于0.8倍中—活载，客运专线，含轻快 货车）。
铁路桥梁产生振动的原因：
1．列车荷载上桥引起的动挠度 2．移动荷载的周期性效应 3．轨道不平顺 4．车轮扁疤 5．车辆蛇行运动 6．转向架“摆振” 7．车辆簧上和簧下质量的振动（客车两系悬挂、货车 一系悬挂） 8．蒸汽机车的不平衡重锤
6.提速改造后的试验：是否达到加固目的，确定安全运用条件。
7.超载、重载、大件运输（含加固前后）的试验（轴重21t、23t （以后逐步替代21t，没有超过设计荷载）、25t（运煤、铁矿 石专线）、30t）（1.不超过中—活载；2.超过中—活载，只有 极少数大件运输车辆）
大件运输：发电机定子、转子、高压锅炉、反应器、轧机 牌坊，上海黄浦港、天津新港（进口）、德阳中国二重、德阳 东方汽轮机厂、德阳东方锅炉厂、重庆ABB厂、富拉尔基中国一 重）、西安变压器厂等地发往目的地，轴重不大，但轴多、轴 距小。
桥梁试验任务的确定，可以分为以下11类：
1.旧桥承载力评价：主要是静载试验，病害、老龄（192？ 年、疲劳累计损伤）、结构薄弱、受力复杂、设计和 竣工资料不全、建设年代久远、公路和地方铁路较多、 无法或很难按理论计算其承载能力的桥梁。
2.大桥定期试验
3.桥梁峻工通车前验收试验（建设单位资料完整性，回避 责任，在经济能力许可的前提下）
混凝土梁：主要分为普通钢筋混凝土梁（最大跨度20m）、预 应力混凝土梁（简支梁最大跨度64m）和框构梁。从结构形式 看，最多的是预应力混凝土梁，占混凝土梁的41.6%；普通钢 筋混凝土梁占35.2%；框构梁占19.2%。从跨度上看，32m和 31.7m占预应力混凝土梁的46.3%；10m（不含）以下占普通钢 筋混凝土梁的55.5%。
目前南非重载运输的列车编组达到216辆、轴重提高到30t；澳大利亚列车 编组达到330辆、轴重提高到37.5t，并要进一步提高到40t；北美的车辆轴重达 到35.4t；巴西和瑞典的车辆轴重达30t。从目前国际上的发展趋势来看，进一 步增加轴重更有利于重载运输效率的提高。南非的重载铁路在设计时，荷载 图式在UIC71的基础上，集中力由25t增加到28t、均布荷载由8t/m提高到10t/m, 设计荷载标准的提高为后期轴重的增加带来了极大的便利，并且桥梁在运营 阶段几乎不用维修。澳大利亚的设计轴重32t。美国现行铁路工程与维修规范 活载图式为Cooper E80，两联机车加挂车辆组成，机车最大轴重为36.32t，机 车最小轴距为1.524m，车辆均布载重为11.916t/m，特种活载轴重45.4t。美国 在提高列车轴重时，系统研究了大轴重桥梁疲劳寿命和桥梁维修的影响。
我国铁路运营特点：客货共线、高低速度混跑、部分货 车转向架性能较差。
二、试验分类、范围与任务
桥梁试验主要分五大类： （1）桥梁普查 （2）静载试验 （3）动载试验（含环境微振动试验、制动试验） （4）运营监测 （5）施工监测
测试桥梁范围：国家铁路、地方铁路（煤矿、石油、发电厂）、
公路、高速公路、市政、轻轨、水利（如三峡工程）、森林。
目前世界上跨度最大的铁路桥为青马大桥（公铁两用、 悬索桥），全长2160米，主跨1377米，造价71.4亿港元， 1997年建成。
目前我国大陆跨度最大的铁路桥为芜湖长江大桥（公铁 两用、连续钢桁梁低塔斜拉桥），全长10020.96米，主跨 312米。
截止2003年末，我国铁路共有桥梁43459座、2705.9086km， 其中混凝土桥和混合桥41556座、钢桥1866座。93%的长度为 混凝土梁。
钢梁：主要分为钢板梁（分上承和下承，常见跨度32m和 40m）、钢桁梁（分上承式、半穿式、穿式，常见跨度 40m~128m）。从结构型式上看，最多的是上承钢板梁，占 64.9%。从跨度上看16~40m最多，占72.6%。
桥梁设计荷载：
1．中—Z级荷载：分为小于中—22级、中—22级至中—24级、 中—24级中—26级、大于等于中—26级四种情况；
世界重载运输的国家有南非、瑞典、澳大利亚、美国、货物列车重载运输技术迅速发展，重载运输的国家 已经遍及五大洲几乎所有的铁路大国。重载运输技术已被国际公认是铁路货 运发展的方向，重载运输取得的效益已由各国实际运输业绩所证实。从1978 年第一届国际重载运输大会在澳大利亚柏斯城召开至今已有30年，重载运输 从概念的提出到蓬勃发展经历了一个技术不断进步的过程。世界各国重载铁 路运输一般均通过增加车辆轴重和扩大列车编组数量提高运输能力和运输效 率，长期运行考核证明这种措施既提高了运输收入，又降低了维修成本。
目录
一、我国铁路桥梁概况 二、试验分类、范围与任务 三、试验依据 四、动载试验目的和任务 五、试验方案制定和测试内容 六、试验荷载 七、测试方法 八、试验资料的数据处理方法与分析 九、评定指标 十、结构技术状态的评定与试验报告 十一、仪器使用
一、我国铁路桥梁概况
世界上第一座铁路桥梁是随着铁路（英国1825年）的诞 生而诞生的，铁桥1825年、混凝土桥1867年、钢桥1874年、 钢筋混凝土桥1890年。
C80货车载重80t，采用铝合金车体，自重只有20t；而其他 载重60~70t的货车自重却有22-23.6t。转向架性能也好。
D38型钳夹式长大货物车辆，载重最大、轴重最多、车辆长 度最长，载重380t，自重226t，轴数32根，长度64.818m，空车 最高运行速度90km/h、重车最高运行速度50km/h。