轮胎异常磨损的特征及原因分析(精)
汽车轮胎磨损分析
汽车轮胎磨损分析为了确保行车安全和保证汽车性能，定期检查和分析汽车轮胎磨损是非常重要的。
根据磨损的情况，我们可以提供适当的轮胎维护和更换建议。
本文将对汽车轮胎的磨损进行分析，并提供相关建议。
一、正常磨损表现正常磨损是指轮胎在使用过程中由于摩擦而逐渐磨损。
以下是一些正常磨损的表现：1. 花纹磨损：轮胎表面的花纹会随着使用而逐渐磨损，这是正常现象。
若花纹磨损均匀且胎面仍有足够的花纹深度，轮胎应该仍然可用。
2. 花纹深度：花纹深度稍浅（通常为1.6毫米）也属正常磨损范围，但过于浅可能导致轮胎在湿地上抓地力不足，应尽早更换。
3. 轮胎老化：轮胎会随着时间的推移而老化，这表现为胎面出现龟裂或鳞片状磨损。
若轮胎老化较为严重，建议及时更换以避免潜在安全隐患。
二、不正常磨损表现不正常磨损可能源于使用不当、轮胎故障或车辆机械问题。
以下是一些常见的不正常磨损表现和可能的原因：1. 前中心磨损：轮胎中心部分损耗严重，而两侧花纹仍然清晰。
可能是轮胎过度充气或偏转角度不当导致，检查并调整轮胎气压和车辆的悬挂系统可以解决此问题。
2. 斜肩磨损：轮胎两侧肩部磨损较为严重，中心花纹保存较好。
这表明轮胎与地面接触的角度不一致，可能是轮胎并排使用时间过长或悬挂系统出现故障，需检查并更换相应零件。
3. 单侧磨损：轮胎仅在一侧磨损严重，可能是悬挂系统不平衡或车辆配置问题导致。
检查并调整车辆平衡性可以解决此问题。
4. 藕节磨损：轮胎花纹上出现杂乱而不规则的磨损，可能是由于过于激烈的驾驶风格或制动系统问题导致。
减少急刹车和骤加速等动作，检查刹车系统以确保其正常运行。
三、轮胎维护和更换建议1. 花纹深度检查：定期测量轮胎花纹深度，确保其在法律规定要求范围内。
若轮胎花纹过浅，应及时更换以保证安全。
2. 定期轮胎旋转：定期轮胎旋转可均匀分散轮胎磨损，延长使用寿命。
根据汽车制造商建议，遵循适当的轮胎旋转方案。
3. 正确气压维护：定期检查轮胎气压，确保其符合汽车制造商建议。
简述汽车轮胎异常磨损的现象及可能产生的原因。
简述汽车轮胎异常磨损的现象及可能产生的原因。
1 非正常磨损现象
汽车轮胎的异常磨损主要表现为轮胎局部或者全部磨耗加速，可能导致剧烈摩擦、破裂等危险。
下面是一些典型的异常磨损现象：
穿刺：轮胎表面遭受尖锐物体刺穿，造成气压损失。
偏磨：轮胎一边磨耗过快，磨损出现失衡。
斑驳磨：形状不规则，大小不一的磨损。
横向裂纹：轮胎肩部，橡胶外露的地方出现裂纹。
线性裂纹：轮胎侧壁或接口出现裂纹。
2 异常磨损可能的原因
对于这些异常磨损现象，原因也是多种多样的。
一般可能涉及驾驶习惯、路况、气候和轮胎质量等因素。
驾驶习惯：突然加速、刹车，以及长期在糟糕的路面条件下行驶等，会对轮胎产生过大的磨擦力，增加其磨损程度。
路况：长期在破损的路面上行驶，或是经常磕碰路边的台阶和石头，都会导致轮胎磨损、损坏或者因撞击而导致裂纹。
气候：气候变化对轮胎有一定的影响，特别是在温度变化剧烈的季节，橡胶材料会因此变干，导致其更易于裂纹。
轮胎质量：如果轮胎质量差，或者不是原装配件，也可能因此而容易产生异常磨损。
汽车维护：汽车未定期进行维护，如调整轮胎的气压或不做四轮定位，也可能导致轮胎偏磨。
以上就是关于汽车轮胎异常磨损的一些现象和可能产生的原因。
建议汽车主人定期对汽车进行保养和检查，保证轮胎处于良好状态，保障行车安全。
轮胎异常磨损名词解释
轮胎异常磨损名词解释轮胎异常磨损是指轮胎表面出现不均匀的磨损现象，其中部分区域磨损更严重或更快。
这种异常磨损可能会导致轮胎性能下降，甚至影响行车安全。
常见的轮胎异常磨损包括以下几种类型：1. 前后中央磨损：轮胎中央部分的磨损比两侧严重。
这种磨损通常是由于过度充气或胎压不均匀造成的。
过高的胎压会使轮胎中央部分与地面接触过多，导致磨损加剧。
而胎压不均匀则会使轮胎在接地时产生侧向力，导致中央磨损。
2. 两侧磨损：轮胎两侧的磨损比中央部分严重。
这种磨损通常是由于胎压过低或过度载重造成的。
过低的胎压会使轮胎两侧的肩部与地面接触过多，导致磨损加剧。
而过度载重则会使轮胎承受超过设计负荷，同样导致两侧磨损。
3. 肩部异状磨损：轮胎肩部出现不规则的磨损现象。
这种磨损通常是由于车辆过度转弯或行驶过于激烈造成的。
在转弯时，轮胎肩部承受较大的侧向力，如果频繁转弯或驾驶方式过于激烈，会导致肩部磨损。
4. 斜肩磨损：轮胎肩部磨损呈斜线形状。
这种磨损通常是由于轮胎对称性问题或转弯时的横向滑移造成的。
当轮胎的内外侧面摩擦力不均衡时，会导致磨损呈斜线分布。
而转弯时的横向滑移则会加剧该磨损。
轮胎异常磨损对行车安全和轮胎寿命都有着负面影响。
适时检查轮胎磨损情况并采取相应的调整措施是非常重要的。
保持适当的胎压、避免过度载重、平稳驾驶、定期进行轮胎轮位调整和定期轮胎旋转，都可以帮助延长轮胎使用寿命并减少异常磨损的发生。
此外，定期检查轮胎磨损情况也是及时发现并解决问题的关键。
如果发现轮胎异常磨损，应及时更换或修复轮胎，以确保行车安全。
轮胎磨损的原因有哪些汇总一篇
轮胎磨损的原因有哪些汇总一篇轮胎磨损的原因有哪些 11、驾驶技术导致轮胎磨损起步前冲，胎面磨损量增加2%，紧急制动一次，轮胎磨损增加5%～7%，车辆陷入深沟或在泥泞路面上打滑空转，轮胎磨损增加10%—12%，车辆行驶中左右摆动和急剧转向，轮胎行驶里程降低5%～10%。
2、承载负荷导致轮胎磨损若承载负荷超过额定值10%，轮胎行驶里程则降低8%，承载负荷超过20%，行驶里程降低35%，承载负荷超过50%时，行驶里程则降低59%，承载负荷超过100%时，行驶里程将降低80%。
3、气压导致轮胎磨损当轮胎气压低于标准气压10%时，其行驶里程减少6%，低于标准气压20%时，行驶里程减少17%，低于标准气压50%时，行使里程减少52%，反之，当胎气压高于标准气压10%时，其行驶里程降低5%，高于标准气压20%时，行驶里程降低9%，高于标准50%时，行驶里程降低40%。
4、行驶速度产生轮胎磨损同一车型、同一轮胎、同一路面，在同一气候条件下，汽车行驶速度每增加一倍(从50km/h增加到100km/h)，轮胎行驶里程降低60%，速度越高，胎面温升越快，当轮胎胎面温度超过95℃时，胎体帘线即遭到破坏，轮胎有爆炸的危险。
5、路面状况导致轮胎磨损同一车型、同一种轮胎，在二级公路上的行驶里程比在一级公路上少20%～25%，在三级公路上行驶的里程则比一级公路少40%～45%，在碎石路面上的行驶里程仅为沥青路面、混凝土路面的60%左右，在山区公路上行驶的里程一般比在平原地区的同类路面上少15%—20%。
6、气候条件使轮胎磨损一般来说轮胎的正常工作温度为95℃，当外界温为O℃时，允许轮胎温升为95℃，当外界气温为40℃时，允许轮胎温升为55℃，轮胎胎面温度每升高1℃，其磨损强度增加2%。
轮胎在标准气压的情况下，外界气温每升高5℃，轮胎气压增加5～10kPa，外界气温升高10℃，轮胎气压增加20～30kPa，轮胎在同一路面、同一车速下行驶，外界气温升高5℃，轮胎行驶里程降低10%～15%外界气温升高10℃，轮胎行驶里程下降45%。
轮胎异常磨损原因分析与维修方法
目录一、轮胎异常磨损原因分析1、磨损故障模式2、磨损原因分析二、轮胎异常磨损维修方法1、前桥轮胎磨损维修2、双前桥轮胎磨损维修3、中后桥轮胎磨损维修三、车轮使用保养规范轮胎的作用是承受汽车的负荷，保证车轮与地面的抓着力，并将汽车的动力传递给路面，减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，保证行驶的安全与舒适。
轮胎在使用过程中，由于路况、使用条件以及保养不当等原因，常会造成轮胎的异常磨损（吃胎），给用户带来安全行车隐患和经济损失，因此，当轮胎出现异常磨损迹象时，需认真查明故障原因并排除。
轮胎异常磨损原因分析一、轮胎异常磨损原因分析1、轮胎异常磨损故障模式维修中较为常见的磨损故障模式有：偏磨（内侧或外侧磨损）、胎冠两肩磨损、胎冠中央磨损、胎冠局部磨损、胎冠锯齿状磨损或波浪状磨损等。
根据不同的磨损模式，初步判断轮胎异常磨损的原因和需要采取的简要措施。
1.1轮胎内侧磨损轮胎内侧磨损是偏磨的一种形式。
主要原因多为车轮定位参数不准确、频繁的急转弯、轮胎长时间不换位等。
1.2轮胎外侧磨损1.3内外侧磨损1.4胎冠中央磨损1.5胎冠凹陷或局部光秃1.6胎冠锯齿状（侧齿）磨损（胎面呈斜坡形）前桥变形或定位不良，使轮胎行驶中左右摇摆，使用两胎肩受到过大“吃角磨损”，花纹被磨成锯齿状。
1.7胎冠呈波浪形或碟形磨损半轴套管变形后，使半轴与轮毂不能在同一水平线上转动，产生不平衡性转动，或是后桥壳变形负荷集中到内档轮胎内侧胎肩上，同时轮胎呈失重转动，造成胎面成凹凸状磨损。
1.8轮胎间隔均匀吃胎，可能间隔数个花纹1.9中后桥轮胎磨损一轴（桥）的单边轮胎异常磨损，且装于同一轮毂的双胎磨损存在差异性，一般伴随着车辆自动跑偏。
由于公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。
2、轮胎异常磨损原因分析通过轮胎异常磨损的故障模式分析，可以发现无论哪种形式的磨损，都是由于车轮的定位参数发生了变化。
能引起定位参数变化的因素主要有连接车轮的零部件变形或损坏和紧固件以及气压失调。
汽车轮胎常见异常磨损原因浅析
72随着车辆技术快速发展和市场规模持续增大，各大汽车生产厂商争相针对个人家庭设计生产出乘坐舒适、操作灵活又具备良好动力的汽车。
不过家用小型汽车性能受到轮胎的耐磨性和使用寿命的影响与制约，驾驶过程中轮胎异常磨损导致车辆故障极易引发安全事故，因而轮胎日常养护显得至关重要。
1 轮胎异常磨损类别及原因轮胎是车辆与路面接触的唯一零部件，两者摩擦产生驱动力和制动力，所以在此过程中轮胎的磨损属于正常情况。
当轮胎表面出现磨损、轮胎花纹的磨损标记被磨掉时，轮胎与地面的附着力降低，在潮湿路面行驶时有可能产生滑行和漂浮现象，这是非常危险的。
桑塔纳LX 型轿车新轮胎底部的花纹的磨损标记中宽为12 mm ，深为1.6 mm ，如图1所示。
轮胎花纹深度通常不应小于1.6 mm ，宽度大于175 mm 的轮胎花纹深度不应小于2 mm 。
如果轮胎在短时间内出现明显或非常严重的磨损就是异常磨损，需引起驾驶人的注意。
以下分别从轮胎充气压力、车轮定位、悬架、轮胎动平衡等方面分析轮胎异常磨损的形式。
轮胎各种磨损形式及原因分析见表1所列。
2 轮胎磨损综合案例分析轮胎磨损与轮胎充气压力、负载和车辆行驶速度等密切相关。
充气压力不足将直接影响乘坐舒适性，而且轮胎与地面的接触面将增大，摩擦力也增大，这势必会导致胎肩处磨损加剧。
负载加大使得轮胎过度变形，意味着轮胎与地面的移动接触加大，摩擦力和胎温都加大，轮胎的抗磨能力下降。
车辆正常行驶、转弯或制动等情况发生时，轮胎就随之产生抓地力、转向力或制动力，但是车辆本身存在与之相反运动趋势即惯性，当惯性大于摩擦力时，轮胎向着惯性方向滑动。
当车辆发生急加速时，轮胎在单位时间内与地面接触的次数增加；急转弯或紧急制动时，摩擦力会随着车速的增加而增加，轮胎的摩擦也越频繁，使用寿命也随之降低。
2.1 案例1 迈腾车行驶向右跑偏某型号迈腾轿车行驶里程约12万km ，该车直线行驶时转向盘不居中，转向盘居中时车辆向右跑偏，而且车速保持在60 km/h 时跑偏现象较明显。
轮胎不正常磨损原因及解决办法
轮胎不正常磨损原因及解决办法轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。
汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。
另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的摩擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。
以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。
若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损，常见的不正常磨损有以下几种：1、轮胎的中央部分（胎冠）早期磨损：主要原因是充气量过大。
适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。
但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。
2、轮胎两边（胎肩）磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。
充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。
轮胎气压高于或低于额定值20%，里程损失20%～25%。
3、轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。
当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
4、左右前轮胎肩波浪状磨损，左后轮内侧，右后轮外侧异常磨损严重。
主要原因是前后轴不平行，轴距右侧比左侧大，超过标准。
轴距标准（前后桥板簧座处测量）左右最大差值4mm。
解决办法为：板簧车可通过筛选、调整板簧长度解决。
空气悬架车调整推力杆长度。
5、左右前轮胎肩波浪状磨损，右后轮内侧，左后轮外侧异常磨损严重。
原因是前后轴不平行，轴距左侧比右侧大，超过标准。
6、左右前轮胎肩波浪状磨损，后轮正常（有时可见个别后轮胎肩异常磨损，但是从前轮换过来的）。
主要原因是前束值不对、转向直拉杆球头磨损严重，松旷、轴距误差轻微超过标准、前轮有摆振的倾向。
子午线轮胎为0～2mm，1mm前束值误差可导致 7％的里程损失。
轮胎异常磨损特征
轮胎异常磨损特征、原因分析及处理两边磨损严重如果轮胎的两侧磨损过大，主要原因可能是轮胎充气量不足，或汽车长期超负荷行驶。
郑工解释道，当轮胎充气量不足或超负荷行驶时，轮胎与地面的接触面会增大，如此使得轮胎的两侧与地面长时间接触而形成早期磨损。
解决方法：定期检查轮胎胎压，保持胎压在规定范围内，且不要长期超载行驶。
中部磨损异常如果轮胎中央部分磨损异常，则可能是充气量过大。
有车主认为，适当提高轮胎的充气量，可减少轮胎滚动阻力，节约燃油。
但当胎压过大时，不但会影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面接触面积减小，因此轮胎与地面磨损只能由胎面中央部分承担，从而形成早期磨损。
解决办法：定期检查轮胎胎压，保持胎压在规定范围内。
一侧磨损过大如轮胎呈现一侧磨损过大，可能是前轮定位失准，而当前轮外倾角过大，轮胎外边过多地与地面接触，形成过度磨损。
同理，当前轮外倾角过小或没有时，轮胎的内边容易形成过度磨损。
解决办法：检测前轮定位个别轮胎磨损大如果四个轮胎里，只有某个轮胎磨损量过大，则有可能是车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡从而造成个别轮胎早期磨损。
解决办法：检查磨损车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。
斑秃状磨损如果轮胎的个别部位出现斑秃状磨损，则有可能是轮胎平衡性差，当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，从而造成轮胎磨损加快。
与此同时，车轮不平衡同样会造成转向不顺，操纵性能变差。
解决办法：若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃状磨损。
锯齿状磨损如果轮胎胎面出现锯齿状磨损，则有可能是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松动等，从而使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。
解决办法：检测前轮定位以及前悬挂系统。
车轮磨耗原因分析报告
车轮磨耗原因分析报告一、引言车轮磨耗是指车辆行驶过程中由于与地面的摩擦而导致轮胎损耗的现象。
车轮磨耗不仅会降低车辆的性能和寿命，还会增加运营成本和对环境的负面影响。
因此，对车轮磨耗原因进行深入分析对于提高车辆运行效率和减少资源消耗具有重要意义。
二、车轮磨耗原因分析1. 轮胎材料问题车轮磨耗程度受轮胎材料质量的影响。
低质量的轮胎材料容易出现胎面开裂、胎纹磨损不均匀等问题，导致车轮磨耗加剧。
轮胎材料的硬度、强度和耐磨性等性能指标也会影响车轮磨耗的程度。
2. 地面路况地面路况是影响车轮磨耗的主要因素之一。
不同路面材质和状态对车轮磨耗有不同的影响。
崎岖不平的路面会加剧车轮与地面的摩擦，从而增加轮胎的磨损。
此外，存在损坏的路面，如裂缝、坑洼等也会导致车轮磨耗加剧。
3. 驾驶习惯驾驶习惯对车轮磨耗起着重要作用。
激烈的加速和刹车、急转弯等不良驾驶习惯会使车轮与地面的摩擦增大，从而加速车轮磨损。
此外，频繁的过度刹车和超载也会对车轮磨耗造成不可逆的影响。
4. 空气压力不足车轮的空气压力过低也会导致车轮磨耗增加。
当轮胎内部的空气压力不足时，轮胎的变形会增加，使胎面与地面的接触面积增大，从而增加轮胎磨损的程度。
因此，定期检查和调整轮胎的空气压力对于减少车轮磨耗具有重要意义。
5. 轮胎对齐不良轮胎对齐不良也是导致车轮磨耗的重要原因之一。
当车轮的对齐不良时，车轮与地面的接触面积不均匀，使得轮胎在行驶过程中受到不均匀的摩擦力作用，从而加剧车轮磨损。
三、解决方案1. 选择高质量的轮胎材料购买高质量的轮胎是降低车轮磨耗的关键。
消费者应选择有良好信誉的轮胎品牌，确保所购买的轮胎材料质量过关。
2. 保持路面的良好状态政府和相关部门应加大对路面的维护力度，及时修复损坏的路面，确保路面平坦，减少车辆行驶时的颠簸，从而降低车轮磨耗程度。
3. 培养良好的驾驶习惯司机应提高安全意识，培养良好的驾驶习惯。
慢速起步、减速平稳、合理打方向等良好驾驶习惯都有助于减小车轮与地面的摩擦，减少车轮磨耗。
轮胎常见的磨损现象及原因
轮胎常见的磨损现象及原因轮胎是汽车的重要组成部分，对于汽车的性能和安全性起着至关重要的作用。
随着汽车使用的不断增加，轮胎磨损现象也会逐渐出现。
常见的轮胎磨损现象包括以下几个方面：1. 轮胎磨损不均匀：这种情况下，轮胎的磨损程度在不同区域呈现不一致的情况。
通常表现为某个区域的轮胎胎纹磨损明显，而其他区域相对较少磨损。
造成这种现象的原因可以有轮胎的装配不平衡、悬挂系统问题以及驾驶方式等。
2. 轮胎外侧或内侧磨损：这种情况下，轮胎的磨损主要集中在轮胎的外侧或内侧。
外侧磨损可能是由于大力转弯、高速行驶等过度使用造成的。
而内侧磨损则往往与轮胎的几何参数不合适有关，如进口车将左右驾驶位互换后未调整几何参数，造成轮胎摩擦出现问题。
3. 轮胎胎纹磨损：轮胎胎纹的磨损是最常见的轮胎磨损现象之一。
胎纹磨损的原因主要包括胎纹设计不合理、驾驶方式不当、过度制动等。
胎纹磨损不仅会降低轮胎的抓地力，还会增加车辆行驶时的噪音。
4. 轮胎鼓包：轮胎鼓包指的是轮胎在某个区域出现凸起的现象。
这种问题通常是由于轮胎内部结构损坏引起的，如胎圈铁丝损坏、纤维层受潮、胎面开裂等。
如果出现轮胎鼓包，应立即更换轮胎，以免在行驶中造成意外。
5. 轮胎老化：轮胎作为橡胶制品，随着时间的推移会发生老化。
老化的轮胎常常出现胎纹开裂、胎壁松软等问题。
轮胎的老化速度与日常保养和使用情况有关，应定期检查轮胎的使用时间，并视情况更换。
以上是轮胎常见的磨损现象及其原因。
为了延长轮胎的使用寿命，我们应当定期检查轮胎的磨损情况，保持合理的胎气压和良好的行车习惯，定期旋转轮胎，同时避免过度制动和急转弯等行为。
另外，正确的存放和保养也能够延缓轮胎老化的速度，如避免阳光直射、防止油污和酸碱等对轮胎的侵蚀。
这样能够有效地提高轮胎的使用寿命，保障驾驶安全。
轮胎异常磨损的判断
轮胎异常磨损的判断
1现象前轮轮胎磨损速度加快，胎面形状出现异常。
2.原因前轮定位不准确，其中尤其是外倾和前束不正确；轮毂轴承松旷；转向节衬套与主销松旷；前梁弯、扭变形；轮胎长期未换位。
3诊断方法
1.查看前轮轮胎的胎面，如发现胎面中部磨损严重，为轮胎气压过高所致；如发现胎面两侧磨损严重，为轮胎气压过低所致。
2.查看胎面，如胎面一侧磨损严重，为前轮外倾不准或长期未换位造成。
在轮胎定期换位的情况下，胎面外侧肩部磨损严重，为外倾过大所致；反之，但胎面内侧肩部磨损严重时，为内倾过大所致。
3.查看胎面，如发现胎面外侧磨损严重，内侧磨损较轻，磨损痕迹从内向外横过胎面，为前束过大造成，反之为前束过小或负前束造成。
4.支起前桥，面对轮胎侧面，用手沿汽车横向反复推、拉轮胎顶部，并用撬杠上下撬动前轮，以检查转向球销、主销、轮毂轴承的松旷情况。
如果这些部位松旷严重，则会改变车轮前束和外倾角的大小，从而使轮胎磨损异常。
5.支起前桥，置大型划针分别指向轮辋与胎面，转动前轮，检查轮辋与轮胎是否偏摇。
前轮偏摇或前轮摆振严重，均会造成前轮不正常磨损。
轮胎异常磨损原因分析及预防措施
轮胎的磨损有自然磨损和异常磨损。
自然磨损是轮胎使用过程中的正常现象，轮胎在出厂前在胎侧都标注有磨损极限记号，有的为三角形符号，表明当轮胎花纹磨损到此标记，应更换新胎，因为此时轮胎的排水性能和抗扎性能都会大幅下降。
轮胎异常磨损是指正常轮胎在行驶过程中所发生的磨损速度加快，胎面形状出现异常的状态。
汽车在正常使用过程中，轮胎损坏的形式很多，但常见的损坏形式是轮胎的异常磨损。
它大大缩短了轮胎的正常使用寿命，说明车辆使用中存在隐患，应该根据轮胎的磨损特征找出原因，采取有效措施及时排除，延长轮胎的使肘寿命。
1．轮胎异常磨损的原因（1）轮胎胎冠的内侧偏磨，呈现内锥体。
主要原因有：汽车长期在拱形路面上行驶，不及时换位，车轴两端向上弯曲变形，使轮胎内侧承载过大；前轮外倾角不正确等。
（2）轮胎胎冠外侧磨损严重，呈现外锥体，则为角失准或长期未换位所致。
在轮胎定期换位的情况下，当胎面外侧肩部磨损严重时，则为外倾角过大；当胎面内侧磨损严重时，则为外倾角过小。
（3）轮胎的胎冠中部磨损严重，即胎面中部磨损。
主要原因为轮胎长期在过高胎压下工作，这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加，花纹底部开裂。
另外，车辆过载，在行驶中随着轮胎内部温度升高，同样也会加剧轮胎气压的升高。
（4）轮胎胎冠的两边磨损严重。
主要原因是轮胎气压长期不足，或轮胎胎面过窄、轮辆过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担。
（5）轮胎局部磨损严重。
主要原因为汽车使用中紧急制动较多，制动鼓失圆，轮胎不平衡；轮胎变形等。
（6）前轮胎单侧胎肩磨成椭圆形。
主要原因是前束值不正确且气压不足所致。
（7）轮胎花纹斑状磨损。
车轮总成动平衡不好或车辆减振性能差，使车辆行驶中车轮跳动过大，造成轮胎花纹出现斑状磨损；也可能是由于汽车长期在棱角石块路面上行驶所致。
（8）胎面两边小花纹或大花纹块磨成锯齿形。
一般是由于胎面接触坚硬路面的瞬时，花纹块的前端受挤压变形。
（9）胎面磨损痕迹从外向内横过胎面，外侧磨损较严重，内侧磨损较轻，则为前束过大；如磨损痕迹从内向外横过胎面，内侧磨损较严重，外侧磨损较轻，则为前束过小。
轮胎异常磨损原因探讨材料(1)
故障现象和分析&解决措施
故障现象
轮胎表面出现两肩磨损、中部磨损、外侧磨
损或内侧磨损、呈锯齿状磨损、呈波浪磨损 等现象，即表明轮胎异常磨损。
原因分析
Hale Waihona Puke 胎冠两肩磨损 轮胎气压不足 超载 胎冠中部磨损
轮胎气压过高
轮胎磨 损异常
前束不对
前轮外倾不对 轮胎未及时换位
轮胎不平衡 轮毂轴承松旷 胎冠呈波浪状 或碟片状磨损
胎冠锯齿状磨 损
胎冠外侧或内 侧磨损
诊断流程图
轮胎异常磨损 基本检查 1、轮胎气压 2、前轮前束 3、前轮外倾角
两侧磨损
内侧磨损
外侧磨损
中间磨损
波浪状磨损
气压过小
负外倾
外倾角过大
气压过高
1、轮胎平衡不良 2、定位不当 3、车轮轴承间隙过大
诊断顺序
（一）胎冠两肩磨损
前轮左右两肩的胎肩比中间部分磨损严重
轮胎呈波浪状或碟片状磨损（5.2）
处理方法：紧固或更换轮毂轴承
轮胎呈波浪状或碟片状磨损（5.2）
预防措施：定期检查调整轮毂轴承预紧度
完毕 谢谢！
胎冠外侧或内侧磨损(3.2)
诊断二:轮胎未及时换位
由于汽车在上坡、下坡、转弯、制动、 加速时，前后桥负载的改变，以及拱形路面 使左右侧轮胎负载不同，均会造成前后轮胎、 左右侧轮胎的磨损不均匀现象。
胎冠外侧或内侧磨损(3.2)
处理方法：轮胎换位
预防措施：定期进行轮胎换位
轮胎换位间隔一般新车为15000KM,以后每行使 10000KM，进行一次轮胎换位。
（四）胎冠锯齿状磨损
胎冠锯齿状磨损（4.1）
诊断一：前束不对
常见汽车轮胎异常磨损的原因及处理方法
常见汽车轮胎异常磨损的原因及处理方法单纯做车轮动平衡或车轮定位，不一定能解决轮胎异常磨损的实际问题。
汽车轮胎不同状态的异常磨损，其形成的原因也不尽相同，因而处理的方法也就不同。
标签：异常磨损处理方式1 轮胎异常磨损的常见类型①胎冠呈波浪形磨损。
轮胎花纹呈波浪形磨损状态，花纹深度有明显差别。
②胎冠两肩呈锯齿形磨损。
③胎冠两肩磨损、中间磨损。
④轮胎使用寿命很短。
轮胎花纹达不到规定的使用里程被全部磨光。
2 胎冠呈波浪形磨损的原因及处理在轮胎圆周上个别部位出现波浪形斑秃状磨损的可能原因有：①车轮动平衡差，车轮在旋转时产生某一方向的不平衡离心力，引起摆动。
处理方法是做车轮动平衡。
②这种磨损与其他偏磨不同，每个起伏点间距至少有一块或数块花纹，并呈不规则状。
多为轮毂轴承松旷、轮辐拱曲变形、频繁使用紧急制动等而引起。
顶起车轮，检查轮毂是否松旷，若松旷应予以调整。
然后转动车轮，观察是否偏摆。
如果偏摆则为轮辐变形应更换。
再次是在轮胎静止时，选定参照物在轮胎上做一记号，转动轮胎待其自然停止后，观察记号的变化情况。
经多次反复试验，如果记号位置变化不大或基本不变，说明车轮静平衡不良。
若记号位置变化悬殊，证明静平衡良好。
除此之外，则为频繁使用紧急制动所致。
3 胎冠两肩呈锯齿形磨损的原因及处理胎冠呈锯齿形磨损就是胎冠花纹块状磨成锯齿形，即每个花纹块状磨成前高后低，侧面看如同锯齿形。
若胎冠由外侧向里侧呈锯齿形磨损，说明车轮前束过大；若胎冠由里侧向外侧呈锯齿形磨损，则说明车轮前束过小。
发现这种情况，应及时予以调整。
4 胎冠两肩磨损、中间磨损的原因及处理4.1 两侧胎肩磨损较大，此种情况是由于轮胎气压不足，或者负荷过大，导致轮胎变形过大，两侧胎肩受力导致磨损加大。
此故障的解决方法就是经常检查轮胎气压，发现缺气就立即按要求补足气压。
4.2 胎冠中间磨损较大，这种情况是由于轮胎气压过高，胎面中间鼓起，导致胎面中间部位磨损过大，避免此故障的方法是每一次充气都应按规定的压力充气。
轮胎异常磨损原因分析与维修方法
目录一、轮胎异常磨损原因分析1、磨损故障模式2、磨损原因分析二、轮胎异常磨损维修方法1、前桥轮胎磨损维修2、双前桥轮胎磨损维修3、中后桥轮胎磨损维修三、车轮使用保养规范轮胎的作用是承受汽车的负荷，保证车轮与地面的抓着力，并将汽车的动力传递给路面，减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，保证行驶的安全与舒适。
轮胎在使用过程中，由于路况、使用条件以及保养不当等原因，常会造成轮胎的异常磨损（吃胎），给用户带来安全行车隐患和经济损失，因此，当轮胎出现异常磨损迹象时，需认真查明故障原因并排除。
轮胎异常磨损原因分析一、轮胎异常磨损原因分析1、轮胎异常磨损故障模式维修中较为常见的磨损故障模式有：偏磨（内侧或外侧磨损）、胎冠两肩磨损、胎冠中央磨损、胎冠局部磨损、胎冠锯齿状磨损或波浪状磨损等。
根据不同的磨损模式，初步判断轮胎异常磨损的原因和需要采取的简要措施。
1.1轮胎内侧磨损轮胎内侧磨损是偏磨的一种形式。
主要原因多为车轮定位参数不准确、频繁的急转弯、轮胎长时间不换位等。
1.2轮胎外侧磨损1.3内外侧磨损1.4胎冠中央磨损1.5胎冠凹陷或局部光秃1.6胎冠锯齿状（侧齿）磨损（胎面呈斜坡形）前桥变形或定位不良，使轮胎行驶中左右摇摆，使用两胎肩受到过大“吃角磨损”，花纹被磨成锯齿状。
1.7胎冠呈波浪形或碟形磨损半轴套管变形后，使半轴与轮毂不能在同一水平线上转动，产生不平衡性转动，或是后桥壳变形负荷集中到内档轮胎内侧胎肩上，同时轮胎呈失重转动，造成胎面成凹凸状磨损。
1.8轮胎间隔均匀吃胎，可能间隔数个花纹1.9中后桥轮胎磨损一轴（桥）的单边轮胎异常磨损，且装于同一轮毂的双胎磨损存在差异性，一般伴随着车辆自动跑偏。
由于公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。
2、轮胎异常磨损原因分析通过轮胎异常磨损的故障模式分析，可以发现无论哪种形式的磨损，都是由于车轮的定位参数发生了变化。
能引起定位参数变化的因素主要有连接车轮的零部件变形或损坏和紧固件以及气压失调。
汽车轮胎异常磨损原因分析及预防
AUTO TIME37THEORETICAL INVESTIGATION | 理论探讨时代汽车 肇世华辽宁工程职业学院 辽宁省铁岭市 112000摘 要： 轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。
若轮胎使用不当、前轮定位不准、维护不及时势必会对轮胎造成故障性异常磨损，甚至会造成严重事故。
因此，掌握其现象、原因并及时预防是非常必要的。
关键词：汽车轮胎；磨损；分析；预防1 轮胎异常磨损种类及原因分析1.1 胎冠中部严重磨损、胎纹磨光轮胎充气量如果过大会使得轮胎与地面的接触面积减小，造成胎冠中部严重磨损。
1.2 轮胎两边（胎肩）磨损过大轮胎充气量如果不足或者超负荷行驶，会造成轮胎与地面的接触面积加大，导致轮胎两边（胎肩）早期磨损。
1.3 轮胎单边磨损过大当车轮外倾角过大时，轮胎的外侧容易形成严重磨损；反之车轮外倾角过小时，磨损常常发生在轮胎的内边，见图1所示。
图1 轮胎单边磨损1.4 胎冠锯齿状磨损轮胎胎冠磨损呈锯齿状，均与汽车前束有关。
定位调整不当或悬挂系统位置失常、球头松旷等，会形成轮胎锯齿状磨损。
如果胎冠由外侧向里侧呈锯齿状，说明汽车前束过大；反之，汽车前束过小会形成胎冠由里侧向外侧呈锯齿状磨损，见图2所示。
1.5 斑秃形磨损当车轮处于高速转动时发生不平衡，个别部位受力加大，磨损加快，个别部位出现斑秃性严重磨损，见图3所示。
2 预防措施与对策2.1 及时检查和保持轮胎气压如果胎压过低，轮胎的刚性变小，使得胎面、胎肩的磨损加剧；轮胎如果在外力作用下使得胎体变形大，滚动阻力会变大，发动机的动力和燃油消耗会加大。
反之，如果轮胎气压过高，这样长期下去会使得轮胎磨损加剧，容易发生爆胎现象。
因此应及时检查轮胎气压并保持在正常范围之内。
2.2 合理操作，正确选择路面汽车驾驶时应选择相对平坦良好的路面，避免较差路况，行车时应做到平稳起步，转弯减速、尽可能减少紧急制动，以减少汽车轮胎磨损。
2.3 尽量避免轮胎处于超负荷运行轮胎运行时，由于负荷是有限的，所以应尽量避免超负荷，尤其是在差路况时，车辆的颠簸甚至会使货物偏到车箱一侧，使车辆和轮胎的冲击负荷加大，严重加剧轮胎的磨损。
轮胎异常磨损原因分析
秃状磨损的可能原因有两点： 1、车轮（含钢圈和轮胎）动平衡差； 2、个别转向系统的零件磨损，转向横、直拉杆球头
、转向节主肖衬套松旷等。 当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快。出现局部部位磨损量大，伴随这种
向右修正方向，前桥的两边车轮都会产生向右的滑移，这种滑移带来的后果就是右侧的轮胎外沿异常磨损，左边的轮胎内
侧磨损。此时检测左右轴距和对角线都有偏差。 ②．两根轴都与车架不垂直，但两轴相互平行，此时检测左右轴距无偏差，但对角线偏差比较明显。此时的一个显著特点就是两根轴上的轮胎都会有异常磨损的情形，车辆行驶跑偏也非常明显。如附图4中中间一辆车的情况，此时车辆会向左明显跑偏，车辆要想直线行驶，驾驶员要不断向右修正方向，两根轴的两边车轮都会产生向右的滑移，这种滑移带来的后果就是右侧的轮胎外沿异常磨损，左边的车轮轮胎内侧磨损。 ③．两根轴都与车架不垂直，且两根轴不互相平行。实际检测中这种情况最为普遍，若再细分又有多种状况，最极端的情形如图5所示，此时左右轴距偏差最为明显。 3.1.4 导致车桥定位偏差的原因 新车出现车桥定位偏差的原因有以下几个： ①．车架变形； ②．钢板支架与大梁联结孔位置有偏差； ③．左右钢板的刚度不一致，如左右钢板不是同一批次生产的，左右钢板的长度有偏差等； ④．车桥上的钢板座与桥壳焊接位置偏差； ⑤．钢板与车桥联结时定位不对。 使用一段时间后才出现车桥定位偏差的车辆，原因有以下几个： ①．U形螺栓松动、钢板中心螺栓断裂； ②．钢板支架与车架联结的铆钉或螺栓松动； ③．车辆长期偏载严重，导致载荷重的一边钢板变形过大； ④．车架变形； ⑤．更换钢板时钢板与车桥联结不合适。 3.1.5 车桥定位的校正 对于大部分车桥移位的情况，找出原因后都可以采取相应的措施加以校正，需要提出的是，由于钢板与车桥联结不合适导致轴距偏差的情况很多，无论是在新车装配环节还是用户的使用环节，都有可能发生。处理这种故障的办法是：首先松开移位车桥与钢板联结的U形螺栓，将手动滑轮钢丝绳的一端固定在车桥上，另一端固定在另一根车桥上，然后用力拉动，并随时测量故障车桥的位移或轴距，等到左右轴距误差在允许范围之后紧固U形螺栓即可。 也可以用特制的工具，开动汽车，用一档、小油门向前拱；或用倒档、小油门向后倒车，同样也可以达到车桥位置校正的目的。 注意：不管用手动滑轮拉动车桥，或借助汽车本身的动力让车桥移位，其机理都是改变钢板弹簧与车桥联结的位置，从而改变轴距，这两种校正方法用力都不大，切记不能用力蛮干，以防止车架变形。 3.1.6 空气弹簧悬架车桥移位的原因及校正 前面我们讨论的车桥移位因素用校正措施主要是针对板簧车，对于气簧车，情况又有不同，气簧车新车左右轴距及对角线偏差大，主要是车架不正、横向及纵向扭力杆长度不合适、车架支架的定位调整块焊接不合适等；在用车车桥移位的可能因素有以下几种： ①．车架变形； ②．车架支架与车架的联结螺栓松动； ③．空气悬架部分的橡胶衬套损坏； ④．车架支架的定位调整块磨损等； ⑤．扭力杆损坏。 气簧车的车架移位的处理方法一般有： ①．更换各部件橡胶衬套； ②．按要求的力矩拧紧各部位的联结螺栓； ③．更换扭力杆； ④．根据需要重新焊接车架支架的定位调整块，尤其对于没有明确的车架移位的原因的，一般都依靠重新焊接车架支架的调整块来解决。 3.2 车轮定位 3.2.1 车轮定位的概念 车轮定位也就是我们通常所讲的四轮定位，它又分为前轮定位和后轮定位。 ①．前轮定位。前轮定位有四个参数，即前轮前束、前轮外倾角、主肖内倾角、主肖后倾角。 ②．后轮定位。有些国家对于后轮定位也有专门的规定和要求，主要参数是后轮外倾角、后轮前束，但目前我国对后轮定位尚无标准，因此在设计和使用中，一般认为这两个参数的值均为0。 如果在使用中，由于后桥壳变形，这两个参数就会改变，后轮轮胎就会发生异常磨损。需要指出的是，客车由于超载不大，后桥壳变形的几率很小，因此在处理后轮轮胎异常磨损问题时，我们建议先检查左右轴距和对角线的偏差，如果这两个参数检查无问题，再考虑桥壳变形的影响。 3.2.2 车轮定位对轮胎异常磨损的影响 前轮定位的四个参数是一个互相配合的整体，使用中任何一个参数的改变，都会引起前轮轮胎的异常磨损，下面分别对其加以分析。 ①．车辆前束：正前束可以引起前轮轮胎外侧异常磨损，负前束（反前束）可以引起前轮轮胎内侧异常磨损。 在说明这个问题前，我们要明白这样一个观点，即轮胎是在纯滚动时磨损很小，在边滚动边滑移情况下磨损是非常大的。 正前束导致轮胎外侧磨损的原因有二，一是由于前轮旋转方向与车辆的行驶方向不一致，二者存在夹角，因此车辆行驶中轮胎外侧与地面会产生滑移；二是由于正前束有使车轮朝内侧滚动的趋势，但由于车桥的限制，车轮不可能产生向内的位移，因而在车辆行驶中车轮产生了向外的滑移。由于这两种因素的存在，前轮轮胎的外侧会产生异常磨损。 同理，负前束可以引起前轮轮胎内铡异常磨损。 由于前束不合适引起的轮胎异常磨损还有一个显著特点，即左右前轮胎磨损的形状是对称的，且呈锯齿状，如果前束过大，胎冠由外侧向内侧呈锯齿状磨损，如果前束过小或负前束，胎冠由内侧向外侧呈锯齿状磨损。 车轮前束：为了更精确的表示每一个车轮的定位情况，现在有的检测设备可以检测每一个车轮的前束角，它与我们过去常用的车辆前束表示的意义是相同的，但更精确。 ②．前轮外倾角。前轮外倾角与主肖内倾角互相配合，如果配合得当，车辆行驶时前轮的实际外倾角接近于0°，轮胎胎冠与地面全部接触，轮胎无异常磨损。如果外倾角过大，轮胎外侧受力加大，外侧会异常磨损；如果外倾角过小，而主肖内倾角过大，车辆行驶中前轮的实际外倾角为负值，内侧受力加大，内侧会异常磨损。 ③．主肖内倾角。主肖内倾角是通过影响前轮的外倾角面影响轮胎磨损的，具体情况可参照上面的内容。 ④．主肖后倾角。主肖后倾角对前轮的异常磨损没有明显的影响。 3.2.3 如何处理由于车轮定位引起的轮胎异常磨损？ 由于前束、前轮外倾角、主肖后倾角都会导致轮胎单边磨损，如果有检测条件，建议先做车轮定位，找出问题的根源，然后对症下药。如是前束问题，可以通过调整转向横拉杆来改变前束；如果是因为左右车轮的前束角不同引起的，可以更换转向梯形臂及横拉杆；如果是前轮外倾角不合适，可以更换转向节；如果是主肖内倾角不合适，可以更换工字梁。 如果由于检测手段的限制，不能做车轮定位，建议根据轮胎磨损的具体情况及上面介绍的轮胎磨损的机理，按照以下顺序进行处理： ①.调整前束； ②.更换转向节； ③.更换工字梁； ④.更换转向梯形臂及横拉杆； ⑤.更换前桥总成。
轮胎异常磨损原因分析及预防措施
轮胎异常磨损原因分析及预防措施作者：蔡丽华郭延霞来源：《农机使用与维修》2014年第08期轮胎的磨损有自然磨损和异常磨损。
自然磨损是轮胎使用过程中的正常现象，轮胎在出厂前在胎侧都标注有磨损极限记号，有的为三角形符号，表明当轮胎花纹磨损到此标记，应更换新胎，因为此时轮胎的排水性能和抗扎性能都会大幅下降。
轮胎异常磨损是指正常轮胎在行驶过程中所发生的磨损速度加快，胎面形状出现异常的状态。
汽车在正常使用过程中，轮胎损坏的形式很多，但常见的损坏形式是轮胎的异常磨损。
它大大缩短了轮胎的正常使用寿命，说明车辆使用中存在隐患，应该根据轮胎的磨损特征找出原因，采取有效措施及时排除，延长轮胎的使肘寿命。
1.轮胎异常磨损的原因(1)轮胎胎冠的内侧偏磨，呈现内锥体。
主要原因有:汽车长期在拱形路面上行驶，不及时换位，车轴两端向上弯曲变形，使轮胎内侧承载过大;前轮外倾角不正确等。
(2)轮胎胎冠外侧磨损严重，呈现外锥体，则为车轮外倾角失准或长期未换位所致。
在轮胎定期换位的情况下，当胎面外侧肩部磨损严重时，则为外倾角过大；当胎面内侧磨损严重时，则为外倾角过小。
(3)轮胎的胎冠中部磨损严重，即胎面中部磨损。
主要原因为轮胎长期在过高胎压下工作，这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加，花纹底部开裂。
另外，车辆过载，在行驶中随着轮胎内部温度升高，同样也会加剧轮胎气压的升高。
(4)轮胎胎冠的两边磨损严重。
主要原因是轮胎气压长期不足，或轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担。
(5)轮胎局部磨损严重。
主要原因为汽车使用中紧急制动较多，制动鼓失圆，轮胎不平衡;轮胎变形等。
(6)前轮胎单侧胎肩磨成椭圆形。
主要原因是前束值不正确且气压不足所致。
(7)轮胎花纹斑状磨损。
车轮总成动平衡不好或车辆减振性能差，使车辆行驶中车轮跳动过大，造成轮胎花纹出现斑状磨损；也可能是由于汽车长期在棱角石块路面上行驶所致。
(8)胎面两边小花纹或大花纹块磨成锯齿形。
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轮胎异常磨损的特征及原因分析
异常磨损特征异常特征图片原因分析
胎冠内侧磨损，呈内锥体前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形
前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了胎冠外侧磨损，呈外锥体于上面相反，不过发生在外侧
前轮定位关系
轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎面中部严重磨损，胎纹磨光
胎的磨损主要由胎面中部承担
胎面两侧严重磨损，胎缘磨光
轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮
胎的磨损主要由胎面两侧承担
胎面圆周方向局部凹痕状磨损轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确
胎面圆周方向呈波浪状磨损
轮辋变形、车轮不平衡、轮毂轴承磨损松旷、前轮
定位参数不正确、主销后倾角过小
轮胎气压偏低、负荷过大、轮毂轴承磨损松旷、前胎面两侧花纹呈锯齿状磨损
轮定位参数不正确
详细说明如下：
1．胎冠两肩磨损
造成胎肩过度磨损的原因主要有：汽车轮胎气压不足或汽车超载。
这样将使轮胎胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起，因此招致胎冠两肩着地，形成胎冠两侧的偏磨，汽车超载或胎压不足还会引起油耗增大，并会造成胎温过高而产生爆裂。
2．胎冠中央磨损
引起胎冠中央过度磨损的主要原因是轮胎气压高于标准压力，从而使轮胎刚性增大，与地面接触面积减少。
另外在行驶中随着轮胎内部
温度升高，轮胎气压还有继续升高的趋势。
这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加，花纹底部开裂。
轮胎胎压过高还会使帘线层过度伸张，甚至产生折断、破损，并且容易在不平路面高速行驶时，由于遇到障碍物冲击而发生爆裂。
3．胎冠内侧或外侧产生偏磨
胎冠内侧或外侧偏磨的可能原因有：
(1)前轮前束不合格；车轮外倾角过大或过小。
(2)汽车频繁地急转弯。
(3)汽车前轮长期没有换位。
前轮外倾角和前轮前束不合乎标准会造成转向轮产生偏磨。
此外，有些后桥为独立式悬架的车桥，也存在车轮外倾角。
如果调整不当，也会造成轮胎偏磨。
4．胎冠由外向内或由内向外呈锯齿状磨损
轮胎胎冠磨损呈锯齿状，均与汽车前束有关。
如果胎冠由外侧向里侧呈锯齿状，说明汽车前轮前束过大(对于独立悬架的后轮来说，亦然)；反之，若胎冠由里侧向外侧呈锯齿状磨损，说明汽车前轮前束过小。
5．胎冠呈波浪状或碟边状磨损
如果轮胎出现这两种形式的磨损，说明：
(1)汽车车轮动平衡不良，在转动中出现抖动。
(2)汽车车轮轮毅磨损松旷，或是轮毅轴承松旷及调整不当。
(3)前轮定位不准。
(4)悬架系统有故障。
分析以上几种常见的轮胎磨损形式可以看出，造成这些现象的根本原因在于轮胎在使用中出现了不正常的变形，使得轮胎内部受力恶化，发热严重。
变形越大，轮胎越易损坏。
因而，正确使用和保养轮胎的关键，就在于保证轮胎的正常变形。
这里提醒车主，在轮胎的使用中注意：
(1)掌握轮胎充气标准，及时检查。
(2)掌握合理的行车速度。
(3)保持正确的前轮定位和良好的汽车技术状况。
(4)按操作规范驾驶汽车。
(5)认真执行轮胎的维护作业。
(6)合理地组装轮胎。
出现以上异常磨损的情况，轮胎消耗速度很快，要尽快对故障车辆进行排查，不然很容易导致其他牵连故障产生，给增加维修费用！
上海同捷科技丁慧明整理
2011-1-16。