白车身外覆盖件包边工艺详解
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车身覆盖件冲压成型技术
18
三、常见冲压缺欠及消除方法
在冲压成形过程中，以起皱、拉裂对拉伸件的影响最大，约占零件失效的70%～80%，当 成形状态导致两种失稳形式伴随处现时，通常问题都极难解决，需设计及调试人员花费大量精 力来处理
（1）外观——外表面上的微小缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而影响外形的美观，因此不允许 有波纹、暗坑、擦伤、划伤等破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、 左右对称和过渡均匀。 （2）强度及刚度——由于其塑性变形的不均匀性，会使某些部位刚性较差，导致制件变形。因此外 表件的刚性要求不可忽视。检查覆盖件刚性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同， 另一是用手按看其是否发生松驰和鼓动现象。 （3）产品精度——由于冲压零件不同于机加工产品，不同部位有不同的公差要求，产品的形状精度 直接影响相关件的搭接、焊装及整车的装配精度。 （4）为保证生产的稳定性，冲压件应有一定的安全裕度。
吸收多余材料等方法是解决皱纹的主要手尺寸超差
车身覆盖件通常是由3 ～5序冲压成形，其中涉及修边、翻边，定位、压料等多种因素，任 何问题都可能导致制件在焊装、白车身匹配等环节出现缺欠。
判断零件是否存在尺寸超差，同检测手段密不可分，无论是检验夹具、测厚仪、三座标测 量机，关键是要找出导致制件超差的原因，同时应注意所分析的零件要有代表性，在模具或检 测设备上的稳定性，从而有针对性地解决问题。
装 配
调 试
试 冲
模 具
验 收
检测 7
二、冲压成形的工艺流程
一、冲压工艺与产品 二、冲压工艺的构成 三、冲压成形的核心技术
冲压成形技术
1 成形技术 2 结构技术 3 多件共模
四、经验的积累
1 模具调试技术 2 产品回弹处理
三、常见冲压缺欠及消除方法
在冲压成形过程中，以起皱、拉裂对拉伸件的影响最大，约占零件失效的70%～80%，当 成形状态导致两种失稳形式伴随处现时，通常问题都极难解决，需设计及调试人员花费大量精 力来处理
（1）外观——外表面上的微小缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而影响外形的美观，因此不允许 有波纹、暗坑、擦伤、划伤等破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、 左右对称和过渡均匀。 （2）强度及刚度——由于其塑性变形的不均匀性，会使某些部位刚性较差，导致制件变形。因此外 表件的刚性要求不可忽视。检查覆盖件刚性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同， 另一是用手按看其是否发生松驰和鼓动现象。 （3）产品精度——由于冲压零件不同于机加工产品，不同部位有不同的公差要求，产品的形状精度 直接影响相关件的搭接、焊装及整车的装配精度。 （4）为保证生产的稳定性，冲压件应有一定的安全裕度。
吸收多余材料等方法是解决皱纹的主要手尺寸超差
车身覆盖件通常是由3 ～5序冲压成形，其中涉及修边、翻边，定位、压料等多种因素，任 何问题都可能导致制件在焊装、白车身匹配等环节出现缺欠。
判断零件是否存在尺寸超差，同检测手段密不可分，无论是检验夹具、测厚仪、三座标测 量机，关键是要找出导致制件超差的原因，同时应注意所分析的零件要有代表性，在模具或检 测设备上的稳定性，从而有针对性地解决问题。
装 配
调 试
试 冲
模 具
验 收
检测 7
二、冲压成形的工艺流程
一、冲压工艺与产品 二、冲压工艺的构成 三、冲压成形的核心技术
冲压成形技术
1 成形技术 2 结构技术 3 多件共模
四、经验的积累
1 模具调试技术 2 产品回弹处理
《白车身涂胶工艺》
涂胶质量要求，见下表
A级面
不得有溢胶，残胶，胶污等缺陷，否则应擦 拭干净
4
外观质量
B级面
不得有溢胶，残胶，胶污等缺陷，否则应擦 拭干净
目测
C级面
不得有明显的溢胶，残胶，胶污等缺陷，否 则应擦拭干净
D级面
不得有严重的溢胶，残胶，胶污等缺陷，否 则应擦拭干净
说明：1.本标准适仅用于公司冲压车间和焊接车间的折边胶,点焊密封胶和膨胀防震胶的涂胶质量要求。2.①
密封胶、钣金补强胶片和空腔结构增强材
料。
不同种类的胶所用位置和功能不同，
对胶的工艺和性能要求也不同。
整理课件
6
焊装用胶的用途及性能
焊装车间用胶主要有5种类型：折边胶、膨胀胶、点焊密封胶、 隔振胶片和结构胶。
整理课件
7
折边胶
主要用于车门、发动机舱盖和行李箱盖板。粘结强度高 ，抗冲击好，采用粘接方法无应力集中现象，抗冲击效果好 。与点焊比较，可以减少车身上的焊点，使工艺更加美观， 抗疲劳强度优于点焊。
整理课件
16
密封胶
一般应用于车底（考虑尘、水）、前围（考虑进风）、 车顶（考虑漏雨）、部分侧围（考虑阻隔噪声）；对于车顶 前围等重要部件，一般采用点焊胶和接缝密封胶一起使用， 以增加密封效果。
在生产过程中，使用点焊胶时，如果不能顺利焊接，根 据工艺应适当调整焊接参数，如增加电极压力、适当延长焊 接时间等，以获得最佳效果。既不影响点焊强度，又不过多 增加能耗，一般涂布点焊密封胶后，电极压力要增加13%到 20%，电流强度降低10%～20%。由于点焊密封胶黏度相 对较低，如出现出胶困难，可以适当加热。
23
B柱空腔结整理构课件加强材料
24
白车身阻隔胶块（片）质量检验标准
浅谈汽车覆盖件包边型式
（ 分上模 、 下模 ） 安装 在 油 压 力机 上 面 ， 采 用 油 压 力机
１ 包 边 技 术 概 述
机 械运 动 合 ， 实现汽车 内外板 的压合效果【 。下模 有外 包边是将板件折弯 的工艺过程 ，作为车身覆盖 板定 位 块 ， 上模 上 有 内板定 位 销 ， 机 床下 行 先 是 下模 件（ 车 门 内外 板 、 发 动 机 罩 内外 板 、 行 李 箱 内外 板 、 后 定位 销 接 触 覆 盖件 内板 定 位孔 ，下 模 继 续 下 行将 外
２ 常 用 包 边 工 艺
目前 主 流 的汽 车 覆 盖 件 包边 １ 二 艺一 般 有 模 具 包
求越 来 越 苛 刻 。包 边 是 汽 车 覆盖 件 生 产 的最 后一 道
工序 ，其包边质量 的好坏对汽车车身 的装配精度和 边 、 专 机 包 边 和 机器 人 滚 边 包边 这 ｉ种类 型构 成 ， 这 美 观性 有 着 直 接影 响 。本 文 在 简述 汽 车 车 身 覆 盖 件 三 种包 边类 型有各 自的特 征Ｉ ２ ｌ 。 包边 原 理 的 基 础上 ，重 点 描述 了现 主 流 汽 车 厂用 包 ２ ． １ 汽车 模 具包 边 工艺 边工 艺方 式 及各 工 艺特 征 汽 车模 具 包 边 工 艺 ，如 图 ２所 示 ，是 将 压 合 模
下模 ｆ 模
图 ２ 模 具 包 边
汽 车覆 盖 件 的模具 包边 的Ｔ 艺有 以 下特 点 ： 优点 ： （ １ ） 包边的尺寸可有效 地控制 ， 压 力输 出
均匀 ， 包边 尺寸的精度 比较 高 ， 且 质量 比较 好 ， 稳定 性好 ， 包 边 的 Ｔ艺 相 对 成 熟 ； （ ２ ） 包 边 的压 合 效 率 比
背 门 内外 板关 ）的一 种 常 见装 配 形 式 被 广泛 地 使 用
１ 包 边 技 术 概 述
机 械运 动 合 ， 实现汽车 内外板 的压合效果【 。下模 有外 包边是将板件折弯 的工艺过程 ，作为车身覆盖 板定 位 块 ， 上模 上 有 内板定 位 销 ， 机 床下 行 先 是 下模 件（ 车 门 内外 板 、 发 动 机 罩 内外 板 、 行 李 箱 内外 板 、 后 定位 销 接 触 覆 盖件 内板 定 位孔 ，下 模 继 续 下 行将 外
２ 常 用 包 边 工 艺
目前 主 流 的汽 车 覆 盖 件 包边 １ 二 艺一 般 有 模 具 包
求越 来 越 苛 刻 。包 边 是 汽 车 覆盖 件 生 产 的最 后一 道
工序 ，其包边质量 的好坏对汽车车身 的装配精度和 边 、 专 机 包 边 和 机器 人 滚 边 包边 这 ｉ种类 型构 成 ， 这 美 观性 有 着 直 接影 响 。本 文 在 简述 汽 车 车 身 覆 盖 件 三 种包 边类 型有各 自的特 征Ｉ ２ ｌ 。 包边 原 理 的 基 础上 ，重 点 描述 了现 主 流 汽 车 厂用 包 ２ ． １ 汽车 模 具包 边 工艺 边工 艺方 式 及各 工 艺特 征 汽 车模 具 包 边 工 艺 ，如 图 ２所 示 ，是 将 压 合 模
下模 ｆ 模
图 ２ 模 具 包 边
汽 车覆 盖 件 的模具 包边 的Ｔ 艺有 以 下特 点 ： 优点 ： （ １ ） 包边的尺寸可有效 地控制 ， 压 力输 出
均匀 ， 包边 尺寸的精度 比较 高 ， 且 质量 比较 好 ， 稳定 性好 ， 包 边 的 Ｔ艺 相 对 成 熟 ； （ ２ ） 包 边 的压 合 效 率 比
背 门 内外 板关 ）的一 种 常 见装 配 形 式 被 广泛 地 使 用
精选白车身外覆盖件包边工艺详解
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12、故人江海别，几度隔山川。。05:11:5605:11:5605:11Monday, January 29, 2024
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11、以我独沈久，愧君相见频。。24.1.2905:11:5605:11Jan-2429-Jan-24
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14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。2024年1月29日星期一上午5时11分56秒05:11:5624.1.29
产品设计区直径和可 见角度的定义凸出部 分在26范围内调整。
发动机罩加强板 发动机罩内板
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NO1:
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NO3:
NO4:
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不同造 型包边
➢ 包边设备的选用原则
白车身外覆盖件包边工艺详解
白车身外覆盖件包边工艺详解引言白车身外覆盖件包边工艺是汽车生产过程中的一项重要工艺，通过对车身外覆盖件进行包边处理，可以提高车身外观的美观度和质感，同时还能增强车身结构的稳定性和耐久性。
本文将详细介绍白车身外覆盖件包边工艺的原理、流程和应用。
工艺原理白车身外覆盖件包边工艺主要是通过对车身外覆盖件的边缘进行封闭和强化处理，使其达到更高的结构强度和防腐蚀性能。
该工艺的主要原理如下：1.封闭边缘：包边工艺通过对车身外覆盖件边缘进行包覆，可以有效地封闭边缘缝隙，避免灰尘、水分和其他杂质进入车身结构内部，从而保护车身结构的完整性。
2.提高结构强度：包边工艺在车身外覆盖件的边缘增加一层加强材料，可以有效地提高车身结构的强度和刚度，增强车身的整体稳定性。
特别是在车辆受到外部冲击时，包边工艺能够减缓冲击力的传递和分散，更好地保护车内乘员的安全。
3.增强防腐蚀性能：车身外覆盖件容易受到水分、氧气、盐雾等外界环境的侵蚀，导致腐蚀和生锈。
包边工艺能够提供一层保护膜，有效地隔绝环境气体和水分的接触，减缓车身外覆盖件的腐蚀速度，延长车身寿命。
工艺流程白车身外覆盖件包边工艺的具体流程如下：1.准备工作：在进行包边工艺之前，需要对车身外覆盖件进行检查和清洁，确保没有明显的缺陷和污垢。
2.预处理：将车身外覆盖件的边缘进行打磨和清洁处理，以确保后续工艺能够更好地附着和固定。
3.涂胶：在车身外覆盖件的边缘涂布特定的胶水，胶水可以有效地粘合附着在车身外覆盖件上的包边材料。
4.包边材料粘贴：将预先剪裁好的包边材料粘贴在涂胶的边缘上，注意要保持包边材料与车身外覆盖件边缘的贴合度和整齐度。
5.烘干：待包边材料粘贴完成后，放置在特定的烘干室中进行烘干，以确保胶水能够充分固化和粘合。
6.整理修饰：在烘干后，对已完成的包边进行整理修饰，处理包边材料的余料和边缘的不齐。
7.质检：对包边工艺完成的车身外覆盖件进行质检，确保包边的质量和效果符合要求。
汽车覆盖件成开工艺及模具设计方案
3
6.1.2覆盖件的成形特点
1.成形工序多：拉深为关键工序； 2.拉深是复合成形 ：常采用一次拉深； 3.拉深时变形不均匀：工艺补充、拉深筋； 4.大而稳定的压边力：双动压床； 5.高强度、高质量、抗腐蚀的钢板； 6. 覆盖件图样和主模型为依据。
4
6.1.3覆盖件的成形分类
汽车覆盖件的冲压成形分类以零件上易破裂或起皱 部位材料的主要变形方式为依据,并根据成形零件的外形 特征、变形量大小、变形特点以及对材料性能的不同要求
13
图6.1.5 拉深深度与拉深方向
14
a)
b)
c)
d)
图 6.1.6 凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触状态示意图
15
2.修边方向的确定及修边形式 (1)修边方向的确定 所谓修边就是将拉深件修边线以外的部分切掉。 理想的修边方向: 是修边刃口的运动方向和修边表面垂直。 (2)修边形式
修边形式可分为垂直修边、水平修边和倾斜修边三种，
③当拉深件的法兰面为复杂曲面形状时，还可以在法 兰面上标注上凸、凹模和压料圈型面按工艺模型仿制、配 研的技术要求。
29
6.2.3 拉深、修边和翻边工序间的关系
覆盖件成形各工序间不是相互独立而是相互关联的， 在确定覆盖件冲压方向和加工艺补充部分时，还要考虑修 边、翻边时工序件的定位和各工序件的其它相互关系等问 题。
致局部大的胀形变形而开裂。 位置: 开裂主要发生在圆角部位，开裂部位的厚度变薄很大如
凸模与坯料的接触面积过小、拉深阻力过大等都有可能导致 材料局部胀形变形过大而开裂 。
防裂措施： 为了防止开裂，应从覆盖件的结构、成形工艺以及模具设 计多方面采取相应的措施。
8
(1) 覆盖件的结构上，可采取的措施有： 各圆角半径最好大一些、曲面形状在拉深方向的实际深度 应浅一些、各处深度均匀一些、形状尽量简单且变化尽量平缓 一些等。 (2)拉深工艺方面，可采取的主要措施有： 拉深方向尽量使凸模与坯料的接触面积大、合理的压料面 形状和压边力使压料面各部位阻力均匀适度、降低拉延深度、 开工艺孔和工艺切口等 （如图6.1.3）。 (3)模具设计上 可采取设计合理的拉深筋、采用较大的模具圆角、使凸模 与凹模间隙合理等措施。
汽车车身包边工艺及表面质量研究
汽车车身包边工艺及表面质量研究【摘要】随着我国汽车行业的迅速发展，焊接工艺在汽车制造中应用的也越来越广。
汽车的包边工艺是一项技术含量较高的专业，同时也是汽车生产过程中的重要组成部分。
本文介绍了汽车车身包边工艺的类型与特点和汽车包边主要生产设备的种类，进一步了解了汽车包边工艺中常见的问题和原因，为进一步提高汽车包边工艺的提供理论支持。
【关键词】包边工艺；汽车门盖；包边质量汽车车身的包边工艺包括对车的前车门、后车门、发动机盖和行李箱盖进行的包边。
因为这四部分是汽车的重要组成部分，在装配后要与车身的其他零件保持圆滑的过度和均匀的装配间隙。
同时，在进行包边工艺时要求车门和车盖表面光滑平整，没有压痕、凹陷或凸包等缺陷，所以汽车的包边工艺对设备和工装的要求很高。
1.门盖的结构一般轿车的门盖主要由门盖外板或门盖的内外板通过焊接压合组成。
门盖的内板主要是用内板、加强板、凸焊螺母或螺柱等组件焊接而成。
门盖的外板主要是冲压件，有的轿车会焊上外板加强板。
具体组成门盖内板和外板的零件因为车型的不同会有所不同，但是门盖的内板和外板焊接在总成装配后所进行的包边工艺是相同的。
所谓门盖的包边压合是指为了增强门盖的整体钢度和强度，使用包边设备或模具，用门盖的外板包住内板使之成为一体。
门盖包边一般是将经过总成装配后的内板和外板通过专用的包边机或包边压力机完成45°和90°包边压合。
2.门盖包边使用的设备2.1焊接设备的使用首先是螺母或螺栓的凸焊和螺柱的焊接，这些是小件焊接。
一般采用固定式点凸焊机进行螺母凸焊，点凸式焊机分为工频和中频，也有次高频。
其中次高频使用的较少，中频焊机的焊接效果和节能方面都优于工频焊机，但是由于中频焊机的价格较高，所以目前我国使用工频焊机较多。
螺柱焊接也称为植焊，近些年在国内使用后，在汽车车身焊接领域已经被广泛使用，并逐渐代替了凸焊螺栓。
螺柱焊机根据操作的自动化程度分为：手动焊机、半自动焊机和全自动焊机。
白车身涂胶工艺 ppt课件
ppt课件
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ppt课件 地板密封胶
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白车身涂胶质量检验标准 序号 涂胶质量要求 检验方法 胶型 涂胶直径要求（mm） 折边胶 1 点焊密封胶 3 膨胀防震胶 6或10 涂胶直径 涂胶量 说明：上表数值仅供参考，实际操作中如与工艺产生冲 目测或者钢直尺测量 突，请以工艺要求为准。涂胶直径小，会导致胶所起的 作用降低，涂胶直径过大，胶容易溢出，影响外观、污 染环环境，增加质量成本。 涂胶长度 涂胶长度应符合工艺要求 胶线（胶条）数量 胶线数量应符合工艺要求，不得多涂，漏涂或脱落 目视 检验项目
ppt课件
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B柱空腔结构加强材料
ppt课件
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白车身阻隔胶块（片）质量检验标准 序号 检验项目 阻隔胶块（片）质量要求 胶块数量和卡合位置应正确，符合工 艺要求，无脱落或漏装现象 检验方法
1
位置和数量
目测
2
其它要求
阻隔胶块应与钣金孔卡合（或粘贴） 良好，到位，无松动，和错位现象， 目测或手感 不得错卡补强胶块型号
说明：阻隔胶块（片）在车身上主要起止震隔音的作用，它能避免车 身不同部位的噪声在空腔内的扩散，共振和混响，减少车内噪声，提高乘 坐舒适性。
ppt课件
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总结
汽车制造向节能、环保、安全舒适、低成本和长寿命的 趋势发展，对汽车胶粘剂的使用性能和工艺性能提出了越来 越高的要求。同时，随着新产品新工艺的研发，新型汽车结 构中引入大量的轻质金属、复合材料和塑料，造成汽车用胶 粘剂和密封胶持续增长。由于胶的性能提升，车身在焊装工 序生产中，越来越多的采用点焊和涂胶粘接密封工艺结合的 生产方式，更好地解决NVH问题。 目前现在已有近25种胶粘剂和密封胶在汽车制造中使用 ，平均单车使用量轿车为20kg，中型车16kg，重型车 22kg。随着新材料和新技术不断出现，应用的范围也一定 会不断扩大，用量也会不断增加，涂胶粘接密封技术也必然 处于越来越重要的位置。
覆盖件工艺与模具
精加工余量确定
根据粗加工后的尺寸和模具精度要求，确定精 加工余量。
精加工Байду номын сангаас艺制定
制定合理的精加工工艺，包括加工顺序、切削参数等。
模具装配与调试
装配准备
核对各零件的尺寸和精度，确保符合设计要求。
装配过程
按照设计要求，将各零件组装在一起，形成完整的模具。
调试过程
对装配好的模具进行试模，检查模具的工作性能和制件质量，对 存在的问题进行修正和调整。
02
覆盖件模具设计
模具材料选择
钢材
钢材是常用的模具材料，具有高 强度、耐磨性和韧性，适用于各 种复杂形状的覆盖件模具。
硬质合金
硬质合金具有高硬度、高耐磨性 和良好的耐热性，适用于高精度、 高寿命的覆盖件模具。
陶瓷材料
陶瓷材料具有高硬度、高耐磨性、 高耐热性和化学稳定性，适用于 特殊要求的覆盖件模具。
模具精度控制
加工工艺
采用先进的加工工艺和设 备，确保模具型腔的精度 和表面质量。
热处理
通过合理的热处理工艺， 提高模具材料的硬度和耐 磨性，保证模具长期使用 不易变形。
检测与校正
采用高精度的检测设备对 模具进行检测与校正，确 保模具精度符合要求。
模具热处理与表面处理
热处理
根据模具材料和工艺要求，选择合适 的热处理工艺，提高模具的硬度和耐 磨性。
在使用阶段，需要定期对模具进行检 查和维护，以确保其正常运转和使用 寿命。
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THANKS
模具结构设计
01
02
03
模具布局
根据产品特点和生产工艺 要求，合理安排模具的布 局，确保模具结构的紧凑 性和操作的方便性。
浇注系统
白车身焊装工艺
平行—和搭接接头 最小板厚t1 单位：mm 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.25 1.5 1.75 2.0 2.25 2.5 2.75 3.0 3.5 4.0 熔核直径 dlmin3.5 t1 单位：mm 2.5 2.7 2.9 3.1 10 3.3 11 3.5 12 3.9 13 4.3 14 4.6 15 5.0 16 5.3 17 5.5 18 5.8 19 6.1 20 6.6 7.0 St12 , 13 , 14
车身焊装工艺
焊 接 工 艺
焊接是焊装车间白车身（Body in white）生产过程中最重要的工艺，主 要焊接工艺有：点焊、凸焊、CO2气体保护焊、螺柱焊等。
1. 点焊
点焊，是将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工 件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化状态并形成扁球形的熔 核。
螺纹升角一般都在1.5度~5度之间，具有一定的自锁能力，联接用的螺纹绝大数 是单头的三角螺纹。 2.螺纹联接件 螺纹联接件有螺栓、螺钉、螺母、及垫圈。 螺栓 螺栓穿过联接件的孔与螺母配合使用。见图1 螺钉 不用螺母而直接把螺纹部分拧进零件上的螺纹孔中的螺纹零件称为螺钉。 (见图2)
D 图1 螺栓 图2 螺丁 图3 螺母
M12X40—4.8、螺柱ISO
有关标准：螺柱ISO பைடு நூலகம்398—系列，如螺柱ISO 1398— PD
1398— FD M4X20—4.8 等
螺柱焊工艺过程（销栓焊接）：
螺柱规格型号与最小板厚δmin的关 系（低碳钢）：
1.短周期拉弧螺柱焊
δmin=d/8 但不小于0.6mm
2.电容放电拉弧螺柱焊
δmin=d/10 但不小于0.5mm 3.用陶瓷环保护拉弧螺柱焊 δmin=d/4 但不小于1mm 4.气体（CO2）保护拉弧螺柱焊 δmin=d/8但不小于1mm
车身焊装工艺
焊 接 工 艺
焊接是焊装车间白车身（Body in white）生产过程中最重要的工艺，主 要焊接工艺有：点焊、凸焊、CO2气体保护焊、螺柱焊等。
1. 点焊
点焊，是将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工 件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化状态并形成扁球形的熔 核。
螺纹升角一般都在1.5度~5度之间，具有一定的自锁能力，联接用的螺纹绝大数 是单头的三角螺纹。 2.螺纹联接件 螺纹联接件有螺栓、螺钉、螺母、及垫圈。 螺栓 螺栓穿过联接件的孔与螺母配合使用。见图1 螺钉 不用螺母而直接把螺纹部分拧进零件上的螺纹孔中的螺纹零件称为螺钉。 (见图2)
D 图1 螺栓 图2 螺丁 图3 螺母
M12X40—4.8、螺柱ISO
有关标准：螺柱ISO பைடு நூலகம்398—系列，如螺柱ISO 1398— PD
1398— FD M4X20—4.8 等
螺柱焊工艺过程（销栓焊接）：
螺柱规格型号与最小板厚δmin的关 系（低碳钢）：
1.短周期拉弧螺柱焊
δmin=d/8 但不小于0.6mm
2.电容放电拉弧螺柱焊
δmin=d/10 但不小于0.5mm 3.用陶瓷环保护拉弧螺柱焊 δmin=d/4 但不小于1mm 4.气体（CO2）保护拉弧螺柱焊 δmin=d/8但不小于1mm
汽车外覆盖件包边尺寸要求及表面质量分析_邬华辉
2）液压机包边系统采用液压机进行包边，有 上、下包边模具和换模装置。汽车车门液压包边 机一般用 300 吨左右的液压机，一般轿车包边模 具有前左车门包边模具、前右车门包边模具、后 左车门包边模具、后右车门包边模具和前、后盖
收稿日期：2011-11-26 作者简介：邬华辉（1986－），男，上海人，工学硕士，主要从事汽车制造技术研究工作。
此类缺陷产生的一般产生原因为 : 覆盖件外板 本身表面就有凹陷；另外与门外板翻边角度 Ф 有 关，当夹角 Ф 超过 105°，而 45°包边镶块角度 不对，会在包边过程中产生凹陷；或者外板钣金 和内板钣金之间的包边间隙影响了包边效果，一 般认为合理的包边间隙在 1.5~2mm 之间，当间隙
௬ӈ။
ྔӱ
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უօ1ǖ30ׯ܈60܈ᇨԈՉ
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图1 普通包边断面
ాӱ
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图5 压边包边过程示意
ྔӱՉ؛๔ጒༀ
ᇨࡐՉْڢ2
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图2 水滴包边断面
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ྔӱ
图3 楔边包边断面
ኧ
ాӱ
ྔӱ
图4 特殊包边断面
图6 三道次滚压包边过程示意
ԈՉമ ྔӱ
ాӱ
ԈՉࡼଉR
图8 覆盖件包边外板
其中： 如图 9 所示：
【34】 第34卷 第7期 2012-7(上)
ԈՉࢫ ྔӱ
ఈ
ྔӱ
图10 滚压胎膜示意图
值小时，外板翻边在 45°弯曲时，就会碰到门里 板的凸缘边，使钣金外板翻边弯曲受到限制，外 板表面材料受到拉力作用，刚性较差的形状面由 此就产生凹陷。
收稿日期：2011-11-26 作者简介：邬华辉（1986－），男，上海人，工学硕士，主要从事汽车制造技术研究工作。
此类缺陷产生的一般产生原因为 : 覆盖件外板 本身表面就有凹陷；另外与门外板翻边角度 Ф 有 关，当夹角 Ф 超过 105°，而 45°包边镶块角度 不对，会在包边过程中产生凹陷；或者外板钣金 和内板钣金之间的包边间隙影响了包边效果，一 般认为合理的包边间隙在 1.5~2mm 之间，当间隙
௬ӈ။
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؛๔ጒༀ
უօ1ǖ30ׯ܈60܈ᇨԈՉ
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ྔӱ
图1 普通包边断面
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图5 压边包边过程示意
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图2 水滴包边断面
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图3 楔边包边断面
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图4 特殊包边断面
图6 三道次滚压包边过程示意
ԈՉമ ྔӱ
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图8 覆盖件包边外板
其中： 如图 9 所示：
【34】 第34卷 第7期 2012-7(上)
ԈՉࢫ ྔӱ
ఈ
ྔӱ
图10 滚压胎膜示意图
值小时，外板翻边在 45°弯曲时，就会碰到门里 板的凸缘边，使钣金外板翻边弯曲受到限制，外 板表面材料受到拉力作用，刚性较差的形状面由 此就产生凹陷。
白车身外覆盖件包边工艺详解资料讲解
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的工艺要求
« 水滴造型 »的包边：
1 mm
工艺设计区包边长 度和形状的定义
Z o n e à la d is p o s itio n d e s M éth o d e s D éf in itio n L g b o r d e t f o r m e c a c h ée
轿车外覆盖件包边
小于59°角的包边
轿车外覆盖件包边
60-89°角的包边
轿车外覆盖件包边
60-89°角的包边
轿车外覆盖件包边
90°角的包边
轿车外覆盖件包边
不同造 型包边
轿车外覆盖件包边
包边困难区域
轿车外覆盖件包边
➢ 包边设备的选用原则
对比分析不同包边设备和系统来选取合适的包边设备 分析产品结构和材料以确认所需要的扣合力 基于扣合力需求确认包边设备的选用 基于满足工艺节拍，以尽可能少的成本投入，提高设备通用化程度
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的一些术语
转角处
转角处：重 要的包边
一般圆角：弱包边
大圆角：弱拉延
转角处重要的包边 造型线：包边/ 拉延的组合
小圆角：重要的拉延
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的一些术语
1 凸角：压应力
2 凹角：拉应力
1压应力= ab弧长缩短为 a‘b‘ ；
2拉应力= ab弧长拉长为 a'b'
轿车外覆盖件包边
后门包边
NO4:
轿车外覆盖件包边
后行李箱盖包边
NO1:
轿车外覆盖件包边
后背门包边
NO2:
轿车外覆盖件包边
后背门包边
NO3:
轿车外覆盖件包边
轿车外覆盖件包边焊接工艺
轿车外覆盖件包边焊接工艺轿车外覆盖件包边焊接工艺是在汽车制造过程中的一项重要工艺，它主要用于将车身的外覆盖件和车身骨架焊接在一起，确保车身结构的强度和稳定性。
以下是关于轿车外覆盖件包边焊接工艺的详细介绍。
1. 设计和准备工作：在进行包边焊接工艺之前，首先需要进行设计和准备工作。
设计师根据车身的外观和功能要求，绘制出外覆盖件的设计图纸。
然后根据图纸，工程师确定焊接工艺、焊接点和焊接方法。
2. 材料准备：在进行包边焊接之前，需要准备好所需的材料。
通常使用的材料是高强度钢板和铝合金板。
这些材料具有良好的强度和耐腐蚀性能，能够满足汽车的安全性和外观需求。
3. 产品加工：接下来，将材料进行加工，制作成外覆盖件的形状。
这一步通常包括切割、弯曲和冲压等工艺。
通过这些加工过程，使得外覆盖件能够与车身骨架完美契合。
4. 清洁和涂装：在进行包边焊接之前，需要对外覆盖件进行清洁和涂装处理。
清洁过程可以去除杂质和污垢，确保焊接表面的干净。
涂装过程可以提高外覆盖件的耐腐蚀性和外观质量。
5. 焊接工艺：包边焊接的工艺通常采用激光焊接或电弧焊接。
激光焊接具有精细焊缝、高焊接速度和热影响区小的优点，适用于焊接薄板材料。
电弧焊接通常用于焊接厚板材料，其特点是焊接能量较高、焊缝强度较好。
6. 焊接质量控制：在焊接过程中，需要进行焊缝质量的控制。
通过对焊缝进行无损检测和力学性能测试，确保焊接质量符合要求。
焊接质量的控制是保证车身结构安全可靠的关键环节。
7. 后处理：在完成焊接工艺后，需要进行后处理工作。
这包括焊缝的研磨和喷漆涂装等工艺，使焊接部位与周围材料的表面光滑一致，并保护焊缝不受外界环境的腐蚀。
综上所述，轿车外覆盖件包边焊接工艺是汽车制造过程中的一项重要工艺。
通过精确的设计和准备工作、合理的材料选择和加工、严格的焊接质量控制等，可以确保车身结构的安全可靠性，并提高车身的外观质量。
这对于汽车制造企业来说是至关重要的，也是保障车辆安全和质量的重要保证。
白车身冲压件成型工艺(1)
控制计划包含： 压力参数表、质 量控制要求等。
2、冲压工艺（成型）流程
2.1 工艺流程图
冷轧板
落料（注1） 不合格
OP10拉延
OP20修边冲孔
OP30整形修边冲孔
质检检验 合格
钣金修复
不合格
OP50整形冲孔
（注2）
OP40侧整形冲孔
过程检验
合格
物流入库
注1：并不是所有零件都需要落料工序，落料工序主要应用在侧围、翼子板、后背门外板等较为复杂的零件。 全自动冲压线一般采用开卷生产方式。 注2：根据工艺设计需求，一般零件到OP40是完全成型，一般只有侧围、翼子板、后背门外板等复杂零件需 要第五道工序。
模具
板材 加工示意视频
材料变形示意图
材料分离示意图
1.6检验工艺装备：配套检具（主要是用于检验检测压制出 零件的精度是否合格。主要检查为孔的位置度与大小、面 精度/面差、边精度，断面精度/面差。）
间隙
面差
断面面差
1.7冲压工艺方法概括起来可以分成两大类 （1）冷冲压
在常温，靠压力机和模具对板材施加外力，使之产生塑性变 形或分离，从而获得所需形状和尺寸的加工方法（加工温度无 要求）。 （1）热冲压
拉伸试验a, b
屈服强度 MPa
抗拉强度 MPa
不小于
<0.30
断后伸长率A80mm%不小于
0.30～ ＜0.50
公称厚度 mm
0.50～＜ 0.70～＜
0.70
1.0
1.0～ ＜1.6
≥1.6r90cn90c不小于DC01d
140～280
270
24
26
28
DC03
140～240
2、冲压工艺（成型）流程
2.1 工艺流程图
冷轧板
落料（注1） 不合格
OP10拉延
OP20修边冲孔
OP30整形修边冲孔
质检检验 合格
钣金修复
不合格
OP50整形冲孔
（注2）
OP40侧整形冲孔
过程检验
合格
物流入库
注1：并不是所有零件都需要落料工序，落料工序主要应用在侧围、翼子板、后背门外板等较为复杂的零件。 全自动冲压线一般采用开卷生产方式。 注2：根据工艺设计需求，一般零件到OP40是完全成型，一般只有侧围、翼子板、后背门外板等复杂零件需 要第五道工序。
模具
板材 加工示意视频
材料变形示意图
材料分离示意图
1.6检验工艺装备：配套检具（主要是用于检验检测压制出 零件的精度是否合格。主要检查为孔的位置度与大小、面 精度/面差、边精度，断面精度/面差。）
间隙
面差
断面面差
1.7冲压工艺方法概括起来可以分成两大类 （1）冷冲压
在常温，靠压力机和模具对板材施加外力，使之产生塑性变 形或分离，从而获得所需形状和尺寸的加工方法（加工温度无 要求）。 （1）热冲压
拉伸试验a, b
屈服强度 MPa
抗拉强度 MPa
不小于
<0.30
断后伸长率A80mm%不小于
0.30～ ＜0.50
公称厚度 mm
0.50～＜ 0.70～＜
0.70
1.0
1.0～ ＜1.6
≥1.6r90cn90c不小于DC01d
140～280
270
24
26
28
DC03
140～240
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DFN
B、由包边镶块形成
Z one àla disposition de SO V . D éf in itio n e t a n g le v is ib le R ég le m e n ta tio n 2 6 s u r le s p a r tie s s a illa n te s
产品设计区直径和可 见角度的定义凸出部 分在26范围内调整。
发动机罩加强板 发动机罩内板
轿车外覆盖件包边
机盖包边
NO1:
轿车外覆盖件包边
机盖包边
NO2:
轿车外覆盖件包边
翼子板包边
轿车外覆盖件包边
前门包边
NO1:
轿车外覆盖件包边
前门包边
NO2:
轿车外覆盖件包边
后门包边
NO1:
轿车外覆盖件包边
后门包边
NO2:
轿车外覆盖件包边
后门包边
NO3:
轿车外覆盖件包边
➢ 包边工艺的概述
包边工艺一般用于装配零件的内、外板（通常是开闭件，有时也包括带天窗 的顶盖）； 这是一种将零件上由冲压产生的上翻边或下翻边通过折弯压平后，使零件的 内、外板连接在一起的装配工艺； 通过包边前在外板沿折边处、内板相应部位涂敷折边胶和结构胶，保证装配 后合件的机械强度。
轿车外覆盖件包边
功能尺寸 车门玻璃导槽密封条
外板
+ 0,2
E=料厚 + 0,1 + 0
装配间隙
内板
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的工艺要求
带有形状变化的区域应限制考虑使用的四周包边（如槽形，光亮线，门 腰线…）
车门腰线 光亮线
车门腰线 光亮线
区域划分的原则适用于所 有的包边零件 (车门，发动 机罩，行李厢盖)。
解决方案：一般的方法是
槽形
在形状变化很大的过渡区
槽形
避免使用包边工艺。
根据设计给定的尺寸
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的工艺要求
« 水滴造型 »的包边：（有2种可能性 ）
A、在内板上有1个翻边
工
作
方
13 mm
向
B、由包边镶块形成
翻边高度 13 mm ，水滴形状的半径 3.5mm。
翻边高度11 mm ，水滴形状半径较小 . -若翻边高度小于11 mm，则不能进行水滴形状的 包边。 --水滴形状包边仅用于平面区域或平缓的曲面区域， 且弯曲半径大于80 mm。 -如要应用水滴形状包边，其形状的产品定义应由 STR/SOV, STR/EMB 和 STR/FER共同确定。
轿车外覆盖件包边
小于59°角的包边
轿车外覆盖件包边
60-89°角的包边
轿车外覆盖件包边
60-89°角的包边
轿车外覆盖件包边
90°角的包边
轿车外覆盖件包边
不同造 型包边
轿车外覆盖件包边
包边困难区域
轿车外覆盖件包边
➢ 包边设备的选用原则
对比分析不同包边设备和系统来选取合适的包边设备 分析产品结构和材料以确认所需要的扣合力 基于扣合力需求确认包边设备的选用 基于满足工艺节拍，以尽可能少的成本投入，提高设备通用化程度
➢ 包边的一些术语
压应力（压缩）
拉应力
包边前的板材（展开）
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的一些术语
向上翻边
向下翻边
在冲压和剪切之后的后续操作（在压力 作用位处向下部或向上部折弯）
折弯半径 Rayon de tombage
DFNIE (STR)
H：翻边高度 h : hauteur de bord
STR
轿车外覆盖件包边
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的工艺要求
« 水滴造型 »的包边：
1 mm
工艺设计区包边长 度和形状的定义
Z o n e à la d is p o s itio n d e s M éth o d e s D éf in itio n L g b o r d e t f o r m e c a c h ée
轿车外覆盖件包边
➢ 包边设备的选用方式
液压机+包边模具的包边 机器人+气动夹具定位的包边 液压夹具自动包边
后门包边
NO4:
轿车外覆盖件包边
后行李箱盖包边
NO1:
轿车外覆盖件包边
后背门包边
NO2:
轿车外覆盖件包边
后背门包边
NO3:
轿车外覆盖件包边
顶盖的包边
轿车外覆盖件包边
不同厚度的内、外板包边
轿车外覆盖件包边
不同厚度和弧度的包边
轿车外覆盖件包边
不同厚度和弧度的包边
轿车外覆盖件包边
不同厚度和弧度的包边
➢ 包边工艺的原理
包边工艺原理图
包边后涂防腐蚀胶（一般是在油漆车间）
内板 外板
包边前涂结构胶 （内板和外板间的间隙）
轿车外覆盖件包边
➢ 包边工艺的定义
所有冲压零件包边的数据都是总成零件的三维数据，同时包括如下数据 ：包边 零件的翻边圆角半径；包边区和非包边区的过渡区；功能的限制 (周边装配、涂胶、 厚度、钢板...)。 根据以上这些数据，设计、冲压工艺、焊接包边工艺等专业将确定包边前翻边 的几何尺寸，以保证：冲压工艺翻边的可行性；内、外板合装的可实施性；包边工 艺性；密封胶的涂敷；设备的选型方案等。
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的一些术语转角处转角Fra bibliotek：重 要的包边
一般圆角：弱包边
大圆角：弱拉延
转角处重要的包边 造型线：包边/ 拉延的组合
小圆角：重要的拉延
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的一些术语
1 凸角：压应力
2 凹角：拉应力
1压应力= ab弧长缩短为 a‘b‘ ；
2拉应力= ab弧长拉长为 a'b'
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的一些术语
包边时，材料沿 外线条流动；
Enro包ule卷ment
DFN
Rayon de sertissage = E3/2
翻边半径=E3/2
2个面相交的虚拟线。通 过两个面之中的一个面上 的平面转换；
E2
E3
E1
（在两个面之间渐变 的过渡平面）
截面A
（翻边半径）
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的工艺要求
包边钣金件不允许有串动(在内板和外板之间)，并且应根据环境的限制和总成零 件的材料通过各种方法加以保证； 包边应确保油漆时的功能；
功能尺寸
涂胶 油漆时的涂胶功能
内板 Doublure 沿周最小尺寸为4mm
外板的包边区域
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的工艺要求
包边应确保装配时的功能；
包边需要保证总 装的装配功能
白车身外覆盖件包边工艺详解
轿车外覆盖件包边
➢ 学习目的：
了解轿车外覆盖件包边的一些基本要求 掌握车身包边工艺分析要领 包边工艺分析的重点（翻边角度、翻边高度）
轿车外覆盖件包边
➢ 学习内容：
轿车外覆盖件的包边要求和规范 各种不同的包边形式的要求
水平包边
垂直包边
水珠型包边
轿车外覆盖件包边
B、由包边镶块形成
Z one àla disposition de SO V . D éf in itio n e t a n g le v is ib le R ég le m e n ta tio n 2 6 s u r le s p a r tie s s a illa n te s
产品设计区直径和可 见角度的定义凸出部 分在26范围内调整。
发动机罩加强板 发动机罩内板
轿车外覆盖件包边
机盖包边
NO1:
轿车外覆盖件包边
机盖包边
NO2:
轿车外覆盖件包边
翼子板包边
轿车外覆盖件包边
前门包边
NO1:
轿车外覆盖件包边
前门包边
NO2:
轿车外覆盖件包边
后门包边
NO1:
轿车外覆盖件包边
后门包边
NO2:
轿车外覆盖件包边
后门包边
NO3:
轿车外覆盖件包边
➢ 包边工艺的概述
包边工艺一般用于装配零件的内、外板（通常是开闭件，有时也包括带天窗 的顶盖）； 这是一种将零件上由冲压产生的上翻边或下翻边通过折弯压平后，使零件的 内、外板连接在一起的装配工艺； 通过包边前在外板沿折边处、内板相应部位涂敷折边胶和结构胶，保证装配 后合件的机械强度。
轿车外覆盖件包边
功能尺寸 车门玻璃导槽密封条
外板
+ 0,2
E=料厚 + 0,1 + 0
装配间隙
内板
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的工艺要求
带有形状变化的区域应限制考虑使用的四周包边（如槽形，光亮线，门 腰线…）
车门腰线 光亮线
车门腰线 光亮线
区域划分的原则适用于所 有的包边零件 (车门，发动 机罩，行李厢盖)。
解决方案：一般的方法是
槽形
在形状变化很大的过渡区
槽形
避免使用包边工艺。
根据设计给定的尺寸
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的工艺要求
« 水滴造型 »的包边：（有2种可能性 ）
A、在内板上有1个翻边
工
作
方
13 mm
向
B、由包边镶块形成
翻边高度 13 mm ，水滴形状的半径 3.5mm。
翻边高度11 mm ，水滴形状半径较小 . -若翻边高度小于11 mm，则不能进行水滴形状的 包边。 --水滴形状包边仅用于平面区域或平缓的曲面区域， 且弯曲半径大于80 mm。 -如要应用水滴形状包边，其形状的产品定义应由 STR/SOV, STR/EMB 和 STR/FER共同确定。
轿车外覆盖件包边
小于59°角的包边
轿车外覆盖件包边
60-89°角的包边
轿车外覆盖件包边
60-89°角的包边
轿车外覆盖件包边
90°角的包边
轿车外覆盖件包边
不同造 型包边
轿车外覆盖件包边
包边困难区域
轿车外覆盖件包边
➢ 包边设备的选用原则
对比分析不同包边设备和系统来选取合适的包边设备 分析产品结构和材料以确认所需要的扣合力 基于扣合力需求确认包边设备的选用 基于满足工艺节拍，以尽可能少的成本投入，提高设备通用化程度
➢ 包边的一些术语
压应力（压缩）
拉应力
包边前的板材（展开）
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的一些术语
向上翻边
向下翻边
在冲压和剪切之后的后续操作（在压力 作用位处向下部或向上部折弯）
折弯半径 Rayon de tombage
DFNIE (STR)
H：翻边高度 h : hauteur de bord
STR
轿车外覆盖件包边
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的工艺要求
« 水滴造型 »的包边：
1 mm
工艺设计区包边长 度和形状的定义
Z o n e à la d is p o s itio n d e s M éth o d e s D éf in itio n L g b o r d e t f o r m e c a c h ée
轿车外覆盖件包边
➢ 包边设备的选用方式
液压机+包边模具的包边 机器人+气动夹具定位的包边 液压夹具自动包边
后门包边
NO4:
轿车外覆盖件包边
后行李箱盖包边
NO1:
轿车外覆盖件包边
后背门包边
NO2:
轿车外覆盖件包边
后背门包边
NO3:
轿车外覆盖件包边
顶盖的包边
轿车外覆盖件包边
不同厚度的内、外板包边
轿车外覆盖件包边
不同厚度和弧度的包边
轿车外覆盖件包边
不同厚度和弧度的包边
轿车外覆盖件包边
不同厚度和弧度的包边
➢ 包边工艺的原理
包边工艺原理图
包边后涂防腐蚀胶（一般是在油漆车间）
内板 外板
包边前涂结构胶 （内板和外板间的间隙）
轿车外覆盖件包边
➢ 包边工艺的定义
所有冲压零件包边的数据都是总成零件的三维数据，同时包括如下数据 ：包边 零件的翻边圆角半径；包边区和非包边区的过渡区；功能的限制 (周边装配、涂胶、 厚度、钢板...)。 根据以上这些数据，设计、冲压工艺、焊接包边工艺等专业将确定包边前翻边 的几何尺寸，以保证：冲压工艺翻边的可行性；内、外板合装的可实施性；包边工 艺性；密封胶的涂敷；设备的选型方案等。
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的一些术语转角处转角Fra bibliotek：重 要的包边
一般圆角：弱包边
大圆角：弱拉延
转角处重要的包边 造型线：包边/ 拉延的组合
小圆角：重要的拉延
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的一些术语
1 凸角：压应力
2 凹角：拉应力
1压应力= ab弧长缩短为 a‘b‘ ；
2拉应力= ab弧长拉长为 a'b'
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的一些术语
包边时，材料沿 外线条流动；
Enro包ule卷ment
DFN
Rayon de sertissage = E3/2
翻边半径=E3/2
2个面相交的虚拟线。通 过两个面之中的一个面上 的平面转换；
E2
E3
E1
（在两个面之间渐变 的过渡平面）
截面A
（翻边半径）
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的工艺要求
包边钣金件不允许有串动(在内板和外板之间)，并且应根据环境的限制和总成零 件的材料通过各种方法加以保证； 包边应确保油漆时的功能；
功能尺寸
涂胶 油漆时的涂胶功能
内板 Doublure 沿周最小尺寸为4mm
外板的包边区域
轿车外覆盖件包边
➢ 包边的工艺要求
包边应确保装配时的功能；
包边需要保证总 装的装配功能
白车身外覆盖件包边工艺详解
轿车外覆盖件包边
➢ 学习目的：
了解轿车外覆盖件包边的一些基本要求 掌握车身包边工艺分析要领 包边工艺分析的重点（翻边角度、翻边高度）
轿车外覆盖件包边
➢ 学习内容：
轿车外覆盖件的包边要求和规范 各种不同的包边形式的要求
水平包边
垂直包边
水珠型包边
轿车外覆盖件包边